JPH1077953A - アキシャルプランジャポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ポンプ内部に滞留しているエアを速やかに排
出する。 【解決手段】 ポンプ内の吐出側環状溝２４の上部を、
エア導入孔４１、貫通孔３９，３８、エア排出オリフィ
ス４２、戻し孔３７から成る戻し通路を介してドレーン
通路２８に連通させる。貫通孔３８，３９に、エア排出
オリフィス４２を開閉するスプール４０を介装する。ス
プール４０はスプリング４９の力と第１受圧部５１に作
用する吸入通路５の圧によって斜板１４方向に付勢す
る。スプール４０に第２，第３受圧部５２，５３を設
け、その面積差相当部に環状溝２４の圧を作用させる。
ポンプ始動時に環状溝２４の圧力が設定圧に達するまで
の間は、スプール４０が斜板１４に追従してオリフィス
４２を開閉し、環状溝２４内のエアをドレーン通路２８
に排出する。環状溝２４が設定圧以上になると、スプー
ル４０が溝２４の圧によってオリフィス４２を閉じ、燃
料のリークを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料噴射
装置の燃料加圧用ポンプ等に用いられるアキシャルプラ
ンジャポンプに関し、とりわけ、吐出通路にエア排出の
ための改良を施したアキシャルプランジャポンプに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】アキシャルプランジャポンプとして、従
来、実開平２−９２０７３号公報に示されるようなもの
が案出されている。このアキシャルプランジャポンプ
は、駆動軸の端部に斜板が一体に設けられる一方で、ハ
ウジング内のこの斜板に対応する位置に複数個のプラン
ジャが進退自在に配設され、駆動軸の回転に伴って斜板
が揺動回転すると、複数個のプランジャが斜板で順次押
圧されて連続的にポンプ作用を為すようになっている。
そして、各プランジャから吐出された作動液は各プラン
ジャに対応する吐出チェック弁を通過した後に合流さ
れ、そこから吐出通路を介して外部装置へと送り出され
るようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のア
キシャルプランジャポンプにおいては、ポンプ内の吐出
通路にエアを排出するための特別な構造を持たないた
め、高温下で長時間ポンプを停止した場合、とりわけ、
燃料加圧用としてポンプを使用する場合等には燃料の特
性上ポンプ内に多量のエア（ベーパ）が発生することが
あり、こうして多量のエアが発生すると、そのエアがポ
ンプ始動時の昇圧遅れや、吐出流量の低下、ばらつき等
を招く原因となり易い。

【０００４】そこで本発明は、ポンプ内部に滞留してい
るエアを速やかに排出できるようにして、常に安定した
ポンプ性能を得ることのできるアキシャルプランジャポ
ンプを提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、駆動軸と一体に
回転する斜板に対向してプランジャが進退自在に配設さ
れ、このプランジャが斜板に押圧されてシリンダ内で突
出と後退を繰り返すことによって加圧された作動液を外
部装置へ吐出するアキシャルプランジャポンプにおい
て、ポンプ内の前記吐出通路に、貯留タンクに連通する
戻し通路を分岐形成すると共に、進退位置に応じてこの
戻し通路を開閉するスプールを前記斜板に対向して配設
し、このスプールを付勢手段によって斜板方向に付勢す
る一方で、このスプールに斜板方向と反対方向の推力を
生じさせる受圧部を設け、この受圧部に前記吐出通路の
圧力を導入し、前記スプールが斜板方向に移動すると前
記戻し通路が開き、斜板方向と反対方向に移動すると前
記戻し通路が閉じるようにした。ポンプ始動の瞬間に
は、吐出通路の圧力が低いことからスプールが付勢手段
の力で斜板方向に押し付けられており、斜板の動きに追
従してスプールが進退動を繰り返す。ここでスプールが
斜板に追従して斜板方向に移動した瞬間、戻し通路が開
き、吐出通路内に滞留しているエアが戻し通路を介して
貯留タンクに排出される。さらにスプールが斜板に追従
して斜板方向と逆方向に移動したときには、戻し通路が
閉じる。よって、スプールによって開閉される戻し通路
をエアが抜け易いようにどんなに大きく形成しようと
も、吐出通路の作動液が戻し通路に全て抜け吐出作動液
の圧力がいつまでも昇圧しないという現象は生じない。
また、ポンプの始動後に吐出通路の圧力が設定圧以上に
なると、スプールの受圧面に作用する力が付勢手段の力
に打ち勝ってスプールが斜板方向と逆方向に移動し、ス
プールは斜板から離れ斜板の動きには追従しなくなる。
よって、スプールは斜板方向と逆方向に移動した状態の
ままとなり戻し通路は閉じるようになる。このため、ポ
ンプの通常の運転が開始されると、戻し通路からの作動
液のリークは生じなくなる。

