JPH10159667A - 燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン始動時に充分な量及び圧の燃料をイ
ンジェクターに供給できるようにする。エンジンの始動
性能を高める。 【解決手段】 吸入通路５にポンプ本体１Ａをバイパス
して吐出通路に連通するバイパス通路５０を設ける。こ
のバイパス通路５０に、低圧レギュレータ２７の開弁圧
よりも開弁圧の大きいバイパスチェック弁５１を設け
る。エンジン始動時に、低圧レギュレータ２７の弁体３
２をロックするソレノイドバルブ３３を設ける。エンジ
ン始動時に、ソレノイドバルブ３３が弁体３２をロック
すると、吸入通路５の燃料圧が上昇してバイパスチェッ
ク弁５１を開き、その結果、供給ポンプ２から送られた
燃料がバイパス通路５０を通って直接吐出通路２５に供
給される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料噴射
装置の燃料加圧用ポンプに関し、とりわけ、エンジンの
始動性能を高めるべく改良を施した燃料噴射装置の燃料
加圧用ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の燃料噴射装置においては、モー
タ駆動する供給ポンプから送られた燃料がプランジャポ
ンプ等の燃料加圧用ポンプによって高圧に加圧され、そ
の加圧された高圧の燃料がインジェクターでエンジン内
部に噴射されるようになっている。

【０００３】ところで、前記燃料加圧用ポンプはエンジ
ンの動力を駆動源とするため、モータ駆動する供給ポン
プの吐出流量が常に一定であるのに対し、その吸入能力
がエンジンの回転速度に応じて変化する。このため、エ
ンジンが低速度で回転するときには、供給ポンプの吐出
流量と加圧用ポンプの吸入能力の差が増大し、その結
果、供給ポンプにかかる負荷が大きくなり過ぎてしま
う。そこで、通常供給ポンプと燃料加圧用ポンプを結ぶ
配管には、余剰燃料をドレーンさせて吸入燃料を所定圧
に調圧する低圧レギュレータが介装され、供給ポンプに
かかる負荷をこの低圧レギュレータによって低く抑える
ようにしている。

【０００４】また、本出願人は、前記低圧レギュレータ
を燃料加圧用ポンプに一体に組み込み、同ポンプの吸入
通路中で低圧レギュレータによる調圧を行うようにした
ものを、特願平８−４２３８３号として先に出願してい
る。この燃料加圧用ポンプにおける低圧レギュレータ
は、吸入通路に連通するドレーンポートと、このドレー
ンポートを閉塞する方向にスプリング付勢された弁体と
を備えており、吸入通路内の圧力が設定圧以上になる
と、弁体がその圧力によってドレーンポートを開き、そ
れによって吸入通路内の余剰燃料をドレーンさせるよう
になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の燃
料加圧用ポンプにおいては、エンジンを駆動源として作
動する機構となっているため、スタータモータによって
エンジン回転を得るエンジン始動時には、即時に充分な
量及び圧の燃料をインジェクターに供給することができ
ず、多量の燃料を必要とする低温下でのエンジン始動時
や、通路内にベーパを生じ易い高温下でのエンジン始動
時にはエンジンの円滑な始動がむずかしくなるという不
具合がある。

【０００６】そこで本発明は、エンジン始動時に充分な
量及び圧の燃料をインジェクターに供給できるようにし
て、常にエンジンの円滑な始動を可能にする燃料噴射装
置の燃料加圧用ポンプを提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、モータ駆動され
る供給ポンプから送られた燃料を、吸入通路に介装され
た低圧レギュレータで調圧してポンプ本体内に吸い入
れ、このポンプ本体で加圧した燃料を吐出通路を通して
インジェクターに供給する燃料噴射装置の燃料加圧用ポ
ンプであって、前記低圧レギュレータが、前記吸入通路
に連通するドレーンポートと、前記吸入通路内の圧力が
設定圧以上のときにこのドレーンポートを開く弁体とを
備えて成るものにおいて、前記吸入通路にポンプ本体を
バイパスして吐出通路に連通するバイパス通路を設ける
と共に、このバイパス通路に、前記低圧レギュレータの
開弁圧よりも開弁圧の大きいバイパスチェック弁を設
け、さらに、エンジン始動時に、前記バイパスチェック
弁の開弁を、前記低圧レギュレータの開弁よりも優先さ
せる開弁優先機構を設けるようにした。エンジン始動時
には、開弁優先機構が機能してバイパスチェック弁が低
圧レギュレータに優先して開弁し、供給ポンプから送ら
れた燃料が、低圧レギュレータを経ることなくバイパス
通路を通って直接吐出通路に送り出される。その結果、
燃料噴射装置のインジェクターには充分な量及び圧の燃
料が供給される。また、エンジンが始動した後には、バ
イパスチェック弁の開弁圧が低圧レギュレータの開弁圧
よりも大きいことから、供給ポンプから送られた燃料
は、バイパス通路を通らずに低圧レギュレータで調圧さ
れ、その後にポンプ本体で加圧されて吐出通路へと送り
出される。

