JPH10278067A - 自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動車外装用部品 - Google Patents

自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動車外装用部品

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JPH10278067A
JPH10278067A JP8291897A JP8291897A JPH10278067A JP H10278067 A JPH10278067 A JP H10278067A JP 8291897 A JP8291897 A JP 8291897A JP 8291897 A JP8291897 A JP 8291897A JP H10278067 A JPH10278067 A JP H10278067A
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】本発明の自動車外装用部品の成形方法は、
フ゜ロヒ゜レン系ホ゜リマー組成物からなる着色層と、フ゜ロヒ゜レンホモホ゜リ
マーからなるクリヤー層とが積層されてなるフィルムまたはシートを
加熱して、一対の金型内に供給し、金型を閉じて該積層
フィルム等を所定形状に成形し、次いで、閉塞されている金
型を緩めて、金型内の着色層側に熱可塑性ホ゜リマーを射出
し、熱可塑性ホ゜リマーからなる基材層と前記成形された積
層フィルム等とを一体化する。上記フ゜ロヒ゜レン系ホ゜リマー組成物
は、特定の極限粘度を有するホ゜リフ゜ロヒ゜レンフ゛ロックコホ゜リマーお
よび／またはホ゜リフ゜ロヒ゜レンランタ゛ムコホ゜リマーと、特定の極限粘
度を有するホ゜リエチレンと、特定の極限粘度を有するエチレン・α
-オレフィンコホ゜リマーからなるエラストマーと、着色材とを特定割合で
含有してなる。 【効果】上記成形方法によれば、非塗装で塗装品と同じ
ような着色外観と質感を呈する自動車外装用部品を提供
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、自動車外装用部品の成形
方法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシ
ート、およびその自動車外装用部品に関する。
【０００２】
【発明の技術的背景】自動車に用いられる高分子材料製
の外装用部品は、成形加工された後に塗装によって着色
が行なわれている。高分子材料は、顔料や染料を配合し
て着色できることは知られているが、自動車用途のよう
に塗装された金属材料の着色外観及び質感と同じような
着色状態を付与することが難しいため、自動車外装用部
品は、上記のように成形加工された後に塗装が行なわれ
ている。
【０００３】しかしながら、塗装時にかかる熱による製
品の変形や塗装むら等により、塗装工程における歩留ま
りが低く生産性が低下するという問題がある。また、塗
料の乾燥のために広いスペースが必要であり、自動車外
装用部品の製造ラインのレイアウトに苦心する。さらに
は、従来の塗装では、揮発性で有害な溶剤を使用するの
で、作業環境が悪化するとともに廃液処理の問題があ
る。
【０００４】最近になり、作業環境の改善やコスト低減
の観点から、従来の塗装された高分子材料製の自動車外
装部品と同様の外観と質感を呈しながら、塗装の必要の
ない着色自動車外装用部品を製造する方法が提案され
た。
【０００５】たとえば、プラスチックス ワールド（PL
ASTICS WORLD），JULY，1996の４８頁には、ポリマーフ
ィルムを使って自動車外装材の表面を塗装品に類似する
状態に着色する技術が紹介されている。ここで紹介され
ているポリマーフィルムは、ポリビニルフロライドフィ
ルムに、アクリル樹脂層と、顔料を含有しているポリエ
ステル層とを順に積層した三層構造になっている。
【０００６】しかしながら、このポリマーフィルムは、
高価なフッ素ポリマーやアクリル樹脂が使われるためコ
ストが高くなるという問題があり、また接着し難い異種
材料が積層されているため層間剥離を生じる虞がある。
さらに、このポリマーフィルムは、加水分解を起し易い
ポリエステルが存在するため、風雨に晒されたり海辺や
河川敷を走行する自動車の外装部品に使用されると、ポ
リエステル層が水と反応して劣化し、変色したり剥がれ
たりする虞がある。
【０００７】また、自動車の廃棄時に外装部品を回収し
て再利用を行なうにしても、上記ポリマーフィルムは異
種材料からなる積層物であるため、各材料毎に分別回収
せねばならず、却ってコストアップになる。このため、
このポリマーフィルムを焼却処分を行なうにしても、焼
却時に有害なガスが発生するという問題がある。
【０００８】上記のような三層構造のポリマーフィルム
の他にも、アクリルポリマーやフッ素ポリマーからなる
表面層と、塩化ビニルポリマーからなる着色層と、ポリ
プロピレンやポリビニリデンフロライドからなる、基材
に対してくっ付き易い層とから構成される三層フィルム
も知られている。
【０００９】しかしながら、このような三層フィルム
も、上述したポリマーフィルムと同様に、異種材料同士
の貼り合わせであり、また高価なフッ素ポリマーやアク
リル樹脂を使用しているため、上記で紹介したポリマー
フィルムと同じような問題を抱えている。
【００１０】したがって、再利用及び焼却処分ができ、
木に対して耐久性がありながら、非塗装で塗装品と同じ
ような着色外観と質感を呈する、基本的にポリマーだけ
からなる自動車外装用部品の成形方法、その成形方法で
使用される積層フィルムまたはシート、およびその自動
車外装用部品の出現が望まれている。
【００１１】
【発明の目的】本発明は、上記のような従来技術に伴う
問題を解決しようとするものであって、ポリプロピレン
系のポリマーだけを使用して、非塗装で塗装品と同じよ
うな着色外観と質感を呈する自動車外装用部品の成形方
