JPH0966821A - アンチスキッド装置を備えたブレーキ装置のためのハイドロリックユニット - Google Patents

アンチスキッド装置を備えたブレーキ装置のためのハイドロリックユニット

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JPH0966821A
JPH0966821A JP8183616A JP18361696A JPH0966821A JP H0966821 A JPH0966821 A JP H0966821A JP 8183616 A JP8183616 A JP 8183616A JP 18361696 A JP18361696 A JP 18361696A JP H0966821 A JPH0966821 A JP H0966821A
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solenoid valve
hydraulic unit
brake
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Michael Friedow
フリードフ ミヒャエル
Juergen Lander
ランダー ユルゲン
Heidi Kroebel
クレーベル ハイディ
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ液充填時におけるブレーキ装置の完
全な排気を保証することでき、しかもこの場合に使用さ
れる逆止弁の取付けを簡単かつ安価に行うことができる
ハイドロリックユニットを提供する。 【解決手段】 自動車用のアンチスキッド装置を備えた
ブレーキ装置のためのハイドロリックユニットであっ
て、休止状態において閉鎖される少なくとも１つの電磁
弁を有する形式のものにおいて、電磁弁４０に、ブレー
キ装置の排気時に開放される逆止弁６６が一体に組み込
まれている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のアンチ
スキッド装置を備えたブレーキ装置のためのハイドロリ
ックユニットであって、休止状態において閉鎖される少
なくとも１つの電磁弁を有する形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のブレーキ装置はドイツ
連邦共和国特許出願公開第４３３７１３３号明細書に基
づいて公知である。このようなブレーキ装置は、その全
機能を確実に保証するために、ブレーキ液の充填前又は
充填時に排気されねばならない。もしブレーキ装置内に
気泡が残っていると、ブレーキ液が可縮性を有すること
になり、この結果十分なブレーキ液圧を形成することが
不可能になってしまう。したがってブレーキ装置を完全
に排気することは不可欠なことである。
【０００３】アンチスキッド装置（ＡＢＳ）及び／又は
トラクションコントロール装置（ＡＳＲ）を備えたブレ
ーキ装置を排気することは、該ブレーキ装置内に電磁
弁、再循環ポンプ及びこれに類したハイドロリック的な
構成部材が組み込まれていることに基づいて、困難であ
る。それというのは、これらの構成部材は小さな角張っ
た様々な室もしくは空間を有しており、これらの室もし
くは空間に気泡が固着することがあり、このような気泡
は、ブレーキ装置へのブレーキ液の充填時にもブレーキ
液によって排除されずに残ってしまうからである。ま
た、このようなブレーキ装置のハイドロリックユニット
におけるブレーキ導管にも、分岐部や角張った部分が存
在するので、これによって完全な排気が妨げられる。
【０００４】したがって公知のブレーキ装置は、ブレー
キ液が充填される前に排気される。この場合次のような
問題が生じる。すなわちこの場合、休止状態において閉
鎖されている電磁弁及び再循環ポンプの弁は、空気をブ
レーキ導管系内に閉じ込めてしまう可能性があり、そし
て閉じ込められた空気は、排気時においてもブレーキ装
置内に残り、次いで行われるブレーキ液の充填時におい
ても不完全にしか排除されない。
【０００５】そこで、休止状態において閉鎖される電磁
弁を、ブレーキ装置へのブレーキ液の充填前における排
気時に電気的に制御し、これによって開放することが、
提案されている。この場合これらの電磁弁への給電のた
めには、特別な差込みコネクタ及び電気的な制御が必要
であり、これにより電磁弁の製造コストが高騰し、かつ
その利便性が損なわれてしまう。
