JPH107844A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH107844A JPH107844A JP8166348A JP16634896A JPH107844A JP H107844 A JPH107844 A JP H107844A JP 8166348 A JP8166348 A JP 8166348A JP 16634896 A JP16634896 A JP 16634896A JP H107844 A JPH107844 A JP H107844A
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- Japan
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- rubber
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐摩耗性と耐チッピング性とを向上させた空
気入りタイヤの提供。 【解決手段】 この空気入りタイヤは、(a) 天然ゴムお
よび／又はポリイソプレンゴム５０〜９０重量部、(b)
ガラス転移温度−７５℃以下のスチレン−ブタジエン共
重合体ゴム又はポリブタジエンゴム８〜４０重量部、お
よび(c) シス含量７０重量％以上のポリイソプレンのブ
ロック（Ａ）とスチレン含量２０重量％未満で１，２−
ビニル結合含量５０％未満のポリ（スチレン−ブタジエ
ン）のブロック（Ｂ）又はポリブタジエンのブロック
（Ｂ′）からなるＡ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重合
体０．５〜２０重量部からなるゴム分１００重量部に対
し、ＣＴＡＢ表面積が１２５ml/g超でＣ−ＤＢＰ吸油量
が１００〜１５０ml/100g のカーボンブラックを３５〜
５５重量部配合してなるゴム組成物でトレッドを構成し
てなる。
気入りタイヤの提供。 【解決手段】 この空気入りタイヤは、(a) 天然ゴムお
よび／又はポリイソプレンゴム５０〜９０重量部、(b)
ガラス転移温度−７５℃以下のスチレン−ブタジエン共
重合体ゴム又はポリブタジエンゴム８〜４０重量部、お
よび(c) シス含量７０重量％以上のポリイソプレンのブ
ロック（Ａ）とスチレン含量２０重量％未満で１，２−
ビニル結合含量５０％未満のポリ（スチレン−ブタジエ
ン）のブロック（Ｂ）又はポリブタジエンのブロック
（Ｂ′）からなるＡ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重合
体０．５〜２０重量部からなるゴム分１００重量部に対
し、ＣＴＡＢ表面積が１２５ml/g超でＣ−ＤＢＰ吸油量
が１００〜１５０ml/100g のカーボンブラックを３５〜
５５重量部配合してなるゴム組成物でトレッドを構成し
てなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、耐摩耗性と耐チッ
ピング性とを向上させた空気入りタイヤに関する。
ピング性とを向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りタイヤのトレッドには、
各種性能の改善のために複数のポリマーをブレンドして
用いている。特に、耐摩耗性と低発熱性を高めようとす
る場合、天然ゴム（ＮＲ）又はポリイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）に低ガラス転移温度（低Ｔｇ）のスチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）又はポリブタジエンゴム
（ＢＲ）をブレンドして使用することが多い。しかし、
このようなブレンド系では、耐摩耗性と低発熱性は改善
されるものの破壊強度、破断エネルギーが低いため耐チ
ッピング性が劣るという欠点があった。
各種性能の改善のために複数のポリマーをブレンドして
用いている。特に、耐摩耗性と低発熱性を高めようとす
る場合、天然ゴム（ＮＲ）又はポリイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）に低ガラス転移温度（低Ｔｇ）のスチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）又はポリブタジエンゴム
