JPH10159656A - 可変ベンチュリー型気化器 - Google Patents
可変ベンチュリー型気化器Info
- Publication number
- JPH10159656A JPH10159656A JP32435096A JP32435096A JPH10159656A JP H10159656 A JPH10159656 A JP H10159656A JP 32435096 A JP32435096 A JP 32435096A JP 32435096 A JP32435096 A JP 32435096A JP H10159656 A JPH10159656 A JP H10159656A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- valve
- lift valve
- hose
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 気化器上端のトップカバーとリフトバルブと
を連結するホース等の配管を減してコストダウンを図る
と共に外観もすっきりさせることができる可変ベンチュ
リー型気化器を得ること。 【解決手段】 気化器１のトップカバー５の側方にリフ
トバルブ１４のボデー１９を設け、リフトバルブ１４の
負圧通路を開閉バルブ１５にホース１７連結し、リフト
バルブ１４のエアー通路をエアークリーナー２８にホー
ス２７連結するようにする。
を連結するホース等の配管を減してコストダウンを図る
と共に外観もすっきりさせることができる可変ベンチュ
リー型気化器を得ること。 【解決手段】 気化器１のトップカバー５の側方にリフ
トバルブ１４のボデー１９を設け、リフトバルブ１４の
負圧通路を開閉バルブ１５にホース１７連結し、リフト
バルブ１４のエアー通路をエアークリーナー２８にホー
ス２７連結するようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車のエ
ンジンなどに用いる可変ベンチュリー型気化器に関す
る。
ンジンなどに用いる可変ベンチュリー型気化器に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のエンジンでは、エンジンの
吸気管に気化器を連結し、気化器のベンチュリーを流れ
る吸気に燃料を吸出させて霧化混入して、吸気ガスを作
るようにしている。気化器には、可変ベンチュリー型と
称して、吸気量に応じてベンチュリーの面積を可変する
ものがある。
吸気管に気化器を連結し、気化器のベンチュリーを流れ
る吸気に燃料を吸出させて霧化混入して、吸気ガスを作
るようにしている。気化器には、可変ベンチュリー型と
称して、吸気量に応じてベンチュリーの面積を可変する
ものがある。
【０００３】先ず、図１２によって、可変ベンチュリー
型気化器について説明する。気化器１は、中央に前後に
ベンチュリー通路２を設けてあって、このベンチュリー
通路２に交差させて可変ピストン３が設けてあり、可変
ピストン３を上下に摺動させるとベンチュリー通路２の
面積が可変する。可変ピストン３の上面には、ダイヤフ
ラム４を張り、ダイヤフラム４の上側はトップカバー５
を被着して負圧室６を形成してある。負圧室６に負圧を
加えるとバネ７に抗して可変ピストン３が引上げられ
て、ベンチュリー通路２の面積が大きくなり、ベンチュ
リー通路２を流れる吸気量が増す。ベンチュリー通路２
の可変ピストン３の下側には、燃料が吸出されるノズル
７が開口しており、可変ピストン３の下側に突出させた
ジェットニードル８が、ノズル７に挿入させてあって、
可変ピストン３の上昇と共にジェットニードル８も上昇
し、燃料の流出量も吸気量の増加と共に増加する。
型気化器について説明する。気化器１は、中央に前後に
ベンチュリー通路２を設けてあって、このベンチュリー
通路２に交差させて可変ピストン３が設けてあり、可変
ピストン３を上下に摺動させるとベンチュリー通路２の
面積が可変する。可変ピストン３の上面には、ダイヤフ
ラム４を張り、ダイヤフラム４の上側はトップカバー５
を被着して負圧室６を形成してある。負圧室６に負圧を
加えるとバネ７に抗して可変ピストン３が引上げられ
て、ベンチュリー通路２の面積が大きくなり、ベンチュ
