JPH10100806A - フロントピラーのエネルギ吸収装置 - Google Patents
フロントピラーのエネルギ吸収装置Info
- Publication number
- JPH10100806A JPH10100806A JP8278800A JP27880096A JPH10100806A JP H10100806 A JPH10100806 A JP H10100806A JP 8278800 A JP8278800 A JP 8278800A JP 27880096 A JP27880096 A JP 27880096A JP H10100806 A JPH10100806 A JP H10100806A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- front pillar
- rib
- trim
- energy absorbing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】フロントピラーの内側に、適宜間隔をもってピ
ラートリムを設け、該ピラートリムとフロントピラーと
の間にリブを介在させるフロントピラーのエネルギ吸収
装置において、乗員の頭部等がピラートリムに衝突して
該トリムとリブを変形させたとき、ハーネス等を通すた
めのスペースのためリブが前記フランジの一方に当接せ
ず、ピラートリムにかかる荷重を支えることができない
不具合をなくす。 【解決手段】フロントピラー２の内側に、適宜間隔をも
ってピラートリム８を設け、該トリム８とフロントピラ
ー２との間にリブ９’を介在させるフロントピラーのエ
ネルギ吸収装置であって、フロントピラー２の内側の一
端にハーネスＨ等を通すために、フロントピラー２のフ
ランジの一方５と、これに対向するリブ９’の側方との
間にスペースＳを設けたものにおいて、スペース側に前
記リブの移動を阻止するストッパ１３をフロントピラー
２に固着せしめた。
ラートリムを設け、該ピラートリムとフロントピラーと
の間にリブを介在させるフロントピラーのエネルギ吸収
装置において、乗員の頭部等がピラートリムに衝突して
該トリムとリブを変形させたとき、ハーネス等を通すた
めのスペースのためリブが前記フランジの一方に当接せ
ず、ピラートリムにかかる荷重を支えることができない
不具合をなくす。 【解決手段】フロントピラー２の内側に、適宜間隔をも
ってピラートリム８を設け、該トリム８とフロントピラ
ー２との間にリブ９’を介在させるフロントピラーのエ
ネルギ吸収装置であって、フロントピラー２の内側の一
端にハーネスＨ等を通すために、フロントピラー２のフ
ランジの一方５と、これに対向するリブ９’の側方との
間にスペースＳを設けたものにおいて、スペース側に前
記リブの移動を阻止するストッパ１３をフロントピラー
２に固着せしめた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントピラーに
装着したエネルギ吸収装置に関する。
装着したエネルギ吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両衝突時に、乗員の頭部等がフロント
ピラーに激突して損傷することを防ぐため、次のような
フロントピラーのエネルギ吸収装置が案出されている。
これを図５により説明すると、フロントガラス１の左右
に位置するフロントピラー２を、内側に凹なアウタパネ
ル３と、アウタパネル３と空間４を設けつつ、断面にお
いて両端にフランジ５、６を形成するよう、且つ内面に
凹部２ａ、２ｂを設けて接合したインナパネル７とによ
り構成するとともに、フロントピラー２の内側に、適宜
間隔をもってピラートリム８を設け、該ピラートリム８
と前記フロントピラー２との間に、正面側は小さな隙間
を設け、且つ両側部は前記フランジ５、６との間に適宜
の隙間を残して仮想線で示すリブ９を介在させたもの
で、図５の例では前記リブ９はピラートリム８と一体に
形成されている。なお、１０は前記フランジ６に嵌装さ
れたウェザストリップである。
ピラーに激突して損傷することを防ぐため、次のような
フロントピラーのエネルギ吸収装置が案出されている。
これを図５により説明すると、フロントガラス１の左右
に位置するフロントピラー２を、内側に凹なアウタパネ
ル３と、アウタパネル３と空間４を設けつつ、断面にお
いて両端にフランジ５、６を形成するよう、且つ内面に
凹部２ａ、２ｂを設けて接合したインナパネル７とによ