（ＢＲ）をブレンドして使用することが多い。しかし、
このようなブレンド系では、耐摩耗性と低発熱性は改善
されるものの破壊強度、破断エネルギーが低いため耐チ
ッピング性が劣るという欠点があった。
【０００３】このようにポリマーのブレンド系で破壊強
度、破断エネルギーが低いのは、ポリマー同士が互いに
良く混ざらないからである（非相溶）。非相溶であるた
めにそのブレンド系に相分離界面が存在し、その界面が
破壊の起点となって破断エネルギーの低下を招いてい
る。また、非相溶であるためにブレンド系に海島が存在
するので、補強のためにブレンド系に入れたカーボンブ
ラックの偏在が生じるため破壊強度が低下してしまう。
度、破断エネルギーが低いのは、ポリマー同士が互いに
良く混ざらないからである（非相溶）。非相溶であるた
めにそのブレンド系に相分離界面が存在し、その界面が
破壊の起点となって破断エネルギーの低下を招いてい
る。また、非相溶であるためにブレンド系に海島が存在
するので、補強のためにブレンド系に入れたカーボンブ
ラックの偏在が生じるため破壊強度が低下してしまう。
【０００４】そこで、この対策として小粒径で低ストラ
クチャーのカーボンブラックをブレンド系に配合するこ
とが提案されているが、この場合でも耐摩耗性の確保が
十分でない。
クチャーのカーボンブラックをブレンド系に配合するこ
とが提案されているが、この場合でも耐摩耗性の確保が
十分でない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、非相
溶のポリマーのブレンド系に特定のブロックポリマーを
加え、微細な相構造のトレッドゴムを構成することによ
り耐摩耗性と耐チッピング性とを向上させた空気入りタ
イヤを提供することである。
溶のポリマーのブレンド系に特定のブロックポリマーを
加え、微細な相構造のトレッドゴムを構成することによ
り耐摩耗性と耐チッピング性とを向上させた空気入りタ
イヤを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、(a) 天然ゴムおよび／又はポリイソプレンゴム５０
〜９０重量部、(b) ガラス転移温度−７５℃以下のスチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム又はポリブタジエンゴム
８〜４０重量部、および(c) シス含量７０重量％以上の
ポリイソプレンのブロック（Ａ）とスチレン含量２０重
量％未満で１，２−ビニル結合含量５０％未満のポリ
（スチレン−ブタジエン）のブロック（Ｂ）又はポリブ
タジエンのブロック（Ｂ′）からなるＡ−Ｂ（又は
Ｂ′）型ブロック共重合体０．５〜２０重量部からなる
ゴム分１００重量部に対し、ＣＴＡＢ表面積が１２５m2
/g超でＣ−ＤＢＰ吸油量が１００〜１５０ml/100g のカ
ーボンブラックを３５〜５５重量部配合してなるゴム組
成物でトレッドを構成したことを特徴とする。
は、(a) 天然ゴムおよび／又はポリイソプレンゴム５０
〜９０重量部、(b) ガラス転移温度−７５℃以下のスチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム又はポリブタジエンゴム
８〜４０重量部、および(c) シス含量７０重量％以上の
ポリイソプレンのブロック（Ａ）とスチレン含量２０重
量％未満で１，２−ビニル結合含量５０％未満のポリ
（スチレン−ブタジエン）のブロック（Ｂ）又はポリブ
タジエンのブロック（Ｂ′）からなるＡ−Ｂ（又は
Ｂ′）型ブロック共重合体０．５〜２０重量部からなる
ゴム分１００重量部に対し、ＣＴＡＢ表面積が１２５m2
/g超でＣ−ＤＢＰ吸油量が１００〜１５０ml/100g のカ
ーボンブラックを３５〜５５重量部配合してなるゴム組
成物でトレッドを構成したことを特徴とする。
【０００７】このように互いに相溶しない(a) ＮＲおよ
び／又はＩＲと(b) ＳＢＲ又はＢＲに対し、これらと相
溶する特定のＡ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重合体を
配合すると共に、特定の微細なカーボンブラックを配合
してゴム組成物としたため、このゴム組成物において
は、これらのゴム分の相構造が微細化され（理想的な場
合は相溶化され）均一なゴム相を形成し、この相中にカ
ーボンブラックが均一に分散した形態となるので、この
ゴム組成物でタイヤのトレッドを構成することにより、
