JPH09296781A - ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ポンプ内部のエアを確実に排出する。ポンプ
内部の滞留エアによるポンプ性能の低下を防止する。 【解決手段】 ポンプハウジング６内の吐出側環状溝２
７にリターン通路５０を開口形成する。このリターン通
路５０に吐出側環状溝２７の内圧が設定圧よりも小さい
ときに開弁するチェック弁５１を設ける。ポンプ始動時
等には吐出側環状溝２７の内圧が設定圧よりも小さくな
るため、チェック弁５１がリターン通路５０を開き、ポ
ンプ内のエアを自動的に排出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料噴射
装置の燃料加圧用ポンプ等に用いられるポンプ装置に関
し、とりわけ、吐出通路にエア排出構造を設けたポンプ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のポンプ装置として、例えば実開
平２−９２０７３号公報に示されるようなものが案出さ
れている。このポンプ装置（アキシャルプランジャポン
プ）は、駆動軸の端部に斜板が一体に設けられる一方
で、ハウジング内のこの斜板に対応する位置に複数個の
プランジャが進退自在に配設され、駆動軸の回転に伴っ
て斜板が揺動回転すると、複数個のプランジャが斜板で
順次押圧されて突出と後退を繰り返し、各プランジャが
突出する際にシリンダ穴内に吸い入れた作動液をつづく
プランジャの後退動作時に吐出するようになっている。
そして、各プランジャから吐出された作動液は各プラン
ジャに対応する吐出チェック弁を通過した後に合流さ
れ、そこからポンプ外部へと送り出されるようになって
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のポ
ンプ装置においては、ポンプ内の吐出通路にエアを排出
するための特別な構造を持たないため、高温下で長時間
ポンプを停止した場合、とくわけ、燃料加圧用としてポ
ンプを使用する場合等には燃料の特性上ポンプ内に多量
のエア（ベーパ）が発生することがあり、こうして多量
のエアが発生すると、そのエアがポンプ始動時の昇圧遅
れや、吐出流量の低下、ばらつき等を招く原因となり易
い。

【０００４】そこで本発明は、ポンプ内部に滞留してい
るエアを速やかに排出できるようにして、常に安定した
ポンプ性能を得ることのできるポンプ装置を提供しよう
とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、駆動軸の回転に
よって加圧された作動液を吐出通路を介して外部装置へ
吐出するポンプ装置において、ポンプ内の前記吐出通路
に、貯留タンクに連通するリターン通路を分岐形成する
と共に、このリターン通路に、前記吐出通路の内圧が設
定圧よりも小さいときにこのリターン通路を開く弁手段
を介装した。ポンプ始動時のように吐出通路の内圧が設
定圧よりも小さいときには、弁手段がリターン通路を開
き、吐出通路内のエアが貯留タンクに排出される。した
がって、ポンプ内部のエアは速やかに排出されるように
なり、ポンプ始動時には吐出通路が即時に昇圧されるよ
うになる。そして、ポンプが始動して吐出通路の内圧が
設定圧以上になると、弁手段がリターン通路を閉じるよ
うになり、その結果、リターン通路からの作動液のリー
クは生じなくなる。

【０００６】また、請求項２の発明では、請求項１に記
載した弁手段を、リターン通路を開閉する弁体と、この
弁体を吐出通路の圧力に抗して開弁方向に付勢するスプ
リングとによって構成した。

【０００７】また、請求項３の発明では、請求項１に記
載した弁手段を、リターン通路を開閉する電磁弁と、前
記吐出通路の圧力を検出する吐出圧センサと、この吐出
圧センサの信号を受けて吐出通路内の圧力が設定圧より
も小さいときに前記電磁弁に開作動信号を出力するコン
トローラとによって構成した。

【０００８】また、請求項４の発明は、モータ駆動され
る供給ポンプから送られた作動液を吸入通路に送り、そ
の作動液を、エンジン駆動される駆動軸の回転によって
加圧して外部装置へ吐出通路を介して吐出するポンプ装
置において、ポンプ内の前記吐出通路に、貯留タンクに
連通するリターン通路を分岐形成すると共に、このリタ
ーン通路を開閉する電磁弁を設け、さらに供給ポンプの
モータが駆動され始めてから前記吐出通路の内圧が設定
値に達するまでの時間経過後に前記電磁弁がリターン通
路を閉じるタイマー機構を備えるようにした。この場
合、供給ポンプのモータが駆動され始めてから前記吐出
通路の内圧が設定値に達するまでの時間は、実験等から
求めることができる。