リー通路２を流れる吸気量が増す。ベンチュリー通路２
の可変ピストン３の下側には、燃料が吸出されるノズル
７が開口しており、可変ピストン３の下側に突出させた
ジェットニードル８が、ノズル７に挿入させてあって、
可変ピストン３の上昇と共にジェットニードル８も上昇
し、燃料の流出量も吸気量の増加と共に増加する。
【０００４】気化器１のベンチュリー通路２の出口側
は、エンジンの吸気管９に連結し、出口側に、蝶型のス
ロットル弁１０があり、スロットル弁１０は、運転者
が、コントロールケーブルを介して開閉操作する。ベン
チュリー通路２の入口側は、エアークリーナー１１に連
結する。又、気化器１の下部は、所定レベルの燃料を収
容するフロート室１２になっている。
は、エンジンの吸気管９に連結し、出口側に、蝶型のス
ロットル弁１０があり、スロットル弁１０は、運転者
が、コントロールケーブルを介して開閉操作する。ベン
チュリー通路２の入口側は、エアークリーナー１１に連
結する。又、気化器１の下部は、所定レベルの燃料を収
容するフロート室１２になっている。
【０００５】負圧室６は、ホース５ａを介してリフトバ
ルブ１４に連結し、更に開閉弁１５と遅延弁１６を介し
て、スロットル弁１０の出口側の吸気管９内の吸気負圧
が加わる位置にホース１７で連結する。遅延弁１６は、
吸気負圧が急激に変化するのを緩和する。開閉弁１５
は、開閉をソレノイドで選択するもので、ソレノイドに
よる開閉時期を、エンジン回転数、スロットル弁１０の
開度、歯車変速機のギヤーポジション位置を入力した電
子ユニット１８で制御する。
ルブ１４に連結し、更に開閉弁１５と遅延弁１６を介し
て、スロットル弁１０の出口側の吸気管９内の吸気負圧
が加わる位置にホース１７で連結する。遅延弁１６は、
吸気負圧が急激に変化するのを緩和する。開閉弁１５
は、開閉をソレノイドで選択するもので、ソレノイドに
よる開閉時期を、エンジン回転数、スロットル弁１０の
開度、歯車変速機のギヤーポジション位置を入力した電
子ユニット１８で制御する。
【０００６】リフトバルブ１４は、負圧室６の負圧開放
時期をコントロールするもので、ボデー１９の端面に負
圧弁２０をバネ２１で押付けるようにしてキャップ２２
を被着してあり、通常は負圧弁２０が閉じていて、開閉
弁１５が開いてキャップ２２に負圧が働くと、負圧弁２
０が下げられ、ボデー１９内がホース２３に通じて大気
に開放され、負圧室６の負圧が解除され、可変ピストン
３が下る。開放弁１５が閉じているときは、負圧弁２０
が閉じて、ホース１３と負圧室６の負圧は開放されず、
可変ピストン３は、可変ピストン３の下部に設けた小孔
２４を通して、ベンチュリー通路２の負圧が負圧室６に
働き、ベンチュリー通路２の負圧に応じて可変ピストン
３が上昇して、ベンチュリー通路２の面積が大きくな
る。このようにして、吸気量に応じて、ベンチュリー通
路２を最適な開度に保つ。
時期をコントロールするもので、ボデー１９の端面に負
圧弁２０をバネ２１で押付けるようにしてキャップ２２
を被着してあり、通常は負圧弁２０が閉じていて、開閉
弁１５が開いてキャップ２２に負圧が働くと、負圧弁２
０が下げられ、ボデー１９内がホース２３に通じて大気
に開放され、負圧室６の負圧が解除され、可変ピストン
３が下る。開放弁１５が閉じているときは、負圧弁２０
が閉じて、ホース１３と負圧室６の負圧は開放されず、
可変ピストン３は、可変ピストン３の下部に設けた小孔
２４を通して、ベンチュリー通路２の負圧が負圧室６に
働き、ベンチュリー通路２の負圧に応じて可変ピストン
３が上昇して、ベンチュリー通路２の面積が大きくな
る。このようにして、吸気量に応じて、ベンチュリー通
路２を最適な開度に保つ。
【０００７】而して、リフトバルブ１４、開閉弁１５、
遅延弁１６は、通常、気化器１の下側の、エンジンケー
スの上側などに取付けている。
遅延弁１６は、通常、気化器１の下側の、エンジンケー
スの上側などに取付けている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】気化器１の負圧室６と
リフトバルブ１４は、ホース１３で連結しており、リフ
トバルブ１４が気化器１の下側にあるのでホース１３が
長い。特に気化器１が複数になる多気筒エンジンの場合