【０００６】このような理由から上に述べたドイツ連邦
共和国特許出願公開第４３３７１３３号明細書では、ブ
レーキ装置のハイドロリックユニットにおける逆止弁を
使用することが提案されており、この場合に使用される
逆止弁は、ブレーキ装置の排気によって開放され、この
ようにして、閉鎖された電磁弁と再循環ポンプとによっ
て残りのブレーキ装置から切り離されていた、ブレーキ
装置の部分が、残りのブレーキ装置と接続される。そし
てこれによって、ブレーキ装置全体が排気され、充填時
におけるブレーキ装置の完全な排気を保証することがで
きる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、冒頭に述べた形式のハイドロリックユニットを改良
して、ブレーキ液充填前におけるブレーキ装置の完全な
排気を保証することでき、しかもこの場合に使用される
逆止弁の取付けを簡単かつ安価に行うことができるハイ
ドロリックユニットを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、電磁弁に、ブレーキ装置の排気時
に開放される逆止弁が一体に組み込まれている。
【０００９】
【発明の効果】このように構成された本発明によるハイ
ドロリックユニットには、次のような利点がある。すな
わち本発明によるハイドロリックユニットでは、逆止弁
を取り付けるための付加的な孔及び通路並びにこれらの
孔及び通路のハイドロリック的な接続配置は不要であ
る。そして現在あるハイドロリックユニットを変更なし
に使用することができる。さらに別の利点としては、電
磁弁に一体に組み込まれた逆止弁によって取付けコスト
を節減できるということが挙げられる。それというのは
本発明の構成では、逆止弁を別個に取り付ける必要がな
いからである。
【００１０】本発明では、休止位置において閉鎖される
各電磁弁が逆止弁を有する必要はない。そしてブレーキ
装置のすべての部分が、つまり休止状態において閉鎖さ
れる電磁弁によってかつ再循環ポンプの弁によって残り
のブレーキ装置から切り離されている、ブレーキ装置の
部分を含めてすべての部分が、共通に排気されるよう
に、逆止弁を設けるだけで十分である。例えば通常は、
ブレーキ装置の各ブレーキ回路におけるただ１つの減圧
・電磁弁に逆止弁を設けるだけで十分である。Ｘ字形ブ
レーキ回路分割形式（左側の前輪と右側の後輪とが第１
のブレーキ回路に配属され、かつ右側の前輪と左側の後
輪とが第２のブレーキ回路に配属されている形式）で
は、１つの車軸（Achse）の複数の減圧・電磁弁が逆止
弁を有していると有利である。
【００１１】請求項２以下には、請求項１に記載の本発
明による構成のさらに有利な別の構成が記載されてい
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
【００１３】図１に示されたブレーキ装置は、等しい構
成を有していて互いに無関係なつまり互いに独立した２
つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩを備えており、両ブレーキ回
路Ｉ，ＩＩには、各２つのホイールブレーキシリンダ１
０が接続されている。ブレーキ装置はマスタブレーキシ
リンダ１１を用いて作動させられる。マスタブレーキシ
リンダ１１からは各ブレーキ回路において、ブレーキ導
管１２が２つに分岐してそれぞれホイールブレーキシリ
ンダ１０に通じている。ブレーキ導管１２には、休止位
置において開放される増圧・電磁弁１３が配置されてお
り、これらの電磁弁１３はホイールブレーキシリンダ１
０に前置されている。
【００１４】各ブレーキ回路Ｉ，ＩＩのホイールブレー
キシリンダ１０からは、戻し導管１５からマスタブレー
キシリンダ１１に通じている。戻し導管１５には各ホイ
ールブレーキシリンダ１０のために、休止位置において
閉鎖される減圧・電磁弁１６，１７が接続されている。
各ブレーキ回路Ｉ，ＩＩにおける両減圧・電磁弁１６，
１７のうちの一方の電磁弁１７には、ばねを有していな
い逆止弁１８がそれぞれ並列的に接続されており、この
逆止弁１８はホイールブレーキシリンダ１０に向かって
開放するようになっており、かつ減圧・電磁弁１７に一
体に組み込まれている。
【００１５】さらに両方の戻し導管１５には再循環ポン
プ２０が接続されており、この両方の再循環ポンプ２０
は共通の１つの電動モータ２１によって駆動される。弁