法、その成形方法で使用される積層フィルムまたはシー
ト、およびその自動車外装用部品を提供することを目的
としている。
【００１２】
【発明の概要】本発明に係る自動車外装用部品の第１の
成形方法は、下記組成を有するプロピレン系ポリマー組
成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層
［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透
過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚
み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されて
なるフィルムまたはシートを加熱して、一対の金型内に
供給し、金型を閉じて該積層フィルムまたはシートを所
定形状に成形し、次いで、閉塞されている金型を緩める
か、または金型の一方を別の金型に取り替えて、金型内
の着色層［Ｉ］側に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出し、
熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層と前記成形され
た積層フィルムまたはシートとを一体化することを特徴
としている。 プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）：（ａ）１３５℃デ
カリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０
ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）
および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ
２）５０〜９０重量％と、（ｂ）１３５℃デカリン中で
測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／ｇの
ポリエチレン５〜４５重量％と、（ｃ）１３５℃デカリ
ン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜３．０ｄｌ
／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレフィ
ンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重量％
と、（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合
計量１００重量部に対して着色材０．１〜２０重量部と
を含有してなるプロピレン系ポリマー組成物。
【００１３】上記プロピレン系ポリマー組成物中に、前
記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重
量部に対して、（ｅ）タルク（ｅ１）および／または硫
酸マグネシウム繊維（ｅ２）が１０重量部以下の割合で
含有していてもよい。
【００１４】また、本発明に係る自動車外装用部品の第
２の成形方法は、前記プロピレン系ポリマー組成物
（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層
［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透
過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚
み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されて
なるフィルムまたはシートを一対の金型内に供給し、該
積層フィルムまたはシートを加熱し、金型を閉じて該積
層フィルムまたはシートを所定形状に成形し、次いで、
閉塞されている金型を緩めるか、または金型の一方を別
の金型に取り替えて、金型内の着色層［Ｉ］側に熱可塑
性ポリマー（Ｃ）を射出し、熱可塑性ポリマー（Ｃ）か
らなる基材層と前記成形された積層フィルムまたはシー
トとを一体化することを特徴としている。
【００１５】本発明に係る積層フィルムまたはシート
は、プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１
５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］
上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホ
モポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリ
ヤー層［II］とが積層されてなるフィルムまたはシート
であり、該プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）は、
（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］
が２．０〜４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコ
ポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレンランダ
ムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％と、（ｂ）１３
５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜
５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］
が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３
〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラス
トマー５〜４５重量％と、（ｄ）前記の成分（ａ）、
（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、着
色材０．１〜２０重量部とを含有してなり、該プロピレ
ンホモポリマー（Ｂ）は、１３５℃デカリン中で測定さ
れる極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇであり、
前記の積層フィルムまたはシートは、クリヤー層［II］
表面の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）がＢ
以上であり、かつ、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）
が７５％以上であることを特徴としている。
【００１６】本発明に係る自動車外装用部品は、着色さ
れた自動車外装用部品であって、熱可塑性ポリマー
（Ｃ）からなる基材層上に、プロピレン系ポリマー組成
物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層
［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透
過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚
み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが順に積層さ
れてなる成形品であり、該プロピレン系ポリマー組成物
（Ａ）は、（ａ）１３５℃デカリン中で測定される極限
粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレン
ブロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピ
レンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％と、
（ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］
が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量
％と、（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度
［η］が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原
子数３〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなる
エラストマー５〜４５重量％と、（ｄ）前記の成分
（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対
して、着色材０．１〜２０重量部とを含有してなり、該
プロピレンホモポリマー（Ｂ）は、１３５℃デカリン中
で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇ
であり、前記成形品は、クリヤー層［II］表面の表面硬
度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）がＢ以上であり、
表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）が７５％以上であ
り、かつ、曲げ弾性率（ＡＳＴＭ Ｄ ７９０）が５００
ＭＰａ以上であることを特徴としている。
【００１７】本発明に係る自動車外装用部品は、上記の
ような本発明に係る自動車外装用部品の第１および第２
の成形方法により製造することができる。
【００１８】
【発明の具体的説明】以下、本発明の係る自動車外装用
部品の成形方法、その成形方法で使用される積層フィル
ムまたはシート、およびその自動車外装用部品について
具体的に説明する。
【００１９】まず、本発明に係る自動車外装用部品の成
形方法について説明する。本発明では、塗装を行なわな
いで塗装品と同等の外観、質感を有するプラスチック製
の自動車外装用部品を提供するために、自動車外装用部
品となる基材上にプロピレン系ポリマー組成物（Ａ）か
らなる着色層［Ｉ］と、その着色層［Ｉ］上に外装用部
品の最外層となり塗装品と同じような光沢感と質感を与
えると共に砂やタールあるいは雨から着色層［Ｉ］を保
護する、プロピレンホモポリマー（Ｂ）からなるクリヤ
ー層［II］を積層一体化する。
【００２０】したがって、プロピレン系ポリマー組成物
（Ａ）からなる着色層とプロピレンホモポリマー（Ｂ）
からなるクリヤー層とで構成された積層フィルムまたは
シートを用意し、製造しようとする自動車外装用部品の
所定の形状（着色面を見せる側の形状）に成形する。
【００２１】この所定の形状付与は、上記積層フィルム
またはシートを加熱して金型形状を転写することにより
行なわれるが、その方法としては、工業的生産性の観点
から真空成形または圧空成形が好適に用いられる。真空
成形および圧空成形の成形条件は、通常の条件であれば
差し支えない。
【００２２】この積層フィルムまたはシートを所定の形
状に付与するための加熱は、積層フィルムまたはシート
を金型内に供給する前に行なうことができるし、また、
金型内に供給した後に行なうこともできる。
【００２３】積層フィルムまたはシートを所定の形状に
付与するには、通常は最終製品を製造するための一対の
雌雄の金型内に加熱された積層フィルムまたはシートを
配置して金型を閉塞し、上記真空成形または圧空成形を
行なう。
【００２４】この積層フィルムまたはシートを金型内に
供給する手段としては、金型に合わせた大きさに予めカ
ットされた積層フィルムまたはシートを供給してもよい
が、ロール状に巻かれた連続積層フィルムまたはシート
を金型内へ供給直前または供給後に、所定寸法にカット
