JPH0986190A - 車両用パワユニットのロアケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの後部にトランスミッションを縦方
向に連結したパワユニットであって、終減速機を収容し
たデフケースをエンジンとトランスミッションケースと
の接合締結部より前方に配設したものにおいては、エン
ジン後方部分の下側周辺構造が複雑で部品点数が多い、
という課題があった。 【解決手段】 オイルパンの上部構成部品であるロアケ
ース４を後方へ延長してトランスミッションケース前端
の合せ面２１ａに接合締結される後部合せ面４ｃを形成
し、ロアケース４に、終減速機の一方のアクスルシャフ
ト６を支持するアクスルサポート部４ｄと、支持装置７
の取付面４ｅとを一体に形成したことにより、ロアケー
ス４に締結剛性向上をはかるスティフナー機能とアクス
ルサポート機能とマウントブラケット機能とをもたせ、
エンジン後方部分の下側周辺構造の簡略化と部品点数の
減少をはかった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用パワユニッ
トのロアケース構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの後方にトランスミッションを
縦方向に連結配置した所謂縦置きのパワユニットであっ
て、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車或
は４ＷＤ（４輪駆動）車において、パワユニットの小型
化と車体のフロント・オーバハングの短縮をはかるため
に、終減速機（フロント・ディファレンシャル）を収容
したデフケースを、トランスミッションケースから切り
離してエンジン側に配設したものが従来より開発され、
特開平２−６２２２号公報にて公開されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図２に示すように、デ
フケースｃをエンジンａのシリンダブロック後端とトラ
ンスミッションケースｂ前端との接合締結部より前方へ
配設した所謂デフ前出し構造のものは、終減速機の左右
何れか一方のアクスルシャフトｄがエンジンの一側部に
配設されているデフケースｃからエンジンを横切って配
置されることになるので、エンジンａの後方部分の下側
に該アクスルシャフトｄを支持するアクスルホルダーｅ
を設ける必要がある。又、エンジン後方部分の下側には
パワユニットの垂直方向の重量荷重を支持する支持装置
ｆを取付けるためのマウントブラケットｇが設けられ、
又エンジンとトランスミッションケースとの締結剛性を
向上させるためのスティフナーｈが追加されるので、エ
ンジン後方部の下側周辺部構造が複雑になり且つ部品点
数も増大する、という課題を有している。尚、図２にお
いて、ｉはオイルパンであり、該オイルパンｉは通常板
金製でありエンジンａのシリンダブロック下部に取付け
られるのが普通である。

【０００４】本発明は、上記のようなデフケース前出し
構造のパワユニットにおける上記従来の課題を解決する
ことを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、デフケース前
出し構造の車両用パワユニットにおいて、エンジン下部
に取付けられるオイルパンの上部構成部品である鋳物製
のロアケースの後部をエンジン後部とトランスミッショ
ンケース前部との接合締結部まで延長し、該ロアケース
の後部に、トランスミッションケース前部との接合締結
部と、パワユニットの重量荷重を支える支持装置を取付
けるための取付面と、デフケースに収容された終減速機
のアクスルシャフトを回転可能に支持するアクスルサポ
ート部とを一体に形成したことを特徴とするものであ
り、これにより従来必要であったスティフナー，マウン
トブラケット，アクスルサポート等の専用部品を不要と
し、エンジンとトランスミッションケースとの締結剛性
を向上させながら部品点数を減らしコストの大幅な低減
をはかることができるものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
を参照して説明する。

【０００７】図１において、１はエンジン、２は該エン
ジン１の後部に連結されるトランスミッションケースで
あり、該トランスミッションケース２は、クラッチ又は
トルクコンバータを収容する前側ケース部２１と変速機
本体を収容する本体ケース部２２とからなる。

【０００８】３は終減速機（フロント・ディファレンシ
ャル装置）を収容するデフケースであり、該デフケース
３は上記前側ケース部２１の一側下部付近から前方へ突
出した形状にて一体に形成され、該デフケース３に収容
されている終減速機の左右のアクスルシャフトの軸中心
線が、前側ケース部２１前端のエンジン１後端への接合
締結用の合せ面２１ａより前方に位置する構造となって
いる。

【０００９】４はオイルパンの上部構成部品となるロア
ケースであり、該ロアケース４は、エンジン１のシリン
ダブロック下端縁１ａに接合固定される上端合せ面４ａ
と、板金製の下部オイルパン５を接合固定するための下
部合せ面４ｂと、エンジン１のシリンダブロック後部の
合せ面１ｃの下方部分に面一に連続し該シリンダブロッ
ク後部の合せ面１ｃと共に前側ケース部２１前端の合せ
面２１ａが接合固定される後部合せ面４ｃとをもち、且
つ終減速機の左右何れか一方のアクスルシャフト６を回
転可能に貫通支持するアクスルサポート部４ｄ及び後述
する支持装置７の取付面４ｅを有する構造に鋳物にて一
体に構成される。

【００１０】上記のように構成したロアケース４の上端
合せ面４ａをシリンダブロック下端縁１ａに接合し締結
ボルトにて固定すると共に、ロアケース４の下部合せ面
４ｂに板金製の下部オイルパン５を固定することにより
オイルパンを構成し、前側ケース部２１前端の合せ面２
１ａをシリンダブロック後部の合せ面１ｃ及びロアケー
ス４の後部合せ面４ｃに突き合わせ締結ボルトにて固定
することによりエンジン１とトランスミッションケース
２とが締結される。