【０００８】請求項２の発明は、低圧レギュレータに、
エンジン始動時に弁体をロックするソレノイドバルブを
設け、このソレノイドバルブによって前記開弁優先機構
を構成するようにした。エンジン始動時には、ソレノイ
ドバルブが低圧レギュレータの弁体をロックし、その結
果、供給ポンプから送られた燃料が直接バイパス通路を
通して吐出通路に供給される。

【０００９】請求項３の発明は、低圧レギュレータに、
圧力の急増時に弁体の急激な動きを緩和するダッシュポ
ット機構を設け、このダッシュポット機構によって前記
開弁優先機構を構成するようにした。エンジン始動時に
は、供給ポンプの作動に伴って圧力が急増するため、ダ
ッシュポット機構が低圧レギュレータの弁体の急激な動
きを緩和する。このため、低圧レギュレータの弁体が開
弁するまでにタイムラグが生じ、このラグの間にバイパ
スチェック弁が開いて、供給ポンプからの燃料がバイパ
ス通路を通して吐出通路に直接供給される。

【００１０】請求項４の発明は、低圧レギュレータの弁
体の開弁初期の受圧面積を開弁初期以後の受圧面積より
も小さくして、低圧レギュレータに、開弁初期の作動圧
が開弁初期以後の実際の開弁圧及びバイパスチェック弁
の開弁圧よりも大きくなる段階的開弁機構を設け、この
段階的開弁機構によって前記開弁優先機構を構成するよ
うにした。エンジン始動時に、供給ポンプの始動に伴っ
て吸入通路内の燃料圧が高まり、その燃料圧がバイパス
チェック弁の開弁圧以上で、低圧レギュレータの開弁初
期の作動圧よりも小さい値になると、バイパスチェック
弁が開いて供給ポンプからの燃料がバイパス通路を通し
て吐出通路に直接供給される。そして、その後に供給通
路内の圧力が低圧レギュレータの開弁初期の作動圧以上
になると、低圧レギュレータの弁体が通常通り作動して
実際の開弁圧でもってドレーンポートを開くようにな
る。その結果、吸入通路内はバイパスチェック弁の開弁
圧よりも小さい圧力に維持され、バイパスチェック弁は
閉じられることとなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。

【００１２】最初に、図１〜図４に示す実施例について
説明する。

【００１３】この実施例は、本発明にかかる燃料噴射装
置の燃料加圧用ポンプ１としてアキシャルプランジャ型
のポンプを適用したもので、図１に示すように、モータ
駆動される供給ポンプ２を介して燃料タンク３から送ら
れたガソリン等の燃料をこの加圧用ポンプ１によって所
定の圧力に加圧してインジェクター４に供給し、その燃
料をインジェクター４でエンジンのシリンダ（図示せ
ず。）内に噴射するとともに、余剰燃料をインジェクタ
ー４からポンプの吸入通路５に戻す基本構成となってい
る。

【００１４】燃料加圧用ポンプ１は、図２，図３に示す
ように、ポンプハウジング６が凹部を有するハウジング
本体７と、その前端部に取り付けられるフロントカバー
８とから成り、ハウジング本体７の凹部内には、バルブ
ブロック９とシリンダブロック１０とが重合状態でボル
ト１１によって結合されている。また、フロントカバー
８には、駆動軸１２がニードルベアリング及びメタルベ
アリングから成るラジアル軸受１３ａ，１３ｂを介して
支持されており、この駆動軸１２のポンプハウジング６
内に臨む側の端部には、その端面が軸線に対して所定角
度に傾斜した斜板１４が一体に形成され、ポンプハウジ
ング６の外部に突出する側の端部には、エンジンのカム
シャフト（図示せず。）と結合するためのカップリング
１５が設けられている。