破壊強度、破断エネルギーを高めることができ、耐摩耗
性と耐チッピング性とを向上させることが可能となる。
び／又はＩＲと(b) ＳＢＲ又はＢＲに対し、これらと相
溶する特定のＡ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重合体を
配合すると共に、特定の微細なカーボンブラックを配合
してゴム組成物としたため、このゴム組成物において
は、これらのゴム分の相構造が微細化され（理想的な場
合は相溶化され）均一なゴム相を形成し、この相中にカ
ーボンブラックが均一に分散した形態となるので、この
ゴム組成物でタイヤのトレッドを構成することにより、
破壊強度、破断エネルギーを高めることができ、耐摩耗
性と耐チッピング性とを向上させることが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明で用いるＮＲ、ＩＲ、ガラ
ス転移温度（Ｔｇ）−７５℃以下のＳＢＲ、ガラス転移
温度（Ｔｇ）−７５℃以下のＢＲは、それぞれ、一般の
市販品でよい。ここで、Ｔｇを−７５℃以下としたのは
−７５℃超であると耐摩耗性と発熱性が低下するので好
ましくないからである。
ス転移温度（Ｔｇ）−７５℃以下のＳＢＲ、ガラス転移
温度（Ｔｇ）−７５℃以下のＢＲは、それぞれ、一般の
市販品でよい。ここで、Ｔｇを−７５℃以下としたのは
−７５℃超であると耐摩耗性と発熱性が低下するので好
ましくないからである。
【０００９】Ａ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重合体
は、下記のブロック（Ａ）とブロック（Ｂ）又はブロッ
ク（Ｂ′）とからなるブロックコポリマーである。ブロック（Ａ ）：シス含量７０重量％以上のＩＲのブロ
ック。シス含量７０重量％未満ではＮＲ又はＩＲとの相
溶性が悪くなるため期待した相構造の微細化が得られな
くなる。
は、下記のブロック（Ａ）とブロック（Ｂ）又はブロッ
ク（Ｂ′）とからなるブロックコポリマーである。ブロック（Ａ ）：シス含量７０重量％以上のＩＲのブロ
ック。シス含量７０重量％未満ではＮＲ又はＩＲとの相
溶性が悪くなるため期待した相構造の微細化が得られな
くなる。
【００１０】ブロック（Ｂ）、（Ｂ′）：スチレン含量
２０重量％未満で１，２−ビニル結合含量５０％未満の
ポリ（スチレン−ブタジエン）、又はポリブタジエンの
ブロック。スチレン含量２０重量％以上ではＴｇが−７
５℃以下のＳＢＲ又はＢＲと非相溶になるため目的の効
果が得られない。また、１，２−ビニル結合含量５０％
以上でもＴｇが−７５℃以下のＳＢＲ又はＢＲと非相溶
になるので、期待した効果は得られず好ましくない。
２０重量％未満で１，２−ビニル結合含量５０％未満の
ポリ（スチレン−ブタジエン）、又はポリブタジエンの
ブロック。スチレン含量２０重量％以上ではＴｇが−７
５℃以下のＳＢＲ又はＢＲと非相溶になるため目的の効
果が得られない。また、１，２−ビニル結合含量５０％
以上でもＴｇが−７５℃以下のＳＢＲ又はＢＲと非相溶
になるので、期待した効果は得られず好ましくない。
【００１１】このＡ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重合
体におけるＡ／Ｂ（又はＢ′）の割合（重量比）は、２
０〜８０／８０〜２０であるのがよい。この範囲外で
は、マトリックスゴム（ＮＲ、ＩＲ、Ｔｇ−７５℃以下
のＳＢＲ、Ｔｇ−７５℃以下のＢＲ）との絡み合いが少
なくなり、マトリックスゴムの相溶化への寄与が不十分
となる。また、このＡ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重
合体の分子量は３０，０００以上であるのがよく、５
０，０００〜８００，０００が好ましい。３０，０００
未満ではマトリックスとの絡み合いが少なく、共架橋性
も低下するので好ましくない。
体におけるＡ／Ｂ（又はＢ′）の割合（重量比）は、２
０〜８０／８０〜２０であるのがよい。この範囲外で
は、マトリックスゴム（ＮＲ、ＩＲ、Ｔｇ−７５℃以下
のＳＢＲ、Ｔｇ−７５℃以下のＢＲ）との絡み合いが少
なくなり、マトリックスゴムの相溶化への寄与が不十分
となる。また、このＡ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重
合体の分子量は３０，０００以上であるのがよく、５
０，０００〜８００，０００が好ましい。３０，０００