【００１１】この締結状態で、前側ケース部２１前端の
合せ面２１ａより前方へ突出するデフケース３は、ロア
ケース４の後方部分の一側部に図示しない取付ボルトに
て固定され、該デフケース３内に収容された終減速機の
一方のアクスルシャフト６は上記アクスルサポート部４
ｄに貫通支持されてロアケース４の他の側に至り他の側
の前輪に連結される。

【００１２】７はエンジンとトランスミッションとから
なるパワユニットの中央の支持装置であり、該支持装置
７は従来より公知のように、基本的にはアッパプレート
７ａとロアプレート７ｂとそれらの間に固着されたマウ
ントラバー７ｃとからなり、アッパプレート７ａをパワ
ユニットのほぼ重心位置の下部に接合して取付ボルトに
て固定し、ロアプレート７ｂを車体のクロスメンバー上
に接合して取付ボルトにて固定することにより、パワユ
ニットの垂直方向の重量荷重をマウントラバー７ｃを介
して弾性支持するものであるが、本実施の形態では、こ
の支持装置７のアッパプレート７ａをロアケース４に形
成した取付面４ｅとトランスミッションの前側ケース部
２１の下部に形成した取付面２１ｂとに取付ボルト８に
て固定することにより、該支持装置７にエンジン側後部
とトランスミッション側前部との接合部の下方部分を強
固に締結しエンジンとトランスミッションケースとの締
結剛性を向上させる機能をもたせている。この支持装置
７のロアプレート７ｂは車体のクロスメンバ上に接合さ
れ取付ボルトとナットにて締付固定される。このように
構成することにより、パワユニットの支持装置７は、パ
ワユニットの垂直方向の重量荷重を支えると共に、ステ
ィフナーとしてエンジン側とトランスミッション側との
接合締結部の下方部分を強固に締結し、エンジンとトラ
ンスミッションとの締結剛性を充分に確保することがで
きる。

【００１３】上記のように、エンジン１に取付けられる
オイルパンの上部構成部品であるロアケース４の後部
を、エンジンとトランスミッションケースとの接合締結
部まで後方に延長させ、該ロアケース４にエンジンとト
ランスミッションケースとの締結機能と支持装置７取付
用のブラケット機能とアクスルシャフトを回転可能に支
持する機能とをもたせたことにより、従来必要であった
スティフナーやマウントブラケットやアクスルサポート
等の専用部品は不要となり、部品点数を減らしエンジン
後部の周辺構造の簡略化をはかり、コストの大幅な低減
をはかることができるものである。

【００１４】尚、上記実施の形態では、終減速機を収容
したデフケース３を、トランスミッションケース２の前
側ケース部２１の前縁部に一体に前向きに突出形成した
例を示しているが、本発明は、デフケース３をトランス
ミッションケース２とは別の独立した部品として形成
し、該デフケース３をロアケース４の一側部に取付けた
構造のものにも適用可能である。

【００１５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
側後部とトランスミッションケース前部との接合締結部
より前方のエンジン側に、終減速機を収容したデフケー
スを配置した車両用パワユニットにおいて、オイルパン
の上部構成部品であるロアケースの後部をエンジンとト
ランスミッションケースとの接合締結部まで延長させ該
エンジンとトランスミッションケースとの締結剛性向上
機能をもたせ、該ロアケースに、パワユニットの重力荷
重を弾性支持する支持装置の取付用ブラケットの機能
と、アクスルシャフトの支持機能とをもたせた構成とし
たことにより、エンジンとトランスミッションケースと
の締結剛性の向上をはかりつつ部品点数の減少をはか
り、コストの大幅な低減をはかることができるもので、
実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すもので、（Ａ）はパ
ワユニットの側面図、（Ｂ）はパワユニットの下面図、
（Ｃ）は支持装置取付部の要部縦断面図である。

【図２】従来のデフケース前出し構造のパワユニットの
一例を示すもので、（Ａ）は下面図、（Ｂ）は支持装置
取付部の要部縦断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン １ｃ シリンダブロック後部の合せ面 ２ トランスミッションケース ３ デフケース ４ ロアケース ４ｃ ロアケース後部の合せ面 ４ｄ アクスルサポート部 ４ｅ 支持装置の取付面 ５ 板金製の下部オイルパン ６ アクスルシャフト ７ パワユニットの支持装置 ７ａ アッパプレート ７ｂ ロアプレート ７ｃ マウントラバー ８ 取付ボルト ２１ トランスミッションケースの前側ケース部 ２１ａ 前端合せ面 ２１ｂ 支持装置の取付面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン後部とトランスミッションケー
   ス前部との接合締結部より前方のエンジン側に、終減速
   機を収容したデフケースを配置した車両用のパワユニッ
   トであって、オイルパンをエンジンのシリンダブロック
   下部に取付けられる鋳物製のロアケースと該ロアケース
   の下部に取付けられる板金製の下部オイルパンとで構成
   したものにおいて、上記ロアケースの後部をエンジン後
   部とトランスミッションケース前部との接合締結部まで
   延長し、このロアケースの後部に、トランスミッション
   ケース前部との接合締結部と、エンジンの重量荷重を支
   える支持装置を取付けるための取付面と、上記デフケー
   スに収容された終減速機のアクスルシャフトを回転可能
   に支持するアクスルサポート部とを一体に形成したこと
   を特徴とする車両用パワユニットのロアケース構造。