【００１５】前記シリンダブロック１０は、軸方向に沿
ったシリンダ孔１６が周方向等間隔に複数個形成されて
おり、この各シリンダ孔１６に、前記斜板１４方向にス
プリング付勢されたプランジャ１７が進退自在に収容さ
れている。この各プランジャ１７は、その頂部面に半球
状の凹部が形成され、この凹部にシュー１８が摺動自在
に嵌合保持されている。また、このシリンダブロック１
０の背部のバルブブロック９には、シリンダブロック１
０の各シリンダ孔１６に連通する複数個の吸入ポート１
９と吐出ポート２０が形成されており、各吸入ポート１
９には吸入チェック弁２１が、また、各吐出ポート２０
には吐出チェック弁２２が夫々設けられている。このう
ち吸入ポート１９は、対応するシリンダ孔１６からバル
ブブロック９の軸方向に沿って形成され、バルブブロッ
ク９の背部において、ハウジング本体７の底壁内面に形
成された吸入側環状溝２３に連通し、この環状溝２３を
介してハウジング本体７の吸入通路５に連通している。
これに対して、前記吐出ポート２０は、対応するシリン
ダ孔１６からバルブブロック９の径方向外側に放射状に
形成され、バルブブロック９の外周面に形成された吐出
側環状溝２４に連通し、この環状溝２４を介してハウジ
ング本体７の吐出通路２５に連通している。したがっ
て、各プランジャ１７がシリンダ孔１６内で進退動作し
た場合には、吸入側環状溝２３を介して各シリンダ孔１
６内に燃料が吸い入れられ、その燃料が吐出側環状溝２
４を通して吐出通路２５に送り出される。尚、この実施
例においては、斜板１４、シリンダブロック１０、バル
ブブロック９等によって本発明におけるポンプ本体１Ａ
が構成されている。

【００１６】ここで、前記ハウジング本体７の吸入通路
５は、供給ポンプ２に配管接続される吸入配管接続口２
６（図３参照。）と前記吸入側環状溝２３（図２参
照。）とを連通する通路で、その通路途中には、供給ポ
ンプ２から送られた燃料を所定圧に調圧するための低圧
レギュレータ２７が介装されている。この低圧レギュレ
ータ２７は、ハウジング本体７の最上部に組付けられ、
吸入通路５の圧力が設定圧以上になると、余剰分の燃料
をドレーン通路２８に排出し、残余の燃料を吸入通路５
の後流側（環状溝２３側）に流す基本構造となってい
る。具体的には、低圧レギュレータ２７は、吸入通路５
に臨んで弁座２９が設けられ、この弁座２９に形成され
たドレーンポート３０によって吸入通路５とドレーン通
路２８が連通されると共に、ドレーンポート３０が、ド
レーン通路２８側からスプリング３１付勢された弁体３
２によって閉塞されるようになっている。つまり、吸入
通路５の圧力が設定圧に達しない間は、弁体３２がスプ
リング３１の荷重によってドレーンポート３０を閉じて
おり、吸入通路５の圧力が設定圧以上になると、弁体３
２がドレーンポート３０を開くこととなる。

【００１７】また、前記吸入通路５の途中には、ポンプ
本体１Ａをバイパスして吐出通路２５に直接連通するバ
イパス通路５０が分岐形成されており、このバイパス通
路５０には、吸入通路５から吐出通路２５方向の流れの
みを許容するバイパスチェック弁５１が介装されてい
る。このバイパスチェック弁５１は、連通孔５２を有す
る弁座５３と、この弁座５３に当接して連通孔５２を閉
塞する球状の弁体５４と、この弁体５４を閉弁方向に付
勢するスプリング５５とを備え、スプリング５５の力等
によって決定されるその開弁圧は前記低圧レギュレータ
２７の開弁圧よりも大きく設定されている。したがっ
て、燃料加圧用ポンプ１が通常の運転状態にある場合に
は、専ら低圧レギュレータ２７側の弁体３２が開弁して
吸入通路５内の圧力を低圧に調圧し、バイパスチェック
弁５１側の弁体５４は閉弁状態のままとなっている。

