JPH0986145A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ウォータ用バルブの取付作業を簡素化し、効率
的かつ容易に配管することを可能にする。 【解決手段】配管構造２８は、ウォータ用バルブ３８
と、このウォータ用バルブ３８が予め取り付けられ、前
記ウォータ用バルブ３８に開閉用ワイヤ４０を接続して
調整可能なブラケット４２と、前記ウォータ用バルブ３
８とエアコンディショナユニット１８の配管３６とに接
続されるとともに、該エアコンディショナユニット１８
を搭載する時に、車室１６側からダッシュボード１４の
貫通穴２６を通過し得る方向に変形可能な弾性体管路４
４とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダッシュボードの
車室側に配置されたエアコンディショナユニットのヒー
タコアと前記ダッシュボードのエンジンルーム側に配置
された配管とを連結する配管構造を有した車両用空調装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車等の車両に搭載される空
調装置では、前記車両のダッシュボードの車室側にエア
コンディショナユニットが配置されている。このエアコ
ンディショナユニットを構成するヒータコアには、必要
に応じてエンジンルーム側から温水が導入されるため、
前記ヒータコアと前記エンジンルーム側に配置された配
管とが開閉用ウォータ用バルブを介して連結されてい
る。

【０００３】この種の従来技術としては、エアコンディ
ショナユニットが車室側に搭載された後、エンジンルー
ム側にウォータ用バルブが取り付けられ、さらに配管接
続作業および前記ウォータ用バルブに対する開閉用ワイ
ヤの接続調整作業が行われるものが知られている。例え
ば、特開平４−１９７８２３号公報に、これに近似した
技術が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術では、ウォータ用バルブをエンジンルーム側か
ら取り付けるため、この取付作業が困難なものになって
いる。しかも、エアコンディショナユニットが車両に搭
載された状態でウォータ用バルブに対する開閉用ワイヤ
の接続および調整作業が行われるため、この種の作業が
相当に煩雑化してしまい、不良の発生率や再調整の必要
性が高くなるという問題が指摘されている。 本発明
は、この種の問題を解決するものであり、ウォータ用バ
ルブの取付作業が簡素化し、効率的かつ容易に配管する
ことが可能な車両用空調装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、ウォータ用バルブが予めブラケットに
組み付けられた状態で、このウォータ用バルブに開閉用
ワイヤを接続して調整している。そして、エアコンディ
ショナユニットが車両に搭載される際、ウォータ用バル
ブと前記エアコンディショナユニットの配管とを接続し
た可撓性ジョイント部材が、車室側からダッシュボード
の貫通穴を通過し得る方向に変形される。この可撓性ジ
ョイント部材は、貫通穴を通過した後、所望の形状、例
えば、Ｌ字状に変形されて固定される。

【０００６】このように、エアコンディショナユニット
が車両に搭載される前に、ウォータ用バルブがこのエア
コンディショナユニットの配管に接続されるとともに、
前記ウォータ用バルブに開閉用ワイヤが接続されてその
調整作業が行われている。従って、エンジンルーム側か
らのウォータ用バルブの取付作業が不要になり、配管作
業全体の効率化が容易に遂行される。

【０００７】また、ダッシュボードの貫通穴は、必要最
小限の大きさに設定されており、さらに前記貫通穴にグ
ロメットが配置されている。このため、気密性および防
音性が有効に向上することになる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係る
車両用空調装置１０が自動車車体１２に搭載された状態
の概略斜視説明図であり、図２は、前記空調装置１０の
拡大斜視説明図である。

【０００９】空調装置１０は、ダッシュボード１４の車
室１６側に配置されたエアコンディショナユニット１８
のヒータコア２０と、前記ダッシュボード１４のエンジ
ンルーム２２側に配置された配管２４とを、該ダッシュ
ボード１４に形成された貫通穴２６を介して連結する配
管構造２８を有する。

【００１０】エアコンディショナユニット１８は、ブロ
アユニット部３０とクーラユニット部３２とヒータユニ
ット部３４とを備え、このヒータユニット部３４内にヒ
ータコア２０が配設される。このヒータコア２０から延
在する配管３６が配管構造２８に連結される。

