JPH10236337A - 自動車のトランクリッド開閉構造、その組立方法及びその組立方法に使用する組立治具 - Google Patents
自動車のトランクリッド開閉構造、その組立方法及びその組立方法に使用する組立治具Info
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- JPH10236337A JPH10236337A JP4105797A JP4105797A JPH10236337A JP H10236337 A JPH10236337 A JP H10236337A JP 4105797 A JP4105797 A JP 4105797A JP 4105797 A JP4105797 A JP 4105797A JP H10236337 A JPH10236337 A JP H10236337A
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- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リンクにトーションバーを組付ける際の組付
性を向上させる。 【解決手段】 トランクリッドに固定したヒンジアーム
(10)を揺動可能に車体パネル(14)に取り付けると共に、
このヒンジアームにリンク(16)の一端を揺動可能に取り
付け、このリンクの他端にトーションバー(17)のクラン
ク部(17a) を係合させるようにした自動車のトランクリ
ッド開閉構造において、リンクをトーションバーに係合
させる前のフリー状態で、ヒンジアームに対するリンク
の揺動位置をトーションバーにリンクを係合させる際に
必要な所望の範囲内に設定するリンク位置決め手段を設
ける。
性を向上させる。 【解決手段】 トランクリッドに固定したヒンジアーム
(10)を揺動可能に車体パネル(14)に取り付けると共に、
このヒンジアームにリンク(16)の一端を揺動可能に取り
付け、このリンクの他端にトーションバー(17)のクラン
ク部(17a) を係合させるようにした自動車のトランクリ
ッド開閉構造において、リンクをトーションバーに係合
させる前のフリー状態で、ヒンジアームに対するリンク
の揺動位置をトーションバーにリンクを係合させる際に
必要な所望の範囲内に設定するリンク位置決め手段を設
ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のトランク
リッド開閉構造、自動車のトランクリッド開閉構造の組
立方法、及び自動車のトランクリッド開閉構造の組立方
法に使用される組立治具に関する。
リッド開閉構造、自動車のトランクリッド開閉構造の組
立方法、及び自動車のトランクリッド開閉構造の組立方
法に使用される組立治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のトランクリッドの開閉構
造は、例えば、実開平３−７５０７７号公報及び特開平
２−２２５１８５号公報に記載されている。図４と図５
により、これらの公報に記載された従来のトランクリッ
ドの開閉構造を説明する。図５に示すように、符号５０
は、ヒンジアームであり、このヒンジアーム５０の一端
がトランクリッド５２の裏面に固定され、他端がトラン
クルーム５４の前側上方に位置する車体パネル５６へ回
動自在に取り付けられている。このヒンジアーム５０
は、トランクリッド５２を上方に開ける際に、車体パネ
ル５６と干渉しないように下方に突出した曲がり部を有
する形状となっている。
造は、例えば、実開平３−７５０７７号公報及び特開平
２−２２５１８５号公報に記載されている。図４と図５
により、これらの公報に記載された従来のトランクリッ
ドの開閉構造を説明する。図５に示すように、符号５０
は、ヒンジアームであり、このヒンジアーム５０の一端
がトランクリッド５２の裏面に固定され、他端がトラン
クルーム５４の前側上方に位置する車体パネル５６へ回
動自在に取り付けられている。このヒンジアーム５０
は、トランクリッド５２を上方に開ける際に、車体パネ
ル５６と干渉しないように下方に突出した曲がり部を有
する形状となっている。
【０００３】図５に示すように、トーションバー５８
は、車幅方向に延びるように設けられており、また、そ
の片側にはクランク部６０が形成されている。このトー
ションバー５８は、左側と左側にそれぞれ設けられてお
り、図５は、便宜上車体前方に向かって右側のもののみ
が示されている。トーションバー５８は、３つの固定ブ
ラケット６２ａ，６２ｂ，６２ｃにより支持され、これ
らの固定ブラケット６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、車体パ
ネル５６の下面部に取り付けられている。符号６４はリ
ンクであり、このリンク６４は、その一端がヒンジアー
ム５０に回動可能に取り付けられている。このリンク６
４の他端は、Ｕ字状に切り込んだ受部６６が形成され、
この受部６４が、トーションバー５８のクランク部６０
と係合している。
は、車幅方向に延びるように設けられており、また、そ