【００１８】そして、さらに前記低圧レギュレータ２７
には本発明における開弁優先機構を構成するソレノイド
バルブ３３が設けられている。このソレノイドバルブ３
３は、前記弁体３２及びスプリング３１の収容される弁
収容穴３４の開口に嵌着固定され、図外の作動回路から
ＯＮ信号が入力されると、そのバルブロッド３５が突出
して先端部で弁体３２を弁座２９に押し付け、それによ
って弁体３２を閉弁状態（ドレーンポート３０を閉じた
状態）にロックして前記バイパスチェック弁５１の開弁
を優先させるようになっている。このソレノイドバルブ
３３に対するＯＮ信号の入力は、エンジンの始動時に、
例えばイグニッションキー・スイッチの操作に連動して
所定時間為されるようになっている。

【００１９】尚、図中３６は、供給ポンプ２の吐出配管
に介装されたリリーフ弁であり、３７は、吐出側環状溝
２３に接続された脈圧防止用のアキュムレータ、３８
ａ，３８ｂは、吸入通路５と吐出通路２５に夫々介装さ
れたチェック弁である。

【００２０】一方、駆動軸１２に形成された斜板１４の
端面には、円板状の補助プレート３９が相対回動可能に
取り付けられている。この補助プレート３９は、その斜
板１４側の端面の中央にボス４０が突設され、このボス
４０が、斜板１４の端面中央に形成された支持穴４１に
相対回転可能に嵌入されている。そして、この補助プレ
ート３９のシリンダブロック１０側の端面には、硬度が
高く、摩擦係数の小さい円環状のスラストプレート４２
が嵌着され、このスラストプレート４２に、前記プラン
ジャ１７に嵌合保持されたシュー１８が摺動自在に当接
するようになっている。各プランジャ１７は前述のよう
に斜板１４方向にスプリング付勢されているため、各シ
ュー１８はこのプランジャ１７の付勢力を受けて常時ス
ラストプレート４２に押し付けられている。

【００２１】また、前記補助プレート３９の外周縁部に
は、ポンプハウジング６の駆動軸支持部の周域から斜板
１４の周域にかけてを覆う金属製のベローズ４４の一端
が密閉状態で接合されている。そして、このベローズ４
４の他端側はハウジング本体７とフロントカバー８の接
合部間に挟着されていて、このベローズ４４に囲繞され
た駆動軸１２の周域の空間に所定粘度の潤滑液が封入さ
れている。つまり、ベローズ４４は、ポンプハウジング
６の内部を、シリンダブロック１０からの漏出燃料で満
たされる作動液室４６と、潤滑液で満たされる潤滑液室
４７とに隔成している。

【００２２】以上の構成において、エンジンの運転と共
に駆動軸１２が回転すると、駆動軸１２と一体の斜板１
４が回転し、これにより、補助プレート３９がベローズ
４４に回転を阻止されて斜板１４と相対回転しつつこの
斜板１４と一体に揺動（首振り）する。

【００２３】そして、こうして補助プレート３９が揺動
すると、スラストプレート４２とそれに摺接するシュー
１８を介してシリンダブロック１０上のプランジャ１７
が順次進退動作を繰り返し、それによってポンプ作用が
連続的に為されるようになる。このとき、燃料タンク３
から供給ポンプ２を介して吸入通路５に供給された燃料
は、低圧レギュレータ２７で設定低圧に調圧された後、
吸入側環状溝２３、吸入ポート１９、吸入チェック弁２
１を順次介してシリンダ孔１６に吸い入れられ、ここで
プランジャ１７によって加圧された後にシリンダ孔１６
から吐出チェック弁２２、吐出ポート２０、吐出側環状
溝２４、吐出通路２５を順次通ってインジェクター４へ
と供給される。エンジンの通常運転時には、バイパスチ
ェック弁５１の開弁圧が低圧レギュレータ２７の開弁圧
よりも大きいことから、図４の模式図に示すようにバイ
パスチェック弁５１が閉じられていて、燃料はバイパス
通路５０を通過しない。