未満ではマトリックスとの絡み合いが少なく、共架橋性
も低下するので好ましくない。
【００１２】Ａ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重合体
は、一般的には、ブチルリチウムなどの有機アルカリ金
属化合物触媒を用いてヘキサンなどの有機溶媒中で、例
えば、イソプレンを重合させてブロック（Ａ）を製造
し、末端リビング状態のこのブロックに、さらにスチレ
ンとブタジエン又はブタジエン単独を添加してブロック
（Ｂ）又はブロック（Ｂ′）を製造することにより作製
される。この作製に際しては、所望によりモノマー配合
量比、ビニル化剤、重合条件などを適宜選定して目的の
ブロック共重合体を得ることができる。さらに、このＡ
−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重合体同士を、例えば、
四塩化スズ、四塩化ケイ素などでカップリングさせても
よい。また別法として、これも常法に従って、ブロック
（Ａ）とブロック（Ｂ）又はブロック（Ｂ′）をそれぞ
れ製造し、これを例えば四塩化スズ、四塩化ケイ素など
のカップリング剤を用いてカップリングさせることによ
っても作製することができる。かかるＡ−Ｂ（又は
Ｂ′）型ブロック共重合体は、例えば、下記式
は、一般的には、ブチルリチウムなどの有機アルカリ金
属化合物触媒を用いてヘキサンなどの有機溶媒中で、例
えば、イソプレンを重合させてブロック（Ａ）を製造
し、末端リビング状態のこのブロックに、さらにスチレ
ンとブタジエン又はブタジエン単独を添加してブロック
（Ｂ）又はブロック（Ｂ′）を製造することにより作製
される。この作製に際しては、所望によりモノマー配合
量比、ビニル化剤、重合条件などを適宜選定して目的の
ブロック共重合体を得ることができる。さらに、このＡ
−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重合体同士を、例えば、
四塩化スズ、四塩化ケイ素などでカップリングさせても
よい。また別法として、これも常法に従って、ブロック
（Ａ）とブロック（Ｂ）又はブロック（Ｂ′）をそれぞ
れ製造し、これを例えば四塩化スズ、四塩化ケイ素など
のカップリング剤を用いてカップリングさせることによ
っても作製することができる。かかるＡ−Ｂ（又は
Ｂ′）型ブロック共重合体は、例えば、下記式
【００１３】
【化１】 で示される結合を有する化合物、例えば、アミド化合
物、イミド化合物、ラクタム化合物、尿素化合物などの
変性剤で末端変性されていてもよい。かかる末端変性
は、Ａ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重合体の共重合完
了後、リビング状態で適当な変性剤を添加することによ
り行うことができる。
物、イミド化合物、ラクタム化合物、尿素化合物などの
変性剤で末端変性されていてもよい。かかる末端変性
は、Ａ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重合体の共重合完
了後、リビング状態で適当な変性剤を添加することによ
り行うことができる。
【００１４】また、本発明で用いるカーボンブラック
は、ＣＴＡＢ表面積が１２５m2/g超でＣ−ＤＢＰ吸油量
が１００〜１５０ml/100g のものである。ＣＴＡＢ表面
積が１２５m2/g以下では発熱性は低くなるものの耐摩耗
性と耐チッピング性の両特性を改良することができず好
ましくない。Ｃ−ＤＢＰ吸油量が１００ml/100g 未満で
は耐摩耗性の改良が不十分であり、一方、１５０ml/100
g を超えると伸びが低下し、耐チッピング性の低下が著
しく好ましくない。ＣＴＡＢ表面積は、ASTM D 3765-80
の方法に準拠して測定される。Ｃ−ＤＢＰ吸油量は、２
４Ｍ４ＤＢＰ吸油量とも称されるもので、ASTM D 3493
に準拠して測定される。
は、ＣＴＡＢ表面積が１２５m2/g超でＣ−ＤＢＰ吸油量
が１００〜１５０ml/100g のものである。ＣＴＡＢ表面
積が１２５m2/g以下では発熱性は低くなるものの耐摩耗
性と耐チッピング性の両特性を改良することができず好
ましくない。Ｃ−ＤＢＰ吸油量が１００ml/100g 未満で
は耐摩耗性の改良が不十分であり、一方、１５０ml/100
g を超えると伸びが低下し、耐チッピング性の低下が著
しく好ましくない。ＣＴＡＢ表面積は、ASTM D 3765-80