【０００９】さらに、請求項５の発明では、請求項１，
２，３，４に記載した作動液を燃料としても良い。この
場合、エアを抜く際、エアと共に若干の燃料が吐出通路
から抜け出るが、抜け出る先は貯留タンクであるため、
燃料のポンプ外部への漏出の心配はない。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。

【００１１】最初に、本発明の一実施例を図１〜図３に
よって説明する。

【００１２】この実施例は、自動車の燃料噴射装置の燃
料加圧用のポンプに、本発明にかかるポンプ装置として
のアキシャルプランジャポンプ１を適用したもので、図
１に示すように、燃料タンク２（貯留タンク）から供給
ポンプ３を介して低圧状態で供給されたガソリン等の燃
料（作動液）をこのアキシャルプランジャポンプ１によ
って所定の圧力に加圧してインジェクター４に供給し、
その燃料をインジェクター４でエンジンのシリンダ（図
示せず。）内に噴射すると共に、余剰燃料をインジェク
ター４からポンプ１の吸入通路５に戻すようになってい
る。

【００１３】このアキシャルプランジャポンプ１は、ポ
ンプハウジング６が凹部７を有するハウジング本体８
と、その前端部に取り付けられるフロントカバー９とか
ら成り、ハウジング本体８の凹部７内には、後述するポ
ンプ機能ブロック６０が固定されている。また、フロン
トカバー９には、駆動軸１３がニードルベアリング及び
メタルベアリングから成るラジアル軸受１４，１５を介
して支持されており、この駆動軸１３のハウジング６内
に臨む側の端部には、その端面が軸線に対して所定角度
に傾斜した斜板１６が一体に形成され、ハウジング６の
外部に突出する側の端部には、エンジンのカムシャフト
（図示せず。）と結合するためのカップリング１７が設
けられている。

【００１４】前記ポンプ機能ブロック６０は、複数個の
プランジャ１９を軸方向に沿って収容するシリンダブロ
ック１１と、吸入チェック弁２４及び吐出チェック弁２
５を収容するバルブブロック１０とに軸方向で分割さ
れ、これらのブロック１０，１１が重合状態で両ブロッ
ク１０，１１の中央部を貫通するボルト１２によってハ
ウジング６の底部に固定されている。尚、シリンダブロ
ック１１は硬度の高いの鉄系の金属材料によって形成さ
れ、バルブブロック１０はアルミ材料によって形成され
ている。

【００１５】このうち、シリンダブロック１１には、軸
方向に沿ったシリンダ孔１８が周方向等間隔に複数個設
けられ、この各シリンダ孔１８にプランジャ１９とその
プランジャ１９を斜板１６方向に付勢するためのスプリ
ング３２とが収容されるが、各シリンダ孔１８の底壁は
バルブブロック１０の端面によって構成されるようにな
っている。つまり、シリンダブロック１１とバルブブロ
ック１０とは、バルブブロック１０の端面が各シリンダ
孔１８の底壁を構成するように分割されている。そし
て、シリンダブロック１１に収容される各プランジャ１
９は、その頂部面に半球状の凹部２０が形成され、この
凹部２０に後述するシュー２１が摺動自在に嵌合保持さ
れている。

【００１６】他方、バルブブロック１０には、シリンダ
ブロック１１の各シリンダ孔１８に連通する複数個の吸
入ポート２２と吐出ポート２３が形成されており、各吸
入ポート２２には吸入チェック弁２４が、また、各吐出
ポート２３には吐出チェック弁２５が夫々設けられてい
る。このうち吸入ポート２２は、対応するシリンダ孔１
８からバルブブロック１０の軸方向に沿って形成され、
バルブブロック１０の背面において、ハウジング本体８
の底壁内面に形成された吸入側環状溝２６に連通し、こ
の環状溝２６を介してハウジング本体８の吸入通路５に
連通している。これに対して、前記吐出ポート２３は、
対応するシリンダ孔１８からバルブブロック１０の径方
向外側に放射状に形成され、バルブブロック１０の外周
面に形成された吐出側環状溝２７に連通し、この環状溝
２７を介してハウジング本体８の吐出路２８に連通して
いる。したがって、各プランジャ１９がシリンダ孔１８
内で進退動作した場合には、吸入側環状溝２６を介して
各シリンダ孔１８内に作動液が吸い入れられ、その作動
液が吐出側環状溝２７を通して吐出路２８に送り出され
る。尚、この実施例においては、吐出側環状溝２７と吐
出路２８が本発明における吐出通路を構成している。