【００２４】また、エンジンを始動する際には、運転者
がイグニッションキー・スイッチをＯＮ位置に操作する
と、それに連動して供給ポンプ２の駆動用モータＭが作
動すると共に、ソレノイドバルブ３３にＯＮ信号が入力
されてバルブロッド３５が低圧レギュレータ２７の弁体
３２を閉弁状態にロックする。このため、供給ポンプ２
から送られた高圧の燃料は、図１に示すように、低圧レ
ギュレータ２７で調圧されることなく、バイパスチェッ
ク弁５１を開いて吸入通路５からバイパス通路５０を経
て直接吐出通路２５に流れ込むようになる。尚、このと
き供給ポンプ２から送られた燃料の一部はポンプ本体１
Ａにも供給される。したがって、インジェクター４には
充分な量及び圧の燃料が供給ポンプ２から直接供給され
ることとなり、エンジンは円滑に始動できるようにな
る。また、高温下でエンジンを停止していた場合には、
吐出通路２５内にベーパが発生することがあるが、この
燃料加圧用ポンプ１においては、エンジン始動時に供給
ポンプ２から吐出通路２５に高圧の燃料が即時に導入さ
れるため、これらの内部で発生したペーパはこの高圧の
燃料によって即時に掃気される。

【００２５】尚、ソレノイドバルブ３３にＯＮ信号を入
力し続ける時間は、イグニッションキー・スイッチをＯ
Ｎ位置に操作してからスタート位置に操作するまでの時
間としても良いが、ＯＮ位置に操作してからタイマーに
よって所定時間ＯＮ信号を入力し続けるようにしても良
い。また、ソレノイドバルブ３３へのＯＮ信号の入力
は、イグニッションキー・スイッチのスタート位置への
操作に連動させるようにしても良い。

【００２６】つづいて、図５，図６に示す実施例につい
て説明する。尚、この実施例は、図１〜図４に示した実
施例と比較して、バイパスチェック弁５１の開弁を優先
させるための開弁優先機構だけが異なり、他の部分の構
成は同一であるため、以下では開弁優先機構についてだ
け説明するものとする。

【００２７】この実施例における開弁優先機構は、低圧
レギュレータ１２７部分に設けられたダッシュポット機
構によって構成されている。即ち、低圧レギュレータ１
２７の弁収容穴３４にはシリンダ穴５６を有するプラグ
５７が螺着され、そのシリンダ穴５６に、弁体３２を保
持するための円柱状のバルブリテーナ５８と、このバル
ブリテーナ５８を弁体３２と共に閉弁方向に付勢するた
めのスプリング５９が収容されると共に、バルブリテー
ナ５８に、シリンダ穴５６内部とドレーン通路２８を連
通させるためのオリフィス６０が形成されていて、バル
ブリテーナ５８が弁体３２と一体となって開弁方向に急
激に変位しようとすると、シリンダ穴５６内の燃料がオ
リフィス６０を通してドレーン通路２８に排出され、そ
の時に大きな減衰抵抗を発生するようになっている。こ
のため、開弁方向の弁体３２の急激な動きはこのダッシ
ュポット機構によって緩和され、低圧レギュレータ１２
７の急激な開弁作動は阻止される。

【００２８】このような構成であるため、エンジンの始
動時に、供給ポンプ２からの燃料の供給が開始されて吸
入通路５内の燃料圧が急激に上昇すると、前記シリンダ
穴５６、バルブリテーナ５８、オリフィス６０等から成
るダッシュポット機構が作用し、低圧レギュレータ１２
７においては、通常の開弁圧Ｐ₁（図６参照。）に達し
てもドレーンポート３０を即時に開口しなくなり、ドレ
ーンポート３０を充分に開口するまでにタイムラグＬを
生じることとなる。このため、このタイムラグＬの間に
吸入通路５内の圧力がバイパスチェック弁５１の開弁圧
以上となり、その結果、バイパスチェック弁５１がバイ
パス通路５０を開いて、供給ポンプ２から送られた燃料
を低圧レギュレータ１２７で調圧することなく直接吐出
通路２５に供給するようになる。したがって、この間に
充分な量及び圧の燃料がインジェクター４に供給される
こととなり、エンジンの円滑な始動が可能となる。

【００２９】さらに、つづいて図７〜図９に示す実施例
について説明する。尚、この実施例においても、図１〜
図４に示した実施例、図５，図６に示した実施例と開弁
優先機構の構成のみが異なるため、以下では開弁優先機
構についてだけ説明するものとする。