には、ホース１３の配管が複雑になって、コスト高にな
り組立も手間がかかる。また、気化器１が車体外方から
露出する自動二輪車において、気化器１のフロートチャ
ンバ下にリフトバルブを配置した場合には、リフトバル
ブ１４やホース等が外部へ露出することとなるため、外
観が損なわれる。さらに、エンジンケースの上方に気化
器がある場合には、気化器１の下方にリフトバルブを設
けるとエンジンケースとホースの配管とが近接するた
め、ホースが熱的影響を受けたり、気化器のフロートチ
ャンバ１２に設けられているドレンスクリュと干渉して
ドレンスクリュを操作しにくくなったりするという問題
が生じる。
リフトバルブ１４は、ホース１３で連結しており、リフ
トバルブ１４が気化器１の下側にあるのでホース１３が
長い。特に気化器１が複数になる多気筒エンジンの場合
には、ホース１３の配管が複雑になって、コスト高にな
り組立も手間がかかる。また、気化器１が車体外方から
露出する自動二輪車において、気化器１のフロートチャ
ンバ下にリフトバルブを配置した場合には、リフトバル
ブ１４やホース等が外部へ露出することとなるため、外
観が損なわれる。さらに、エンジンケースの上方に気化
器がある場合には、気化器１の下方にリフトバルブを設
けるとエンジンケースとホースの配管とが近接するた
め、ホースが熱的影響を受けたり、気化器のフロートチ
ャンバ１２に設けられているドレンスクリュと干渉して
ドレンスクリュを操作しにくくなったりするという問題
が生じる。
【０００９】かかる点に鑑み、この発明は、気化器上端
のトップカバーに、リフトバルブのボデーを一体に形成
し、ホースの配管を減してコストダウンを図ると共に外
観もすっきりさせることができる可変ベンチュリー型気
化器を得ることを目的とする。
のトップカバーに、リフトバルブのボデーを一体に形成
し、ホースの配管を減してコストダウンを図ると共に外
観もすっきりさせることができる可変ベンチュリー型気
化器を得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の可変ベンチュリー型気化器は、気化器の
トップカバーの一側にリフトバルブのボデーを側方に設
け、リフトバルブの負圧通路を開閉バルブにホース連結
し、リフトバルブのエアー通路をエアークリーナーにホ
ース連結するようにしたことにある。また、リフトバル
ブのボデーはトップカバーの側方に一体に形成しても良
く、さらには、トップカバーの後方に設けても良い。
に、この発明の可変ベンチュリー型気化器は、気化器の
トップカバーの一側にリフトバルブのボデーを側方に設
け、リフトバルブの負圧通路を開閉バルブにホース連結
し、リフトバルブのエアー通路をエアークリーナーにホ
ース連結するようにしたことにある。また、リフトバル
ブのボデーはトップカバーの側方に一体に形成しても良
く、さらには、トップカバーの後方に設けても良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図１乃至
図１１によって説明する。気化器１の構成は、図１２に
示したものと同じであるので、図１２に用いた符号と同
一符号を付して説明を省略する。
図１１によって説明する。気化器１の構成は、図１２に
示したものと同じであるので、図１２に用いた符号と同
一符号を付して説明を省略する。
【００１２】而して、本発明の実施形態では、気化器１
の負圧室６の上側を覆うトップカバー５の一側のエンジ
ンの吸気管９の取付け側に、リフトバルブ１４のボデー
１９を一体に形成し、ボデー１９の端面には負圧弁２０
を合せ、外側からバネ２１で押圧してキャップ２２を取
付け、ボデー１９はトップカバー５に、通孔２４で連通
させる。図２乃至図１０では、二つの気化器１を横に並
べた二連の場合を示しており、二つのリフトバルブ１４
のキャップ２２は、負圧管２５で連結し、ボデー１９
は、エアーパイプ２６とホース２７で、エアークリーナ
ー２８の前端の清浄空気側に連結する。又、リフトバル
ブ１４のキャップ２２の一つは、ホース１７で開閉弁１
５に連結する。二連気化器１の場合でも、開閉弁１５は
１個で足り、開閉弁１５とリフトバルブ１４を連結する
ホース１７も一本でよい。又、リフトバルブ１４とエア
ークリーナー２８を結ぶホース２７も一本で足りる。