【００１７】また、図中２９は、吸入通路５のうちの図
示しない吸入配管接続口と前記吸入側環状溝２６の間に
設けられて、吸入圧を一定低圧に維持する低圧レギュレ
ータであり、この低圧レギュレータ２９のドレン通路３
０は戻し配管３１を通して燃料タンク２に連通してい
る。

【００１８】一方、駆動軸１３に形成された斜板１６の
端面には、円盤状の補助プレート３８が相対回転可能に
取り付けられている。この補助プレート３８はその中央
部にボス３９が設けられ、このボス３９が、斜板１６の
端面中央に形成された支持穴４０に相対回転可能に嵌入
されている。そして、この補助プレート３８のシリンダ
ブロック１１側の端面には、硬度が高く、摩擦係数の小
さいスラストプレート４１がボルト４２によって回転可
能に取り付けられ、このスラストプレート４１に前記各
プランジャ１９に嵌合保持されたシュー２１が摺動自在
に当接するようになっている。各プランジャ１９は前述
のように斜板１６方向にスプリング付勢されているた
め、各シュー２１はこのプランジャ１９の付勢力を受け
て常時スラストプレート４１に押し付けられている。ま
た、フロントカバー９の斜板１６の背面位置には荷重支
持フランジ４３が設けられており、この荷重支持フラン
ジ４３と斜板１６の間、及び、斜板１６と補助プレート
３８の間には、ニードルベアリングから成るスラスト軸
受４４ａ，４４ｂが介装されている。このスラスト軸受
４４ａ，４４ｂは、補助プレート３８がプランジャ１９
から受ける反力のうちの軸方向成分をフロントカバー９
の荷重支持フランジ４３に支持させるためのものであ
り、プランジャ１９から受ける反力の径方向成分は、補
助プレート３８のボス３９と駆動軸１３の支持穴４０と
の嵌合部によって支持されるようになっている。

【００１９】また、前記補助プレート３８の外周縁部に
は、ハウジング６の駆動軸支持部の周域から斜板１６の
周域にかけてを覆う金属製のベローズ４５の一端が密閉
状態で接合されている。そして、このベローズ４５の他
端側は環状の取付フランジ４６に同様に密閉状態で接合
されており、この取付フランジ４６の外周縁部がハウジ
ング本体８とフロントカバー９の接合部間に介装され、
ボルト４７によってフロントカバー９と共にハウジング
本体８に結合されている。そして、前記ベローズ４５に
囲繞された駆動軸周域の空間には所定粘度の潤滑液が封
入されている。つまり、ベローズ４５は、ハウジング６
の内部を、シリンダブロック１１からの漏出作動液（燃
料）で満たされる作動液室４８と、潤滑液で満たされる
潤滑液室４９とに隔成している。また、ベローズ４５は
予め補助プレート３８と取付フランジ４６とに溶接され
一体化されており、このアキシャルプランジャポンプ１
の製造時には、一つのユニットとしてハウジング６に組
付けられる。

【００２０】ところで、前記ハウジング本体８の吐出側
環状溝２７の鉛直方向の最上部に臨む位置にはリターン
通路５０が開口形成されている。このリターン通路５０
は、吐出側環状溝２７から鉛直方向上方に向かって延出
し、前記低圧レギュレータ２９のドレーン通路３０と連
通するようになっており、その通路途中には、吐出側環
状溝２７（吐出通路）の内圧が設定圧（ポンプ作動時の
圧力）よりも小さいときに開く弁手段としてのチェック
弁５１が介装されている。

【００２１】このチェック弁５１は、図２，図３に示す
ように、リターン通路５０に圧入された筒状のチェック
シート５２と、このチェックシート５２とリターン通路
５０の拡径部５０ａの間に形成された弁室５３と、この
弁室５３内に収容されてチェックシート５２に対して当
接離反する球状弁体５４と、この球状弁体５４をチェッ
クシート５２から離反する方向（下方）に付勢するスプ
リング５５とを備え、弁室５３の下面には、球状弁体５
４がリターン通路５０の縮径部５０ｂに当接したときに
縮径部５０ｂから弁室５３内へのエア及び作動液の流入
を許容するエア導入溝５６が形成されている。そして、
前記スプリング５５のばね力は、吐出側環状溝２７の内
圧が設定圧（ポンプ作動時の圧力）以上になったときに
球状弁体５４がチェックシート５２に当接する値に設定
されている。また、開弁時における球状弁体５４とチェ
ックシート５２の間の隙間は可及的エアのみがドレーン
通路３０側に流出するような値に設定されている。