の片側にはクランク部６０が形成されている。このトー
ションバー５８は、左側と左側にそれぞれ設けられてお
り、図５は、便宜上車体前方に向かって右側のもののみ
が示されている。トーションバー５８は、３つの固定ブ
ラケット６２ａ，６２ｂ，６２ｃにより支持され、これ
らの固定ブラケット６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、車体パ
ネル５６の下面部に取り付けられている。符号６４はリ
ンクであり、このリンク６４は、その一端がヒンジアー
ム５０に回動可能に取り付けられている。このリンク６
４の他端は、Ｕ字状に切り込んだ受部６６が形成され、
この受部６４が、トーションバー５８のクランク部６０
と係合している。
【０００４】このように、ヒンジアーム５０とトーショ
ンバー５８のクランク部６０とは、リンク６４を介して
連結される。この結果、トランクリッド５２を開いた状
態から閉じることにより、トーションバー５８が捩じら
れ、これにより、捩じれトルクがトランク部６０からリ
ンク６４とヒンジアーム５０へ伝わり、トランクリッド
５２に対して開き方向の復元力（トーション）が付与さ
れる。このように構成された自動車のトランクリッドの
開閉構造は、図６に示すような組立治具を使用して、組
み立てられていた。なお、図６は、図４と図５に示され
た右側のものではなく、車体前方に向かって左側のもの
が示されている。即ち、トーションバー５８が車体パネ
ル５６に取り付けられ、ヒンジアーム５０の一端がトラ
ンクリッド５２に他端が車体パネル５６に取り付けられ
た後、リンク６４の受部６４をトーションバー５８のク
ランク部６０に係合させる作業が必要となる。この作業
は、図６に示す組立治具７０を使用して行われる。この
従来の組立治具７０は、長さの異なる２本のアーム７
２，７４を備えている。作業者は、先ず、左手を使用し
て、アーム７２をトーションバー５８のクランク部６０
に、またアーム７４をトーションバー５８の基端部７５
にそれぞれ係合させて、矢印Ａで示す下方に向かって組
立治具７０を回動させ、これにより、トーションバー５
８にトーション（捩じり力）を与える。このとき、リン
ク６４は、フリー状態で自重により鉛直方向に垂れ下が
っているため、作業者は、トーションバー５８に組立治
具７０によりトーションを与えた状態で、右手でリンク
６４を持ち上げて、リンク６４の受部６４にトーション
バー５８のクランク部６０を係合させる。このようにし
て組立作業を完了する。
ンバー５８のクランク部６０とは、リンク６４を介して
連結される。この結果、トランクリッド５２を開いた状
態から閉じることにより、トーションバー５８が捩じら
れ、これにより、捩じれトルクがトランク部６０からリ
ンク６４とヒンジアーム５０へ伝わり、トランクリッド
５２に対して開き方向の復元力（トーション）が付与さ
れる。このように構成された自動車のトランクリッドの
開閉構造は、図６に示すような組立治具を使用して、組
み立てられていた。なお、図６は、図４と図５に示され
た右側のものではなく、車体前方に向かって左側のもの
が示されている。即ち、トーションバー５８が車体パネ
ル５６に取り付けられ、ヒンジアーム５０の一端がトラ
ンクリッド５２に他端が車体パネル５６に取り付けられ
た後、リンク６４の受部６４をトーションバー５８のク
ランク部６０に係合させる作業が必要となる。この作業
は、図６に示す組立治具７０を使用して行われる。この
従来の組立治具７０は、長さの異なる２本のアーム７
２，７４を備えている。作業者は、先ず、左手を使用し
て、アーム７２をトーションバー５８のクランク部６０
に、またアーム７４をトーションバー５８の基端部７５
にそれぞれ係合させて、矢印Ａで示す下方に向かって組
立治具７０を回動させ、これにより、トーションバー５
８にトーション（捩じり力）を与える。このとき、リン
ク６４は、フリー状態で自重により鉛直方向に垂れ下が
っているため、作業者は、トーションバー５８に組立治
具７０によりトーションを与えた状態で、右手でリンク
６４を持ち上げて、リンク６４の受部６４にトーション
バー５８のクランク部６０を係合させる。このようにし
て組立作業を完了する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動車のトランクリッドの開閉構造の組立作業において
は、長さの異なるアーム７２，７４を備えた組立治具７
０を用いてトーションバー５８を捩じっているため、組
立治具７０が図６の矢印Ｂの方向に回動していまい、作
業が困難となる場合がある。また、作業者は、トーショ
ンバー５８に組立治具７０によりトーションを与えた状
態で、右手でリンク６４を持ち上げてリンク６４の受部
６４にトーションバー５８を係合させる必要がある。こ
のため、この右手での作業中ずっと左手でトーションバ
ー５８にトーションを与えていないければならず、作業
上好ましいものではない。さらに、このような組付作業
は両手を用いての作業であるため、作業効率の点でも好
ましくない。
自動車のトランクリッドの開閉構造の組立作業において
は、長さの異なるアーム７２，７４を備えた組立治具７
