JPH1113865A - 動力伝達部材のダストカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ダストカバーの取付性を向上させる。 【解決手段】４輪駆動形式の４輪バギー車において、エ
ンジンの出力軸と前輪側の前輪側差動器６の傘歯車２２
と前輪プロペラシャフト５を連結管２１を介して連結す
るとともに、連結管２１の後端開口部２１ｂの近傍かつ
後方位置における前輪プロペラシャフト５の外周に太径
部２５を設け、その外周面と後端開口部２１ｂの外周面
とにダストカバー２０の両端部を被せてバンド２６で締
め付ける。太径部２５は前輪プロペラシャフト５の先端
部に形成されたスプライン部２３の外径と略同程度に形
成する。連結管２１と前輪プロペラシャフト５の連結に
際し、予めダストカバー２０を後端開口部２１ｂの外周
面に被せておいた状態で、スプライン部２３をダストカ
バー２０のフリー側開口部へ通すことができ、スプライ
ン結合後、このダストカバー２０のフリー側を太径部２
５の外周に被せてバンド２６できつく締め付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、４輪駆動式バギ
ー車の前輪側プロペラシャフト等に好適な動力伝達部材
のダストカバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】特公昭６３−２７２０８号には、４輪駆
動車両における動力伝達構造が示されており、等速ジョ
イント部を構成する太径の動力伝達軸と細径の動力伝達
軸との間に略円錐形のゴムブーツを取付けてある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、動力伝達軸
の端部に太径のスプライン部を形成し、この部分でスプ
ライン結合する場合、両軸の間をシール部材でシールす
る必要があるが、動力伝達軸の振動により常時シール部
材の締め代が変化しており、特に、車軸側は揺動が大き
くなるので、シール性のさらなる向上が望まれている。

【０００４】また、このために前記ブーツのようなダス
トカバーを使用することも考えられるが、この場合には
太径のスプライン部を通す必要から、予め一端を細径の
動力伝達軸側へ取付けた状態でジョイントし、その後ブ
ーツの大径側開口部を太径の動力伝達軸へ取付けなけれ
ばならず、ダストカバーの取付が難しくなるため、組み
付け性の向上も望まれている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る動力伝達部材のダストカバー構造は、エ
ンジンの出力を車軸側へ動力を伝達するための部材であ
って、一端に形成された太径のスプライン部を車軸側に
設けられた筒状ジョイント部へ嵌合してスプライン結合
するとともに、カバー部材の内部へ収容される動力伝達
部材において、前記スプライン部と略同径の太径部を設
け、この太径部と筒状ジョイント部の外周間を略筒状の
ダストカバーで覆ったことを特徴とする。

【０００６】この場合、前記ダストカバー取付構造を、
鞍乗り型車両に適用することができ、また、前輪駆動車
両における前輪側のプロペラシャフトに適用することが
できる。

【０００７】

【発明の効果】動力伝達部材の端部にスプライン部を設
けるとともに、これと略同径の太径部を設けたので、組
立時にダストカバーを予め筒状ジョイント部の開口端部
外周へ取付けておいても、動力伝達部材の接続時にその
両端に形成されたスプライン部をダストカバーに通して
スプライン結合できる。

【０００８】したがって、従来のような円錐形のブーツ
を用いる場合のように、予め動力伝達部材の細い一般径
部分へ取付けておくことを強制されないので、カバー部
材内の比較的狭くて取付け作業がやりにくい大径側であ
る筒状ジョイント部側の取付を外部で済ませることがで
きるようになり、ダストカバーの組み付け性が向上す
る。

【０００９】しかも、ダストカバーを設けることによ
り、シール性を著しく向上させることができ、特に、高
いシール性を要求される鞍乗り型車両、例えば、不整地
走行用の４輪バギー車に好適なものになる。

【００１０】また、４輪駆動車両のような前輪駆動する
車両の前輪側プロペラシャフトに適用すれば、その両端
部に本願発明のダストカバーを取付けることができるの
で、特に有効である。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１はプロペラシャフトの車軸側
ジョイント部を示す拡大断面図、図２はエンジン側の同
様図、図３は本願発明が適用された４輪バギー車の側面
図、図４はその概略平面図、図５は前輪動力伝達系の側
面図、図６はその平面図である。

【００１２】図３及び図４に示すように、この４輪バギ
ー車は不整地走行用の４輪駆動車両であり、車体フレー
ム１の前後にそれぞれ左右一対で支持された低圧バルー
ンタイヤを有する前輪２及び後輪３を備え、車体中央部
に設けられたエンジン４で駆動されるようになってい
る。

【００１３】前輪側の動力伝達系は、エンジン４から前
方へ延びる前輪プロペラシャフト５、その前端が接続す
る前輪側差動器６及びこの前輪側差動器６から左右へ延
びる前輪車軸７で構成され、前輪プロペラシャフト５は
プロペラシャフトカバー８で覆われている。

【００１４】後輪側の動力伝達系は、エンジン４の出力
軸１０の後端部とユニバーサルジョイント１１を介して
連結されかつ後方へ延出する後輪プロペラシャフト１
２、その後端部が接続される後輪側ギヤボックス１３及
びこの後輪側ギヤボックス１３から左右へ延びる後輪車
軸１４で構成されている。

【００１５】後輪プロペラシャフト１２は外套管１５へ
入れられ、この外套管１５は前端部を車体フレーム１へ
軸着され、後端部には後輪側ギヤボックス１３が取付け
られて後輪懸架装置のリヤスイングアームになってい
る。

