JPH10211998A - タンクローリ車の底弁ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、タンクローリ車の各ハッチに設け
られた底弁の操作ハンドルをロックするロック機構が邪
魔して開閉操作する際の操作性を改善することを課題と
する。 【解決手段】 タンクローリ車の各ハッチの上部に
は、油槽所で油液の積み込みを行うための給油口が設け
られている。そして、各給油口の近傍には、底弁の操作
ハンドルのロック機構２０ａ〜２０ｇが配設されてい
る。ロック機構２０（２０ａ〜２０ｇ）は、エアシリン
ダ４７（４７ａ〜４７ｇ）により駆動されるロッド４８
（４８ａ〜４８ｇ）の動作によりロック解除できる構成
であるので、コンパクトな構成となっている。従って、
ロック機構２０（２０ａ〜２０ｇ）は、操作ハンドル１
９（１９ａ〜１９ｇ）とタンク２２上面との間に取り付
けられており、操作ハンドル１９（１９ａ〜１９ｇ）を
回動操作する際に邪魔にならないように設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はタンクローリ車の底
弁ロック装置に係り、特に複数のハッチの夫々に積込ま
れた油液が配送先の地下タンクへ誤って荷降しされるこ
とを防止するよう構成したタンクローリ車の底弁ロック
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】油槽所からガソリンスタンド等へ油液を
配送するための配送手段としては、一般にタンクローリ
車が使用されている。タンクローリ車のタンクは複数の
ハッチに仕切られており、各ハッチには配送先の注文に
応じて例えば１番のハッチにはガソリン、２番のハッチ
には軽油、３番のハッチには灯油といった具合に各ハッ
チごとに異なる油種の油液を積込むことができる。その
ため、タンクローリ車が配送先のガソリンスタンドに到
着すると、運転者は地下タンクの注油口近傍に設けられ
た銘板等を見て地下タンクの油種が例えばガソリンであ
ることを確認する。

【０００３】その後、荷降ろしホースの一端をタンクロ
ーリ車の１番ハッチの底弁吐出口に接続し、他端をガソ
リン用の地下タンクに設けられた注油口に接続した後、
例えばタンクローリ車の当該ハッチの底弁を開弁して荷
降ろしが行われる。以下、軽油、灯油の荷降ろし時も同
様な操作が行なわれる。

【０００４】また、各ハッチ毎に設けられた底弁の操作
ハンドルは、各ハッチの上部に設けられており、操作ハ
ンドルが取り付けられた弁軸がハッチを貫通してハッチ
底部の底弁に連結されている。そのため、運転者は、タ
ンクローリ車が給油所に到着すると、上記のように荷降
ろしホースを接続した後、ハッチの上部に設けられた操
作ハンドルを回して開弁操作する。これにより、ハッチ
に油液が給油所の地下タンクに荷降ろしされる。

【０００５】そして、従来は、操作ハンドルを開弁操作
する際に誤って荷降ろしホースが接続されていない別の
ハッチに設けられた操作ハンドルを開弁操作してしまう
と、そのハッチの油液が地面に吐出されてしまう。その
ため、各操作ハンドルには、通常回動操作できないよう
に操作ハンドル自体をロックするロック機構が取り付け
られている。

【０００６】また、従来のロック機構として、 鍵を使用して手動操作によりロック機構のロックを解
除するもの、 カップ状のカバーで操作ハンドルの上部及び外周を覆
うことにより操作ハンドルを回動操作できなくする構成
であり、荷降ろし時にアクチュエータが駆動されてカバ
ーを上昇させた後、９０°水平方向に回動させてロック
解除させるもの、 リング状の枠体を操作ハンドルの外周に被せて操作ハ
ンドルを回動操作できなくする構成であり、荷降ろし時
にアクチュエータが駆動されてリング状の枠体を降下さ
せてロック解除させるもの等がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来ののものは、各ハッチ毎の鍵を管理する必要があ
り、複数の鍵を持ち歩かなければならないので面倒であ
るばかりか、手動のため誤って荷降ろしホースが接続さ
れていない別のハッチにロック機構のロックを解除させ
てしまうおそれがあった。

【０００８】また、従来ののものは、カップ状のカバ
ーで操作ハンドルの上部及び外周を覆う構成であるた
め、ロック解除後に操作ハンドルを回動操作する際、運
転者の傍にカバーがあって操作しにくいといった問題が
ある。また、従来ののものも、ロック解除後に操作ハ
ンドルを回動操作する際、操作ハンドル下方にリング状
の枠体があるため、回動操作がしにくいといった問題が
ある。

【０００９】そこで、本発明は上記問題を解決したタン
クローリ車の底弁ロック装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は以下のような特徴を有する。上記請求項１
記載の発明は、タンクローリ車の各ハッチの夫々に設け
られた複数の底弁と、各ハッチの上部に設けられ各底弁
の開閉操作を行うための複数の操作ハンドルと、各操作
ハンドルを回動不可状態とするために個別にロックする
複数のロック機構と、前記ハッチの油液を荷降ろしする
とき当該ハッチに設けられた一のロック機構のロックを
解除させるロック解除手段とを有するタンクローリ車の
底弁ロック装置において、前記ロック機構は、前記操作
ハンドルの弁軸に取り付けられた係合部材と、該係合部
材に係合するロッドと、該ロッドをロック位置あるいは
ロック解除位置に移動させるアクチュエータとからな
り、前記ロッドの端部が前記係合部材に係合して弁軸の
回動を阻止することを特徴とするものである。

【００１１】従って、請求項１記載の発明によれば、ロ
ック機構が、操作ハンドルが取り付けられた係合部材
と、係合部材に係合するロッドと、ロッドをロック位置
あるいはロック解除位置に移動させるアクチュエータと
からなり、ロッドの端部が係合部材に係合して弁軸の回
動を阻止するため、操作ハンドルの回動操作を妨げない
位置にロック機構が配設されて操作ハンドルを回動操作
する際にロック機構が邪魔にならず、作業性が確保され
る。

【００１２】また、請求項２記載の発明は、前記請求項
１記載のタンクローリ車の底弁ロック装置であって、前
記係合部材の外周に前記ロッド先端が係合する爪部を有
する爪車を設け、前記ロッドの端部が前記爪車の爪部に
係合して弁軸の開弁方向への回動を阻止することを特徴
とするものである。

【００１３】従って、請求項２記載の発明によれば、ロ
ッドの端部が係合部材の外周に設けられた爪車の爪部に
係合して弁軸の開弁方向への回動を阻止するため、操作
ハンドルの回動操作を妨げない位置にロック機構が配設
されて操作ハンドルを回動操作する際にロック機構が邪
魔にならず、作業性が確保されると共に、閉弁操作を可
能にする。

【００１４】また、請求項３記載の発明は、前記請求項
１記載のタンクローリ車の底弁ロック装置であって、前
記係合部材の外周にギヤ部を設け、前記ロッドの端部に
一方向クラッチを介して一方向にのみ回転可能に支持さ
れた歯車を設け、前記歯車が前記係合部材のギヤ部に噛
合して弁軸の開弁方向への回動を阻止することを特徴と
するものである。