【０００６】請求項２の発明は、モータ駆動される供給
ポンプから送られた燃料を、吸入通路に介装された低圧
レギュレータで調圧し、その燃料を、エンジン駆動され
る駆動軸と一体に回転する斜板に対向して配置されるプ
ランジャが、斜板によって押圧されシリンダ内で突出と
後退を繰り返すことによって加圧して、吐出通路を介し
てエンジンの燃料噴射装置に吐出するアキシャルプラン
ジャポンプにおいて、ポンプ内の前記吐出通路に、前記
低圧レギュレータのドレーン通路に連通する戻し通路を
分岐形成すると共に、進退位置に応じてこの戻し通路を
開閉するスプールを前記斜板に対向して配設し、このス
プールを付勢手段によって斜板方向に付勢する一方で、
このスプールに斜板方向と反対方向の推力を生じさせる
受圧部を設け、この受圧部に前記吐出通路の圧力を導入
し、前記スプールが斜板方向に移動すると前記戻し通路
が開き、斜板方向と反対方向に移動すると前記戻し通路
が閉じるようにした。ポンプの始動の瞬間には、吐出通
路の圧力が低いことからスプールが付勢手段の力で斜板
に押し付けられており、斜板の動きに追従してスプール
が進退動を繰り返す。ここでスプールが斜板に追従して
斜板方向に移動した瞬間、戻し通路が開き、吐出通路内
に滞留しているエアが戻し通路を介してドレーン通路に
排出される。とりわけ、エンジンの始動時に供給ポンプ
が始動すると、低圧レギュレータで調圧された所定圧の
燃料が吐出通路に送り出され、吐出通路内のエアはその
燃料圧によって積極的にドレーン通路に排出される。さ
らにスプールが斜板に追従して斜板方向と逆方向に移動
したときには、戻し通路が閉じる。よって、スプールに
よって開閉される戻し通路をエアが抜け易いようにどん
なに大きく形成しようとも、吐出通路の燃料が戻し通路
に全て抜け吐出燃料の圧力がいつまでも昇圧しないとい
う現象は生じない。また、ポンプの始動後に吐出通路の
圧力が設定圧以上になると、スプールの受圧面に作用す
る力が付勢手段の力に打ち勝ってスプールが斜板方向と
逆方向に移動し、スプールは斜板から離れ斜板の動きに
は追従しなくなる。よって、スプールは斜板方向と逆方
向に移動した状態のままとなり戻し通路は閉じるように
なる。このため、ポンプの通常の運転が開始されると、
戻し通路からの燃料のリークは生じなくなる。

【０００７】また、請求項３の発明では、請求項１，２
に記載した付勢手段をスプリングによって構成した。

【０００８】さらに、請求項４の発明では、請求項２に
記載の付勢手段を、スプールに開方向推力を発生するた
めの受圧部を設けると共に、この受圧部に、低圧レギュ
レータよりも後流側の吸入通路の圧力を導入する構成と
した。低圧レギュレータよりも後流側の吸入通路の圧力
は、通常、エンジン始動の瞬間には吐出通路の圧力より
も高くなっている。このため、このときスプールは戻し
通路を開き、吐出通路内のエアをドレーン通路に排出す
る。また、エンジンが始動してポンプによる加圧が開始
されると、吐出通路内の圧力が前記吸入通路の圧力より
も高くなり、スプールが戻し通路を閉じるようになる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施例を図１〜
図４に基づいて説明する。