【００３０】この実施例における開弁優先機構は、低圧
レギュレータ２２７部分に設けられた段階的開弁機構に
よって構成されている。即ち、この実施例における低圧
レギュレータ２２７は、球状の弁本体６１とそれを保持
するバルブリテーナ６２がドレーンポート３０の実質的
な開閉に寄与する弁体２３２を構成するようになってお
り、バルブリテーナ６２は、閉弁状態において、ドレー
ンポート３０とドレーン通路２８の間に設けられた大径
の（ドレーンポート３０の径よりも大きい）案内孔６３
に摺動自在に嵌合されるようになっている。したがっ
て、開弁初期にはドレーンポート３０の開口面積に相当
する部分が弁体２３２の作動に関与する第１の受圧面積
Ａ₁となり、開弁初期以後は案内孔６３の開口面積に相
当する部分が弁体２３２の作動に関与する第２の受圧面
積Ａ₂となる。ここで、弁体２３２には常に燃料圧と受
圧面積との積に相当する力が作用するが、弁体２３２を
閉弁方向に付勢するスプリング６４の力はほぼ一定であ
るため、開弁初期とそれ以後では弁体の作動圧は異な
り、さらに第１の受圧面積Ａ₁が第２の受圧面積Ａ₂より
も小さいことから、開弁初期の作動圧はそれ以後の作動
圧（実質的な開弁圧）よりも大きくなる。また、低圧レ
ギュレータ２２７の開弁初期の作動圧に関与する第１の
受圧面積Ａ₁は、その開弁初期の作動圧がバイパスチェ
ック弁５１の開弁圧よりも大きくなるように設定されて
いる。尚、プラグ５７の底部には、ドレーン通路２８に
連通する図外の通路が設けられ、プラグ５７の底部の空
間が密閉されないようになっている。

【００３１】以上のような構成であるため、エンジン始
動時には、供給ポンプ２の運転の開始によって吸入通路
５の燃料圧が上昇するが、このとき、低圧レギュレータ
２２７の弁体２３２は、図７に示すように、完全に閉じ
た状態となっているため、低圧レギュレータ２２７は、
通常の開弁圧Ｐ₁（図９参照。）に達しても即時に開弁
せず、開弁初期の作動圧Ｐ₂に達するまで閉弁状態のま
まとなっている。したがって、このとき吸入通路５の圧
力がバイパスチェック弁５１の開弁圧以上になり、バイ
パスチェック弁５１がバイパス通路５０を開いて、供給
ポンプ２からの供給燃料を直接吐出通路２５に供給する
ようになる。その結果、この間に充分な量及び圧の燃料
がインジェクター４に供給され、エンジンの円滑な始動
が可能となる。

【００３２】また、吸入通路５の圧力が低圧レギュレー
タ２２７の開弁初期の作動圧Ｐ₂以上に達すると、図８
に示すように、低圧レギュレータ２２７の弁本体６１が
ドレーンポート３０から離反して、弁体２３２の作動に
寄与する受圧面積がより大きい受圧面積Ａ₂に切り換わ
るため、低圧レギュレータ２２７はそれ以後通常の開弁
圧Ｐ₁でもって開作動し、その結果、吸入通路５は圧力
Ｐ₁に維持されることとなる。

【００３３】以上で説明したように、図５，図６で示し
た実施例と図７〜図９で示した実施例は、いずれも開弁
優先機構を比較的簡単な機械的な機構によって構成した
ものであるため、ソレノイドバルブ３３を用いる図１〜
図４で示した実施例のものに比較して低コストでの製造
が可能になるという利点がある。

【００３４】

【発明の効果】以上のように本発明は、吸入通路にポン
プ本体をバイパスして吐出通路に連通するバイパス通路
を設けると共に、このバイパス通路に、低圧レギュレー
タの開弁圧よりも開弁圧の大きいバイパスチェック弁を
設け、さらに、エンジン始動時に、前記バイパスチェッ
ク弁の開弁を前記低圧レギュレータの開弁よりも優先さ
せる開弁優先機構を設けるようにしたため、エンジン始
動時には、開弁優先機構の機能により、供給ポンプから
の供給燃料を低圧レギュレータで調圧せずにバイパス通
路を通して直接吐出通路に供給することができる。した
がって、本発明によれば、ポンプ本体の回転の低いエン
ジン始動時にも充分な量及び圧の燃料を燃料噴射装置の
インジェクターに供給することができ、その結果、温度
環境の変化等にかかわらず常にエンジンを円滑に始動さ
せることができる。