０を用いてトーションバー５８を捩じっているため、組
立治具７０が図６の矢印Ｂの方向に回動していまい、作
業が困難となる場合がある。また、作業者は、トーショ
ンバー５８に組立治具７０によりトーションを与えた状
態で、右手でリンク６４を持ち上げてリンク６４の受部
６４にトーションバー５８を係合させる必要がある。こ
のため、この右手での作業中ずっと左手でトーションバ
ー５８にトーションを与えていないければならず、作業
上好ましいものではない。さらに、このような組付作業
は両手を用いての作業であるため、作業効率の点でも好
ましくない。
【０００６】そこで、本発明は、従来の技術の持つ問題
点を解決するためになされたものであり、リンクにトー
ションバーを組付ける際の組付性を向上させた自動車の
トランクリッド開閉構造、自動車のトランクリッド開閉
構造の組立方法、及び自動車のトランクリッド開閉構造
の組立方法に使用される組立治具を提供することを目的
としている。
点を解決するためになされたものであり、リンクにトー
ションバーを組付ける際の組付性を向上させた自動車の
トランクリッド開閉構造、自動車のトランクリッド開閉
構造の組立方法、及び自動車のトランクリッド開閉構造
の組立方法に使用される組立治具を提供することを目的
としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに第１の発明は、トランクリッドに固定したヒンジア
ームを揺動可能に車体パネルに取り付けると共に、この
ヒンジアームにリンクの一端を揺動可能に取り付け、こ
のリンクの他端にトーションバーのクランク部を係合さ
せるようにした自動車のトランクリッド開閉構造におい
て、リンクをトーションバーに係合させる前のフリー状
態で、ヒンジアームに対するリンクの揺動位置をトーシ
ョンバーにリンクを係合させる際に必要な所望の範囲内
に設定するリンク位置決め手段を設けたことを特徴とし
ている。このように構成された第１の発明においては、
リンク位置決め手段を設け、これにより、リンクをトー
ションバーに係合させる前のフリー状態で、ヒンジアー
ムに対するリンクの揺動位置をトーションバーにリンク
を係合させる際に必要な所望の範囲内に設定している。
この結果、リンクをトーションバーに係合させる作業を
行う際には、リンクの揺動位置は予め所望の範囲内に設
定されているため、組付作業の効率が向上する。
めに第１の発明は、トランクリッドに固定したヒンジア
ームを揺動可能に車体パネルに取り付けると共に、この
ヒンジアームにリンクの一端を揺動可能に取り付け、こ
のリンクの他端にトーションバーのクランク部を係合さ
せるようにした自動車のトランクリッド開閉構造におい
て、リンクをトーションバーに係合させる前のフリー状
態で、ヒンジアームに対するリンクの揺動位置をトーシ
ョンバーにリンクを係合させる際に必要な所望の範囲内
に設定するリンク位置決め手段を設けたことを特徴とし
ている。このように構成された第１の発明においては、
リンク位置決め手段を設け、これにより、リンクをトー
ションバーに係合させる前のフリー状態で、ヒンジアー
ムに対するリンクの揺動位置をトーションバーにリンク
を係合させる際に必要な所望の範囲内に設定している。
この結果、リンクをトーションバーに係合させる作業を
行う際には、リンクの揺動位置は予め所望の範囲内に設
定されているため、組付作業の効率が向上する。
【０００８】また、第１の発明においては、リンク位置
決め手段が、ヒンジアームとリンクの間に摩擦力を発生
させ、リンクの揺動位置をこの摩擦力により設定するよ
うにすることが好ましい。また、第１の発明において
は、リンク位置決め手段が、ヒンジアームかリンクの少
なくとも何れか一方に設けられたストッパを有し、この
ストッパ及び摩擦力によりリンクの揺動位置を位置決め
することが好ましい。また、第１の発明においては、ト
ーションバーのクランク部の一方の基端部が屈曲部を有
することが好ましい。第２の発明は、トランクリッドに
固定したヒンジアームを揺動可能に車体パネルに取り付
けると共に、このヒンジアームにリンクの一端を揺動可
能に取り付け、このリンクの他端にトーションバーのク
ランク部を係合させるようにした自動車のトランクリッ
ド開閉構造の組立方法において、第１アーム、第２アー
ム及び第３アームを備えた組立治具をトーションバーに
掛ける際に、これらの第１アームと第２アームを上記ク
ランク部の屈曲部を有する基端部に掛けると共に第３ア
ームをクランク部に掛け、この組立治具を操作して上記
トーションバーにトーションを付与し、このトーション
バーにトーションが付与された状態で上記リンクの他端
にトーションバーのクランク部を係合させるようにした
ことを特徴している。
決め手段が、ヒンジアームとリンクの間に摩擦力を発生
させ、リンクの揺動位置をこの摩擦力により設定するよ
うにすることが好ましい。また、第１の発明において
は、リンク位置決め手段が、ヒンジアームかリンクの少
なくとも何れか一方に設けられたストッパを有し、この
ストッパ及び摩擦力によりリンクの揺動位置を位置決め
することが好ましい。また、第１の発明においては、ト