【００１０】この実施例は、自動車の燃料噴射装置の燃
料加圧用のポンプに、本発明にかかるアキシャルプラン
ジャポンプ１を適用したもので、図１に示すように、モ
ータＭ駆動する供給ポンプ２を介して燃料タンク３（貯
留タンク）から供給されたガソリン等の燃料（作動液）
をこのアキシャルプランジャポンプ１によって所定の圧
力に加圧してインジェクター４に供給し、その燃料をイ
ンジェクター４でエンジンのシリンダ（図示せず。）内
に噴射すると共に、余剰燃料をインジェクター４からポ
ンプ１の吸入通路５に戻すようになっている。

【００１１】アキシャルプランジャポンプ１は、ポンプ
ハウジング６が凹部を有するハウジング本体７と、その
前端部に取り付けられるフロントカバー８とから成り、
ハウジング本体７の凹部内には、バルブブロック９とシ
リンダブロック１０とが重合状態でボルト１１によって
結合されている。また、フロントカバー８には、駆動軸
１２がニードルベアリング及びメタルベアリングから成
るラジアル軸受１３ａ，１３ｂを介して支持されてお
り、この駆動軸１２のポンプハウジング６内に臨む側の
端部には、その端面が軸線に対して所定角度に傾斜した
斜板１４が一体に形成され、ポンプハウジング６の外部
に突出する側の端部には、エンジンのカムシャフト（図
示せず。）と結合するためのカップリング１５が設けら
れている。

【００１２】前記シリンダブロック１０は、軸方向に沿
ったシリンダ孔１６が周方向等間隔に複数個形成されて
おり、この各シリンダ孔１６に、前記斜板１４方向にス
プリング付勢されたプランジャ１７が進退自在に収容さ
れている。この各プランジャ１７は、その頂部面に半球
状の凹部が形成され、この凹部にシュー１８が摺動自在
に嵌合保持されている。

【００１３】また、このシリンダブロック１０の背部の
バルブブロック９には、シリンダブロック１０の各シリ
ンダ孔１６に連通する複数個の吸入ポート１９と吐出ポ
ート２０が形成されており、各吸入ポート１９には吸入
チェック弁２１が、また、各吐出ポート２０には吐出チ
ェック弁２２が夫々設けられている。このうち吸入ポー
ト１９は、対応するシリンダ孔１６からバルブブロック
９の軸方向に沿って形成され、バルブブロック９の背部
において、ハウジング本体７の底壁内面に形成された吸
入側環状溝２３に連通し、この環状溝２３を介してハウ
ジング本体７の吸入通路５に連通している。これに対し
て、前記吐出ポート２０は、対応するシリンダ孔１６か
らバルブブロック９の径方向外側に放射状に形成され、
バルブブロック９の外周面に形成された吐出側環状溝２
４に連通し、この環状溝２４を介してハウジング本体７
の吐出路２５に連通している。したがって、各プランジ
ャ１７がシリンダ孔１６内で進退動作した場合には、吸
入側環状溝２３を介して各シリンダ孔１６内に燃料が吸
い入れられ、その燃料が吐出側環状溝２４を通して吐出
路２５に送り出される。尚、この実施例においては、吐
出側環状溝２４と吐出路２５が本発明における吐出通路
を構成している。

【００１４】ここで、前記ハウジング本体７の吸入通路
５は、供給ポンプ２に配管接続される吸入配管接続口２
６（図２参照。）と前記吸入側環状溝２３（図１参
照。）とを連通する通路で、その通路途中には、供給ポ
ンプ２から送られた燃料を所定低圧に調圧するための低
圧レギュレータ２７が介装されている。この低圧レギュ
レータ２７は、ハウジング本体７の最上部に組付けら
れ、吸入通路５の圧力が設定圧以上になると、余剰分の
燃料をドレーン通路２８に排出し、残余の燃料を吸入通
路５の後流側（環状溝２３側）に流すようになってい
る。

【００１５】一方、駆動軸１２に形成された斜板１４の
端面には、有底円筒状の補助プレート２９が相対回動可
能に取り付けられている。この補助プレート２９は、そ
の斜板１４側の端面の中央にボス３０が突設され、この
ボス３０が、斜板１４の端面中央に形成された支持穴３
１に相対回転可能に嵌入されている。そして、この補助
プレート２９のシリンダブロック１０側の端面には、硬
度が高く、摩擦係数の小さい円環状のスラストプレート
３２が結合され、このスラストプレート３２に、前記プ
ランジャ１７に嵌合保持されたシュー１８が摺動自在に
当接するようになっている。各プランジャ１７は前述の
ように斜板１４方向にスプリング付勢されているため、
各シュー１８はこのプランジャ１７の付勢力を受けて常
時スラストプレート３２に押し付けられている。また、
フロントカバー８と斜板１４の間、及び、斜板１４と補
助プレート２９の間にはスラスト軸受３３ａ，３３ｂが
夫々介装されている。