り構成するとともに、フロントピラー２の内側に、適宜
間隔をもってピラートリム８を設け、該ピラートリム８
と前記フロントピラー２との間に、正面側は小さな隙間
を設け、且つ両側部は前記フランジ５、６との間に適宜
の隙間を残して仮想線で示すリブ９を介在させたもの
で、図５の例では前記リブ９はピラートリム８と一体に
形成されている。なお、１０は前記フランジ６に嵌装さ
れたウェザストリップである。
【０００３】また、前記ピラートリム８と一体化したリ
ブ９は図４に示す如きもので、合成樹脂製の断面凹型の
ピラートリム８の内面に、長手方向と直角に多数のリブ
９を間隔を置いて形成し、各リブの中間を長手方向に補
強リブ１１で連結するとともに、適宜間隔でフロントピ
ラー２との係合具１２を設けたものである。このような
フロントピラーのエネルギ吸収装置では、車両衝突時に
乗員の頭部等が矢印方向からピラートリム８に衝突した
ときは、ピラートリム８及びリブ９が変形し、殊にリブ
９は正面側がインナパネル７に、また両側面が前記フラ
ンジ５、６内面に圧接することによって、前記車両衝突
時のエネルギを吸収される。
ブ９は図４に示す如きもので、合成樹脂製の断面凹型の
ピラートリム８の内面に、長手方向と直角に多数のリブ
９を間隔を置いて形成し、各リブの中間を長手方向に補
強リブ１１で連結するとともに、適宜間隔でフロントピ
ラー２との係合具１２を設けたものである。このような
フロントピラーのエネルギ吸収装置では、車両衝突時に
乗員の頭部等が矢印方向からピラートリム８に衝突した
ときは、ピラートリム８及びリブ９が変形し、殊にリブ
９は正面側がインナパネル７に、また両側面が前記フラ
ンジ５、６内面に圧接することによって、前記車両衝突
時のエネルギを吸収される。
【０００４】しかしながら、前記ピラートリム８で囲ま
れた凹部２ａ内にハーネス等Ｈを通す場合には、実線で
示すリブ９’のようにハーネス等Ｈ側の側面は、前記フ
ランジ５との間にはかなり大きな間隔を設けなければな
らない。このため、前記のように乗員の頭部等が矢印方
向からピラートリム８に衝突したとき、ピラートリム８
及びリブ９’が変形するが、リブ９’の両側面のうち、
フランジ６側はフランジ６に圧接するも、フランジ５側
では点線の如く変形しても最悪の場合フランジ５に当接
せず、または当接するとしても空走区間が生じ、ピラー
トリム８にかかる荷重を支えることができない。要する
に、図５の実線に示すフロントピラーのエネルギ吸収装
置では、車両衝突時等における乗員の頭部等を保護する
という本来の機能が十分に発揮できないという問題点が
ある。
れた凹部２ａ内にハーネス等Ｈを通す場合には、実線で
示すリブ９’のようにハーネス等Ｈ側の側面は、前記フ
ランジ５との間にはかなり大きな間隔を設けなければな
らない。このため、前記のように乗員の頭部等が矢印方
向からピラートリム８に衝突したとき、ピラートリム８
及びリブ９’が変形するが、リブ９’の両側面のうち、
フランジ６側はフランジ６に圧接するも、フランジ５側
では点線の如く変形しても最悪の場合フランジ５に当接
せず、または当接するとしても空走区間が生じ、ピラー
トリム８にかかる荷重を支えることができない。要する
に、図５の実線に示すフロントピラーのエネルギ吸収装
置では、車両衝突時等における乗員の頭部等を保護する
という本来の機能が十分に発揮できないという問題点が
ある。
【０００５】前記フロントピラーのエネルギ吸収装置と
しては、例えば特開平８−１１３１６０号公報、同８−
１１９０４７号公報に示された技術があるが、以下
（ ）内名称は本発明における名称として説明すると、
前者はガーニッシュ（ピラートリム）とピラーインナパ
ネル（インナパネル）との間にリブとともに薄い板で空
洞を形成したエネルギ吸収パネルを配設したもので、車
両衝突時等における乗員の頭部等の衝突は殆どをエネル
ギ吸収パネルがうけ、リブはまったく補助的な役割しか
果たさない。そしてエネルギ吸収パネルが、仮にリブか
ら遠ざかる方向に変形したときは、前記リブはエネルギ
吸収パネル側の変形が自由となって、ガーニッシュにか
かる荷重を十分に支えることができなくなる。
しては、例えば特開平８−１１３１６０号公報、同８−
１１９０４７号公報に示された技術があるが、以下
（ ）内名称は本発明における名称として説明すると、
前者はガーニッシュ（ピラートリム）とピラーインナパ
ネル（インナパネル）との間にリブとともに薄い板で空
洞を形成したエネルギ吸収パネルを配設したもので、車
両衝突時等における乗員の頭部等の衝突は殆どをエネル
