JPH10175404A5 - - Google Patents

Description

平行なコードを有するカーカス、軸方向においてタイヤ部分の一般的な幅を決定する、間隔をあけて離れている２つの側壁、各ビードのまわりでカーカスの何本かのコードが内側から外側に向かって折り返しが行われている２つのビード、カーカスの頭頂部上に配置されているトレッド、トレッドとカーカスとの間に円周方向に非伸長挿入されているベルト構造物、および２つのビードとカーカスの頭頂部との間の側壁内に配置されているカーカスプライを含む、空気入りタイヤであって、ベルト構造物が、トレッドの幅と実質的に等しい幅を有し、そして金属コードで強化された弾性布のカーカスプライを有し、金属コードが、直径（Ｄ）０．１０〜０．４５ｍｍの複数のフィラメントを含み、各フィラメントの引っ張り強さが−２０００×Ｄ＋４４００ＭＰａ（Ｄはｍｍでのフィラメント直径）である空気入りタイヤについても開示する。

さらに、平行なコードを有するカーカス、軸方向においてタイヤ部分の一般的な幅を決定する、間隔をあけて離れている２つの側壁、各ビードのまわりでカーカスの何本かのコードが内側から外側に向かって折り返しが行われている２つのビード、カーカスの頭頂部上に配置されているトレッド、トレッドとカーカスとの間に円周方向に非伸長挿入されているベルト構造物、および２つのビードとカーカスの頭頂部との間の側壁内に配置されているカーカスプライを含む、空気入りタイヤであって、ベルト構造物が、トレッドの幅と実質的に等しい幅を有し、そして金属コードで強化された弾性布の少なくとも１つのベルトから構成されており、金属コードが、直径（Ｄ）０．１０〜０．４５ｍｍの複数のフィラメントを含み、各フィラメントの引っ張り強さが−２０００×Ｄ＋４４００ＭＰａ（Ｄはｍｍでのフィラメント直径）である空気入りタイヤについて開示する。

本発明では、コードを有するカーカス、軸方向においてタイヤ部分の一般的な幅を決定する、間隔をあけて離れている２つの側壁、各ビードのまわりでカーカスの何本かのコードが内側から外側に向かって折り返しが行われている２つのビード、カーカスの頭頂部上に配置されているトレッド、トレッドとカーカスとの間に円周方向に配置されているベルト構造物を有する、ビード直径が３６インチ以上の空気入りオフロードタイヤを開示する。ベルト構造物は、トレッドの幅と実質的に等しい幅を有し、そして金属コードで強化された弾性布を少なくとも１層有する。本発明の金属コードは、７×１９×．２０＋１構成のような少なくとも１層で用いられる。別の態様では、空気入りオフロードタイヤは、７×１２×．２２＋１構成の本発明の金属コードを組み込んでいる。第３の態様では、空気入りオフロードタイヤは、７×１２×．２５＋１構成を有する本発明の金属コードを組み込んでいる。

Claims (3)

1. 平行なコードを有するカーカス、軸方向においてタイヤ部分の一般的な幅を決定する、間隔をあけて離れている２つの側壁、各ビードのまわりでカーカスの何本かのコードが内側から外側に向かって折り返しが行われている２つのビード、カーカスの頭頂部上に配置されているトレッド、トレッドとカーカスとの間に円周方向に非伸長挿入されているベルト構造物、および２つのビードとカーカスの頭頂部との間の側壁内に配置されているカーカスプライを含む、空気入りタイヤであって、ベルト構造物が、トレッドの幅と実質的に等しい幅を有し、そして金属コードで強化された弾性布のカーカスプライを有し、金属コードが、直径（Ｄ）０．１０〜０．４５ｍｍの複数のフィラメントを含み、各フィラメントの引っ張り強さが−２０００×Ｄ＋４４００ＭＰａ（Ｄはｍｍでのフィラメントの直径）である空気入りタイヤ。
2. コード構成が２×、３×、４×、５×、６×、７×、８×、１１×、１２×、２７×、１＋２、１＋３、１＋４、１＋５、１＋６、１＋７、１＋８、１＋１４、１＋１５、１＋１６、１＋１７、１＋１８、１＋１９、１＋２０、１＋２６、２＋１、２＋２、２＋５、２＋６、２＋７、２＋８、２＋９、２＋１０、２／２、２／３、２／４、２／５、２／６、３＋１、３＋２、３＋３、３＋４、３＋９、３／９、３＋９＋１５、５／８／１４、７×１２、７×１９、７×２、５＋１、６＋１、７＋１、８＋１、１１＋１、１２＋１、２＋７＋１、１＋４＋１、１＋５＋１、１＋６＋１、１＋７＋１、１＋８＋１、１＋１４＋１、１＋１５＋１、１＋１６＋１、１＋１７＋１、１＋１８＋１、１＋１９＋１、１＋２０＋１、３＋９＋１、３／９＋１、７×１２＋１および７×１９＋１よりなる群から選択される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. コード構成が１＋５である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。