【００１６】さらにまた、前記補助プレート２９とスラ
ストプレート３２の間には、円環状の樹脂製ダイヤフラ
ム３４の内周縁部が密閉状態で挟着されている。このダ
イヤフラム３４の外周縁部は、ハウジング本体７とフロ
ントカバー８の接合部間に密閉状態で挟着されていて、
ポンプ内部がこのダイヤフラム３４によってシリンダブ
ロック１０側の作動液室３５と駆動軸１２側の潤滑液室
３６とに隔成されている。そして、作動液室３５はシリ
ンダブロック１０からの漏出燃料によって満たされるよ
うになっており、潤滑液室３６には、駆動軸１２の周域
の軸受３３ａ，３３ｂ等を潤滑するための潤滑液が封入
されている。

【００１７】また、図中３７は、作動液室３５に漏出し
た燃料を燃料タンク３に戻すための戻し孔であり、この
戻し孔３７は、作動液室３５からその上方に位置される
低圧レギュレータ２７のドレーン通路２８に向かって形
成され、作動液室３５内で発生したベーパ（エア）を漏
出燃料と共にドレーン通路２８に排出できるようになっ
ている。

【００１８】ところで、前記シリンダブロック１０とバ
ルブブロック９の外周縁の上部位置には、軸方向に沿う
貫通孔３８，３９が同一線上に連続して形成されてお
り、これらの貫通孔３８，３９には後述するスプール４
０が摺動自在にかつ両者にまたがって収容されている。
尚、バルブブロック９側の貫通孔３９はシリンダブロッ
ク１０側の貫通孔３８に比較して所定径だけ大径に形成
されている。バルブブロック９側の貫通孔３９内には、
一端が吐出側環状溝２４の上部位置に開口するエア導入
孔４１が開口形成され、シリンダブロック１０側の貫通
孔３８内には、一端が作動液室３５内の戻し孔３７の真
下位置に開口するエア排出オリフィス４２が開口形成さ
れている。そして、この実施例においては、エア導入孔
４１、貫通孔３９，３８、及び、エア排出オリフィス４
２が前記戻し孔３７と共に本発明における戻し通路を構
成するようになっている。

【００１９】また、前記スプール４０はシリンダブロッ
ク１０側の貫通孔３８に嵌入される小径スプール４３
と、バルブブロック９側の貫通孔３９に嵌入される大径
スプール４４とから成り、この小径スプール４３と大径
スプール４４は、小径スプール４３に突設されたロッド
部４５を大径スプール４４にピン４６係合させることに
よって連結されている。この連結構造についてさらに詳
しく説明すると、大径スプール４４にはロッド部４５の
径よりも若干大径に形成された受容穴４７が形成されて
おり、ロッド部４５はその先端部をこの受容穴４７に挿
入した状態において大径スプール４４とロッド部４５を
径方向に貫通するピン４６によって結合されている。つ
まり、小径スプール４３と大径スプール４４はピン４６
に沿った若干の径方向の移動が可能となっている。これ
はシリンダブロック１０側の貫通孔３８とバルブブロッ
ク９側の貫通孔３９の若干の中心のずれを許容するため
のもので、スプール４０をシリンダブロック１０とバル
ブブロック９の貫通孔３８，３９に挿入する際に、両貫
通孔３８，３９の中心のずれに応じて小径スプール４３
と大径スプール４４が径方向にずれ調整されるようにな
っている。したがって、両貫通孔３８，３９の中心に若
干のずれがあったとしてもスプール４０の円滑な摺動は
この構造によって保証される。