の負圧室６の上側を覆うトップカバー５の一側のエンジ
ンの吸気管９の取付け側に、リフトバルブ１４のボデー
１９を一体に形成し、ボデー１９の端面には負圧弁２０
を合せ、外側からバネ２１で押圧してキャップ２２を取
付け、ボデー１９はトップカバー５に、通孔２４で連通
させる。図２乃至図１０では、二つの気化器１を横に並
べた二連の場合を示しており、二つのリフトバルブ１４
のキャップ２２は、負圧管２５で連結し、ボデー１９
は、エアーパイプ２６とホース２７で、エアークリーナ
ー２８の前端の清浄空気側に連結する。又、リフトバル
ブ１４のキャップ２２の一つは、ホース１７で開閉弁１
５に連結する。二連気化器１の場合でも、開閉弁１５は
１個で足り、開閉弁１５とリフトバルブ１４を連結する
ホース１７も一本でよい。又、リフトバルブ１４とエア
ークリーナー２８を結ぶホース２７も一本で足りる。
【００１３】自動二輪車では、フレーム２９の前部のメ
インパイプ３０の上を跨ぐように燃料タンク３１が取付
けられ、燃料タンク３１の山形に抉った下面の上側に凹
めた凹部で、かつ、メインパイプ３０の後部下側左右
で、左右のセンターパイプ３２の前側になる位置に左右
の気化器１を配置する（図９及び図１０参照）。
インパイプ３０の上を跨ぐように燃料タンク３１が取付
けられ、燃料タンク３１の山形に抉った下面の上側に凹
めた凹部で、かつ、メインパイプ３０の後部下側左右
で、左右のセンターパイプ３２の前側になる位置に左右
の気化器１を配置する（図９及び図１０参照）。
【００１４】気化器１のトップカバー５とリフトバルブ
１４のボデー１９は、一体に形成してあるので、取付け
部品が不要で、通孔２４で連通できるので、リフトバル
ブ１４とトップカバー５を結ぶホースは不要になる。
又、気化器が複数になっても、開閉弁１５は一つで足り
てホース１７が一本でよく、リフトバルブ１４とエアー
クリーナー２８とを結ぶホース２７も一本でよい。
１４のボデー１９は、一体に形成してあるので、取付け
部品が不要で、通孔２４で連通できるので、リフトバル
ブ１４とトップカバー５を結ぶホースは不要になる。
又、気化器が複数になっても、開閉弁１５は一つで足り
てホース１７が一本でよく、リフトバルブ１４とエアー
クリーナー２８とを結ぶホース２７も一本でよい。
【００１５】なお、上記実施の形態においては、気化器
１のトップカバー５とリフトバルブ１４のボデー１９と
を一体に形成したが、リフトバルブのボデーとトップカ
バーとを別体に形成し、これをトップカバーの近傍に位
置する何等かの部材に保持させるようにしても良く、ま
た、リフトバルブの設置位置に関しても、トップカバー
の側方に限らず、後方に設定しても良く、本発明は特に
上記実施の形態に限定されるものではない。
１のトップカバー５とリフトバルブ１４のボデー１９と
を一体に形成したが、リフトバルブのボデーとトップカ
バーとを別体に形成し、これをトップカバーの近傍に位
置する何等かの部材に保持させるようにしても良く、ま
た、リフトバルブの設置位置に関しても、トップカバー
の側方に限らず、後方に設定しても良く、本発明は特に
上記実施の形態に限定されるものではない。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は、上述
のように構成したので、気化器のトップカバーにリフト
バルブのボデーを一体に形成したので、リフトバルブの
取付け部品が不要になりリフトバルブとトップカバーを
結ぶホースも大幅に削減されて、配管が少なくコストダ
ウンでき、組付けの手間も省ける。又、リフトバルブと
エアークリーナーの距離も短く、短いホースで足りる。
又、リフトバルブの位置が高く、エンジン熱の影響を受
け難くできる。又、自動二輪車の場合、外側から見える
エンジンケースの上面や、気化器の下側付近がすっきり
し、気化器の上部と、リフトバルブが、燃料タンクの下
側抉り内に収まって見えなくなり、燃料タンク下側のデ
ッドペースが利用できて、体裁がよいものにできる。
のように構成したので、気化器のトップカバーにリフト
バルブのボデーを一体に形成したので、リフトバルブの
取付け部品が不要になりリフトバルブとトップカバーを
結ぶホースも大幅に削減されて、配管が少なくコストダ
ウンでき、組付けの手間も省ける。又、リフトバルブと