の方法に準拠して測定される。Ｃ−ＤＢＰ吸油量は、２
４Ｍ４ＤＢＰ吸油量とも称されるもので、ASTM D 3493
に準拠して測定される。
【００１５】本発明では、(a) ＮＲおよび／又はＩＲの
５０〜９０重量部、(b) Ｔｇ−７５℃以下のＳＢＲ又は
ＢＲの８〜４０重量部、および(c) 前記Ａ−Ｂ（又は
Ｂ′）型ブロック共重合体の０．５〜２０重量部からな
るゴム分１００重量部に対し、上記カーボンブラックを
３５〜５５重量部配合してなるゴム組成物でトレッドを
構成して空気入りタイヤを形成する。配合割合がこれら
の範囲外では、マトリックスゴムの相構造の微細化又は
相溶化が不十分となる。なお、本発明に用いるブロック
共重合体は少量でも十分な効果が得られる。
５０〜９０重量部、(b) Ｔｇ−７５℃以下のＳＢＲ又は
ＢＲの８〜４０重量部、および(c) 前記Ａ−Ｂ（又は
Ｂ′）型ブロック共重合体の０．５〜２０重量部からな
るゴム分１００重量部に対し、上記カーボンブラックを
３５〜５５重量部配合してなるゴム組成物でトレッドを
構成して空気入りタイヤを形成する。配合割合がこれら
の範囲外では、マトリックスゴムの相構造の微細化又は
相溶化が不十分となる。なお、本発明に用いるブロック
共重合体は少量でも十分な効果が得られる。
【００１６】上記ゴム組成物には、必要に応じて、硫
黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤
などの一般にタイヤ用その他のゴム組成物に配合されて
いる配合剤を配合することができる。以下に実施例を示
す。
黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤
などの一般にタイヤ用その他のゴム組成物に配合されて
いる配合剤を配合することができる。以下に実施例を示
す。
【００１７】
【実施例】 表１および表２に示す配合内容（重量部）で各成分
を配合してゴム組成物とした（実施例１〜３、比較例１
〜８）。配合に際しては、加硫促進剤と硫黄を除く配合
剤および原料ゴムを１．７リットルのバンバリーミキサ
ーで５分間混合した後、この混合物に加硫促進剤と硫黄
とを配合し、８インチの試験用練りロール機で４分間混
練し、ゴム組成物を得た。これらのゴム組成物を１５０
℃で３０分間プレス加硫して、試験片を調製し、これを
用いて下記によりその耐摩耗性および耐チッピング性を
評価した。この結果を表２に示す。耐摩耗性 ：ランボーン摩耗試験機を用いてＪＩＳ Ｋ６
２６４に準拠し、荷重４．０kg、スリップ率３０％の条
件にて測定した。（比較例３の摩耗量）×１００／（試
料の摩耗量）を１００として指数表示した。指数値が大
きいほど耐摩耗性は良好である。耐チッピング性 ：破断エネルギーを測定することによっ
た。破断エネルギーは、JIS K 6301に基づき引張試験を
行い、破断までの応力−歪曲線からその面積を破断エネ
ルギーとして使用した。比較例３を１００として指数表
示した。指数値が大きいほど破断エネルギーが高く、耐
チッピング性が良い。
を配合してゴム組成物とした（実施例１〜３、比較例１
〜８）。配合に際しては、加硫促進剤と硫黄を除く配合
剤および原料ゴムを１．７リットルのバンバリーミキサ
ーで５分間混合した後、この混合物に加硫促進剤と硫黄
とを配合し、８インチの試験用練りロール機で４分間混
練し、ゴム組成物を得た。これらのゴム組成物を１５０
℃で３０分間プレス加硫して、試験片を調製し、これを
用いて下記によりその耐摩耗性および耐チッピング性を
評価した。この結果を表２に示す。耐摩耗性 ：ランボーン摩耗試験機を用いてＪＩＳ Ｋ６
２６４に準拠し、荷重４．０kg、スリップ率３０％の条
件にて測定した。（比較例３の摩耗量）×１００／（試
料の摩耗量）を１００として指数表示した。指数値が大
きいほど耐摩耗性は良好である。耐チッピング性 ：破断エネルギーを測定することによっ
た。破断エネルギーは、JIS K 6301に基づき引張試験を
行い、破断までの応力−歪曲線からその面積を破断エネ
ルギーとして使用した。比較例３を１００として指数表
示した。指数値が大きいほど破断エネルギーが高く、耐
チッピング性が良い。
【００１８】
【表１】表 １ ゴ ム １００重量部（表２に記載） カーボンブラック 変量（表２に記載） 酸化亜鉛 ５重量部 ステアリン酸 ３重量部 老化防止剤 ２重量部 アロマチックオイル ３重量部 硫 黄 1.5重量部 加硫促進剤 1.0重量部