【００３５】とりわけ、請求項２の発明は、低圧レギュ
レータに、エンジン始動時に弁体をロックするソレノイ
ドバルブを設け、このソレノイドバルブによって前記開
弁優先機構を構成するようにしたため、エンジン始動時
のバイパスチェック弁の開弁のタイミングを正確に制御
してエンジンの始動性能を確実に高めることができる。

【００３６】また、請求項３の発明は、低圧レギュレー
タに、圧力の急増時に弁体の急激な動きを緩和するダッ
シュポット機構を設けて、そのダッシュポット機構によ
って前記開弁優先機構を構成するようにし、請求項４の
発明は、低圧レギュレータの弁体の開弁初期の受圧面積
を開弁初期以後の受圧面積よりも小さくして、低圧レギ
ュレータに、開弁初期の作動圧が開弁初期以後の実際の
開弁圧及びバイパスチェック弁の開弁圧よりも大きくな
る段階的開弁機構を設け、その段階的開弁機構によって
前記開弁優先機構を構成するようにしたため、いずれの
発明においても比較的な簡単な機械的な構造によってエ
ンジン始動時にバイパスチェック弁を確実に開弁するこ
とができる。したがって、これらの発明においては、製
造コストを低減することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す模式図。

【図２】同実施例を示す断面図。

【図３】同実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】同実施例を示す模式図。

【図５】本発明の他の実施例を示す要部の断面図。

【図６】同実施例の吸入通路圧特性を示すグラフ。

【図７】本発明のさらに他の実施例を示す要部の断面
図。

【図８】同実施例を示す要部の断面図。

【図９】同実施例の吸入通路圧特性を示すグラフ。

【符号の説明】

１…ポンプ本体、 ２…供給ポンプ、 ４…インジェクター、 ５…吸入通路、 ２５…吐出通路、 ２７，１２７，２２７…低圧レギュレータ、 ３０…ドレーンポート、 ３２，２３２…弁体、 ３３…ソレノイドバルブ（開弁優先機構）、 ５０…バイパス通路、 ５１…バイパスチェック弁、 ５６…シリンダ穴（ダッシュポット機構）、 ５８…バルブリテーナ（ダッシュポット機構）、 ６０…オリフィス（ダッシュポット機構）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ駆動される供給ポンプから送られ
   た燃料を、吸入通路に介装された低圧レギュレータで調
   圧してポンプ本体内に吸い入れ、このポンプ本体で加圧
   した燃料を吐出通路を通してインジェクターに供給する
   燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプであって、前記低圧レ
   ギュレータが、前記吸入通路に連通するドレーンポート
   と、前記吸入通路内の圧力が設定圧以上のときにこのド
   レーンポートを開く弁体とを備えて成るものにおいて、 前記吸入通路にポンプ本体をバイパスして吐出通路に連
   通するバイパス通路を設けると共に、このバイパス通路
   に、前記低圧レギュレータの開弁圧よりも開弁圧の大き
   いバイパスチェック弁を設け、さらに、エンジン始動時
   に、前記バイパスチェック弁の開弁を前記低圧レギュレ
   ータの開弁よりも優先させる開弁優先機構を設けたこと
   を特徴とする燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ。
2. 【請求項２】 低圧レギュレータに、エンジン始動時に
   弁体をロックするソレノイドバルブを設け、このソレノ
   イドバルブによって前記開弁優先機構を構成したことを
   特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置の燃料加圧用
   ポンプ。
3. 【請求項３】 低圧レギュレータに、圧力の急増時に弁
   体の急激な動きを緩和するダッシュポット機構を設け、
   このダッシュポット機構によって前記開弁優先機構を構
   成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置
   の燃料加圧用ポンプ。
4. 【請求項４】 低圧レギュレータの弁体の開弁初期の受
   圧面積を開弁初期以後の受圧面積よりも小さくして、低
   圧レギュレータに、開弁初期の作動圧が開弁初期以後の
   実際の開弁圧及びバイパスチェック弁の開弁圧よりも大
   きくなる段階的開弁機構を設け、この段階的開弁機構に
   よって前記開弁優先機構を構成したことを特徴とする請
   求項１に記載の燃料噴射装置の燃料加圧用ポンプ。