ーションバーのクランク部の一方の基端部が屈曲部を有
することが好ましい。第２の発明は、トランクリッドに
固定したヒンジアームを揺動可能に車体パネルに取り付
けると共に、このヒンジアームにリンクの一端を揺動可
能に取り付け、このリンクの他端にトーションバーのク
ランク部を係合させるようにした自動車のトランクリッ
ド開閉構造の組立方法において、第１アーム、第２アー
ム及び第３アームを備えた組立治具をトーションバーに
掛ける際に、これらの第１アームと第２アームを上記ク
ランク部の屈曲部を有する基端部に掛けると共に第３ア
ームをクランク部に掛け、この組立治具を操作して上記
トーションバーにトーションを付与し、このトーション
バーにトーションが付与された状態で上記リンクの他端
にトーションバーのクランク部を係合させるようにした
ことを特徴している。
【０００９】第３の発明は、トランクリッドに固定した
ヒンジアームを揺動可能に車体パネルに取り付けると共
に、このヒンジアームにリンクの一端を揺動可能に取り
付け、このリンクの他端にトーションが付与された状態
のトーションバーのクランク部を係合させるようにした
自動車のトランクリッド開閉構造の組立方法に使用され
る組立治具であって、クランク部の屈曲部を有する基端
部にそれぞれ掛けられる第１アーム及び第２アームと、
クランク部に掛けられる第３アームとを備え、これらの
第１アーム、第２アーム及び第３アームが、トーション
バーの上記各部にそれぞれ掛けられた状態でトーション
バーの軸線方向に対してほぼ直交する方向に回動される
ことによりトーションバーにトーションを付与するよう
に構成されたことを特徴としている。
ヒンジアームを揺動可能に車体パネルに取り付けると共
に、このヒンジアームにリンクの一端を揺動可能に取り
付け、このリンクの他端にトーションが付与された状態
のトーションバーのクランク部を係合させるようにした
自動車のトランクリッド開閉構造の組立方法に使用され
る組立治具であって、クランク部の屈曲部を有する基端
部にそれぞれ掛けられる第１アーム及び第２アームと、
クランク部に掛けられる第３アームとを備え、これらの
第１アーム、第２アーム及び第３アームが、トーション
バーの上記各部にそれぞれ掛けられた状態でトーション
バーの軸線方向に対してほぼ直交する方向に回動される
ことによりトーションバーにトーションを付与するよう
に構成されたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図１乃至図３を参照して説明する。図１は本発明の実施
形態による自動車のトランクリッド開閉構造を示す正面
図、図２は本発明の実施形態に用いられるトーションバ
ーを示す平面図、及び図３は本発明の組立方法によるリ
ンクのトーションバーへの組付作業及び組立治具を示す
斜視図である。先ず、本発明の実施形態における自動車
のトランクリッド開閉構造を説明する。図１に示すよう
に、符号１０は、ヒンジアームであり、このヒンジアー
ム１０の一端１０ａは、トランクリッド（図示せず）の
裏面に固定され、他端１０ｂは、トランクルーム１２の
前側上方に位置する車体パネル１４へ回動可能に取り付
けられている。このヒンジアーム１０は、トランクリッ
ドを上方に開ける際に、車体パネル１４と干渉しないよ
うに下方に突出した曲がり部１０ｃを有する形状となっ
ている。
図１乃至図３を参照して説明する。図１は本発明の実施
形態による自動車のトランクリッド開閉構造を示す正面
図、図２は本発明の実施形態に用いられるトーションバ
ーを示す平面図、及び図３は本発明の組立方法によるリ
ンクのトーションバーへの組付作業及び組立治具を示す
斜視図である。先ず、本発明の実施形態における自動車
のトランクリッド開閉構造を説明する。図１に示すよう
に、符号１０は、ヒンジアームであり、このヒンジアー
ム１０の一端１０ａは、トランクリッド（図示せず）の
裏面に固定され、他端１０ｂは、トランクルーム１２の
前側上方に位置する車体パネル１４へ回動可能に取り付
けられている。このヒンジアーム１０は、トランクリッ
ドを上方に開ける際に、車体パネル１４と干渉しないよ
うに下方に突出した曲がり部１０ｃを有する形状となっ
ている。
【００１１】符号１６はリンクであり、このリンク１６
の一端１６ａは、ピン１８により、ヒンジアーム１０に
取り付けられている。このリンク１６の他端には、Ｕ字
状の受部１６ｂが形成されている。このリンク１６の受
部１６ｂは、トーションバー１７のクランク部１７ａ
（図２と図３参照）と係合している。なお、図１におい
て、実線は、トランクリッドが閉じた状態でのヒンジア
ーム１０等を示し、仮想線は、トランクリッドが開いた
状態（組付作業を行う状態）でのヒンジアーム１０等を
示している。また、トーションバー１７は、固定ブラケ
ット１９により、車体パネル１４に固定されている。こ
こで、リンク１６の一端１６ａは、ピン１８により、従
来のものとは異なった方法によりヒンジアーム１０に取
り付けられる。即ち、本実施形態においては、ピン１８
をヒンジアーム１０に対してしまり嵌めして固定するよ
うにしている。これにより、ヒンジアーム１０とリンク