【００１５】従って、請求項３記載の発明によれば、ロ
ッドの端部に一方向クラッチを介して支持された歯車を
係合部材のギヤ部に噛合させて弁軸の開弁方向への回動
を阻止するため、操作ハンドルの回動操作を妨げない位
置にロック機構が配設されて操作ハンドルを回動操作す
る際にロック機構が邪魔にならず、作業性が確保される
と共に、閉弁操作を可能にする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明の実施の
形態について説明する。尚、図１は給油所及びタンクロ
ーリ車の概略構成図を示す。給油所の地下には、各油種
毎の地下タンク１〜３が埋設されている。各地下タンク
１〜３は、夫々異なる油種を貯蔵するようになってお
り、本実施例では、第１の地下タンク１はガソリン用の
タンク、第２の地下タンク２は軽油用のタンク、第３の
地下タンク３は灯油用のタンクとして設けられている。

【００１７】地下タンク１〜３には、各タンク内の油液
の貯蔵量を算出するため、液位を計測する液位センサ４
〜６が設けられている。液位センサ４〜６は液面計７と
接続され、液面計７は液位センサ４〜６から入力される
地下タンク１〜３の液位に応じた信号に基づいて各地下
タンク１〜３の残量を表示する。さらに、液面計７に接
続された液面計外部表示器７ａは、液位センサ４〜６か
ら出力された信号をデジタル信号に変換して後述するタ
ンクローリ車の荷降コンソール２９に供給する。

【００１８】また、各地下タンク１〜３の注油口９〜１
１には、荷降ろしホース１２が接続されたことを検出し
て各地下タンク１〜３毎に設定されたコード番号を送信
する送信部１３〜１５が設けられている。尚、荷降ろし
ホース１２には、送信部１３〜１５からの信号をタンク
ローリ車側に送信するための信号線１２ａが設けられて
いる。

【００１９】２１はタンクローリ車で、複数のハッチ２
２ａ〜２２ｇに仕切られたタンク２２を有する。複数の
ハッチ２２ａ〜２２ｇには、配送先の注文に応じて複数
種の油液が積込まれており、例えば１番、２番のハッチ
２２ａ，２２ｂにはガソリン、３番〜５番のハッチ２２
ｃ〜２２ｅには軽油、６番、７番のハッチ２２ｆ，ハッ
チ２２ｇには灯油といった具合に各油種が積込まれてい
る。

【００２０】各ハッチ２２ａ〜２２ｇの底部には、各ハ
ッチ２２ａ〜２２ｇに積み込まれた油液を荷降ろしする
際に手動で開弁される底弁２３ａ〜２３ｇが設けられて
いる。底弁２３ａ〜２３ｇは、タンク２２の上部に設け
られた操作ハンドル１９ａ〜１９ｇにより開閉操作され
るように構成されており、各操作ハンドル１９ａ〜１９
ｇは後述するロック機構２０ａ〜２０ｇによりロックさ
れている。

【００２１】また、底弁２３ａ〜２３ｇには、開弁操作
された際に開弁検出信号を出力する底弁センサ２４ａ〜
２４ｇが配設されている。底弁２３ａ〜２３ｇのうち前
側（運転席側）に配設された１番から３番の底弁２３ａ
〜２３ｃは、第１の吐出口２５に並列接続されている。
また、底弁２３ａ〜２３ｇのうち後側に配設された４番
から７番の底弁２３ｄ〜２３ｇは、第２の吐出口２６に
並列接続されている。

【００２２】さらに、第１の吐出口２５、第２の吐出口
２６の上流側管路には、夫々第１の電磁弁２７、第２の
電磁弁２８が配設されている。タンクローリ車２１の運
転席には、荷降コンソール２９と、本質安全バリア３０
が配設されている。そして、底弁センサ２４ａ〜２４ｇ
は本質安全バリア３０を介して荷降コンソール２９に開
弁信号を送信し、第１の電磁弁２７、第２の電磁弁２８
は荷降コンソール２９から出力される制御信号により開
弁する。

【００２３】図２はタンクローリ車２１のハッチ２２ａ
〜２２ｇに積み込まれた油液を荷降ろしする際の様子を
示す斜視図である。タンクローリ車２１の各ハッチ２２
ａ〜２２ｇの上部には、油槽所で油液の積み込みを行う
ための給油口４２ａ〜４２ｇが設けられている。そし
て、各給油口４２ａ〜４２ｇの近傍には、図１に示すよ
うに底弁２３ａ〜２３ｇの操作ハンドル１９ａ〜１９ｇ
と、各操作ハンドル１９ａ〜１９ｇのロック機構２０ａ
〜２０ｇとが配設されている。また、操作ハンドル１９
ａ〜１９ｇは、各ハッチ２２ａ〜２２ｇを上下方向に貫
通して底弁２３ａ〜２３ｇの弁体（図示せず）に連結さ
れた弁軸１８ａ〜１８ｇの上端に取り付けられている。

【００２４】また、タンクローリ車２１が給油所に到着
すると、運転者は荷降ろしホース１２の一端を吐出口２
５又は２６に接続し、荷降ろしホース１２の他端を荷降
ろしする油種の地下タンク１〜３の注油口９〜１１に接
続する。このように荷降ろしホース１２の接続が完了す
ると、運転者はタンク２２上の操作ハンドル１９ａ〜１
９ｇのうち当該ハッチの操作ハンドルを開弁方向に回動
操作する。その際、ロック機構２０ａ〜２０ｇは、後述
するように荷降ろしを行う当該ハッチに対応するものだ
けがロック解除される。

【００２５】図３はロック機構２０が操作ハンドル１９
の弁軸１８に取り付けられた状態を示す斜視図である。
ロック機構２０（２０ａ〜２０ｇ）は、弁軸１８（１８
ａ〜１８ｇ）に固定された係合部材４４（４４ａ〜４４
ｇ）と、弁軸１８（１８ａ〜１８ｇ）を軸承する軸受部
４５（４５ａ〜４５ｇ）に固定されたブラケット４６
（４６ａ〜４６ｇ）と、ブラケット４６（４６ａ〜４６
ｇ）に固定されたエアシリンダ４７（４７ａ〜４７ｇ）
と、エアシリンダ４７（４７ａ〜４７ｇ）に駆動されて
係合部材４４（４４ａ〜４４ｇ）に係合して弁軸１８
（１８ａ〜１８ｇ）をロックするロッド４８（４８ａ〜
４８ｇ）とよりなる。

【００２６】このようにロック機構２０（２０ａ〜２０
ｇ）は、エアシリンダ４７（４７ａ〜４７ｇ）により駆
動されるロッド４８（４８ａ〜４８ｇ）の動作によりロ
ック解除できる構成であるので、コンパクトな構成とな
っている。従って、ロック機構２０（２０ａ〜２０ｇ）
は、操作ハンドル１９（１９ａ〜１９ｇ）とタンク２２
上面との間に取り付けられており、操作ハンドル１９
（１９ａ〜１９ｇ）を回動操作する際に邪魔にならない
ように設けられている。