して使用してもよい。
【００２５】上記積層フィルムまたはシートを真空成形
または圧空成形を行なった後、閉塞された金型を緩め
て、金型内に基材形成用熱可塑性ポリマー（Ｃ）を充填
するための空間を作り、この空間に熱可塑性ポリマー
（Ｃ）を射出成形機のノズルより射出し、この熱可塑性
ポリマー（Ｃ）の熱により、熱可塑性ポリマー（Ｃ）か
らなる基材層と上記積層フィルムまたはシートとを一体
化する。
【００２６】また、本発明においては、真空成形または
圧空成形で積層フィルムまたはシートを所定の形状に付
与した後に、金型の一方を他の金型に取り替えて、金型
内に基材形成用熱可塑性ポリマー（Ｃ）を充填するため
の空間を作り、この空間に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射
出成形機のノズルより射出し、この熱可塑性ポリマー
（Ｃ）の熱により、熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基
材層と上記積層フィルムまたはシートとを一体化しても
よい。
【００２７】この成形に使用される積層フィルムまたは
シートは、着色層［Ｉ］の厚みが１５０〜１０００μ
ｍ、好ましくは２００〜６００μｍであり、クリヤー層
［II］の厚みが１０〜１００μｍ、好ましくは２０〜５
０μｍである。
【００２８】上記着色層［Ｉ］を形成するプロピレン系
ポリマー組成物（Ａ）は、（ａ）１３５℃デカリン中で
測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇ、
好ましくは２．４〜３．５ｄｌ／ｇのポリプロピレンブ
ロックコポリマー（ａ１）および／またはポリプロピレ
ンランダムコポリマー（ａ２）５０〜９０重量％、好ま
しくは６０〜８０重量％と、（ｂ）１３５℃デカリン中
で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄｌ／
ｇ、好ましくは１．２〜４．４ｄｌ／ｇのポリエチレン
５〜４５重量％、好ましくは１０〜３０重量％と、
（ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］
が１．０〜３．０ｄｌ／ｇ、好ましくは１．５〜２．５
ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα- オレ
フィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜４５重
量％、好ましくは１０〜３０重量％と、（ｄ）前記の成
分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に
対して、着色材０．１〜２０重量部、好ましくは１．０
〜１０重量部と、必要に応じ、前記の成分（ａ）、
（ｂ）および（ｃ）の合計量１００重量部に対して、
（ｅ）タルク（ｅ１）および／または硫酸マグネシウム
繊維（ｅ２）３０重量部以下、好ましくは５〜１５重量
部とを含有してなる。
【００２９】上記クリヤー層［II］を形成するプロピレ
ンホモポリマー（Ｂ）は、１３５℃デカリン中で測定さ
れる極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／ｇ、好まし
くは２．４〜３．５ｄｌ／ｇである。
【００３０】上記積層フィルムまたはシートのクリヤー
層の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭＤ ６９６）は、Ｂ
以上、好ましくはＨＢ以上であり、かつ、表面光沢度
（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）は７５％以上、好ましくは８０
％以上である。
【００３１】本発明に係る上記積層フィルムまたはシー
トは、上記のような構成を採ることにより、真空成形や
圧空成形時に均一な状態で金型内壁に張り付いて、厚み
むらの無い、凹凸形状も奇麗に転写したフィルムまたは
シートを得ることができ、しかも、基材層となる熱可塑
性ポリマー（Ｃ）と一体化した後には、塗装品と同様の
光沢感、色調感、質感を与える効果がある。
【００３２】上記熱可塑性ポリマー（Ｃ）は、所定形状
を付与された積層フィルムまたはシートと一体化されて
基材層を形成する。この熱可塑性ポリマー（Ｃ）は、熱
可塑性のポリマーであれば特に制限されないないが、特
に上記積層フィルムまたはシートの形成樹脂と同じポリ
オレフィンであることが好ましい。
【００３３】このようなポリオレフィンとしては、具体
的には、ポレエチレン、ポリプロピレン、ポリ4-メチル
-1- ペンテン、ポリ1-ブテン、ポリ3-メチル-1- ブテン
などが挙げられる。
【００３４】これらの熱可塑性ポリマー（Ｃ）には、各
種熱可塑性のエラストマーや有機・無機の充填材が配合
されていてもよい。上記のようにして所定形状を付与さ
れた積層フィルムまたはシートと基材層とを一体化して
得られる自動車外装用部品の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳ
ＴＭ Ｄ ６９６）はＢ以上、好ましくはＨＢ以上であ
り、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８)は７５％以上、
好ましくは８０％以上、成形品としての曲げ弾性率（Ａ
ＳＴＭＤ ７９０）が５００ＭＰａ以上、好ましくは５
００〜４０００ＭＰａである。
【００３５】
【発明の効果】本発明に係る自動車外装用部品の成形方
法によれば、非塗装で塗装品と同じような着色外観と質
感を呈する自動車外装用部品を提供することができる。
【００３６】この自動車外装用部品は、積層フィルムま
たはシートがポリプロピレン系のポリマーだけで構成さ
れているので、風雨や海水、河川水に対する耐久性が強
く、回収再利用も行ない易く、焼却処分を行なっても有
害なガスの発生が無い。また、本発明に係る自動車外装