１６の間に摩擦力が生じ、この摩擦力により、リンク１
６がヒンジアーム１０に対して回動可能ではあるが自重
により下方に垂れ下がることはない。この結果、作業者
は、リンク１６の受部１６ｂをトーションバー１７のク
ランク部１７ａに係合させる前のフリー状態で、ヒンジ
アーム１０に対するリンク１６の揺動位置をトーション
バー１７に係合させる際に必要な所望の範囲内に容易に
設定することができる。
の一端１６ａは、ピン１８により、ヒンジアーム１０に
取り付けられている。このリンク１６の他端には、Ｕ字
状の受部１６ｂが形成されている。このリンク１６の受
部１６ｂは、トーションバー１７のクランク部１７ａ
（図２と図３参照）と係合している。なお、図１におい
て、実線は、トランクリッドが閉じた状態でのヒンジア
ーム１０等を示し、仮想線は、トランクリッドが開いた
状態（組付作業を行う状態）でのヒンジアーム１０等を
示している。また、トーションバー１７は、固定ブラケ
ット１９により、車体パネル１４に固定されている。こ
こで、リンク１６の一端１６ａは、ピン１８により、従
来のものとは異なった方法によりヒンジアーム１０に取
り付けられる。即ち、本実施形態においては、ピン１８
をヒンジアーム１０に対してしまり嵌めして固定するよ
うにしている。これにより、ヒンジアーム１０とリンク
１６の間に摩擦力が生じ、この摩擦力により、リンク１
６がヒンジアーム１０に対して回動可能ではあるが自重
により下方に垂れ下がることはない。この結果、作業者
は、リンク１６の受部１６ｂをトーションバー１７のク
ランク部１７ａに係合させる前のフリー状態で、ヒンジ
アーム１０に対するリンク１６の揺動位置をトーション
バー１７に係合させる際に必要な所望の範囲内に容易に
設定することができる。
【００１２】また、図１に示すように、ヒンジアーム１
０のリンク１６の取付部の上方側近傍には、ストッパ部
材２１が取り付けられている。このストッパ部材２１
は、トランクリッドを開いた状態（組付作業を行う状
態）で、リンク１６がこのストッパ部材２１に当接する
ような位置及び形状となっている。次に、図２及び図３
に示すように、トーションバー１７は、その一端側にク
ランク部１７ａが形成され、さらに、このクランク部１
７ａの基端部１７ｂが屈曲部１７ｃを有するように形成
されている。図２において、実線は、トランクリッドが
閉じられて状態（トーションバー１７にトーションが付
与されている状態）でのトーションバー１７を示し、仮
想線は、トランクリッドが開かれた状態（組付作業を行
う状態）でのトーションバー１７を示している。
０のリンク１６の取付部の上方側近傍には、ストッパ部
材２１が取り付けられている。このストッパ部材２１
は、トランクリッドを開いた状態（組付作業を行う状
態）で、リンク１６がこのストッパ部材２１に当接する
ような位置及び形状となっている。次に、図２及び図３
に示すように、トーションバー１７は、その一端側にク
ランク部１７ａが形成され、さらに、このクランク部１
７ａの基端部１７ｂが屈曲部１７ｃを有するように形成
されている。図２において、実線は、トランクリッドが
閉じられて状態（トーションバー１７にトーションが付
与されている状態）でのトーションバー１７を示し、仮
想線は、トランクリッドが開かれた状態（組付作業を行
う状態）でのトーションバー１７を示している。
【００１３】次に、図３に示すように、符号２０は、組
立治具を示し、この組立治具２０は、第１アーム２０
ａ、第２アーム２０ｂ及び第３アーム２０ｃを備えてい
る。組立治具２０のこれらの第１アーム２０ａと第２ア
ーム２０は、トーションバー１７の基端部１７ｂの屈曲
部１７を挟むような位置に掛けられる。また、組立治具
２０の第３アーム２０ｃは、トーションバー１７のクラ
ンク部１７ａに掛けられる。ここで、これらのアーム２
０ａ，２０ｂ，２０ｃは、組立治具２０をトーションバ
ー１７の軸線方向に対してほぼ直交する方向即ち下方に
押して回動させる際に、左右方向に回動して傾かないよ
うに、それらの長さと方向が設定されている。次に、リ
ンク１６にトーションバー１７を係合させるための組立
（組付）作業について説明する。
立治具を示し、この組立治具２０は、第１アーム２０
ａ、第２アーム２０ｂ及び第３アーム２０ｃを備えてい
る。組立治具２０のこれらの第１アーム２０ａと第２ア
ーム２０は、トーションバー１７の基端部１７ｂの屈曲
部１７を挟むような位置に掛けられる。また、組立治具
２０の第３アーム２０ｃは、トーションバー１７のクラ
ンク部１７ａに掛けられる。ここで、これらのアーム２
０ａ，２０ｂ，２０ｃは、組立治具２０をトーションバ
ー１７の軸線方向に対してほぼ直交する方向即ち下方に
押して回動させる際に、左右方向に回動して傾かないよ
うに、それらの長さと方向が設定されている。次に、リ
ンク１６にトーションバー１７を係合させるための組立
（組付）作業について説明する。
【００１４】図３に示すように、先ず、作業者は、リン
ク１６の受部１６ｂ側を上方に回動させ、リンク１６を
ストッパ部材２１に当接させる。これにより、リンク１
６のヒンジアーム１０に対する揺動位置は、リンク１６