ギ吸収パネルがうけ、リブはまったく補助的な役割しか
果たさない。そしてエネルギ吸収パネルが、仮にリブか
ら遠ざかる方向に変形したときは、前記リブはエネルギ
吸収パネル側の変形が自由となって、ガーニッシュにか
かる荷重を十分に支えることができなくなる。
【０００６】また後者は、ピラーガーニッシュ（ピラー
トリム）とインナパネル（インナパネル）との間に、エ
ネルギ吸収空間が設けられ、ここに複数のリブその他か
らなるエネルギ吸収体を配設したものであるが、前記イ
ンナパネルとアウタパネルの結合フランジの一方（５
４）とこれに対向する前記エネルギ吸収体の一方の側面
との間隔はかなり大きいので、図５の実線に示すリブと
同様、乗員の頭部等がピラーガーニッシュに衝突して変
形したときも、到底フランジ（５４）に当接せず、ピラ
ーガーニッシュにかかる荷重を十分支えることができな
い。要するに両者とも、車両衝突時等における乗員の頭
部等を保護するという本来の機能が十分に発揮できない
という問題点がある。
トリム）とインナパネル（インナパネル）との間に、エ
ネルギ吸収空間が設けられ、ここに複数のリブその他か
らなるエネルギ吸収体を配設したものであるが、前記イ
ンナパネルとアウタパネルの結合フランジの一方（５
４）とこれに対向する前記エネルギ吸収体の一方の側面
との間隔はかなり大きいので、図５の実線に示すリブと
同様、乗員の頭部等がピラーガーニッシュに衝突して変
形したときも、到底フランジ（５４）に当接せず、ピラ
ーガーニッシュにかかる荷重を十分支えることができな
い。要するに両者とも、車両衝突時等における乗員の頭
部等を保護するという本来の機能が十分に発揮できない
という問題点がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】よって、本発明が解決
しようとする課題は、フロントピラーの内側に、適宜間
隔をもってピラートリムを設け、該ピラートリムとフロ
ントピラーとの間にリブを介在させるフロントピラーの
エネルギ吸収装置において、フロントピラーの内側にハ
ーネス等を通すことによる不具合、即ち乗員の頭部等が
ピラートリムに衝突して該トリム及びリブを変形させた
とき、ハーネス等を通すためのスペースのためリブが前
記フランジの一方に当接せず、または当接するとしても
空走区間が生じ、ピラートリムにかかる荷重を支えるこ
とができないという不具合をなくしたフロントピラーの
エネルギ吸収装置を提供すること。
しようとする課題は、フロントピラーの内側に、適宜間
隔をもってピラートリムを設け、該ピラートリムとフロ
ントピラーとの間にリブを介在させるフロントピラーの
エネルギ吸収装置において、フロントピラーの内側にハ
ーネス等を通すことによる不具合、即ち乗員の頭部等が
ピラートリムに衝突して該トリム及びリブを変形させた
とき、ハーネス等を通すためのスペースのためリブが前
記フランジの一方に当接せず、または当接するとしても
空走区間が生じ、ピラートリムにかかる荷重を支えるこ
とができないという不具合をなくしたフロントピラーの
エネルギ吸収装置を提供すること。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
のフロントピラーのエネルギ吸収装置に関する本発明
は、アウタパネルとインナパネルを、断面において両端
にフランジを形成するよう、且つ内面に凹部を設けて接
合したフロントピラーの内側に、適宜間隔をもってピラ
ートリムを設け、該ピラートリムと前記フロントピラー
との間に、正面側は小さな隙間を設け、且つ側部は前記
フランジとの間にハーネス等を通すスペースを残してリ
ブを介在させるとともに、前記スペース側に前記リブの
移動を阻止するストッパをインナパネルに固着せしめた
ことを特徴とする。
のフロントピラーのエネルギ吸収装置に関する本発明
は、アウタパネルとインナパネルを、断面において両端
にフランジを形成するよう、且つ内面に凹部を設けて接
合したフロントピラーの内側に、適宜間隔をもってピラ
ートリムを設け、該ピラートリムと前記フロントピラー
との間に、正面側は小さな隙間を設け、且つ側部は前記
フランジとの間にハーネス等を通すスペースを残してリ
ブを介在させるとともに、前記スペース側に前記リブの
移動を阻止するストッパをインナパネルに固着せしめた
ことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至図
４により詳細に説明する。なお、図５と同一符号は同一