【００２７】図４はロック機構２０の構成を拡大して示
す構成図であり、図５は図４中Ａ方向からの矢視図であ
り、図６は図４中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。係合
部材４４は、弁軸１８に固定される固定部４４Ａと、弁
軸１８が挿通される取付孔４４Ｂと、固定部４４Ａの端
部から下方に延在する係合部４４Ｃと、係合部４４Ｃに
設けられたＵ字状溝４４Ｄと、取付孔４４Ｂに連通する
ように形成されたすりわり４４Ｅとを有する。

【００２８】固定部４４Ａは、操作ハンドル１９の下方
に延在する弁軸１８に固定されると共に、半径方向の寸
法が操作ハンドル１９の直径よりも短く形成されてお
り、係合部４４Ｃが操作ハンドル１９の外周より内側に
位置するように設けられている。そのため、操作ハンド
ル１９は、固定部４４Ａから十分に離間しているので、
回動操作が良好となり、操作性が向上している。

【００２９】また、固定部４４Ａの側面には、すりわり
４４Ｅの隙間を狭めて弁軸１８に固定させるための固定
ボルト４９が螺合されている。そして、取付孔４４Ｂと
弁軸１８の外周との間にはスリーブ５０が介在してい
る。そのため、固定ボルト４９を締め付けることにより
すりわり４４Ｅの隙間が狭くなると共に、スリーブ５０
が変形して固定部４４Ａが弁軸１８に固定される。

【００３０】ブラケット４６は、軸受部４５に固定され
る固定部４６Ａと、軸受部４５が挿通される取付孔４６
Ｂと、固定部４６Ａの端部から水平方向に延在するシリ
ンダ支持部４６Ｃと、シリンダ支持部４６Ｃにエアシリ
ンダ４７を固定する固定ボルト５１が挿通されるネジ孔
４６Ｄとを有する。

【００３１】また、ブラケット４６の場合の上記係合部
材４４と同様に固定部４６Ａの側面には、すりわり４６
Ｅの隙間を狭めて軸受部４５に固定させるための固定ボ
ルト５２が螺合されている。そして、取付孔４６Ｂと弁
軸１８の外周との間にはスリーブ５３が介在している。
そのため、固定ボルト５２を締め付けることによりすり
わり４６Ｅの隙間が狭くなると共に、スリーブ５３が変
形して固定部４６Ａが軸受部４５に固定される。

【００３２】ブラケット４６のシリンダ支持部４６Ｃに
固定されたエアシリンダ４７は、ロッド４８の一端４８
Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄに係合されるように
取り付けられる。すなわち、エアシリンダ４７は、ロッ
ド４８がＡＢ方向に移動可能となる向きで取り付けられ
ており、ロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字
状溝４４Ｄに対向し、Ｕ字状溝４４Ｄに対してロッド４
８の一端４８Ａが係合するロック位置あるいはロッド４
８がＵ字状溝４４Ｄから離間するロック解除位置に変位
可能に取り付けられる。

【００３３】尚、図６に示すように、係合部材４４の係
合部４４Ｃは、上方からみると円弧状に形成されてい
る。エアシリンダ４７は、ロッド４８と一体に設けられ
たピストン５４と、ピストン５４が摺動可能に嵌合する
シリンダ室５５と、ロッド４８が挿通されるガイド孔５
６を有しシリンダ室５５の左室５５ａの入口を閉塞する
ガイド部材５７と、ガイド部材５７の脱落を防止するＣ
リング５８と、シリンダ室５５の右室５５ｂに設けられ
ピストン５４をＡ方向に附勢するコイルバネ５９とから
なる。

【００３４】尚、ガイド部材５７内外周及びピストン５
４の外周及びロッド４８の他端４８Ｂが挿通されるガイ
ド孔６０の内周には、エア漏れを防止するＯリング６１
が装着されている。エアシリンダ４７は、通常、ピスト
ン５２がコイルバネ５７のバネ力によりＡ方向に移動し
てロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４
４Ｄに係合されて弁軸１８を回動不可状態にロックす
る。

【００３５】また、エアシリンダ４７は、シリンダ室５
５の左室５５ａに連通するエア供給口６０を有し、この
エア供給口６２には空気管路６３が接続されている。そ
して、空気管路６３の端部は、エア切換弁６４に連通さ
れている。エア切換弁６４は、スプリングオフセット式
の２ポート２位置弁で、バネ６４ａのバネ力により空気
源６５からのエア（圧縮空気）を遮断している。また、
エア切換弁６４は、ソレノイド６４ｂが励磁されると、
空気源６５と空気管路６３とを連通させてシリンダ室５
５の左室５５ａにエアを供給する。これにより、ピスト
ン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａを係
合部材４４のＵ字状溝４４Ｄから離間させて弁軸１８の
ロックが解除される。

【００３６】図７はロッド４８が係合部材４４から離間
して弁軸１８のロックを解除した状態を示す。このよう
に、エア切換弁６４の切り換え動作によりロッド４８の
一端４８Ａを係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄから離間さ
せることができ、油液の荷降ろしを行うハッチに対応す
るロック機構２０をロック解除させることができる。

【００３７】また、ロッド４８の他端４８Ｂは、エアシ
リンダ４７のガイド孔６０から突出しており、例えば赤
あるいは蛍光塗料等により着色されている。そのため、
外観でロッド４８がロック位置にあるのかあるいはロッ
ク解除位置にあるのかを目視で確認することができる。

【００３８】さらに、ロッド４８の他端４８Ｂには、手
動操作用ボルト６６が螺着されるネジ孔６７が設けられ
ている。例えばエア切換弁６４が故障して切り換え動作
できない場合には、手動操作用ボルト６６をネジ孔６７
に螺入させて手動でロッド４８をＢ方向に移動させてロ
ック解除させることができる。

【００３９】図８は荷降コンソール２９のブロック構成
図を示す。荷降コンソール２９は、荷降制御回路３１、
記憶部３２、カードリーダ３３、プリンタ３４、表示器
３５、ハッチ指定キー３６ａ〜３６ｇ、地下タンク指定
キー３７ａ〜３７ｇ、ハッチ表示灯３８ａ〜３８ｇ、地
下タンク表示灯３９ａ〜３９ｇを有する。荷降制御回路
３１は、荷降ろしする油種のハッチ２２ａ〜２２ｇに対
応するロック機構２０のソレノイド６４ｂを励磁して弁
軸１８のロックを解除させて当該ハッチの底弁２３ａ〜
２３ｇの開弁操作を可能とする。

【００４０】図９はマスタファイル４０の記憶内容の一
例を示す。記憶部３２には、各ハッチ番号毎に吐出口２
５又は２６を識別するためのマスタファイル４０が格納
されている。このマスタファイル４０には、ハッチ番
号、吐出口番号、油種等のデータが記憶されている。