【００２０】ここで、前記スプール４０は、ロッド部４
５と貫通孔３９，３８との隙間によってエア導入孔４１
とエア排出オリフィス４２を連通するようになってお
り、作動液室３５側に前進変位したときには、小径スプ
ール４３がエア排出オリフィス４２を開き、逆にハウジ
ング本体７の底面側に後退変位したときには、小径スプ
ール４３がエア排出オリフィス４２を閉塞するようにな
っている。また、前記小径スプール４３の作動液室３５
側の端面は球面状に形成されており、スプール４０が作
動液室３５側に突出した状態において小径スプール４３
のその端面がスラストプレート３２の端面に球面で接触
するようになっている。

【００２１】一方、大径スプール４４のハウジング本体
７の底面側の端面には凹部４８が設けられており、この
凹部４８とハウジング本体７の底面との間にコイルスプ
リング４９が介装されている。そして、このコイルスプ
リング４９の収容される空間はオリフィス５０を介して
吸入通路５と連通し、大径スプール４４のハウジング本
体７の底面側の端面が吸入通路５の圧力を受ける第１受
圧部５１となっている。この第１受圧部５１は、吸入通
路５の圧力を受けてスプール４０を前進させる方向（エ
ア排出オリフィス４２を開く方向。）の推力を発生させ
るもので、コイルスプリング４９と共に本発明における
付勢手段を構成している。また、大径スプール４４と小
径スプール４３の互いに対向する端面は夫々吐出側環状
溝２４の圧力を受ける第２受圧部５２と第３受圧部５３
となっており、これらの第２受圧部５２と第３受圧部５
３の面積差相当部に受ける吐出側環状溝２４の圧力によ
ってスプール４０を後退させる方向（エア排出オリフィ
ス４２を閉じる方向。）の推力を発生するようになって
いる。したがって、スプール４０は、吐出側環状溝２４
の圧力が小さい間は、コイルスプリング４９の力と第１
受圧部５１で発生する推力によってエア排出オリフィス
４２を開く方向に変位しているが、吐出側環状溝２４の
圧力が設定圧以上になると、第２受圧部５２と第３受圧
部５３の面積差相当部で発生する推力がコイルスプリン
グ４９の力と第１受圧部５１で発生する推力に打ち勝
ち、エア排出オリフィス４２を閉じる方向に変位する。

【００２２】以上の構成において、エンジンの始動に伴
って駆動軸１２が回転すると、駆動軸１２と一体の斜板
１４が回転し、これにより、補助プレート２９が斜板１
４と相対回転しつつこの斜板１４と一体に揺動（首振
り）する。こうして補助プレート２９が揺動すると、ス
ラストプレート３２とそれに摺接するシュー１８を介し
てシリンダブロック１０上のプランジャ１７が順次進退
動作を繰り返し、それによってポンプ作用が連続的に為
されるようになる。このとき、燃料タンク３から供給ポ
ンプ２を介して吸入通路５に供給された燃料は、低圧レ
ギュレータ２７で設定低圧に調圧された後、吸入側環状
溝２３、吸入ポート１９、吸入チェック弁２１を順次介
してシリンダ孔１６に吸い入れられ、ここでプランジャ
１７によって加圧された後にシリンダ孔１６から吐出チ
ェック弁２２、吐出ポート２０、吐出側環状溝２４、吐
出路２５を順次通ってインジェクター４へと供給され、
インジェクター４で使用された燃料の余剰分は吸入通路
５へと戻される。

【００２３】ところで、エンジンの始動時に運転者がイ
グニッションキー・スイッチをＯＮ位置に操作すると、
アキシャルプランジャポンプ１の運転が開始される前に
供給ポンプ２の駆動用モータＭが始動し、それによって
アキシャルプランジャポンプ１の内部に所定圧の燃料が
導入される。この燃料は、低圧レギュレータ２７によっ
て調圧された後に吸入通路５を通ってバルブブロック９
及びシリンダブロック１０に導入されるが、このとき各
プランジャ１７はポンプ運転を行っていないため、吐出
側環状溝２４の圧力は吸入通路５の圧力よりも低く、そ
のためにスプール４０はコイルスプリング４９の力と第
１受圧部５１で発生する推力によってスラストプレート
３２に押し付けられている。