用部品の成形方法においては、塗装工程が省略されるた
め、作業環境や廃液処理の問題から開放され、しかも、
塗装乾燥ブースが不要になるため、塗装乾燥ブースによ
る工場立地のスペース上の制約を受けることがない。さ
らには、塗装工程での歩留まり低下の問題が無いため、
生産性が向上し、自動車外装用部品のコストダウンを図
ることができる。
【００３７】
【実施例】以下、本発明を実施例および比較例により説
明する。なお、実施例および比較例で使用した材料は、
以下の通りである。 （１）ポリプロピレンランダムコポリマー（ａ−１） １３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：３．１
ｄｌ／ｇ エチレン含有量：３．０重量％ （２）ポリプロピレンブロックコポリマー（ａ−２） １３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：３．１
ｄｌ／ｇ エチレン含有量：７．６重量％ （３）高密度ポリエチレン（ｂ−１） １３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：２．５
ｄｌ／ｇ 密度：０．９６４ｇ／ｃｍ3 エチレン含有量：１００重量％ （４）低密度ポリエチレン（ｂ−２） １３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：１．４
ｄｌ／ｇ 密度：０．９２０ｇ／ｃｍ3 エチレン含有量：１００重量％ （５）エチレン・1-ブテン共重合体ゴム（ｃ−１） １３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：１．５
ｄｌ／ｇ 密度：０．８８ｇ／ｃｍ3 エチレン含有量：８０重量％ （６）エチレン・プロピレン共重合体ゴム（ｃ−２） １３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：１．９
ｄｌ／ｇ 密度：０．８７ｇ／ｃｍ3 エチレン含有量：７４重量％ （７）プロピレン・エチレン共重合体ゴム（ｃ−３） １３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：２．４
７ｄｌ／ｇ 密度：０．８６ｇ／ｃｍ3 エチレン含有量：４０重量％ （８）ポリプロピレンホモポリマ−（Ｂ−１） １３５℃デカリン中で測定した極限粘度［η］：３．０
ｄｌ／ｇ
【００３８】
【実施例１】ポリプロピレンランダムコポリマー（ａ−
１）７０重量部と、高密度ポリエチレン（ｂ−１）２０
重量部と、エチレン・1-ブテン共重合体ゴム（ｃ−１）
１０重量部とからなるポリマー組成物１００重量部に対
して、メタリック顔料が５重量部配合されてなるプロピ
レン系ポリマ−組成物と、ポリプロピレンホモポリマー
（ｄ−１）とを用いて、二層押出成形機により、ポリプ
ロピレンホモポリマーからなるクリヤー層の厚みが５０
μｍ、プロピレン系ポリマー組成物からなる着色層の厚
みが４５０μｍの積層シート（総厚み５００μｍ）を製
造した。
【００３９】得られた積層シートのクリヤー層の表面硬
度と表面光沢度を第１表に示す。次いで、この積層シー
トを１５０℃に加熱して、一対の金型内に供給し、金型
を閉じて真空成形により下記の条件で所定形状に賦形し
た。
【００４０】＜真空成形条件＞ 成形機：布施真空（株）製真空圧空成形機 金 型：凹引きコップ型（径１００ｍｍ×深さ５０ｍ
ｍ） ヒーター温度：３８０℃ シート表面温度：１５０℃ 成形方法：積層シート表面（ホモポリマー層）を下側と
してシートをセットし、上側に設けたヒーターにより表
面温度が所定温度になるまで加熱し、真空成形を行な
う。
【００４１】上記のようにして得られた真空成形後のシ
ート形状の外観およびクリヤー層側の表面光沢度を第１
表に示す。次いで、閉塞されている金型を緩めた後、金
型内の着色層側に２３０℃で溶融したポリプロピレンブ
ロックコポリマー（ａ−２）を下記の条件で射出して形
状付与されたシートと一体化した。
【００４２】＜射出成形条件＞ 成形機：三菱重工（株）製多機能射出成形機 成形温度：２２５℃ 射出圧力：７５ＭＰａ 保持圧力：３７ＭＰａ 冷却時間：５０秒 得られた成形品（製品）表面の表面硬度と表面光沢度お
よび成形品としての曲げ弾性率を第１表に示す。
【００４３】なお、積層シートの賦形後の外観および表
面光沢を肉眼で観察した。その結果を第１表に示す。 外観の評価基準 ◎ ・・・・・ 外観を損なうようなシワ、欠点が認められない ○ ・・・・・ 外観を損なうようなシワ、欠点が殆ど認められない △ ・・・・・ 外観を損なうようなシワ、欠点が認められる × ・・・・・ 外観を損なうようなシワ、欠点が著しく認められる 表面光沢の評価基準 ○ ・・・・・ 成形後の表面光沢の低下が少ない △ ・・・・・ 成形後の表面光沢の低下が認められる × ・・・・・ 成形後の表面光沢の低下が著しく大きい
【００４４】
【実施例２〜７および比較例１、２】実施例１におい
て、第１表に示す組成のプロピレン系組成物を用いた以
外は、実施例１と同様にして、第１表に示す厚みの積層
シートを得た。
【００４５】以下、シート加熱温度を第１表に示す温度
にした以外は、実施例１と同様にして成形品（製品）を
調製し、得られた成形品表面の表面硬度と表面光沢度お
よび成形品としての曲げ弾性率を第１表に示す。
【００４６】
【実施例８】実施例１の積層シートを一対の金型内に供
給し、この積層シートを１５０℃に加熱し、金型を閉じ
て積層シートを圧空成形で所定形状に成形した後、金型
の一方を別の金型に替えて、金型内の着色層側にポリプ
ロピレンブロックコポリマー（ａ−２）を射出し、形状
付与された積層シートと一体化した。得られた成形品
（製品）の表面状態は良好で塗装品と同等の外観を呈し
ていた。
【００４７】