【００４１】図１０は荷降コンソール２９の正面図を示
す。荷降コンソール２９の前面には、カードリーダ３３
の挿入口３３ａ、プリンタ３４の伝票排出口３４ａ、表
示器３５、ハッチ指定キー３６ａ〜３６ｇ、地下タンク
指定キー３７ａ〜３７ｇ、ハッチ表示灯３８ａ〜３８
ｇ、地下タンク表示灯３９ａ〜３９ｇが配設されてい
る。

【００４２】カードリーダ３３の挿入口３３ａには、給
油所で荷降ろしを行う際にローリカード４１が挿入され
る。このローリカード４１には図１１（Ａ）に示すよう
な車両別予約データが記憶されている。車両別予約デー
タは、車両を識別する車両番号、ハッチを識別するハッ
チ番号、ハッチ毎の油種を示す油種データ、ハッチ毎に
積込まれた数量を示す数量データ、ハッチ毎の配送先を
識別する顧客番号データとが記憶されている。

【００４３】また、荷降コンソール２９の記憶部３２に
は、図１１（Ｂ）に示すような予め地下タンクデータが
記憶されている。この地下タンクデータは地下タンク１
〜３を識別する地下タンク番号データ、各地下タンク１
〜３毎の貯蔵油種を識別するための油種データよりな
る。

【００４４】また、荷降コンソール２９の記憶部３２に
は、図１１（Ｃ）に示すような荷降状態記憶エリアが設
けられており、地下タンク１〜３毎に荷降中であること
を示す荷降中フラグ及び荷降終了を示す荷降終了フラグ
が記憶されている。次に、荷降し作業と共に荷降コンソ
ール２９の荷降制御回路３１が実行する荷降制御処理に
ついて図１２乃至図１４のフローチャートを参照して説
明する。

【００４５】タンクローリ車２１が給油所に到着する
と、運転者はまず荷降コンソール２９に設けられたカー
ドリーダ３３の挿入口３３ａにローリカード４１を挿入
し、さらに底弁センサ用コネクタ及びアース線をタンク
ローリ車２１に接続する。そして、地下タンク１〜３の
注油口９〜１１のいずれかに荷降ろしホース１２の一端
を接続し、ホース１２の他端をタンクローリ車２１の吐
出口２５又は２６に接続する。例えばハッチ２２ａに積
み込まれたガソリンを地下タンク１に荷降ろしする場合
には、注油口９にホース１２の一端を接続し、ホース１
２の他端を前側の吐出口２５に接続する。このようにホ
ース１２の接続作業が終了すると、地下タンク１の番号
又は貯蔵油種を表す信号（情報）が荷降コンソール２９
に送信される。

【００４６】そして、ハッチ２２ａの底弁２３ａを開弁
させた後、第１の電磁弁２７に設けられたスタート釦
（図示せず）をオンに操作する。また、ハッチ２２ａの
荷降ろしが終了したときは、第１の電磁弁２７に設けら
れたストップ釦（図示せず）をオンに操作する。

【００４７】ステップＳ１（以下「ステップ」を省略す
る）において、荷降コンソール２９のカードリーダ３３
の挿入口３３ａにローリカード４１が挿入されると、ロ
ーリカード４１に記憶された車番カードデータが荷降コ
ンソール２９に読み込まれ、当該タンクローリ車２１の
各ハッチ２２ａ〜２２ｇに積み込まれている油種をマス
タファイル４０に書き込み記憶される。

【００４８】次にＳ１ａでは、マスタファイル４０に記
憶された底弁２３ａ〜２３ｇの油種データに基づいて荷
降ろしすべき油種が積み込まれた一のハッチに対応する
ロック機構２０のエア切換弁６４のソレノイド６４ｂを
励磁させて、当該ロック機構２０のシリンダ室５５の左
室５５ａにエアを供給する。これにより、ピストン５４
がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａが係合部材
４４のＵ字状溝４４Ｄから離間し、係合部材４４及び弁
軸１８のロックを解除させる。

【００４９】これで、運転者は、ロック機構２０による
ロックが解除された弁軸１８の操作ハンドル１９を開弁
方向に回動操作することができる。よって、荷降ろしす
べき油種が積み込まれた一のハッチの底弁２３が開弁さ
れる。次のＳ２では、上記のように荷降ろしすべき油種
の底弁２３ａ〜２３ｇが開弁操作されて底弁センサ２４
ａ〜２４ｇから開弁検出信号が出力されると、Ｓ３に進
み開弁された底弁２３ａ〜２３ｇが属する吐出口２５又
は２６と油種を検索する。

【００５０】次のＳ４では、マスタファイル４０に記憶
された底弁２３ａ〜２３ｇの油種データに基づいて底弁
２３ａ〜２３ｇのうち開弁された底弁が前側の吐出口２
５に属するのか、あるいは後側の吐出口２６に属するの
かを判定する。例えばガソリンが積み込まれた１番のハ
ッチ２２ａの底弁２３ａが開弁された場合には、マスタ
ファイル４０に記憶されたデータより前側の吐出口２５
が選択され、Ｓ５に移行する。そして、Ｓ５では吐出口
２５に属するハッチ番号を検索する。本実施例では、吐
出口２５に属するハッチ番号としては、１番から３番と
なる。しかし、Ｓ４において、開弁された底弁が後側の
吐出口２６に属する場合には、後述するＳ２（図１４に
示す）に移行する。

【００５１】次のＳ６では、１番から３番のハッチ２２
ａ〜２２ｃに設けられた底弁２３ａ〜２３ｃのうち既に
開弁されたものがあるか否かを判定する。このＳ６にお
いて、１番から３番の底弁２３ａ〜２３ｃがいずれも開
弁されていない場合には、Ｓ７に進み他の１番から７番
のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁さ
れたか否かを判定する。

【００５２】Ｓ７において、他の１番から７番のハッチ
２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されていな
い場合には、Ｓ８に進み吐出口２５のスタート釦（図示
せず）がオンに操作された否かを判定する。そして、Ｓ
８において、吐出口２５のスタート釦（図示せず）がオ
ンに操作されたときは、Ｓ９に進み吐出口２５にホース
１２が接続されているか否かを判定する。ここで、ホー
ス１２が地下タンク１〜３の注油口９〜１１のいずれに
も接続されず送信部１３〜１５から送信された信号を受
信していないときは、ホース１２の接続が完了していな
いものと判断してＳ１０に進み、異常があることを報知
する。

【００５３】しかし、Ｓ９において、ホース１２がガソ
リン用の地下タンク１の注油口９に接続されて送信部１
３から送信された信号を受信したときは、図７のＳ１１
に進み、ホース１２を通じて吐出口２５が接続された地
下タンク１の注油口９に設けられた送信部１３からの信
号により地下タンク１の油種を判別する。

【００５４】次のＳ１２では、開弁された底弁のハッチ
の油種とホース１２が接続された地下タンクの油種とが
一致するか否かを判定する。このＳ１２でハッチの油種
と地下タンクの油種が不一致の場合には、Ｓ１３に移行
して異常があることを報知する。