をトーションバー１７のクランク部１７ａに係合させる
際に必要な所望の範囲内に設定される。このとき、ピン
１８がヒンジアーム１０に対してしまり嵌めして固定さ
れているため、ヒンジアーム１０とリンク１６の間に摩
擦力が生じ、この摩擦力により、リンク１６は自重によ
り下方に動くことはない。次に、組立治具２０の第１ア
ーム２０ａと第２アーム２０を、トーションバー１７の
基端部１７ｂの屈曲部１７を挟むような位置に掛け、第
３アーム２０ｃを、トーションバー１７のクランク部１
７ａに掛ける。この状態で、作業者は、組立治具２０を
トーションバー１７の軸線方向に対してほぼ直交する方
向即ち下方に向けて回動させ、トーションバー１７にト
ーション（捩じり力）を与えると与えると共に、所望の
位置に設定されたリンク１６の受部１６ｂをトーション
バー１７のクランク部１７ａに係合させ、さらに、トー
ションバー１７の基端部１７ｂを固定ブラケット１９に
セットする。このようにして、組付作業が完了する。
ク１６の受部１６ｂ側を上方に回動させ、リンク１６を
ストッパ部材２１に当接させる。これにより、リンク１
６のヒンジアーム１０に対する揺動位置は、リンク１６
をトーションバー１７のクランク部１７ａに係合させる
際に必要な所望の範囲内に設定される。このとき、ピン
１８がヒンジアーム１０に対してしまり嵌めして固定さ
れているため、ヒンジアーム１０とリンク１６の間に摩
擦力が生じ、この摩擦力により、リンク１６は自重によ
り下方に動くことはない。次に、組立治具２０の第１ア
ーム２０ａと第２アーム２０を、トーションバー１７の
基端部１７ｂの屈曲部１７を挟むような位置に掛け、第
３アーム２０ｃを、トーションバー１７のクランク部１
７ａに掛ける。この状態で、作業者は、組立治具２０を
トーションバー１７の軸線方向に対してほぼ直交する方
向即ち下方に向けて回動させ、トーションバー１７にト
ーション（捩じり力）を与えると与えると共に、所望の
位置に設定されたリンク１６の受部１６ｂをトーション
バー１７のクランク部１７ａに係合させ、さらに、トー
ションバー１７の基端部１７ｂを固定ブラケット１９に
セットする。このようにして、組付作業が完了する。
【００１５】本実施形態においては、リンク１６を所望
の揺動位置に設定した後に、組立治具２０を操作するよ
うにしているので、作業者は、従来のように両手を同時
に使用して組付作業を行う必要がない。リンク１６は、
予め所望の揺動位置に設定されているため、作業者は、
組立治具２０を操作して、比較的短時間で、リンク１６
の受部１６ｂをトーションバー１７のクランク部１７ａ
に係合させることができる。この結果、従来のように、
比較的長い時間に渡って作業中ずっとトーションバーに
トーションを与えるような作業を行う必要がなくなる。
さらに、組立治具２０は、３本のアーム２０ａ，２０
ｂ，２０ｃを有し、これらのアームが、組立治具２０を
下方に押して回動させる際に、左右方向に回動して傾か
ないように、それらの長さと方向が設定されているた
め、組付作業を容易に行うことができる。
の揺動位置に設定した後に、組立治具２０を操作するよ
うにしているので、作業者は、従来のように両手を同時
に使用して組付作業を行う必要がない。リンク１６は、
予め所望の揺動位置に設定されているため、作業者は、
組立治具２０を操作して、比較的短時間で、リンク１６
の受部１６ｂをトーションバー１７のクランク部１７ａ
に係合させることができる。この結果、従来のように、
比較的長い時間に渡って作業中ずっとトーションバーに
トーションを与えるような作業を行う必要がなくなる。
さらに、組立治具２０は、３本のアーム２０ａ，２０
ｂ，２０ｃを有し、これらのアームが、組立治具２０を
下方に押して回動させる際に、左右方向に回動して傾か
ないように、それらの長さと方向が設定されているた
め、組付作業を容易に行うことができる。
【００１６】上記実施形態においては、ピン１８をヒン
ジアーム１０に対してしまり嵌めして固定するようにし
ているが、その代わりに、ピンの直径とこのピンが挿入
されるヒンジアームの孔部の直径の両者の大きさを適当
に調整して、ヒンジアーム１０とリンク１６の間に摩擦
力が生じるようにしてもよい。上記実施形態において
は、ストッパ部材２１がヒンジアーム１０に取り付けら
れているが、このストッパ部材をリンクに取り付けるよ
うにしてもよい。さらに、このストッパ部材２１は、省
略することもできる。この場合には、作業者は、予めリ
ンクの所望の揺動位置を認識していることが好ましい。
ジアーム１０に対してしまり嵌めして固定するようにし
ているが、その代わりに、ピンの直径とこのピンが挿入
されるヒンジアームの孔部の直径の両者の大きさを適当
に調整して、ヒンジアーム１０とリンク１６の間に摩擦
力が生じるようにしてもよい。上記実施形態において
は、ストッパ部材２１がヒンジアーム１０に取り付けら
れているが、このストッパ部材をリンクに取り付けるよ
うにしてもよい。さらに、このストッパ部材２１は、省
略することもできる。この場合には、作業者は、予めリ
ンクの所望の揺動位置を認識していることが好ましい。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