エアークリーナーの距離も短く、短いホースで足りる。
又、リフトバルブの位置が高く、エンジン熱の影響を受
け難くできる。又、自動二輪車の場合、外側から見える
エンジンケースの上面や、気化器の下側付近がすっきり
し、気化器の上部と、リフトバルブが、燃料タンクの下
側抉り内に収まって見えなくなり、燃料タンク下側のデ
ッドペースが利用できて、体裁がよいものにできる。
【図１】本発明の実施形態を示す気化器とリフトバルブ
の縦断側面図である。
の縦断側面図である。
【図２】本発明の実施形態を示す二連気化器の正面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施形態を示す二連気化器の背面図で
ある。
ある。
【図４】本発明の実施形態を示す二連気化器の平面図で
ある。
ある。
【図５】本発明の実施形態を示す左側気化器の側面図で
ある。
ある。
【図６】本発明の実施形態を示す右側気化器の側面図で
ある。
ある。
【図７】本発明の実施形態を示す右側気化器の底面図で
ある。
ある。
【図８】本発明の実施形態を示すエンジンに取付けた状
態の側面図である。
態の側面図である。
【図９】本発明の実施形態を示す燃料タンクとフレーム
との関係を示す側面図である。
との関係を示す側面図である。
【図１０】本発明の実施形態を示すフレームとの関係を
示す背面図である。
示す背面図である。
【図１１】本発明の実施形態を示す自動二輪車全体の側
面図である。
面図である。
【図１２】従来の可変ベンチュリー型気化器を説明する
縦断側面図である。
縦断側面図である。
１ 気化器 ５ トップカバー １４ リフトバルブ １５ 開閉バルブ １７ ホース １９ ボデー ２７ ホース ２８ エアークリーナー ２９ フレーム ３０ メインパイプ ３１ 燃料タンク
Claims (3)
- 【請求項１】 気化器のトップカバーの側方にリフトバ
ルブのボデーを設け、リフトバルブの負圧通路を開閉バ
ルブにホース連結し、リフトバルブのエアー通路をエア
ークリーナーにホース連結するようにしたことを特徴と
する可変ベンチュリー型気化器。 - 【請求項２】 気化器のトップカバーの側方にリフトバ
ルブのボデーを一体に形成したことを特徴とする請求項
１記載の可変ベンチュリー型気化器。 - 【請求項３】 気化器のトップカバーの後方にリフトバ
ルブのボデーを設け、リフトバルブの負圧通路を開閉バ
ルブにホース連結し、リフトバルブのエアー通路をエア
ークリーナーにホース連結するようにしたことを特徴と
する可変ベンチュリー型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32435096A JPH10159656A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 可変ベンチュリー型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32435096A JPH10159656A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 可変ベンチュリー型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159656A true JPH10159656A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18164805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32435096A Pending JPH10159656A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | 可変ベンチュリー型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10159656A (ja) |
-
1996
- 1996-12-04 JP JP32435096A patent/JPH10159656A/ja active Pending
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