１３，１６，１７，１８及び再循環ポンプ２０は、ハイ
ドロリックユニット２２内に組み込まれており、かつこ
のハイドロリックユニット２２によってハイドロリック
的に互いに接続されている。アンチスキッド運転は、自
体公知の形式で、増圧・電磁弁１３と減圧・電磁弁１
６，１７と再循環ポンプ２０とを用いたホイールブレー
キシリンダ１０におけるブレーキ圧調節によって、行わ
れる。
【００１６】ブレーキ液を充填するために、図１に示さ
れたブレーキ装置はまず初めマスタブレーキシリンダ１
１から排気される。この際に、減圧・電磁弁１７に一体
に組み込まれた逆止弁１８が開放し、これによって、た
とえ減圧・電磁弁１６，１７が閉鎖されていて、再循環
ポンプ２０が戻し導管１５を遮断していても、戻し導管
１５はブレーキ導管１２と連通する。次いでブレーキ液
が、排気されたブレーキ装置に流入して該ブレーキ装置
を満たす。ブレーキ装置全体の排気を可能にする逆止弁
１８は、残留空気がブレーキ装置内に残ることを確実に
阻止して、ブレーキ装置の完全な空気抜きを保証する。
【００１７】図２に示されたブレーキ装置の本発明によ
るハイドロリックユニット３０は、アンチスキッド装置
に加えて、トラクションコントロール装置を有してい
る。その他の点ではこのブレーキ装置は、図１に示され
かつ上に記載されたブレーキ装置のように、構成されて
いる。繰り返しを避けるために、以下においては相違点
についてだけ記載し、残りは図１に対する記載を参照の
こと。また同一部材には同一符号が使用されている。
【００１８】図２に示された自動車ブレーキ装置では、
４つの減圧・電磁弁１７すべてに、ばねのない逆止弁１
８が一体に組み込まれている。このことには、ただ１つ
の型式の減圧・電磁弁だけを使用することができるとい
う利点があり、この結果在庫管理が簡単になり、また特
に、逆止弁１８が一体に組み込まれた減圧・電磁弁の代
わりに、逆止弁のない減圧・電磁弁をうっかりと取り付
けるという不都合を阻止することができる。
【００１９】トラクションコントロールのために、ハイ
ドロリックユニット３０は休止位置において開放される
切換え・電磁弁３１を有している。この切換え・電磁弁
３１は、マスタブレーキシリンダ１１から駆動される車
輪のホイールブレーキシリンダ１０に通じる、ブレーキ
導管１２の分岐路に、接続されている。トラクションコ
ントロールのためのブレーキ圧調節は、切換え・電磁弁
３１と増圧・電磁弁１３と減圧・電磁弁１７と再循環ポ
ンプ２０とを用いて自体公知の形式で行う。
【００２０】さらにハイドロリックユニット３０は各運
転回路に、休止位置において閉鎖される吸込み・電磁弁
３３を有している。この吸込み・電磁弁３３は吸込み導
管３４に配置されており、この吸込み導管３４は、ブレ
ーキ導管１２を介して直接的にマスタブレーキシリンダ
１１に接続されていて、かつ再循環ポンプ２０の吸込み
側に通じている。吸込み・電磁弁３３は、特にトラクシ
ョンコントロール時における再循環ポンプ２０の吸込み
特性を改善するために働く。
【００２１】吸込み・電磁弁３３には、ばねのない逆止
弁３５が並列的に配置されており、この逆止弁３５は、
吸込み・電磁弁３３に一体に組み込まれている。逆止弁
３５を一体に組み込まれた吸込み・電磁弁３３の構成
は、逆止弁１８を一体に組み込まれた減圧・電磁弁１７
の構成と合致しているので、ここでも同じ電磁弁を使用
することができる。吸込み・電磁弁３３の逆止弁３５
は、充填時におけるブレーキ装置の完全な排気を保証す
る。
【００２２】電磁弁１７，３３に一体に組み込まれた逆
止弁１７，３５は、次のように構成されている。すなわ
ちこの場合逆止弁１７，３５は、ブレーキ導管１２にお
ける最小の増圧時に閉鎖して、ブレーキ導管１２を戻し
導管１２から切り離すようになっており、これによって
ブレーキ装置は自体公知のように機能する。
【００２３】図３には、本発明によるハイドロリックユ
ニットにおいて使用するように設けられた、逆止弁を一
体に組み込まれた電磁弁４０が示されている。電磁弁４
０は円筒形の可動子４２を有しており、この可動子４２
は、袋孔に受容された圧縮コイルばね４４によって、円
筒形のマグネットコア４６から離れる方向に押圧され
る。可動子４２は中空円筒形のスリーブ４８に滑動する
ように支承されており、この場合スリーブ４８はマグネ
ットコア４６に差し嵌められていて、環状の溶接部５０
によって該マグネットコア４６と結合されている。電磁