【００１９】
【表２】
【００２０】注） ＊１ ブロック（Ａ）：シス含量８
０％のＩＲ、ブロック（Ｂ）：スチレン含量１２重量
％、1.2 −ビニル結合含量２０％のＳＢＲ、Ａ／Ｂ（重
量比）＝５０／５０。 ＊２ ＣＴＡＢ表面積 １１０m2／g 、Ｃ−ＤＢＰ吸油
量 ９５ml／100g。
０％のＩＲ、ブロック（Ｂ）：スチレン含量１２重量
％、1.2 −ビニル結合含量２０％のＳＢＲ、Ａ／Ｂ（重
量比）＝５０／５０。 ＊２ ＣＴＡＢ表面積 １１０m2／g 、Ｃ−ＤＢＰ吸油
量 ９５ml／100g。
【００２１】＊３ ＣＴＡＢ表面積 １４０m2／g 、Ｃ
−ＤＢＰ吸油量 １０５ml／100g。 ＊４ ＣＴＡＢ表面積 １４０m2／g 、Ｃ−ＤＢＰ吸油
量 ９３ml／100g。
−ＤＢＰ吸油量 １０５ml／100g。 ＊４ ＣＴＡＢ表面積 １４０m2／g 、Ｃ−ＤＢＰ吸油
量 ９３ml／100g。
【００２２】表２において、比較例３はＡ−Ｂ型ブロッ
ク共重合体を配合しない場合である。この比較例３に比
し、本発明におけるゴム組成物（実施例１〜４）は、耐
摩耗性および耐チッピング性（破断エネルギー）の両方
において優れている。比較例１はＢＲ、ＳＢＲ、Ａ−Ｂ
型ブロック共重合体のいずれをも配合しない場合であ
り、比較例２はＡ−Ｂ型ブロック共重合体を配合しない
場合である（比較例３との相違は、比較例３がＳＢＲを
用いているのに対し、比較例２はＢＲを用いているこ
と）。
ク共重合体を配合しない場合である。この比較例３に比
し、本発明におけるゴム組成物（実施例１〜４）は、耐
摩耗性および耐チッピング性（破断エネルギー）の両方
において優れている。比較例１はＢＲ、ＳＢＲ、Ａ−Ｂ
型ブロック共重合体のいずれをも配合しない場合であ
り、比較例２はＡ−Ｂ型ブロック共重合体を配合しない
場合である（比較例３との相違は、比較例３がＳＢＲを
用いているのに対し、比較例２はＢＲを用いているこ
と）。
【００２３】比較例４は本発明範囲外のカーボンブラッ
クを用いた場合であり、比較例５はＮＲおよびＳＢＲを
それぞれ本発明範囲外の量で用いた場合であり、比較例
６は本発明の範囲外のＳＢＲを用いた場合であり、比較
例７はカーボンブラックを本発明範囲外の量で用いた場
合であり、比較例８は本発明外のカーボンブラックを用
いた場合である。 表２の数種のゴム組成物をトレッドゴムとして１０
００ Ｒ２０ １４ＰＲのトラック用大型タイヤを作製
し、良路／悪路＝９０／１０のコースにて実走行テスト
を実施し、５×１０4 km走行後の残溝から下記により耐
摩耗性を評価すると共に、外観を目視することにより耐
チッピング性を評価した。この結果を表３に示す。
クを用いた場合であり、比較例５はＮＲおよびＳＢＲを
それぞれ本発明範囲外の量で用いた場合であり、比較例
６は本発明の範囲外のＳＢＲを用いた場合であり、比較
例７はカーボンブラックを本発明範囲外の量で用いた場
合であり、比較例８は本発明外のカーボンブラックを用
いた場合である。 表２の数種のゴム組成物をトレッドゴムとして１０
００ Ｒ２０ １４ＰＲのトラック用大型タイヤを作製
し、良路／悪路＝９０／１０のコースにて実走行テスト
を実施し、５×１０4 km走行後の残溝から下記により耐
摩耗性を評価すると共に、外観を目視することにより耐
チッピング性を評価した。この結果を表３に示す。
【００２４】耐摩耗性：実車走行後（走行距離５×１０
4 km）にタイヤ残溝を測定することにより、摩耗量１mm
当たりの走行距離を算出し、この走行距離に基づいて耐
摩耗性を評価した。評価結果は比較例３のゴム組成物を
トレッドゴムとしたタイヤを１００とする指数で示し
た。この指数値が大きいほど耐摩耗性に優れている。耐チッピング性 ：外観を目視にて５点法で判定した。数
値が大きいほど耐チッピング性が良好である。
4 km）にタイヤ残溝を測定することにより、摩耗量１mm
当たりの走行距離を算出し、この走行距離に基づいて耐
摩耗性を評価した。評価結果は比較例３のゴム組成物を
トレッドゴムとしたタイヤを１００とする指数で示し
た。この指数値が大きいほど耐摩耗性に優れている。耐チッピング性 ：外観を目視にて５点法で判定した。数
値が大きいほど耐チッピング性が良好である。
【００２５】
【表３】 表３から、本発明におけるゴム組成物をトレッドゴムと
したタイヤが耐摩耗性および耐チッピング性の両方に優
れることが分かる。