リンクにトーションバーを組付ける際の組付性が向上す
る。
リンクにトーションバーを組付ける際の組付性が向上す
る。
【図１】 本発明の実施形態による自動車のトランクリ
ッド開閉構造を示す正面図
ッド開閉構造を示す正面図
【図２】 本発明の実施形態に用いられるトーションバ
ーを示す平面図
ーを示す平面図
【図３】 本発明の組立方法によるリンクのトーション
バーへの組付作業及び組立治具を示す斜視図
バーへの組付作業及び組立治具を示す斜視図
【図４】 従来のトランクリッドを開いた状態の自動車
後部を示す斜視図
後部を示す斜視図
【図５】 従来の自動車のトランクリッド開閉構造を示
す斜視図
す斜視図
【図６】 従来の組立方法によるリンクのトーションバ
ーへの組付作業及び組立治具を示す斜視図
ーへの組付作業及び組立治具を示す斜視図
１０ ヒンジアーム １２ トランクルーム １４ 車体パネル １６ リンク １７ トーションバー １８ ピン １９ 固定ブラケット ２０ 組立治具 ２１ ストッパ部材
Claims (6)
- 【請求項１】 トランクリッドに固定したヒンジアーム
を揺動可能に車体パネルに取り付けると共に、このヒン
ジアームにリンクの一端を揺動可能に取り付け、このリ
ンクの他端にトーションバーのクランク部を係合させる
ようにした自動車のトランクリッド開閉構造において、 上記リンクをトーションバーに係合させる前のフリー状
態で、ヒンジアームに対するリンクの揺動位置を上記ト
ーションバーにリンクを係合させる際に必要な所望の範
囲内に設定するリンク位置決め手段を設けたことを特徴
とする自動車のトランクリッド開閉構造。 - 【請求項２】 上記リンク位置決め手段は、上記ヒンジ
アームとリンクの間に摩擦力を発生させ、上記リンクの
揺動位置をこの摩擦力により設定することを特徴とする
請求項１記載の自動車のトランクリッド開閉構造。 - 【請求項３】 上記リンク位置決め手段は、上記ヒンジ
アームかリンクの少なくとも何れか一方に設けられたス
トッパを有し、このストッパ及び上記摩擦力により上記
リンクの揺動位置を位置決めすることを特徴とする請求
項１記載の自動車のトランクリッド開閉構造。 - 【請求項４】 上記トーションバーのクランク部の少な
くとも一方の基端部が屈曲部を有することを特徴とする
請求項１乃至請求項３の何れかの１項に記載の自動車の
トランクリッド開閉構造。 - 【請求項５】 トランクリッドに固定したヒンジアーム
を揺動可能に車体パネルに取り付けると共に、このヒン
ジアームにリンクの一端を揺動可能に取り付け、このリ
ンクの他端にトーションバーのクランク部を係合させる
ようにした自動車のトランクリッド開閉構造の組立方法
において、 第１アーム、第２アーム及び第３アームを備えた組立治
具をトーションバーに掛ける際に、これらの第１アーム
と第２アームを上記クランク部の屈曲部を有する基端部
に掛けると共に第３アームをクランク部に掛け、この組
立治具を操作して上記トーションバーにトーションを付
与し、このトーションバーにトーションが付与された状
態で上記リンクの他端にトーションバーのクランク部を
係合させるようにしたことを特徴とする自動車のトラン
クリッド開閉構造の組立方法。 - 【請求項６】 トランクリッドに固定したヒンジアーム
を揺動可能に車体パネルに取り付けると共に、このヒン
ジアームにリンクの一端を揺動可能に取り付け、このリ
ンクの他端にトーションが付与された状態のトーション
バーのクランク部を係合させるようにした自動車のトラ
ンクリッド開閉構造の組立方法に使用される組立治具で
あって、上記クランク部の屈曲部を有する基端部にそれ
ぞれ掛けられる第１アーム及び第２アームと、上記クラ
ンク部に掛けられる第３アームとを備え、これらの第１
アーム、第２アーム及び第３アームが、トーションバー
の上記各部にそれぞれ掛けられた状態でトーションバー
の軸線方向に対してほぼ直交する方向に回動されること
により上記トーションバーにトーションを付与するよう
に構成されたことを特徴とする組立治具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04105797A JP3968759B2 (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 自動車のトランクリッド開閉構造、その組立方法及びその組立方法に使用する組立治具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04105797A JP3968759B2 (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 自動車のトランクリッド開閉構造、その組立方法及びその組立方法に使用する組立治具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236337A true JPH10236337A (ja) | 1998-09-08 |