【表１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 31:30 (72)発明者 松 浦 智 千葉県市原市千種海岸３番地 株式会社グ ランドポリマー内 (72)発明者 岡 野 勤 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 福 田 治 男 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 稲 垣 敏 彦 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】下記組成を有するプロピレン系ポリマー組
    成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層
    ［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透
    過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚
    み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されて
    なるフィルムまたはシートを加熱して、一対の金型内に
    供給し、金型を閉じて該積層フィルムまたはシートを所
    定形状に成形し、 次いで、閉塞されている金型を緩めるか、または金型の
    一方を別の金型に取り替えて、金型内の着色層［Ｉ］側
    に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出し、熱可塑性ポリマー
    （Ｃ）からなる基材層と前記成形された積層フィルムま
    たはシートとを一体化することを特徴とする自動車外装
    用部品の成形方法； プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）：（ａ）１３５℃デ
    カリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０
    ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）
    および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ
    ２）５０〜９０重量％と、 （ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］
    が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量
    ％と、 （ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］
    が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３
    〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラス
    トマー５〜４５重量％と、 （ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量
    １００重量部に対して着色材０．１〜２０重量部とを含
    有してなるプロピレン系ポリマー組成物。
  2. 【請求項２】前記プロピレンホモポリマー（Ｂ）の１３
    ５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が、２．０
    〜４．０ｄｌ／ｇであることを特徴とする請求項１に記
    載の自動車外装用部品の成形方法。
  3. 【請求項３】前記の積層フィルムまたはシートを所定形
    状に成形する方法が、真空成形法または圧空成形法であ
    ることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車外
    装用部品の成形方法。
  4. 【請求項４】下記組成を有するプロピレン系ポリマー組
    成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１０００μｍの着色層
    ［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透
    過して見えるプロピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚
    み１０〜１００μｍのクリヤー層［II］とが積層されて
    なるフィルムまたはシートを一対の金型内に供給し、該
    積層フィルムまたはシートを加熱し、金型を閉じて該積
    層フィルムまたはシートを所定形状に成形し、 次いで、閉塞されている金型を緩めるか、または金型の
    一方を別の金型に取り替えて、金型内の着色層［Ｉ］側
    に熱可塑性ポリマー（Ｃ）を射出し、熱可塑性ポリマー
    （Ｃ）からなる基材層と前記成形された積層フィルムま
    たはシートとを一体化することを特徴とする自動車外装
    用部品の成形方法； プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）：（ａ）１３５℃デ
    カリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０
    ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー（ａ１）
    および／またはポリプロピレンランダムコポリマー（ａ
    ２）５０〜９０重量％と、 （ｂ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］
    が１．０〜５．０ｄｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量
    ％と、 （ｃ）１３５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］