【００１１】配管構造２８は、配管途上に設けられヒー
タ温度制御に連動して開閉されるウォータ用バルブ３８
と、前記ウォータ用バルブ３８が予め組み付けられ、該
ウォータ用バルブ３８に開閉用ワイヤ４０を接続して調
整可能なブラケット４２と、前記ウォータ用バルブ３８
とエアコンディショナユニット１８の配管３６とに接続
されるとともに、該エアコンディショナユニット１８を
車体１２に搭載する時に車室１６側からダッシュボード
１４の貫通穴２６を通過し得る方向に変形可能な弾性体
管路（可撓性ジョイント部材）４４とを備える。

【００１２】ブラケット４２は、屈曲形成された板状を
有しており、ウォータ用バルブ３８がビス４６を介して
固定される。ブラケット４２の一側面には、このブラケ
ット４２をダッシュボード１４に固定するための孔部４
８が形成され、前記ブラケット４２の他側面には、開閉
用ワイヤ４０のアウターである外管部４０ａが固定具４
９を介して固定される。開閉用ワイヤ４０のインナーで
あるワイヤ部４０ｂは、ウォータ用バルブ３８の開閉レ
バー５０に接続されている。

【００１３】弾性体管路４４は、合成樹脂等で形成され
ており、一端にヒータコア２０から延在する配管３６の
端部が接続され、他端にウォータ用バルブ３８が接続さ
れる。この弾性体管路４４は、ダッシュボード１４の貫
通穴２６を通過する際に、直線状に変形される一方（図
３参照）、この貫通穴２６を通過して前記ダッシュボー
ド１４に固定される際に、略Ｌ字状に屈曲される（図４
参照）。

【００１４】ダッシュボード１４には、ブラケット４２
の取付位置に対応してスタッドボルト５２が設けられて
おり、このスタッドボルト５２にナット５４が螺合す
る。ダッシュボード１４の貫通穴２６には、この貫通穴
２６よりも大きな寸法を有するグロメット５６が車室１
６側から取り付けられる。

【００１５】このように構成される空調装置１０を車体
１２に取り付ける作業について、以下に説明する。

【００１６】先ず、ウォータ用バルブ３８がビス４６を
介してブラケット４２に取り付けられた後、このウォー
タ用バルブ３８に弾性体管路４４の一端が接続される。
一方、ヒータコア２０から延在する配管３６にグロメッ
ト５６が外装された状態で、この配管３６の端部が弾性
体管路４４の他端に接続される。

【００１７】次いで、ヒータユニット部３４側から延在
する開閉用ワイヤ４０が、グロメット５６を貫通してウ
ォータ用バルブ３８側に引き出される。この開閉用ワイ
ヤ４０は、外管部４０ａがブラケット４２に固定具４９
を介して固定されるとともに、ワイヤ部４０ｂがウォー
タ用バルブ３８の開閉レバー５０に接続され、さらにそ
の調整作業が行われる。

【００１８】そこで、エアコンディショナユニット１８
が、車体１２に対してダッシュボード１４の車室１６側
に配置され、このダッシュボード１４に搭載される。そ
の際、図２（実線参照）および図３に示すように、弾性
体管路４４が直線状に変形されており、ウォータ用バル
ブ３８およびブラケット４２は、ダッシュボード１４の
貫通穴２６を通過してエンジンルーム２２側に導出され
る。

【００１９】ウォータ用バルブ３８、ブラケット４２お
よび弾性体管路４４がエンジンルーム２２側に導出され
た後、この弾性体管路４４が略Ｌ字状に屈曲変形され
る。そして、ブラケット４２の孔部４８にダッシュボー
ド１４に設けられたスタットボルト５２が挿入され、こ
のスタットボルト５２にナット５４が螺合する。これに
より、ブラケット４２は、ダッシュボード１４に対して
エンジンルーム２２側から固定されることになる（図４
参照）。

【００２０】また、配管３６に外装されているグロメッ
ト５６は、車室１６側から貫通穴２６を覆うようにして
前記ダッシュボード１４に固定される。さらに、ウォー
タ用バルブ３８には、エンジンルーム２２側に配置され
た配管２４が接続される。

【００２１】このように、本実施形態では、エアコンデ
ィショナユニット１８を車体１２に搭載する前に、ヒー
タユニット部３４内のヒータコア２０から延在する配管
３６に、予めブラケット４２に取り付けられたウォータ
用バルブ３８が弾性体管路４４を介して接続され、さら
にこのウォータ用バルブ３８に開閉用ワイヤ４０を接続
してその調整作業が行われている。