| JP3968759B2 JP3968759B2 (ja) | 2007-08-29 |
Family
ID=12597795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04105797A Expired - Fee Related JP3968759B2 (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 自動車のトランクリッド開閉構造、その組立方法及びその組立方法に使用する組立治具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3968759B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6447043B1 (en) * | 2001-01-09 | 2002-09-10 | M & C Corporation | Vehicle closure assembly with hinge |
| KR100475854B1 (ko) * | 2002-06-12 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 트렁크 리드 힌지아암 조립체 |
| DE102010018973A1 (de) | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu-Shi | Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Kraftfahrzeug-Kofferraumdeckels |
| US20140298617A1 (en) * | 2013-04-09 | 2014-10-09 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle and a hinge assembly for a storage compartment of the vehicle |
-
1997
- 1997-02-25 JP JP04105797A patent/JP3968759B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6447043B1 (en) * | 2001-01-09 | 2002-09-10 | M & C Corporation | Vehicle closure assembly with hinge |
| KR100475854B1 (ko) * | 2002-06-12 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 트렁크 리드 힌지아암 조립체 |
| DE102010018973A1 (de) | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu-Shi | Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Kraftfahrzeug-Kofferraumdeckels |
| JP2010254215A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Suzuki Motor Corp | 自動車のトランクリッドの開閉装置 |
| US8251431B2 (en) | 2009-04-28 | 2012-08-28 | Suzuki Motor Corporation | Opening and closing device for automobile trunk lid |
| DE102010018973B4 (de) * | 2009-04-28 | 2016-08-18 | Suzuki Motor Corp. | Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Kraftfahrzeug-Kofferraumdeckels |
| US20140298617A1 (en) * | 2013-04-09 | 2014-10-09 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle and a hinge assembly for a storage compartment of the vehicle |
| US8863359B1 (en) * | 2013-04-09 | 2014-10-21 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle and a hinge assembly for a storage compartment of the vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3968759B2 (ja) | 2007-08-29 |
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