JPH10310092A - 車両用マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンロッドを牽引して油圧室を加圧する
ようにしたマスタシリンダにおいて、ピストンにリリー
フポートを設けるセンタポート型を安価に適用し得るよ
うにする。 【解決手段】 ピストンロッド５ａを牽引したとき、ピ
ストン５により前記油圧室７を加圧するようにしたマス
タシリンダにおいて、補給油室６及び油圧室７間を連通
するリリーフポート２３を、ピストンロッド５ａを避け
てピストン５に設け、このリリーフポート２３を開閉す
る弁部材２５を設けると共に、これを閉弁方向へばね付
勢し、リリーフポート２３には、ピストン５の後退限で
シリンダボディ１の補給油室６側端壁１４に当接して弁
部材２５を開弁させるステム２８を配設し、ステム２８
が当接する専用のストッパ部材を省略した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車等の車両
において、ブレーキやクラッチを作動する油圧を発生さ
せるマスタシリンダに関し、特に、シリンダボディのシ
リンダ孔に嵌装されて油圧室を画成するピストンに、前
記油圧室を貫通してシリンダボディの軸方向一端壁外に
突出するピストンロッドを形成し、このピストンロッド
を牽引したとき、ピストンにより前記油圧室を加圧する
ようにしたものゝ改良にに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のマスタシリンダは、特公昭６１
−７３８２号公報に開示されているように、既に知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般に、マスタシリン
ダには、作動油貯留用のリザーバとシリンダボディ内の
油圧室とを連通するリリーフポート、並びに該リザーバ
とシリンダボディ内の補給油室とを連通するサプライポ
ートをシリンダボディの側壁に穿設したサイドポート型
（上記公報参照）と、シリンダボディ内の油圧室及び補
給油室間を連通するリリーフポートをピストンに穿設
し、このリリーフポートに、これをピストンの後退限で
開弁する常閉型の弁部材を設けたセンタポート型（例え
ば特公平５−４３５４１号公報参照）とが知られてい
る。

【０００４】ところで、サイドポート型は、構造が簡単
であるが、ピストンに装着されるカップシールがピスト
ンの摺動時にリリーフポートの開口縁で損傷を受けるこ
とがある。それに対し、センタポート型は、ピストンカ
ップのそのような損傷の懸念はないものゝ、従来では、
ピストンを押動して油圧室を加圧するマスタシリンダに
採用している関係から、構造が複雑でコスト高となるを
免れない。

【０００５】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、センタポート型を安価に適用し得る、ピストンロ
ッド牽引式の前記マスタシリンダを提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、シリンダボディのシリンダ孔に嵌装され
て油圧室を画成するピストンに、前記油圧室を貫通して
シリンダボディの軸方向一端壁外に突出するピストンロ
ッドを形成し、このピストンロッドを牽引したとき、ピ
ストンにより前記油圧室を加圧するようにした、車両用
マスタシリンダにおいて、シリンダの、ピストンとシリ
ンダボディの軸方向他端壁との間に補給油室を画成し、
この補給油室及び油圧室間を連通するリリーフポート
を、ピストンロッドを避けてピストンに設け、このリリ
ーフポートを開閉する弁部材を設けると共に、これを閉
弁方向へばね付勢し、リリーフポートには、ピストンの
後退限でシリンダボディの軸方向他端壁に当接して弁部
材を開弁させるステムを配設したことを第１の特徴とす
る。

【０００７】この特徴によれば、ピストンの後退限で
は、シリンダボディの軸方向他端壁を利用して、ステム
を停止させ、弁部材を開弁させることができる。したが
って、ステムを停止させる、それ専用のストッパ部材を
省略して構造の簡素化を図ることができる。

【０００８】また、本発明は、上記特徴に加えて、シリ
ンダボディに嵌着されてその軸方向他端壁を構成するキ
ャップに、作動油貯留用のリザーバを一体に形成すると
共に、このリザーバを補給油室に連通するサプライポー
トを設けたことを第２の特徴とする。

【０００９】この特徴によれば、シリンダボディには、
リリーフポートは勿論、サプライポートを設ける必要が
なく、したがって、シリンダボディの構造の更なる簡素
化と工数の削減をを図ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【００１１】図１は自動二輪車用マスタシリンダ装置の
要部縦断平面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図１
の３−３線断面図である。

【００１２】先ず図１及び図２において、自動二輪車の
棒状の操向ハンドルＨに本発明のマスタシリンダＭのシ
リンダボディ１が固着され、このシリンダボディ１は、
同じく操向ハンドルＨに固着されて各種スイッチを収容
するスイッチケース２を挟んでハンドルグリップＨａの
内端に隣接し、且つシリンダ孔３を操向ハンドルＨと平
行にして配置される。