部材、同一部品を表し、説明を省略する。図１に示す本
発明のフロントピラーのエネルギ吸収装置は、基本的に
は図５に示すものと同一であり、アウタパネル３とイン
ナパネル７とを、空間４を設けつつ断面において両端に
フランジ５、６を形成するよう、且つ内面に凹部２ａ、
２ｂを設けて接合したフロントピラー２の内側に、適宜
間隔をもってピラートリム８を設け、該ピラートリム８
と前記フロントピラー２との間に、正面側は小さな隙間
を設け、且つ側部の一方は前記フランジ５との間に、ハ
ーネスＨ等を通すスペースＳを残してリブ９’を介在さ
せるとともに、前記スペースＳ側に前記リブ９’の移動
を阻止するＬ型断面のストッパ１３をインナパネル７に
ビス１４等で固着せしめたものである。
４により詳細に説明する。なお、図５と同一符号は同一
部材、同一部品を表し、説明を省略する。図１に示す本
発明のフロントピラーのエネルギ吸収装置は、基本的に
は図５に示すものと同一であり、アウタパネル３とイン
ナパネル７とを、空間４を設けつつ断面において両端に
フランジ５、６を形成するよう、且つ内面に凹部２ａ、
２ｂを設けて接合したフロントピラー２の内側に、適宜
間隔をもってピラートリム８を設け、該ピラートリム８
と前記フロントピラー２との間に、正面側は小さな隙間
を設け、且つ側部の一方は前記フランジ５との間に、ハ
ーネスＨ等を通すスペースＳを残してリブ９’を介在さ
せるとともに、前記スペースＳ側に前記リブ９’の移動
を阻止するＬ型断面のストッパ１３をインナパネル７に
ビス１４等で固着せしめたものである。
【００１０】前記Ｌ型断面のストッパ１３は、ほぼフロ
ントピラー２の長さのやや厚目の鋼板を幅方向に直角に
折曲げるとともに、図３に示すように折曲げた外側から
適宜間隔で押圧して突起１３ａを形成したもので、図３
の如く全長にわたり比較的細かい間隔でビス１４によっ
てインナパネル７に取り付けられる。ストッパ１３が上
記のようにインナパネル７に取り付けられたならば、図
４に示し前述した、リブ９’と一体化したピラートリム
８を、その係合具１２を図３に示すインナパネル７に形
成した係合穴７ａに挿入して装着する。
ントピラー２の長さのやや厚目の鋼板を幅方向に直角に
折曲げるとともに、図３に示すように折曲げた外側から
適宜間隔で押圧して突起１３ａを形成したもので、図３
の如く全長にわたり比較的細かい間隔でビス１４によっ
てインナパネル７に取り付けられる。ストッパ１３が上
記のようにインナパネル７に取り付けられたならば、図
４に示し前述した、リブ９’と一体化したピラートリム
８を、その係合具１２を図３に示すインナパネル７に形
成した係合穴７ａに挿入して装着する。
【００１１】前記の如き本発明フロントピラーのエネル
ギ吸収装置では、車両衝突時等に乗員の頭部等が図１の
矢印方向からピラートリム８に衝突したときは、ピラー
トリム８及びリブ９’が変形し、殊にリブ９’は正面側
がインナパネル７に、また側面の一方がストッパ１３、
他方がフランジ６に、各々空走時間なく圧接されるか
ら、これによって、前記車両衝突時のエネルギが確実に
吸収され、頭部等が十分保護される。
ギ吸収装置では、車両衝突時等に乗員の頭部等が図１の
矢印方向からピラートリム８に衝突したときは、ピラー
トリム８及びリブ９’が変形し、殊にリブ９’は正面側
がインナパネル７に、また側面の一方がストッパ１３、
他方がフランジ６に、各々空走時間なく圧接されるか
ら、これによって、前記車両衝突時のエネルギが確実に
吸収され、頭部等が十分保護される。
【００１２】
【発明の効果】本発明のフロントピラーのエネルギ吸収
装置では、フロントピラーの内側に、適宜間隔をもって
ピラートリムを設け、該ピラートリムとフロントピラー
との間にリブを介在させるフロントピラーのエネルギ吸
収装置であって、フロントピラーの内側の一端にハーネ
ス等を通すために、フロントピラーのフランジの一方
と、これに対向するリブの側方との間にスペースを設け
たものにおいて、スペース側に前記リブの移動を阻止す
るストッパを、フロントピラーのインナパネルに固着し
たので、車両衝突時等に乗員の頭部等がピラートリムに
衝突して該トリム及びリブが変形したとき、殊にリブの
側面の一方がストッパ、他方が対向するフランジに、各
々空走時間なく圧接され、これによって、前記車両衝突
時のエネルギが確実に吸収される効果がある。
装置では、フロントピラーの内側に、適宜間隔をもって
ピラートリムを設け、該ピラートリムとフロントピラー
との間にリブを介在させるフロントピラーのエネルギ吸