したタイヤが耐摩耗性および耐チッピング性の両方に優
れることが分かる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、
(a) 天然ゴムおよび／又はポリイソプレンゴム５０〜９
０重量部、(b) ガラス転移温度−７５℃以下のスチレン
−ブタジエン共重合体ゴム又はポリブタジエンゴム８〜
４０重量部、および(c) シス含量７０重量％以上のポリ
イソプレンのブロック（Ａ）とスチレン含量２０重量％
未満で１，２−ビニル結合含量５０％未満のポリ（スチ
レン−ブタジエン）のブロック（Ｂ）又はポリブタジエ
ンのブロック（Ｂ′）からなるＡ−Ｂ（又はＢ′）型ブ
ロック共重合体０．５〜２０重量部からなるゴム分１０
０重量部に対し、ＣＴＡＢ表面積が１２５m2/g超でＣ−
ＤＢＰ吸油量が１００〜１５０ml/100g のカーボンブラ
ックを３５〜５５重量部配合してなるゴム組成物でトレ
ッドを構成したために、耐摩耗性と耐チッピング性とを
向上させることが可能となる。
(a) 天然ゴムおよび／又はポリイソプレンゴム５０〜９
０重量部、(b) ガラス転移温度−７５℃以下のスチレン
−ブタジエン共重合体ゴム又はポリブタジエンゴム８〜
４０重量部、および(c) シス含量７０重量％以上のポリ
イソプレンのブロック（Ａ）とスチレン含量２０重量％
未満で１，２−ビニル結合含量５０％未満のポリ（スチ
レン−ブタジエン）のブロック（Ｂ）又はポリブタジエ
ンのブロック（Ｂ′）からなるＡ−Ｂ（又はＢ′）型ブ
ロック共重合体０．５〜２０重量部からなるゴム分１０
０重量部に対し、ＣＴＡＢ表面積が１２５m2/g超でＣ−
ＤＢＰ吸油量が１００〜１５０ml/100g のカーボンブラ
ックを３５〜５５重量部配合してなるゴム組成物でトレ
ッドを構成したために、耐摩耗性と耐チッピング性とを
向上させることが可能となる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 53:02） (72)発明者 川面 哲司 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 中村 昌生 神奈川県川崎市川崎区夜光１−２−１ 日 本ゼオン株式会社総合開発センター内 (72)発明者 唐渡 毅 神奈川県川崎市川崎区夜光１−２−１ 日 本ゼオン株式会社総合開発センター内
Claims (3)
- 【請求項１】 (a) 天然ゴムおよび／又はポリイソプレ
ンゴム５０〜９０重量部、(b) ガラス転移温度−７５℃
以下のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム又はポリブタ
ジエンゴム８〜４０重量部、および(c) シス含量７０重
量％以上のポリイソプレンのブロック（Ａ）とスチレン
含量２０重量％未満で１，２−ビニル結合含量５０％未
満のポリ（スチレン−ブタジエン）のブロック（Ｂ）又
はポリブタジエンのブロック（Ｂ′）からなるＡ−Ｂ
（又はＢ′）型ブロック共重合体０．５〜２０重量部か
らなるゴム分１００重量部に対し、ＣＴＡＢ表面積が１
２５m2/g超でＣ−ＤＢＰ吸油量が１００〜１５０ml/100
g のカーボンブラックを３５〜５５重量部配合してなる
ゴム組成物でトレッドを構成した空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記Ａ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重
合体におけるＡ／Ｂ（又はＢ′）の割合（重量比）が２
０〜８０／８０〜２０である請求項１記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項３】 前記Ａ−Ｂ（又はＢ′）型ブロック共重
合体の分子量が３０，０００以上である請求項１乃至２
のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (10)
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|---|---|---|---|
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| PCT/JP1997/002170 WO1997049743A1 (en) | 1996-06-26 | 1997-06-24 | Block copolymer, rubber composition comprising the same, and pneumatic tire made therefrom |