【００２２】このため、エアコンディショナユニット１
８を車体１２に搭載する際に、弾性体管路４４を直線状
に変形させた状態で、ウォータ用バルブ３８とブラケッ
ト４２を貫通穴２６を介してエンジンルーム２２側に導
出させるだけでよく、従来のように、このエンジンルー
ム２２側から前記ウォータ用バルブ３８を配管３６に接
続する作業が不要になる。これにより、エンジンルーム
２２側からの困難な作業が回避されるとともに、ウォー
タ用バルブ３８に開閉用ワイヤ４０を接続して調整する
作業が容易かつ効率的に遂行されるという効果が得られ
る。

【００２３】さらに、ウォータ用バルブ３８と配管３６
とが変形可能な弾性体管路４４によって接続されるた
め、この弾性体管路４４を直線状に変形させることによ
り、ダッシュボード１４の貫通穴２６の開口面積を相当
に小さな寸法に設定することができる。従って、ウォー
タ用バルブ３８を通過する温水の流水音が車室１６側に
伝達されることを阻止でき、防音効果が向上する。特
に、貫通穴２６には、この貫通穴２６の開口面積よりも
大きな寸法に設定されたグロメット５６が配置されるた
め、一層有効な防音効果が得られるという利点がある。
また、ウォータ用バルブ３８がエンジンルーム２２側に
配設されるため、このウォータ用バルブ３８の配管接続
部から車室１６側に温水が漏れるという不具合もない。

【００２４】なお、本実施形態では、弾性体管路４４が
ウォータ用バルブ３８と配管３６とを接続するための可
撓性ジョイント部材として用いられているが、図５に示
すように、前記弾性体管路４４に代替してベローズ管６
０を使用しても、同様の効果が得られる。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る空調装置で
は、エアコンディショナユニットが車両に搭載される前
に、ヒータコアの配管にウォータ用バルブが接続される
とともに、このウォータ用バルブに対する開閉用ワイヤ
の接続および調整作業が行われる。このため、エンジン
ルーム側からのウォータ用バルブの取付作業が不要にな
り、配管作業全体の効率化が容易に遂行される。

【００２６】また、ダッシュボードの貫通穴が、必要最
小限の大きさに設定され、さらにこの貫通穴にグロメッ
トが配設される。このため、気密性および防音性が有効
に向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空調装置が車体に搭載された状態
の概略斜視説明図である。

【図２】前記空調装置の拡大斜視説明図である。

【図３】前記空調装置を構成するウォータ用バルブおよ
びブラケットを、ダッシュボードの貫通穴に挿入させる
際の説明図である。

【図４】前記貫通穴を通過したウォータ用バルブおよび
ブラケットを、前記ダッシュボードに取り付ける際の説
明図である。

【図５】前記空調装置を構成する弾性体管路に代替して
ベローズ管を使用する際の説明図である。

【符号の説明】

１０…空調装置 １２…車体 １４…ダッシュボード １６…車室 １８…エアコンディショナユニット ２０…ヒータコア ２２…エンジンルーム ２４…配管 ２６…貫通穴 ２８…配管構造 ３６…配管 ３８…ウォータ用
バルブ ４４…弾性体管路 ５６…グロメット ６０…ベローズ管

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ダッシュボードの車室側に配置されたエア
   コンディショナユニットのヒータコアと、前記ダッシュ
   ボードのエンジンルーム側に配置された配管とを、該ダ
   ッシュボードに形成された貫通穴を介して連結する配管
   構造を有し、 前記配管構造は、配管途上に設けられヒータ温度制御に
   連動して開閉されるウォータ用バルブと、 前記ウォータ用バルブが予め組み付けられ、該ウォータ
   用バルブに開閉用ワイヤを接続して調整可能なブラケッ
   トと、 前記ウォータ用バルブと前記エアコンディショナユニッ
   トの配管とに接続されるとともに、該エアコンディショ
   ナユニットを車両に搭載する時に車室側から前記ダッシ
   ュボードの貫通穴を通過し得る方向に変形可能な可撓性
   ジョイント部材と、 を備えることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の空調装置において、前記ダ
   ッシュボードの貫通穴は、変形された前記可撓性ジョイ
   ント部材と前記ブラケットとが間隙を有して通過可能な
   形状に設定されるとともに、 前記貫通穴にグロメットが配置されることを特徴とする
   車両用空調装置。