弁４０を作動させるために電気的なコイル５２がマグネ
ットコア４６を取り囲んでいる。
【００２４】可動子４２は、マグネットコア４６とは反
対側の端面において、球面状の弁閉鎖体５４に一体的に
移行しており、この弁閉鎖体５４は圧縮コイルばね４４
によて円錐形の弁座面５６に向かって押圧される。つま
り電磁弁４０は、無電流の休止位置においては閉鎖され
ている。弁座５６は、階段状に先細になる同軸的な流出
孔５８に構成されており、この流出孔５８は円筒形の弁
座体６０に設けられている。弁座体６０はスリーブ４８
にプレス嵌めされており、かつ、弁座体６０における環
状のＶ溝６４にスリーブ４８の端縁６２を縁曲げするこ
とによって、スリーブ４８と結合されている。コイル５
２の給電によって、可動子４２はマグネットコア４６に
向かって引き付けられ、そして電磁弁４０は開放され
る。流入部６５として、スリーブ４８において可動子４
２と弁座体６０との間には孔が形成されている。
【００２５】逆止弁６６は弁座体６０に設けられてい
る。逆止弁６６は直径の小さな半径方向の孔６８を有し
ており、この孔６８は円錐形の弁座面７０で外方に向か
って拡大している。孔６８の拡大した部分には、球７２
が弁閉鎖体として配置されている。孔６８は流出孔５８
から、弁座体６０の接線方向の平らな面取り部７４に通
じている。平らな面取り部７４は逆止弁６６のところを
起点として始まり、可動子４２と弁座体６０との間の中
間室７６に開口している。この中間室７６を介して面取
り部７４は、電磁弁４０の流入部６５と連通している。
逆止弁６６はばね又はこれに類したものを有していな
い。
【００２６】弁閉鎖体を形成する球７２の行程は、スリ
ーブ４８によって制限される。電磁弁４０に一体に組み
込まれた逆止弁６６は、電磁弁４０に対して並列的に接
続されており、電磁弁４０の流入部６５と流出孔５８と
を連通する。この逆止弁６６は流入部に向かって開放す
る。
【００２７】弁座体６０は有利には完全に硬く構成され
ている。しかしながらまた弁座体６０は部分的にその弁
座面５６，７０の範囲において硬化されていてもよい
し、又は軟らかく構成されていてもよい。
【００２８】図４には、図３に示された電磁弁４０の変
化実施例が示されている。この場合に異なっているの
は、単に逆止弁７８の構成だけである。繰り返しを避け
るために、以下においては一体に組み込まれた逆止弁７
８についてだけ言及し、その他については図３に示され
た電磁弁４０に対する記載を参照のこと。なお同一部材
に対しては同一符号が使用されている。
【００２９】逆止弁７８は直径の小さな孔８０を有して
おり、この孔８０は弁座体６０において流出孔５８に対
して鋭角的に設けられている。孔８０は流出孔５８か
ら、可動子４２と弁座体６０との間における中間室７６
を制限していて可動子４２に向けられた、弁座体６０の
端面８２に向かって、延びている。孔８０は、中間室７
６に向かって円錐形に拡大する弁座面８４を備えてい
る。孔８０の拡大された部分には、弁閉鎖体として球８
６が配置されている。この球８６の行程は、孔８０の拡
大された部分の互いに向かい合って位置している２つの
箇所８８をかしめることによって制限されている。逆止
弁７８はばねを有していない。逆止弁７８を一体に組み
込むことは簡単に実現することができる。すなわちこの
場合、単に、円錐形に拡大された孔８０を弁座体６０に
形成するだけでよい。弁座体６０の接線方向における面
取り部は不要である。図４に示された電磁弁の別の利点
としては次のことが挙げられる。すなわち図４に示され
た実施例では、起立する取付け形式の場合に、一体に組
み込まれる逆止弁７８の球８０はその自重で弁座８４に
座着するからである。つまり逆止弁７８は、電磁弁が組
み込まれているブレーキ装置の排気時以外においては、
常に閉鎖されていて、戻し導管をブレーキ導管から切り
離している。
【００３０】弁座体６０は有利には軟質に構成されてお
り、しかしながら弁座体６０はその弁座面５６，８４の
範囲において部分的に硬化されていてもよい。
【００３１】図３及び図４に示された電磁弁に一体に組
み込まれた逆止弁６６，７８の孔７４，８０の拡大され
た部分の直径は、弁閉鎖体を形成する球７２，８６の直
径に合わせられていて、中間室７６におけるつまり電磁
弁４０の流入部６５における最小の増圧によって、ばね
のない逆止弁６６，７８が閉鎖されるようになってい
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるハイドロリックユニットを備えた