【００２４】このとき、スラストプレート３２のスプー
ル当接部が駆動軸１２側に傾斜していれば、スプール４
０は図３に示すように前進してエア排出オリフィス４２
を開いており、逆にシリンダブロック１０側に傾斜して
いれば、図１に示すように後退してエア排出オリフィス
４２を閉じている。そして、エア排出オリフィス４２が
図３に示すように開いている場合には、吐出側環状溝２
４に滞留しているエアが若干の燃料と共にエア導入孔４
１、貫通孔３９，３８、エア排出オリフィス、戻し孔３
７を順次通ってドレーン通路２８に排出される。

【００２５】そして、さらにこのような状態からエンジ
ンが始動してアキシャルプランジャポンプ１の運転が開
始されると、吐出側環状溝２４の圧力が設定圧に達する
までの間、スプール４０がスラストプレート３２に押し
付けられた状態のままスラストプレート３２が揺動し、
それに伴ってスプール４０が貫通孔３９，３８内を前後
に摺動変位するようになる。こうしてスプール４０が前
後に進退動作すると、そのスプール４０は、エア排出オ
リフィス４２を開閉すると共に、環状溝２４内の滞留エ
アをエア排出オリフィス４２方向に強制的に送り出すよ
うになり、それに伴って環状溝２４の上部に集まったエ
アは効率良くエア排出オリフィス４２を通してドレーン
通路２８に排出される。

【００２６】また、スプール４０によって開閉されるエ
ア排出オリフィス４２をエアが抜け易いようにどんなに
大きく形成しようとも、エア排出オリフィス４２が開い
たままとなることがないので吐出側環状溝２４の燃料が
エア排出オリフィス４２に全て抜け吐出燃料がいつまで
も昇圧されないという現象は生じない。

【００２７】このようにして、アキシャルプランジャポ
ンプ１の内部のエアが効率良く外部に排出されると、吐
出側環状溝２４及び吐出路２５が速やかに昇圧され、そ
の結果、吐出側環状溝２４の圧力は即時に設定圧に達す
る。そして、吐出側環状溝２４の圧力が設定圧に達する
と、スプール４０の第２受圧部５２と第３受圧部５３の
面積差相当部で発生する推力がコイルスプリング４９の
力と第１受圧部５１で発生する推力との合力に打ち勝
ち、その結果、図４に示すようにスプール４０が後退し
てエア排出オリフィス４２が閉じられた状態に維持され
ることとなる。このため、これ以降エア排出オリフィス
４２はポンプ運転中スプール４０によって閉じられ、エ
ア排出オリフィス４２からの燃料のリークは生じなくな
る。

【００２８】尚、エンジンの停止状態においても、スラ
ストプレート３２のスプール当接部が駆動軸１２側に傾
斜していれば、スプール４０は図３に示すように前進し
てエア排出オリフィス４２を開いていることから、吐出
側環状溝２４のエアはその間にドレーン通路２８に排出
される。

【００２９】本発明の実施例は、以上で説明したものに
限るものでなく、例えば、スプール４０の付勢手段はコ
イルスプリング４９等のスプリングのみであっても良
く、逆にスプリングを無くして第１受圧部５１に吸入通
路５の圧力を導入するだけにしても良い。このように、
スプリングを無くした場合には部品点数が少なくなると
いう利点がある。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明は、駆動軸と一体に
回転する斜板に対向してプランジャが進退自在に配設さ
れ、このプランジャが斜板に押圧されてシリンダ内で突
出と後退を繰り返すことによって加圧された作動液を外
部装置へ吐出するアキシャルプランジャポンプにおい
て、ポンプ内の前記吐出通路に、貯留タンクに連通する
戻し通路を分岐形成すると共に、進退位置に応じてこの
戻し通路を開閉するスプールを前記斜板に対向して配設
し、このスプールを付勢手段によって斜板方向に付勢す
る一方で、このスプールに斜板方向と反対方向の推力を
生じさせる受圧部を設け、この受圧部に前記吐出通路の
圧力を導入し、前記スプールが斜板方向に移動すると前
記戻し通路が開き、斜板方向と反対方向に移動すると前
記戻し通路が閉じるようにしたため、ポンプ始動時にス
プールが斜板に追従して斜板方向と逆方向に移動したと
きには、戻し通路が閉じるのでスプールによって開閉さ
れる戻し通路をエアが抜け易いようにどんなに大きく形
成しようとも、吐出通路の作動液が戻し通路に全て抜け
吐出作動液の圧力がいつまでも昇圧しないという現象は
生じない。また、ポンプの始動後に吐出通路の圧力が設
定圧以上になると、スプールの受圧面に作用する力が付
勢手段の力に打ち勝ってスプールが斜板方向と逆方向に
移動し、スプールは斜板から離れ斜板の動きには追従し
なくなる。よって、スプールは斜板方向と逆方向に移動
した状態のままとなり戻し通路は閉じるようになる。こ
のため、ポンプの通常の運転が開始されると、戻し通路
からの作動液のリークは生じなくなる。したがって、本
発明によれば、ポンプ内部のエアを速やかに排出するこ
とにより、ポンプ始動時の昇圧遅れを無くすことができ
ると共に、吐出流量を安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】同実施例を示す要部の拡大断面図。