【００２２】さらにまた、前記ハウジング本体８の凹部
７の底壁上部には、この凹部７内（作動液室４８）と前
記低圧レギュレータ２９のドレーン通路３０を連通する
戻し通路５８が形成されている。この戻し通路５８は、
シリンダ孔１８とプランジャ１９との摺動隙間等から作
動液室４８内に漏出した作動液を燃料タンク２に戻すた
めのもので、凹部７の底壁上部から斜め上方に延出して
ドレーン通路３０に連通している。

【００２３】以上の構成において、エンジンの始動に伴
って駆動軸１３が回転すると、駆動軸１３と一体の斜板
１６が回転し、これにより、補助プレート３８がベロー
ズ４５に回転を阻止されて斜板１６と相対回転しつつこ
の斜板１６と一体に揺動（首振り）する。そして、こう
して補助プレート３８が揺動すると、スラストプレート
４１とそれに摺接するシュー２１を介してシリンダブロ
ック１１上のプランジャ１９が順次進退動作を繰り返
し、ポンプ作用が連続的に為されるようになる。このと
き、燃料タンク２から供給ポンプ３を介して吸入通路５
に供給された作動液（燃料）は、吸入通路５の途中にお
いて低圧レギュレータ２９で設定低圧に調圧された後、
吸入側環状溝２６、吸入ポート２２、吸入チェック弁２
４を順次介してシリンダ孔１８に吸い入れられ、ここで
プランジャ１９によって加圧された後にシリンダ孔１８
から吐出チェック弁２５、吐出ポート２３、吐出側環状
溝２７、吐出路２８を順次通ってインジェクター４へと
供給され、インジェクター４で使用された作動液の余剰
分は吸入通路５へと戻される。尚、このとき吐出側環状
溝２７（吐出通路）の内圧は設定圧以上であって、チェ
ック弁５１は図３に示すようにリターン通路５０を閉じ
ているため、吐出側環状溝２７内の作動液がリターン通
路５０を通ってドレーン通路３０に排出されることはな
い。

【００２４】また、このアキシャルプランジャポンプ１
を長時間停止させた場合には、ポンプ内部でエアが発生
することがあるが、ポンプが停止した状態においては、
吐出側環状溝２７（吐出通路）の内圧が設定圧よりも小
さくなりチェック弁５１が図２に示すようにリターン通
路５０を開いているため、少なくとも吐出側環状溝２７
での発生エアはリターン通路５０を通ってドレーン通路
３０に排出される。さらに、この状態からエンジンを始
動させるにあたり、供給ポンプ３の運転が開始される
と、吸入通路５やシリンダ孔１８内で発生したエアが作
動液と共に吐出チェック弁２５を開いて吐出側環状溝２
７に流れ込み、このときそのエアが吐出側環状溝２７か
らリターン通路５０を通ってドレーン通路３０に排出さ
れる。したがって、停止時にポンプ通路内で発生したエ
アはアキシャルプランジャポンプ１の始動前に自動的に
ポンプ外部に排出されることとなり、エアの発生に起因
したポンプ始動時の昇圧遅れや、吐出流量の低下やばら
つき、脈圧、異音の発生等の問題は生じなくなる。

【００２５】また、吐出側環状溝２７からのエアの排出
先は燃料タンク２につながるドレーン通路３０であるた
め、作動液がエアと共にポンプ外部に漏出する心配がな
い。また、扱う作動液がガソリン等の燃料であるため、
ポンプ内部のエアをそのまま大気中に排出すると、エア
中の蒸発燃料が大気中に放出されることとなるが、この
アキシャルプランジャポンプ１の場合、ポンプ内部のエ
アは燃料タンク２内に排出されるため、排出エア中の蒸
発燃料は必ず燃料タンク２内のキャニスターを通過する
こととなり、そのために蒸発燃料が大気中に直接放出さ
れるといった問題は生じないので安全にエア抜きを行う
ことができる。

【００２６】つづいて、本発明の他の実施例を図４〜図
７によって説明する。

【００２７】この実施例は、図１〜図３に示したものと
ほぼ同様の全体構成であるが、リターン通路を開閉する
弁手段の構成が大きく異なる。尚、以下の説明において
は、図１〜図３に示した実施例と同一部分に同一符号を
付し、図１〜図３に示したものと異なる部分についての
み説明するものとする。