【００１３】シリンダボディ１は、その車両前方側外周
からハンドルグリップＨａと反対側に突出したレバーホ
ルダ１１を一体に有しており、このレバーホルダ１１に
ブレーキレバー１２が枢軸１３により支持される。この
ブレーキレバー１２は、枢軸１３に支持される基部から
ハンドルグリップＨａの前方を横切るように延びる比較
的長い操作腕１２ａと、上記基部からマスタシリンダＭ
の、ハンドルグリップＨａと反対側の端面に対向するよ
うに延びる比較的短い作動腕１２ｂとから構成される。

【００１４】また、シリンダボディ１は、ハンドルグリ
ップＨａと反対側の一端に端壁（１ａ）を一体に有する
と共に、その他端は開放しており、その開放端を閉鎖す
るようにキャップ１４がシリンダボディ１の開放端部外
周にシール部材１６を介して嵌合され、このキャップ１
４の外周部一側から半径方向外方に突出した取付け片１
４ａがシリンダボディ１にビス１９により固着される。

【００１５】シリンダ孔３内は、それに嵌装されるピス
トン５により、ハンドルグリップＨａ側の補給油室６
と、それと反対側の油圧室７とに区画される。このピス
トン５の外周には、シリンダ孔３の内周面に密接するカ
ップシール１７が装着されており、このピストン５を補
給油室６側へ付勢する戻しばね２０が油圧室７に収容さ
れる。

【００１６】上記油圧室７に連なる出力ポート９（図３
参照）はシリンダボディ１の側壁に設けられ、これに油
圧ホース１０を介して自動二輪車の前輪ブレーキのホイ
ールシリンダ（図示せず）が接続される。

【００１７】ピストン５には、油圧室７を貫通し、更に
端壁１ａを摺動可能に貫通するピストンロッド５ａが一
体に形成されており、このピストンロッド５ａの外周面
に摺動可能に密接するシール部材１８が上記端壁１ａに
装着される。そしてピストンロッド５ａの外端に前記ブ
レーキレバー１２の作動腕１２ｂがリンク２１を介して
連結される。

【００１８】図３に示すように、前記キャップ１４と、
シリンダボディ１の上側に配設されるリザーバ１５と
は、合成樹脂を材料として一体成形されるもので、その
成形の際、キャップ１４には、リザーバ１５内の底部を
前記補給油室６に連通するサプライポート２２が溝状に
形成される。

【００１９】再び、図２及び図３において、前記ピスト
ン５には、ピストンロッド５ａを避けて前記補給油室６
及び油圧室７間を連通するリリーフポート２３が穿設さ
れる。このリリーフポート２３の油圧室７側開口部は、
円錐状の弁座２４に形成され、この弁座２４と協働して
リリーフポート２３を開閉するポペット状の弁部材２５
が設けられる。この弁部材２５は、これを弁ばね２６に
より閉弁方向へ付勢して、常閉型に構成されるもので、
その弁ばね２６を支持するリテーナ２７は、前記戻しば
ね２０により、ピストン５の油圧室７側端面に押圧保持
される。

【００２０】また、弁部材２５には、リリーフポート２
３を緩く貫通するステム２８が一体に連設される。この
ステム２８は、ピストン５が前記キャップ１４の内面に
当接する後退限に戻ったとき同キャップ１４の内面に当
接して弁部材２５を開弁させ、またピストン５が後退限
から僅かに前進したとき同キャップ１４の内面から離れ
て弁部材２５の閉弁を許容するようになっている。

【００２１】尚、図３中、符号２９は、リザーバ１５の
蓋体を示す。

【００２２】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２３】いま、操縦者がハンドルグリップＨａを握
った手でブレーキレバー１２の操作腕１２ａをハンドル
グリップＨａ側へ回動操作すると、作動腕１２ｂがリン
ク２１を介してピストンロッド５ａを牽引し、ピストン
５を油圧室７側へ前進させる。すると直ちにステム２８
がキャップ１４の内面から離れることにより、弁部材２
５が弁ばね２６の付勢力をもって弁座２４に着座して、
リリーフポート２３を閉鎖するので、ピストン５の前進
に応じて油圧室７に油圧が発生し、その油圧は出力ポー
ト９から油圧ホース１０を経て図示しない前輪ブレーキ
に伝達して、それを作動することができる。

【００２４】次に、操作腕１２ａから操作力を解放する
と、ピストン５は、戻しばね２０の付勢力により補給油
室６側へ後退して油圧室７を減圧し、図示しない前輪ブ
レーキ不作動状態に戻すことができる。そしてピストン
５が後退限まで戻ると、ステム２８がキャップ１４の内
面に当接して弁部材２５を開弁させるので、リリーフポ
ート２３が導通する。したがって、油圧室７側に作動油
量の不足が生ずれば、リザーバ１５内に貯留する作動油
が補給油室６から油圧室７へ、このリリーフポート２３
を通して補給される。 このように、弁部材２５の開弁
は、シリンダボディ１の補給油室６の端壁、即ちキャッ
プ１４を利用してステム２８の後退を停止させることに
より行われるので、ステム２８を停止させるための専用
のストッパ部材が不要となり、構造の簡素化を図ること
ができる。