    が１．０〜３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３
    〜１０のα- オレフィンとのコポリマーからなるエラス
    トマー５〜４５重量％と、 （ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および（ｃ）の合計量
    １００重量部に対して着色材０．１〜２０重量部とを含
    有してなるプロピレン系ポリマー組成物。
  5. 【請求項５】前記プロピレンホモポリマー（Ｂ）の１３
    ５℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が、２．０
    〜４．０ｄｌ／ｇであることを特徴とする請求項４に記
    載の自動車外装用部品の成形方法。
  6. 【請求項６】前記の積層フィルムまたはシートを所定形
    状に成形する方法が、真空成形法または圧空成形法であ
    ることを特徴とする請求項４または５に記載の自動車外
    装用部品の成形方法。
  7. 【請求項７】プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）からな
    る厚み１５０〜１０００μｍの着色層［Ｉ］と、該着色
    層［Ｉ］上に着色層［Ｉ］の着色が透過して見えるプロ
    ピレンホモポリマー（Ｂ）からなる厚み１０〜１００μ
    ｍのクリヤー層［II］とが積層されてなるフィルムまた
    はシートであり、 該プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）は、（ａ）１３５
    ℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜
    ４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー
    （ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリ
    マー（ａ２）５０〜９０重量％と、（ｂ）１３５℃デカ
    リン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄ
    ｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、（ｃ）１３５
    ℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜
    ３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα
    - オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜
    ４５重量％と、（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および
    （ｃ）の合計量１００重量部に対して、着色材０．１〜
    ２０重量部とを含有してなり、 該プロピレンホモポリマー（Ｂ）は、１３５℃デカリン
    中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／
    ｇであり、 前記の積層フィルムまたはシートは、クリヤー層［II］
    表面の表面硬度（鉛筆硬度；ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）がＢ
    以上であり、かつ、表面光沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）
    が７５％以上であることを特徴とする積層フィルムまた
    はシート。
  8. 【請求項８】着色された自動車外装用部品であって、 熱可塑性ポリマー（Ｃ）からなる基材層上に、プロピレ
    ン系ポリマー組成物（Ａ）からなる厚み１５０〜１００
    ０μｍの着色層［Ｉ］と、該着色層［Ｉ］上に着色層
    ［Ｉ］の着色が透過して見えるプロピレンホモポリマー
    （Ｂ）からなる厚み１０〜１００μｍのクリヤー層［I
    I］とが順に積層されてなる成形品であり、 該プロピレン系ポリマー組成物（Ａ）は、（ａ）１３５
    ℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が２．０〜
    ４．０ｄｌ／ｇのポリプロピレンブロックコポリマー
    （ａ１）および／またはポリプロピレンランダムコポリ
    マー（ａ２）５０〜９０重量％と、（ｂ）１３５℃デカ
    リン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜５．０ｄ
    ｌ／ｇのポリエチレン５〜４５重量％と、（ｃ）１３５
    ℃デカリン中で測定される極限粘度［η］が１．０〜
    ３．０ｄｌ／ｇの、エチレンと炭素原子数３〜１０のα
    - オレフィンとのコポリマーからなるエラストマー５〜
    ４５重量％と、（ｄ）前記の成分（ａ）、（ｂ）および
    （ｃ）の合計量１００重量部に対して、 着色材０．１〜２０重量部とを含有してなり、 該プロピレンホモポリマー（Ｂ）は、１３５℃デカリン
    中で測定される極限粘度［η］が２．０〜４．０ｄｌ／
    ｇであり、 前記成形品は、クリヤー層［II］表面の表面硬度（鉛筆
    硬度；ＡＳＴＭ Ｄ ６９６））がＢ以上であり、表面光
    沢度（ＡＳＴＭ Ｄ ６４８）が７５％以上であり、か
    つ、曲げ弾性率（ＡＳＴＭ Ｄ ７９０）５００ＭＰａ以
    上であることを特徴とする自動車外装用部品。
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