【００２８】この実施例のアキシャルプランジャポンプ
１０１においては、吐出側環状溝２７の鉛直上方位置と
低圧レギュレータ２９のドレーン通路３０を連通するリ
ターン通路５０の途中に、このリターン通路５０を開閉
する電磁弁１５１が介装されている。この電磁弁１５１
は、常態において、スプリング付勢された弁部１５２が
図４〜図６に示すようにリターン通路５０を閉じてお
り、この状態からコントローラ１５３から開作動信号で
あるオン信号が入力されると、図７に示すように弁部１
５２がスプリング力に抗してリターン通路５０を開くよ
うになっている。そして、コントローラ１５３は、その
入力部に、吐出側環状溝２７の圧力を検出する吐出圧セ
ンサ１５４が接続されており、この吐出圧センサ１５４
からの入力信号を基に吐出側環状溝２７の圧力が設定圧
よりも小さいと判断したときに電磁弁１５１にオン信号
を出力するようになっている。尚、この実施例において
は、電磁弁１５１、吐出圧センサ１５４、及び、コント
ローラ１５３によって本発明における弁手段が構成され
ている。

【００２９】このアキシャルプランジャポンプ１０１は
以上のような構成であるため、エンジンの始動時にイグ
ニッション・スイッチがオンにされると、供給ポンプ３
が始動して低圧レギュレータ２９に燃料が導入されると
共に、吐出圧センサ１５４の入力信号を基にコントロー
ラ１５３において吐出側環状溝２７の圧力が設定圧より
も小さいかどうかの判断が行われる。そして、ここで環
状溝２７の圧力が設定圧よりも小さいと判断された場合
には、コントローラ１５３が電磁弁１５１にオン信号を
出力し、それによって電磁弁１５１の弁部１５２がスプ
リング力に抗してリターン通路５０を開くようになる。
この結果、ポンプ内部に滞留していたエアは、低圧レギ
ュレータ２９で調圧された供給ポンプ３の燃料圧によっ
て吐出側環状溝２７からリターン通路５０に押し出さ
れ、このリターン通路５０から低圧レギュレータ２９の
ドレーン通路３０を通って燃料タンク２に排出されるこ
ととなる。

【００３０】この後エンジンの始動と共にポンプ１の運
転が開始されると、ポンプ回転数の上昇に伴って吐出側
環状溝２７の圧力が次第に上昇し、このとき、ポンプ内
部にまだエアが滞留していればリターン通路５０からの
エアの排出がさらに続けられる。そして、このとき吐出
圧センサ１５４の信号を基にコントローラ１５３が吐出
側環状溝２７の圧力が設定圧以上になったと判断する
と、コントローラ１５３が電磁弁１５１にオフ信号を出
力して、電磁弁１５１の弁部１５２がリターン通路５０
を閉じるようになる。この結果、それ以降のポンプ運転
中にはリターン通路５０が弁部１５２によって閉じら
れ、リターン通路５０からの燃料のリークは生じなくな
る。

【００３１】また、エンジンの始動時に吐出側環状溝２
７の圧力が設定圧以上になっている場合には、電磁弁１
５１はリターン通路５０を閉じたままとなっている。こ
のため、この場合のポンプ昇圧時間のロスは極力少なく
抑えられる。

【００３２】また、供給ポンプ３のモータが駆動され始
めてから吐出側環状溝２７の内圧が設定値に達するまで
の時間を実験から求め、イグニッション・スイッチがオ
ンされ、供給ポンプ３のモータが駆動され始めてから実
験から求めた時間経過後に電磁弁１５１の弁部１５２が
リターン通路５０を閉じるようなタイマー機構をコント
ローラに内蔵しておいても良い。

【００３３】尚、以上で説明した実施例ではいずれもポ
ンプ装置をアキシャルプランジャポンプとしたが、アキ
シャルプランジャポンプに限らずラジアルプランジャポ
ンプ等の他の形態のポンプを用いるようにしても良い。
また、用途も燃料加圧用に限らず、その他のものに用い
るようにしても良い。