【００２５】また、キャップ１４には、リザーバ１５が
一体に成形されると共に、溝状のサプライポート２２が
形成されるので、キャップ１４をシリンダボディ１に嵌
着すると同時に、キャップ１４及び補給油室６間の連通
を確立させることができ、シリンダボディ１に加工に面
倒なリリーフポートは勿論、サプライポート２２を設け
る必要なくなり、構造の更なる簡素化と、工数の削減を
図ることができる。

【００２６】さらに、ブレーキレバー１２の枢軸１３
は、シリンダボディ１の、ハンドルグリップＨａと反対
側の端部に一体に設けられて、更にハンドルグリップＨ
ａと反対側へ延びるレバーホルダ１１に枢軸１３を介し
て取付けられるので、枢軸１３をハンドルグリップＨａ
から遠く離して配置することが可能となり、その分、操
作腕１２ａの有効長を十分に長くして、レバー比、即ち
操作腕１２ａの有効長と作動腕１２ｂの有効長の比を大
幅に拡大することができる。したがって、ブレーキレバ
ー１２の操作荷重を軽減し、ブレーキ操作を軽快に行う
ことができる。

【００２７】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、弁部材２５及びステム２８を互い
に分離することもできる。また、クラッチ用のマスタシ
リンダ装置に本発明を適用することもできる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、シリンダボディのシリンダ孔に嵌装されて油圧室を
画成するピストンに、前記油圧室を貫通してシリンダボ
ディの軸方向一端壁外に突出するピストンロッドを形成
し、このピストンロッドを牽引したとき、ピストンによ
り前記油圧室を加圧するようにした、車両用マスタシリ
ンダにおいて、シリンダの、ピストンとシリンダボディ
の軸方向他端壁との間に補給油室を画成し、この補給油
室及び油圧室間を連通するリリーフポートを、ピストン
ロッドを避けてピストンに設け、このリリーフポートを
開閉する弁部材を設けると共に、これを閉弁方向へばね
付勢し、リリーフポートには、ピストンの後退限でシリ
ンダボディの軸方向他端壁に当接して弁部材を開弁させ
るステムを配設したので、ピストンの後退限では、シリ
ンダボディの軸方向他端壁を利用して、ステムを停止さ
せ、弁部材を開弁させることができ、したがって、ステ
ムを停止させる、それ専用のストッパ部材を省略して構
造の簡素化を図り、コストの低減を図ることができる。

【００２９】また、本発明の第２の特徴によれば、シリ
ンダボディに嵌着されてその軸方向他端壁を構成するキ
ャップに、作動油貯留用のリザーバを一体に形成すると
共に、このリザーバを補給油室に連通するサプライポー
トを設けたので、シリンダボディには、リリーフポート
は勿論、サプライポートを設ける必要がなく、したがっ
て、シリンダボディの構造の更なる簡素化と工数の削減
を図ることができ、更なるコストの低減に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車用マスタシリ
ンダ装置の要部縦断平面図。

【図２】図１の要部拡大図。

【図３】図１の３−３線断面図。

【符号の説明】

１・・・・・シリンダボディ １ａ・・・・軸方向一端壁 ３・・・・・シリンダ孔 ５・・・・・ピストン ５ａ・・・・ピストンロッド ６・・・・・補給油室 ７・・・・・油圧室 １４・・・・キャップ（軸方向他端壁） １５・・・・リザーバ ２２・・・・サプライポート ２３・・・・リリーフポート ２５・・・・弁部材 ２８・・・・ステム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボディ（１）のシリンダ孔
   （３）に嵌装されて油圧室（７）を画成するピストン
   （５）に、前記油圧室（７）を貫通してシリンダボディ
   （１）の軸方向一端壁（１ａ）外に突出するピストンロ
   ッド（５ａ）を形成し、このピストンロッド（５ａ）を
   牽引したとき、ピストン（５）により前記油圧室（７）
   を加圧するようにした、車両用マスタシリンダにおい
   て、 シリンダ孔（３）の、ピストン（５）とシリンダボディ
   （１）の軸方向他端壁（１４）との間に補給油室（６）
   を画成し、この補給油室（６）及び油圧室（７）間を連
   通するリリーフポート（２３）を、ピストンロッド（５
   ａ）を避けてピストン（５）に設け、このリリーフポー
   ト（２３）を開閉する弁部材（２５）を設けると共に、
   これを閉弁方向へばね付勢し、リリーフポート（２３）
   には、ピストン（５）の後退限でシリンダボディ（１）
   の軸方向他端壁（１４）に当接して弁部材（２５）を開
   弁させるステム（２８）を配設したことを特徴とする、
   車両用マスタシリンダ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 シリンダボディ（１）に嵌着されてその軸方向他端壁を
   構成するキャップ（１４）に、作動油貯留用のリザーバ
   （１５）を一体に形成すると共に、このリザーバ（１
   ５）を補給油室（６）に連通するサプライポート（２
   ２）を設けたことを特徴とする、車両用マスタシリン
   ダ。