| EP04006095A EP1433816A1 (en) | 1996-06-26 | 1997-06-24 | Block copolymer and rubber composition and pneumatic tire containing the same |
| EP97927441A EP0919580B1 (en) | 1996-06-26 | 1997-06-24 | Block copolymer and rubber composition comprising the same |
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| KR1020017001017A KR100307866B1 (ko) | 1996-06-26 | 2001-01-22 | 타이어용 고무 조성물 및 이로부터 제조된 공기 타이어 |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2000015714A1 (en) * | 1998-09-16 | 2000-03-23 | Nippon Zeon Co., Ltd. | Conjugated diene rubber composition containing crystalline segment |
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| JP2006111091A (ja) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| CN108864497A (zh) * | 2017-05-09 | 2018-11-23 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎胎面和轮胎 |
| WO2019181968A1 (ja) * | 2018-03-22 | 2019-09-26 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| JP2023085807A (ja) * | 2021-12-09 | 2023-06-21 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及びタイヤ |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP16634896A patent/JP3672382B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4823693A (en) * | 1987-01-31 | 1989-04-25 | Man - Roland Druckmaschinen Ag | Printing cylinder sleeve application apparatus and method |
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| CN108864497A (zh) * | 2017-05-09 | 2018-11-23 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎胎面和轮胎 |
| JP2018188567A (ja) * | 2017-05-09 | 2018-11-29 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤトレッドおよびタイヤ |
| WO2019181968A1 (ja) * | 2018-03-22 | 2019-09-26 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| JP2019167412A (ja) * | 2018-03-22 | 2019-10-03 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物および空気入りタイヤ |
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