【図４】同実施例を示す要部の拡大断面図。

【符号の説明】

１…アキシャルプランジャポンプ、 ２…供給ポンプ、 ３…燃料タンク（貯留タンク）、 ５…吸入通路、 １２…駆動軸、 １４…斜板、 ２４…吐出側環状溝（吐出通路）、 ２５…吐出路（吐出通路）、 ２７…低圧レギュレータ、 ２８…ドレーン通路、 ３７…戻し孔（戻し通路）、 ３８，３９…貫通孔（戻し通路）、 ４１…エア導入孔（戻し通路）、 ４２…エア排出オリフィス（戻し通路）、 ４０…スプール、 ４９…コイルスプリング（付勢手段）、 ５１…第１受圧部（付勢手段）、 ５２…第２受圧部（受圧部）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸と一体に回転する斜板に対向して
   プランジャが進退自在に配設され、このプランジャが斜
   板に押圧されてシリンダ内で突出と後退を繰り返すこと
   によって加圧された作動液を外部装置へ吐出するアキシ
   ャルプランジャポンプにおいて、ポンプ内の前記吐出通
   路に、貯留タンクに連通する戻し通路を分岐形成すると
   共に、進退位置に応じてこの戻し通路を開閉するスプー
   ルを前記斜板に対向して配設し、このスプールを付勢手
   段によって斜板方向に付勢する一方で、このスプールに
   斜板方向と反対方向の推力を生じさせる受圧部を設け、
   この受圧部に前記吐出通路の圧力を導入し、前記スプー
   ルが斜板方向に移動すると前記戻し通路が開き、斜板方
   向と反対方向に移動すると前記戻し通路が閉じるように
   したことを特徴とするアキシャルプランジャポンプ。
2. 【請求項２】 モータ駆動される供給ポンプから送られ
   た燃料を、吸入通路に介装された低圧レギュレータで調
   圧し、その燃料を、エンジン駆動される駆動軸と一体に
   回転する斜板に対向して配置されるプランジャが、斜板
   によって押圧されシリンダ内で突出と後退を繰り返すこ
   とによって加圧して、吐出通路を介してエンジンの燃料
   噴射装置に吐出するアキシャルプランジャポンプにおい
   て、ポンプ内の前記吐出通路に、前記低圧レギュレータ
   のドレーン通路に連通する戻し通路を分岐形成すると共
   に、進退位置に応じてこの戻し通路を開閉するスプール
   を前記斜板に対向して配設し、このスプールを付勢手段
   によって斜板方向に付勢する一方で、このスプールに斜
   板方向と反対方向の推力を生じさせる受圧部を設け、こ
   の受圧部に前記吐出通路の圧力を導入し、前記スプール
   が斜板方向に移動すると前記戻し通路が開き、斜板方向
   と反対方向に移動すると前記戻し通路が閉じるようにし
   たことを特徴とするアキシャルプランジャポンプ。
3. 【請求項３】 前記付勢手段をスプリングによって構成
   したことを特徴とする請求項１または２に記載のアキシ
   ャルプランジャポンプ。
4. 【請求項４】 前記付勢手段を、スプールに開方向推力
   を発生するための受圧部を設けると共に、この受圧部
   に、低圧レギュレータよりも後流側の吸入通路の圧力を
   導入する構成としたことを特徴とする請求項２に記載の
   アキシャルプランジャポンプ。