【００３４】

【発明の効果】以上のように本発明は、ポンプ内の吐出
通路に、貯留タンクに連通するリターン通路を分岐形成
すると共に、このリターン通路に、吐出通路の内圧が設
定圧よりも小さいときにこのリターン通路を開く弁手段
を介装したため、通常のポンプ運転時にリターン通路か
らの作動液のリークを招くことなく、吐出通路の内圧が
設定圧よりも小さいエンジン始動時等に吐出通路内のエ
アをポンプ外部に速やかに排出することができ、その結
果、ポンプ内の滞留エアによるポンプ始動時の昇圧遅れ
や、吐出流量の低下やばらつき、脈圧の発生等を確実に
防止することができる。

【００３５】また、弁手段を、リターン通路を開閉する
弁体と、この弁体を吐出通路の圧力に抗して開弁方向に
付勢するスプリングと、を備えた構成とした場合には、
弁手段の構成が単純であることから、製造コストの低減
を図ることができる。

【００３６】さらにまた、弁手段を、リターン通路を開
閉する電磁弁と、吐出通路の圧力を検出する吐出圧セン
サと、この吐出圧センサの信号を受けて吐出通路内の圧
力が設定圧よりも小さいときに電磁弁に開作動信号を出
力するコントローラと、を備えた構成とした場合には、
エンジン始動の際に吐出通路からエアが充分に排出され
て吐出通路内が設定圧に昇圧されるまでの間、電磁弁に
よってリターン通路を確実に開いておくことができ、そ
の結果、エアの排出をより確実に行うことができる。

【００３７】また、供給ポンプのモータが駆動され始め
てから吐出通路の内圧が設定値に達するまでの時間経過
後にリターン通路を閉じるタイマー機構によって作動す
る電磁弁を設けた場合には、吐出圧センサが設けられて
いない場合でもエアの排出を確実に行うことができる。

【００３８】さらに、加圧される作動液を燃料とした場
合には、ポンプ内のエアを抜く際、燃料及び蒸発燃料が
大気中に直接放出されることがないので、安全にエア抜
きを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】同実施例を示す要部の拡大断面図。

【図３】同実施例を示す要部の拡大断面図。

【図４】本発明の他の実施例を示す断面図。

【図５】同実施例を示す図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図６】同実施例を示す要部の拡大断面図。

【図７】同実施例を示す要部の拡大断面図。

【符号の説明】

１，１０１…アキシャルプランジャポンプ（ポンプ装
置）、 ２…燃料タンク（貯留タンク） ２７…吐出側環状溝（吐出通路）、 ５０…リターン通路 ５１…チェック弁（弁手段）、 ５４…球状弁体（弁体） ５５…スプリング、 １５１…電磁弁、 １５３…コントローラ、 １５４…吐出圧センサ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸の回転によって加圧された作動液
   を吐出通路を介して外部装置へ吐出するポンプ装置にお
   いて、ポンプ内の前記吐出通路に、貯留タンクに連通す
   るリターン通路を分岐形成すると共に、このリターン通
   路に、前記吐出通路の内圧が設定圧よりも小さいときに
   このリターン通路を開く弁手段を介装したことを特徴と
   するポンプ装置。
2. 【請求項２】 前記弁手段を、リターン通路を開閉する
   弁体と、この弁体を吐出通路の圧力に抗して開弁方向に
   付勢するスプリングと、を備えた構成としたことを特徴
   とする請求項１に記載のポンプ装置。
3. 【請求項３】 前記弁手段を、リターン通路を開閉する
   電磁弁と、前記吐出通路内の圧力を検出する吐出圧セン
   サと、この吐出圧センサの信号を受けて吐出通路内の圧
   力が設定圧よりも小さいときに前記電磁弁に開作動信号
   を出力するコントローラと、を備えた構成としたことを
   特徴とする請求項１に記載のポンプ装置。
4. 【請求項４】 モータ駆動される供給ポンプから送られ
   た作動液を吸入通路に送り、その作動液を、エンジン駆
   動される駆動軸の回転によって加圧して外部装置へ吐出
   通路を介して吐出するポンプ装置において、ポンプ内の
   前記吐出通路に、貯留タンクに連通するリターン通路を
   分岐形成すると共に、このリターン通路を開閉する電磁
   弁を設け、さらに供給ポンプのモータが駆動され始めて
   から前記吐出通路の内圧が設定値に達するまでの時間経
   過後に前記電磁弁がリターン通路を閉じるタイマー機構
   を備えたことを特徴とするポンプ装置。
5. 【請求項５】 前記加圧される作動液は燃料であること
   を特徴とする請求項１〜４のいずれに記載のポンプ装
   置。