【００５５】しかし、Ｓ１２でハッチ２２ａの油種と地
下タンク１の油種が一致した場合には、Ｓ１４に移行し
て吐出口２５に対して荷降ろしを許可する。そして、Ｓ
１５に進み吐出口２５の電磁弁２７を開弁させる。これ
で、吐出口２５からの荷降ろしが開始され、ハッチ２２
ａの油液は地下タンク１へ移送される。

【００５６】Ｓ１６では油液の荷降ろし中の処理とし
て、例えば吐出口２５から荷降ろしされた油液の流量計
測等を行う。次のＳ１７では、他のハッチの底弁２３ｂ
〜２３ｇが開弁された否かを判定する。Ｓ１７で他のハ
ッチの底弁２３ｂ〜２３ｇが開弁されていない場合に
は、Ｓ１８に進み吐出口２５のストップ釦（図示せず）
がオンに操作された否かを判定する。もし、吐出口２５
のストップ釦（図示せず）がオフの場合には、上記Ｓ１
６に戻り吐出口２５のストップ釦（図示せず）がオンに
操作されるまでＳ１６〜Ｓ１８の処理を繰り返す。

【００５７】しかし、Ｓ１８で吐出口２５のストップ釦
（図示せず）がオンに操作されると、Ｓ１９に移行して
電磁弁２７を閉弁させる。そして、Ｓ２０で当該給油所
の荷降ろし予定の全ての油種、数量が荷降ろし完了した
か否かを判定する。例えば、荷降ろし予定がハッチ２２
ａの油種、数量であるときは、Ｓ２０ａでロック機構２
０のソレノイド６４ｂを消磁して荷降ろし完了したハッ
チの弁軸１８をロックさせる（図４参照）。これで、荷
降ろし処理が終了する。ここで荷降ろし処理を終了させ
る。

【００５８】しかし、ハッチ２２ａ以外のハッチで荷降
ろしの予定が残っている場合には、Ｓ２１に移行して次
に荷降ろしするハッチ２２ｂに対応するロック機構２０
のエア切換弁６４のソレノイド６４ｂを励磁させて、当
該ロック機構２０のシリンダ室５５の左室５５ａにエア
を供給する。これにより、ピストン５４がＢ方向に移動
してロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝
４４Ｄから離間し、係合部材４４及び弁軸１８のロック
を解除させる（図７参照）。

【００５９】これで、運転者は、ロック機構２０による
ロックが解除された弁軸１８の操作ハンドル１９を開弁
方向に回動操作することができる。よって、荷降ろしす
べき油種が積み込まれた一のハッチの底弁２３が開弁さ
れる。そして、Ｓ２１ａで次の底弁センサ２４により底
弁２３が開弁されたことを確認する。その後、前述した
Ｓ３に戻り、Ｓ３以降の処理を実行する。

【００６０】また、上記Ｓ６において、例えば１番ハッ
チ２２ａの底弁２３ａが先に開弁されている状態で２番
ハッチ２２ｂの底弁２３ｂが開弁された場合、、Ｓ２２
に進み既に開弁されている１番ハッチ２２ａの油種と今
回開弁された２番ハッチ２２ｂの油種とが同一であるか
否かを判定する。

【００６１】Ｓ２２において、今回２番ハッチ２２ｂの
底弁２３ｂを開弁する予定が間違って軽油が積み込まれ
た３番ハッチ２２ｃの底弁２３ｃを開弁させてしまった
場合、油種が不一致となる。この場合、異油種混合事故
（コンタミネーション）が発生するため、Ｓ２３に移行
して異常を報知すると共に吐出口２５の第１の電磁弁２
７を閉弁させる。

【００６２】しかし、Ｓ２２において、今回２番ハッチ
２２ｂの底弁２３ｂを開弁した場合には、油種が一致す
る。この場合には、異油種混合事故（コンタミネーショ
ン）が発生しないため、Ｓ２４に進み吐出口２５で既に
荷降ろし中か否かを判定する。すなわち、すでに吐出口
２５のスタート釦（図示せず）がオンに操作されている
場合には、Ｓ２５に進み今回開弁された底弁２３ｂのハ
ッチ２２ｂに対しても荷降ろしを許可する。

【００６３】そして、Ｓ１６に移行して吐出口２５から
の荷降ろしを継続し、Ｓ１６以降の処理を実行する。ま
た、Ｓ７において、他の１番から７番のハッチ２２ａ〜
２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇのいずれかが開弁された場
合には、Ｓ３に戻り再度Ｓ３〜Ｓ７の処理を実行する。

【００６４】また、Ｓ８において、吐出口２５のスター
ト釦（図示せず）がオンに操作されないときは、Ｓ７に
戻り、再度他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの
底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されたか否かを判定する。上
記Ｓ２４において、吐出口２５のスタート釦（図示せ
ず）がオンに操作されない場合には、Ｓ７に移行して他
のハッチの底弁が開弁されたか否かを判定してＳ７以降
の処理を実行する。

【００６５】また、図１２に示すフローチャートの処理
は、第２の吐出口２６に対する荷降ろし処理である。す
なわち、上記Ｓ４において、マスタファイル４０に記憶
された底弁２３ａ〜２３ｇの油種データに基づいて開弁
された一の底弁が後側の吐出口２６に属する場合には、
図８のＳ２６に移行する。

【００６６】例えば軽油が積み込まれた４番のハッチ２
２ｄの底弁２３ｄが開弁された場合には、マスタファイ
ル４０に記憶されたデータより後側の吐出口２６が選択
され、Ｓ２６に移行する。そして、Ｓ２６では吐出口２
６に属するハッチ番号を検索する。本実施例では、吐出
口２６に属するハッチ番号としては、４番から７番とな
る。

【００６７】次のＳ２７では、４番から７番のハッチ２
２ｄ〜２２ｇに設けられた底弁２３ｄ〜２３ｇのうち既
に開弁されたものがあるか否かを判定する。このＳ２７
において、４番から７番の底弁２３ｄ〜２３ｇがいずれ
も開弁されていない場合には、Ｓ２８に進み他の１番か
ら７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが
開弁されたか否かを判定する。

【００６８】Ｓ２８において、他の１番から７番のハッ
チ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されてい
ない場合には、Ｓ２９に進み吐出口２６のスタート釦
（図示せず）がオンに操作された否かを判定する。そし
て、Ｓ２９において、吐出口２６のスタート釦（図示せ
ず）がオンに操作されたときは、Ｓ３０に進み吐出口２
６にホース１２が接続されているか否かを判定する。こ
こで、ホース１２が地下タンク１〜３の注油口９〜１１
のいずれにも接続されず送信部１３〜１５から送信され
た信号を受信していないときは、ホース１２の接続が完
了していないものと判断してＳ３１に進み、異常がある
ことを報知する。

【００６９】しかし、Ｓ３０において、ホース１２が地
下タンク２の注油口１０に接続されて送信部１２から送
信された信号を受信したときは、Ｓ３２に進み、ホース
１２を通じて吐出口２６が接続された地下タンク２の注
油口１０に設けられた送信部１４からの信号により地下
タンク２の油種を判別する。