収装置であって、フロントピラーの内側の一端にハーネ
ス等を通すために、フロントピラーのフランジの一方
と、これに対向するリブの側方との間にスペースを設け
たものにおいて、スペース側に前記リブの移動を阻止す
るストッパを、フロントピラーのインナパネルに固着し
たので、車両衝突時等に乗員の頭部等がピラートリムに
衝突して該トリム及びリブが変形したとき、殊にリブの
側面の一方がストッパ、他方が対向するフランジに、各
々空走時間なく圧接され、これによって、前記車両衝突
時のエネルギが確実に吸収される効果がある。
【図１】本発明フロントピラーのエネルギ吸収装置の図
３のＢ−Ｂ断面相当図。
３のＢ−Ｂ断面相当図。
【図２】本発明フロントピラーのエネルギ吸収装置が適
用される車両ボディ斜視図。
用される車両ボディ斜視図。
【図３】図２のＡ方向から見た、ピラートリムを外した
本発明フロントピラーのエネルギ吸収装置の正面図。
本発明フロントピラーのエネルギ吸収装置の正面図。
【図４】リブと一体化したピラートリムの斜視図。
【図５】従来のフロントピラーのエネルギ吸収装置の図
３のＢ−Ｂ断面相当図。
３のＢ−Ｂ断面相当図。
１ フロントガラス ２ フロントピラー ３ ア
ウタパネル ４ 空間 ５、６ フランジ ７ インナパネル
８ ピラートリム ９、９’ リブ １０ ウエザーストリップ １１
補強リブ １２ 係合具 １３ ストッパ １４ ビス Ｓ
スペース。
ウタパネル ４ 空間 ５、６ フランジ ７ インナパネル
８ ピラートリム ９、９’ リブ １０ ウエザーストリップ １１
補強リブ １２ 係合具 １３ ストッパ １４ ビス Ｓ
スペース。
Claims (2)
- 【請求項１】アウタパネルとインナパネルを、断面にお
いて両端にフランジを形成するよう、且つ内面に凹部を
設けて接合したフロントピラーの内側に、適宜間隔をも
ってピラートリムを設け、該ピラートリムと前記フロン
トピラーとの間に、正面側は小さな隙間を設け、且つ側
部は前記フランジとの間にハーネス等を通すスペースを
残してリブを介在させるとともに、前記スペース側に前
記リブの移動を阻止するストッパをインナパネルに固着
せしめたことを特徴とするフロントピラーのエネルギ吸
収装置。 - 【請求項２】前記リブがピラートリムと一体に形成され
たことを特徴とする請求項１記載のフロントピラーのエ
ネルギ吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8278800A JPH10100806A (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | フロントピラーのエネルギ吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8278800A JPH10100806A (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | フロントピラーのエネルギ吸収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100806A true JPH10100806A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17602357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8278800A Pending JPH10100806A (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | フロントピラーのエネルギ吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10100806A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083917A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Mazda Motor Corp | 自動車の乗員保護用エネルギ吸収構造 |
| JP2011005897A (ja) * | 2009-06-24 | 2011-01-13 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ウエザーストリップの取付構造 |