アンチスキッド装置を有するブレーキ装置の油圧回路を
概略的に示す図である。
【図２】本発明によるハイドロリックユニットを備えた
アンチスキッド兼トラクションコントロール装置を有す
るブレーキ装置の油圧回路を概略的に示す図である。
【図３】本発明による逆止弁を一体に組み込まれた電磁
弁を示す図である。
【図４】図３に示された電磁弁の変化実施例を示す図で
ある。
【符号の説明】
１０ ホイールブレーキシリンダ、 １１ マスタブレ
ーキシリンダ、 １２ブレーキ導管、 １３ 増圧・電
磁弁、 １５ 戻し導管、 １６，１７ 減圧・電磁
弁、 １８ 逆止弁、 ２０ 戻しポンプ、 ２１ 電
動モータ、 ２２，３０ ハイドロリックユニット、
３１ 切換え・電磁弁、 ３３ 吸込み・電磁弁、 ３
５ 逆止弁、 ４０ 電磁弁、 ４２ 可動子、 ４４
圧縮コイルばね、 ４６ マグネットコア、 ４８
スリーブ、 ５０ 溶接部、 ５２ コイル、 ５４
弁閉鎖体、 ５６ 弁座面、 ５８ 流出孔、 ６０
弁座体、 ６５ 流入部、 ６６ 逆止弁、 ６８
孔、 ７０ 弁座面、 ７２球、 ７４ 面取り部、
７６ 中間室、 ７８ 逆止弁、 ８０ 孔、 ８２
端面、 ８４ 弁座面、 ８６ 球、 ８８ 箇所
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ユルゲン ランダー ドイツ連邦共和国 シュツットガルト ア ム フェルトラント 16 (72)発明者 ハイディ クレーベル ドイツ連邦共和国 ハイルブロン ホール シュトラーセ 14

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車用のアンチスキッド装置を備えた
    ブレーキ装置のためのハイドロリックユニットであっ
    て、休止状態において閉鎖される少なくとも１つの電磁
    弁を有する形式のものにおいて、電磁弁（１７，３３，
    ４０）に、ブレーキ装置の排気時に開放される逆止弁
    （１８，３５，６６，７８）が一体に組み込まれている
    ことを特徴とする、アンチスキッド装置を備えたブレー
    キ装置のためのハイドロリックユニット。
  2. 【請求項２】 逆止弁（１８，３５，６６，７８）がば
    ねを有していない、請求項１記載のハイドロリックユニ
    ット。
  3. 【請求項３】 逆止弁（１８，３５）が、電磁弁（１
    ７，３３，４０）の流入部（６５）及び／又は流出部
    （５８）と連通している、請求項１又は２記載のハイド
    ロリックユニット。
  4. 【請求項４】 逆止弁（１８，３５，６６，７８）が、
    電磁弁（１７，３３，４０）の流出部（５８）から流入
    部に向かって開放する、請求項１から３までのいずれか
    １項記載のハイドロリックユニット。
  5. 【請求項５】 逆止弁（１８，３５）が、ブレーキ導管
    （１２）と戻し導管（１５）との間に接続されている、
    請求項１から４までのいずれか１項記載のハイドロリッ
    クユニット。
  6. 【請求項６】 逆止弁（６６）の弁閉鎖体（７２）が、
    電磁弁（４０）の流出孔（５８）に対してほぼ直角な孔
    （６８）に位置している、請求項１記載のハイドロリッ
    クユニット。
  7. 【請求項７】 逆止弁（７８）の弁閉鎖体（８６）が、
    電磁弁の流出孔（５８）に対して鋭角的に傾けられた孔
    （８０）に位置している、請求項１記載のハイドロリッ
    クユニット。
  8. 【請求項８】 逆止弁（７８）の弁閉鎖体（８６）の行
    程が、かしめられた箇所（８８）によって制限されてい
    る、請求項７記載のハイドロリックユニット。
  9. 【請求項９】 電磁弁が減圧・電磁弁（１７）である、
    請求項１記載のハイドロリックユニット。
  10. 【請求項１０】 電磁弁が、トラクションコントロール
    装置を備えたブレーキ装置の吸込み・電磁弁（３３）で
    ある、請求項１記載のハイドロリックユニット。
JP8183616A 1995-08-26 1996-07-12 アンチスキッド装置を備えたブレーキ装置のためのハイドロリックユニット Pending JPH0966821A (ja)

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