【００７０】次のＳ３３では、開弁された底弁２３ｄが
設けられたハッチ２２ｄの油種とホース１２が接続され
た地下タンク２の油種とが一致するか否かを判定する。
このＳ３３でハッチの油種と地下タンクの油種が不一致
の場合には、Ｓ３４に移行して異常があることを報知す
る。

【００７１】しかし、Ｓ３３でハッチ２２ｄの油種と地
下タンク２の油種が一致した場合には、Ｓ３５に移行し
て吐出口２６に対して荷降ろしを許可する。そして、Ｓ
３６に進み吐出口２６の電磁弁２８を開弁させる。これ
で、吐出口２６からの荷降ろしが開始され、ハッチ２２
ｄの油液は地下タンク２へ移送される。

【００７２】Ｓ３７では油液の荷降ろし中の処理とし
て、例えば吐出口２６から荷降ろしされた油液の流量計
測等を行う。次のＳ３８では、他のハッチの底弁２３ａ
〜２３ｃが開弁された否かを判定する。Ｓ３８で他のハ
ッチの底弁２３ａ〜２３ｃが開弁されていない場合に
は、Ｓ３９に進み吐出口２６のストップ釦（図示せず）
がオンに操作された否かを判定する。もし、吐出口２６
のストップ釦（図示せず）がオフの場合には、上記Ｓ３
７に戻り吐出口２６のストップ釦（図示せず）がオンに
操作されるまでＳ３７〜Ｓ３９の処理を繰り返す。

【００７３】しかし、Ｓ３９で吐出口２６のストップ釦
（図示せず）がオンに操作されると、Ｓ４０に移行して
電磁弁２８を閉弁させる。そして、Ｓ４１で当該給油所
の荷降ろし予定の全ての油種、数量が荷降ろし完了した
か否かを判定する。例えば、荷降ろし予定がハッチ２２
ｄの油種、数量であるときは、Ｓ４１ａでロック機構２
０のソレノイド６４ｂを消磁して荷降ろし完了したハッ
チの弁軸１８をロックさせる（図４参照）。これで、荷
降ろし処理が終了する。

【００７４】しかし、ハッチ２２ｄ以外のハッチの荷降
ろしの予定が残っている場合には、Ｓ４２に移行して次
に荷降ろしするハッチ２２ｂに対応するロック機構２０
のエア切換弁６４のソレノイド６４ｂを励磁させて、当
該ロック機構２０のシリンダ室５５の左室５５ａにエア
を供給する。これにより、ピストン５４がＢ方向に移動
してロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝
４４Ｄから離間し、係合部材４４及び弁軸１８のロック
を解除させる（図７参照）。

【００７５】これで、運転者は、ロック機構２０による
ロックが解除された弁軸１８の操作ハンドル１９を開弁
方向に回動操作することができる。よって、荷降ろしす
べき油種が積み込まれた一のハッチの底弁２３が開弁さ
れる。そして、Ｓ４２ａで次の底弁センサ２４により底
弁２３が開弁されたことを確認する。その後、前述した
Ｓ３に戻り、Ｓ３以降の処理を実行する。

【００７６】また、上記Ｓ２７において、例えば４番ハ
ッチ２２ｄの底弁２３ｄが先に開弁されている状態で５
番ハッチ２２ｅの底弁２３ｅが開弁された場合、Ｓ４３
に進み既に開弁されている４番ハッチ２２ｄの油種と今
回開弁された５番ハッチ２２ｅの油種とが同一であるか
否かを判定する。

【００７７】Ｓ４３において、今回５番ハッチ２２ｅの
底弁２３ｅを開弁する予定が間違って灯油が積み込まれ
た６番ハッチ２２ｆの底弁２３ｆを開弁させてしまった
場合、油種が不一致となる。この場合、異油種混合事故
（コンタミネーション）が発生するため、Ｓ４４に移行
して異常を報知すると共に吐出口２６の第２の電磁弁２
８を閉弁させる。

【００７８】しかし、Ｓ４３において、今回５番ハッチ
２２ｅの底弁２３ｅを開弁した場合には、油種が一致す
る。この場合には、異油種混合事故（コンタミネーショ
ン）が発生しないため、Ｓ４５に進み吐出口２６で既に
荷降ろし中か否かを判定する。すなわち、すでに吐出口
２６のスタート釦（図示せず）がオンに操作されている
場合には、Ｓ４６に進み今回開弁された底弁２３ｅのハ
ッチ２２ｅに対しても荷降ろしを許可する。

【００７９】そして、Ｓ４７に移行して吐出口２６から
の荷降ろしを継続し、Ｓ３７以降の処理を実行する。ま
た、Ｓ２８において、他の１番から７番のハッチ２２ａ
〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇのいずれかが開弁された
場合には、Ｓ３に戻り再度Ｓ３，Ｓ４，Ｓ２６〜Ｓ２８
の処理を実行する。

【００８０】また、Ｓ２９において、吐出口２６のスタ
ート釦（図示せず）がオンに操作されないときは、Ｓ２
８に戻り、再度他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２
ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されたか否かを判定す
る。上記Ｓ４５において、吐出口２６のスタート釦（図
示せず）がオンに操作されない場合には、Ｓ２８に移行
して他のハッチの底弁が開弁されたか否かを判定してＳ
２８以降の処理を実行する。

【００８１】尚、上記実施例では、荷降ろしすべき油種
が判明したときに該当するハッチ２２に対応する弁軸１
８のロックを解除する構成としたが、コンソールのスイ
ッチ操作により先に荷降ろしするハッチ２２と地下タン
クとを設定し、両者の油種が一致したときのみ弁軸１８
のロックを解除する構成としても良い。

【００８２】また、上記実施例では、タンクローリ車２
１に２個の吐出口２５，２６が設けられているものとし
て説明したが、これに限らず、本発明は１つの吐出口が
複数のハッチに並列接続されるものであれば、３個又は
それ以上の吐出口を設けた構成にも適用することができ
る。

【００８３】また、上記実施例では、ロック機構２０の
ロック解除させるのにエアシリンダ２７を用いたが、こ
れに限らず、例えばエア駆動式のアクチュエータ（揺動
型アクチュエータ、ロータリアクチュエータ等）を用い
た構成としても良い。図１５はロック機構２０の変形例
を示す縦断面図、図１６は図１５中Ａ方向からの矢視
図、図１７は図１５中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
尚、上記実施例と同一部分には、同一符号を付してその
説明を省略する。

【００８４】ロック機構６９の係合部材４４は、係合部
４４Ｃに係合用爪車７０が設けられている。係合用爪車
７０は、外周に複数の爪部７１を有する。この爪部７１
は、所定ピッチ毎に設けられ、ロッド４８の一端４８Ａ
に当接して係止される段部７１ａと、弁軸１８が閉弁方
向に回動されたときロッド４８をロック解除方向（Ｂ方
向）に移動させるための傾斜部７１ｂとよりなる。