| CN113071565A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-07-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种无框车门汽车的新型a柱结构 |
-
1996
- 1996-09-30 JP JP8278800A patent/JPH10100806A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083917A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Mazda Motor Corp | 自動車の乗員保護用エネルギ吸収構造 |
| JP2011005897A (ja) * | 2009-06-24 | 2011-01-13 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ウエザーストリップの取付構造 |
| CN113071565A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-07-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种无框车门汽车的新型a柱结构 |
| CN113071565B (zh) * | 2021-04-30 | 2023-03-21 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种无框车门汽车的新型a柱结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7357446B2 (en) | Cowl-top cover | |
| US5580116A (en) | Trim component having energy absorbing feature | |
| JPH09240385A (ja) | 自動車用ピラー構造 | |
| KR19990023541A (ko) | 자동차의 차체 칼럼용 에너지 흡수 덮개 | |
| JP5194845B2 (ja) | フロントウインドウ支持構造 | |
| JPH10100806A (ja) | フロントピラーのエネルギ吸収装置 | |
| JPH0415141A (ja) | 自動車用バンパーの取付構造 | |
| JPS6020208B2 (ja) | 自動車用ドアの補強構造 | |
| JPH0872676A (ja) | ワイパ装置におけるアームヘッドのカバー体取付け構造 | |
| JPH055528U (ja) | 自動車用ドアトリムの取付構造 | |
| JPH09123940A (ja) | 自動車の車体上部構造 | |
| JPH082358A (ja) | 車両の乗員保護用パッディング構造 | |
| JP2001233110A (ja) | アシストグリップ取付部の衝撃吸収構造 | |
| JPH043878Y2 (ja) | ||
| JPS6013705Y2 (ja) | 自動車のソフトフアシアバンパ | |
| KR20220025388A (ko) | 차량용 체결 구조 | |
| JPH1095253A (ja) | 車両用シート | |
| JP2914596B2 (ja) | 自動車用ドアトリム | |
| JP2709608B2 (ja) | 自動車のドアの補強構造 | |
| JPH081947Y2 (ja) | ガラスガイドの取付構造 | |
| KR0127089Y1 (ko) | 도어 임팩트 빔 브래킷 | |
| JP2558567Y2 (ja) | 車両のニーパネル構造 | |
| JPH11342813A (ja) | 車両用バンパとサイドガーニッシュとの割線部処理構造 | |
| JPH072029A (ja) | 自動車用緩衝内装材 | |
| JPH06270675A (ja) | クリップ取付座 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040625 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040713 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040907 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041019 |