【００８５】また、係合用爪車７０を支持する固定部４
４Ａは、操作ハンドル１９の下方に延在する弁軸１８に
固定されると共に、半径方向の寸法が操作ハンドル１９
の直径よりも短く形成されており、係合部４４Ｃが操作
ハンドル１９の外周より内側に位置するように設けられ
ている。そのため、操作ハンドル１９は、固定部４４Ａ
から十分に離間しているので、回動操作が良好となり、
操作性が向上している。

【００８６】エアシリンダ４７は、通常、ピストン５２
がコイルバネ５７のバネ力によりＡ方向に移動してロッ
ド４８の一端４８Ａが係合用爪車７０の爪部７１に係合
されて弁軸１８を回動不可状態にロックする。すなわ
ち、ロッド４８の一端４８Ａは、図１７に示すように端
部が傾斜部７１ｂに当接し、外周が段部７１ａに当接し
た状態で爪部７１に係合する。

【００８７】ロッド４８は、Ａ，Ｂ方向にのみ摺動可能
であるので、係合用爪車７０の爪部７１を開弁方向に回
動させようとしても段部７１ａが一端４８Ａを摺動方向
（Ａ，Ｂ方向）と直交する方向に押圧するだけなので、
係合用爪車７０の回動が制限される。そのため、上記の
ように係合用爪車７０と係合部材４４を介して結合され
た弁軸１８は、ロッド４８と係合用爪車７０の爪部７１
との係合により開弁方向に回動できないようにロックさ
れる。

【００８８】このようにロッド４８の一端４８Ａが係合
用爪車７０の爪部７１に係合されると、操作ハンドル１
９を開弁方向（反時計方向）に回動させようとしても段
部７１ａがロッド４８の一端４８Ａに当接して操作ハン
ドル１９の開弁方向への回動が阻止される。

【００８９】しかしながら、操作ハンドル１９が閉弁方
向（時計方向）に回動された場合には、爪部７１の傾斜
部７１ｂがロッド４８の一端４８Ａをロック解除方向
（Ｂ方向）に押圧するため、ロッド４８がＢ方向に摺動
する。従って、操作ハンドル１９が閉弁方向（時計方
向）に回動操作されると、弁軸１８が閉弁方向に回動さ
れ、弁軸１８に固着された係合用爪車７０の爪部７１が
ロッド４８の一端４８Ａを通過して閉弁方向に一つずれ
た爪部７１がロッド４８の一端４８Ａに係合する。

【００９０】すなわち、底弁２３は、ロック機構６９に
より開弁操作のみが防止されるものの閉弁操作が可能な
状態にロックされているので、例えば底弁２３のシート
部が磨耗する等の経年変化があった場合でも爪部７１を
閉弁方向に一つずらして閉弁状態でロックすることがで
きる。

【００９１】また、エアシリンダ４７は、エア切換弁６
４の切り換え動作によりピストン５４及びロッド４８が
駆動される構成である。そのため、エア切換弁６４は、
ソレノイド６４ｂが励磁されると、空気源６５と空気管
路６３とを連通させてシリンダ室５５の左室５５ａにエ
アを供給する。これより、ピストン５４がＢ方向に移動
してロッド４８の一端４８Ａを係合用爪車７０の爪部７
１から離間させて弁軸１８のロックが解除される。

【００９２】図１８及び図１９にロッド４８が係合用爪
車７０の爪部７１から離間して弁軸１８のロックを解除
した状態を示す。このように、エア切換弁６４の切り換
え動作によりロッド４８の一端４８Ａを係合用爪車７０
の爪部７１から離間させることができ、油液の荷降ろし
を行うハッチに対応するロック機構６９のロックを解除
させることができる。これにより、当該ハッチの油液を
荷降ろしすることが可能となる。

【００９３】図２０はロック機構２０の別の変形例を示
す縦断面図、図２１は図２０中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図
である。ロック機構７５の係合部材４４は、係合部４４
Ｃに係合用歯車７６が設けられている。この係合用歯車
７６は、転位歯車であり、外周には所定ピッチ間隔で形
成された複数の歯７７を有する。この歯７７は、歯先が
尖った転位により歯元は標準歯車の歯厚よりも厚くなっ
ており、標準歯車よりも強度が高められていると共に、
相手の歯８０との噛合が容易となっている。

【００９４】また、係合用歯車７６を支持する固定部４
４Ａは、操作ハンドル１９の下方に延在する弁軸１８に
固定されると共に、半径方向の寸法が操作ハンドル１９
の直径よりも短く形成されており、係合部４４Ｃが操作
ハンドル１９の外周より内側に位置するように設けられ
ている。そのため、操作ハンドル１９は、固定部４４Ａ
から十分に離間しているので、回動操作が良好となり、
操作性が向上している。

【００９５】エアシリンダ４７のロッド４８は、一端４
８Ａの先端にコ字状のブラケット７８が一体に設けられ
ており、ブラケット７８にはロック用歯車７９が支持さ
れている。このロック用歯車７９は、係合用歯車７６の
歯７７と噛合する歯８０が同一ピッチで形成されてい
る。また、ロック用歯車７９も上記係合用歯車７６と同
様な転位歯車であり、標準歯車よりも強度が高められて
いると共に、相手の歯７７との噛合が容易となってい
る。

【００９６】そして、ロック用歯車７９は、ブラケット
７８の支持腕７８ａ，７８ｂを上下方向に貫通する軸８
１により回転自在に支持されており、軸８１はブラケッ
ト７８に回転不可状態に固着されている。さらに、軸８
１とロック用歯車７９の軸孔との間には、一方向クラッ
チ８２が介在している。

【００９７】一方向クラッチ８２は、ロック用歯車７９
が係合用歯車７６の閉弁方向に対応する方向への回転の
みを許容する構成であり、係合用歯車７６の開弁方向に
対応する方向へは回転しないようになっている。エアシ
リンダ４７は、通常、ピストン５２がコイルバネ５７の
バネ力によりＡ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａ
に設けられたロック用歯車７９の歯８０が係合用歯車７
６の歯７７に噛合する。これにより、ロック用歯車７９
は係合用歯車７６に噛合する。すなわち、ロック用歯車
７９は一方向クラッチ８２により閉弁方向にのみ回転可
能に支持されているので、係合用歯車７６と一体的に設
けられた弁軸１８が開弁方向に回動できないようにロッ
クする。

【００９８】しかしながら、操作ハンドル１９が閉弁方
向（時計方向）に回動された場合には、一方向クラッチ
８２がロック用歯車７９と共に回転するため、弁軸１８
は閉弁方向に回動される。すなわち、底弁２３は、ロッ
ク機構７５により開弁操作のみが防止されるものの閉弁
操作が可能な状態にロックされているので、例えば底弁
２３のシート部が磨耗する等の経年変化が生じた場合で
も爪部７１を閉弁方向に一つずらして閉弁状態でロック
することができる。

【００９９】また、エアシリンダ４７は、エア切換弁６
４の切り換え動作によりピストン５４及びロッド４８が
駆動される構成である。そのため、エア切換弁６４は、
ソレノイド６４ｂが励磁されると、空気源６５と空気管
路６３とを連通させてシリンダ室５５の左室５５ａにエ
アを供給する。これより、ピストン５４がＢ方向に移動
してロッド４８の一端４８Ａに設けられたロック用歯車
７９が係合用歯車７６から離間して弁軸１８のロックが
解除される。

【０１００】図２２及び図２３にロック用歯車７９が係
合用歯車７６から離間して弁軸１８のロックを解除した
状態を示す。このように、エア切換弁６４の切り換え動
作によりロッド４８の一端４８Ａに設けられたロック用
歯車７９を係合用歯車７６から離間させることができ、
油液の荷降ろしを行うハッチに対応するロック機構２０
のロックを解除させることができる。

【０１０１】

【発明の効果】上述の如く、上記請求項１記載の発明に
よれば、ロック機構が、操作ハンドルが取り付けられた
係合部材と、係合部材に係合するロッドと、ロッドをロ
ック位置あるいはロック解除位置に移動させるアクチュ
エータとからなり、ロッドの端部が係合部材に係合して
弁軸の回動を阻止するため、操作ハンドルの回動操作を
妨げない位置にロック機構が配設されて操作ハンドルを
回動操作する際にロック機構が邪魔にならず、作業性を
改善することができる。

【０１０２】また、請求項２記載の発明によれば、ロッ
ドの端部が係合部材の外周に設けられた係合用爪車の爪
部に係合して弁軸の開弁方向への回動を阻止するため、
操作ハンドルの回動操作を妨げない位置にロック機構が
配設されて操作ハンドルを回動操作する際にロック機構
が邪魔にならず、作業性が確保されると共に、ロック状
態のときでも閉弁操作が可能となる。従って、底弁のシ
ート部が磨耗した場合でも閉弁操作してロック状態を維
持することができる。

【０１０３】また、請求項３記載の発明によれば、ロッ
ドの端部に一方向クラッチを介して支持された歯車を係
合部材のギヤ部に噛合させて弁軸の開弁方向への回動を
阻止するため、操作ハンドルの回動操作を妨げない位置
にロック機構が配設されて操作ハンドルを回動操作する
際にロック機構が邪魔にならず、作業性が確保されると
共に、ロック状態のときでも閉弁操作が可能となる。従
って、底弁のシート部が磨耗した場合でも閉弁操作して
ロック状態を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の概略構成図である。

【図２】タンクローリ車のハッチに積み込まれた油液を
荷降ろしする際の様子を示す斜視図である。

【図３】ロック機構が操作ハンドルの弁軸に取り付けら
れた状態を示す斜視図である。

【図４】ロック機構の構成を拡大して示す構成図であ
る。

【図５】図４中Ａ方向からの矢視図である。

【図６】図４中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。

【図７】ロッドが係合部材から離間して弁軸のロックを
解除した状態を示す。

【図８】荷降コンソールのブロック構成図である。

【図９】マスタファイルの記憶内容の一例を示す図であ
る。

【図１０】荷降コンソールの正面図である。

【図１１】記憶部に記憶されるデータ内容を説明するた
めの図である。

【図１２】荷降コンソールの荷降制御回路が実行する処
理のフローチャートである。

【図１３】図１２の処理に続いて実行される処理のフロ
ーチャートである。

【図１４】図１３の処理に続いて実行される処理のフロ
ーチャートである。

【図１５】ロック機構の変形例を示す縦断面図である。

【図１６】図１５中Ａ方向からの矢視図である。

【図１７】図１５中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。

【図１８】ロッドが係合用爪車の爪部から離間して弁軸
のロックを解除した状態を示す縦断面図である。

【図１９】図１８中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。

【図２０】ロック機構の別の変形例を示す縦断面図であ
る。

【図２１】図２０中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。

【図２２】ロック用歯車が係合用歯車から離間して弁軸
のロックを解除した状態を示す縦断面図である。

【図２３】図２２中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。

【符号の説明】

１〜３ 地下タンク ４〜６ 液位センサ ７ 液面計 ９〜１１ 注油口 １２ 荷降ろしホース １３〜１５ 送信部 １８（１８ａ〜１８ｇ） 弁軸 １９（１９ａ〜１９ｇ） 操作ハンドル ２０（２０ａ〜２０ｇ） ロック機構 ２１ タンクローリ車 ２２ａ〜２２ｇ ハッチ ２３ａ〜２３ｇ 底弁 ２４ａ〜２４ｇ 底弁センサ ２５ 第１の吐出口 ２６ 第２の吐出口 ２７ 第１の電磁弁 ２８ 第２の電磁弁 ２９ 荷降コンソール ３１ 荷降制御回路 ４４（４４ａ〜４４ｇ） 係合部材 ４４Ｄ Ｕ字状溝 ４５（４５ａ〜４５ｇ） 軸受部 ４６（４６ａ〜４６ｇ） ブラケット ４７（４７ａ〜４７ｇ） エアシリンダ ４８（４８ａ〜４８ｇ） ロッド ５４ ピストン ５５ シリンダ室 ６３ 空気管路 ６２ 空気供給孔 ５９ コイルバネ ６４ 切換弁 ６４ｂ ソレノイド ６９ ロック機構 ７０ 係合用爪車 ７１ 爪部 ７５ ロック機構 ７６ 係合用歯車 ７７，８０ 歯 ７８ ブラケット ７９ ロック用歯車 ８２ 一方向クラッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 五味 清人 神奈川県川崎市川崎区富士見１丁目６番３ 号 トキコ技研株式会社内 (72)発明者 小関 実 神奈川県川崎市川崎区富士見１丁目６番３ 号 トキコ株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンクローリ車の各ハッチの夫々に設け
   られた複数の底弁と、各ハッチの上部に設けられ各底弁
   の開閉操作を行うための複数の操作ハンドルと、各操作
   ハンドルを回動不可状態とするために個別にロックする
   複数のロック機構と、前記ハッチの油液を荷降ろしする
   とき当該ハッチに設けられた一のロック機構のロックを
   解除させるロック解除手段とを有するタンクローリ車の
   底弁ロック装置において、 前記ロック機構は、 前記操作ハンドルの弁軸に取り付けられた係合部材と、 該係合部材に係合するロッドと、 該ロッドをロック位置あるいはロック解除位置に移動さ
   せるアクチュエータとからなり、 前記ロッドの端部が前記係合部材に係合して弁軸の回動
   を阻止することを特徴とするタンクローリ車の底弁ロッ
   ク装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載のタンクローリ車の底
   弁ロック装置であって、 前記係合部材の外周に前記ロッド先端が係合する爪部を
   有する爪車を設け、 前記ロッドの端部が前記爪車の爪部に係合して弁軸の開
   弁方向への回動を阻止することを特徴とするタンクロー
   リ車の底弁ロック装置。
3. 【請求項３】 前記請求項１記載のタンクローリ車の底
   弁ロック装置であって、 前記係合部材の外周にギヤ部を設け、 前記ロッドの端部に一方向クラッチを介して一方向にの
   み回転可能に支持された歯車を設け、 前記歯車が前記係合部材のギヤ部に噛合して弁軸の開弁
   方向への回動を阻止することを特徴とするタンクローリ
   車の底弁ロック装置。