【００１６】後輪車軸１４は後輪側ギヤボックス１３の
左右へ延出する外套管１６内を通っており、外套管１６
と車体フレーム１との間には緩衝器１７が設けられてい
る。

【００１７】エンジン４の後部近傍で車体フレーム１の
中央部上方に鞍乗り型のシート１８が設けられおり、自
動２輪車同様の鞍乗り形式で走行する車両になってい
る。

【００１８】図５に示すように、エンジン４はクランク
軸１９を車体の前後方向へ向けて配置してあり、図示を
省略した内部の変速機構を経て動力が伝達される出力軸
１０もクランク軸１９の配設方向と平行している。

【００１９】この出力軸１０の前端部が前輪プロペラシ
ャフト５と連結され、この前輪プロペラシャフト５を収
容するプロペラシャフトカバー８は図６に示すように上
下方向へ分割され、上部側を取り外すことにより、上方
から内部の前輪プロペラシャフト５に対する連結等の作
業を行えるようになっている。

【００２０】前輪プロペラシャフト５の前端部は前側ダ
ストカバー２０で覆われて連結管２１の後端部へ連結さ
れ、この連結管２１は前端部に傘歯車２２の軸部が連結
されている。

【００２１】傘歯車２２は前輪側差動器６内へ出力軸１
０の回転出力を伝達し、前輪側差動器６はこの伝達され
た動力を略直角方向へ方向変換して左右の車軸７へ伝達
するとともに、左右の車軸７へ差動伝達する公知のギヤ
装置である。

【００２２】一方、前輪プロペラシャフト５の後端部は
後側ダストカバー３０で覆われて連結管３１の前端部へ
連結され、この連結管３１は出力軸１０の前端部に形成
された後述のスプライン部が連結されている。

【００２３】図１は前輪プロペラシャフト５の前端部と
連結管２１との連結部における詳細構造を示し、この図
に明らかなように、前輪プロペラシャフト５の前端はス
プライン部２３をなし、筒状の連結管２１の後部内へ嵌
合され、ここで連結管２１の内周側に形成されたスプラ
イン溝２１ａとスプライン結合している。スプライン部
２３は軸方向にも曲面をなしている。

【００２４】このスプライン結合部と連結管２１の後端
開口部２１ｂとの中間部は、前輪プロペラシャフト５側
に設けられたシール部材２４により、前輪プロペラシャ
フト５と連結管２１の内周面との間がシールされてい
る。

【００２５】さらに、後端開口部２１ｂの近傍かつ後方
位置における前輪プロペラシャフト５の外周には、スプ
ライン部２３の外径と略同程度の太径部２５が軸直交方
向へ突出して形成され、その外周面と後端開口部２１ｂ
の外周面とにダストカバー２０の両端部が取付けられて
いる。

【００２６】ダストカバー２０の両端開口部の穴径もそ
れぞれ後端開口部２１ｂ及び太径部２５の各外径と略同
程度になっている。

【００２７】ダストカバー２０はゴム等の適宜弾性材料
で構成され、その両端を太径部２５及び後端開口部２１
ｂの各外周面に被せ、さらに外側周囲をバンド２６でき
つく締め付けることにより、ダストカバー２０の内側へ
水や埃の侵入を防止している。

【００２８】なお、連結管２１の前端部側にも内周面に
スプライン溝が形成された軸穴２１ｃが設けられ、ここ
に傘歯車２２の軸部２２ａが通されて、その中間部外周
に形成されたスプライン部２７が軸穴２１ｃの内周面と
スプライン結合するとともに、ナット２８で連結管２１
と締結されている。

【００２９】符号２９は軸部２２ａを軸受けするベアリ
ング、２９ａは連結管２１と前輪側差動器６との間のシ
ール部材である。

【００３０】図２は前輪プロペラシャフト５の後端部と
連結管３１との連結部における詳細構造を示し、この図
に明らかなように、前輪プロペラシャフト５の後端もス
プライン部３２をなし、筒状の連結管３１の前部内へ嵌
合され、ここで連結管３１の内周側に形成されたスプラ
イン溝３６とスプライン結合している。

【００３１】このスプライン結合部と連結管３１の前端
開口部３１ａとの中間部は、前輪プロペラシャフト５側
に設けられたシール部材３３により、前輪プロペラシャ
フト５と連結管３１の内周面との間がシールされてい
る。

【００３２】さらに、前端開口部３１ａの近傍かつ前方
位置における前輪プロペラシャフト５の外周には、スプ
ライン部３２の外径と略同程度の太径部３４が軸直交方
向へ突出して形成され、その外周面と前端開口部３１ａ
の外周面とにダストカバー３０の両端部が取付けられて
いる。

【００３３】ダストカバー３０は同２０と同様に構成さ
れ、その両端を太径部３４及び前端開口部３１ａの各外
周面に被せ、さらに外側周囲をバンド３５できつく締め
付けることにより、ダストカバー３０の内側へ水や埃の
侵入を防止している。

【００３４】また、ダストカバー３０の両端開口部の穴
径もそれぞれ前端開口部３１ａ及び太径部３４の各外径
と略同程度になっている。

【００３５】前輪プロペラシャフト５はスプライン部３
２がスプライン溝３６に対して軸方向移動自在になって
おり、スプリング３７により前輪側差動器６側へ移動す
るよう付勢されている。

【００３６】また、連結管３１の後端部側にも内周面に
スプライン溝が形成された軸穴３８が設けられ、ここに
出力軸１０の前端部に形成されたスプライン部３９が嵌
合することによりスプライン結合されている。

【００３７】なお、図２中の符号４０は、車体フレーム
１の一部を構成する角パイプ製の上部フレームであり、
左右一対で前後方向へ平行に設けられ、その上に燃料タ
ンク４１及びシート１８が支持されるとともに、左側後
端部下面にはマフラー４２が支持されている。マフラー
４２へ接続する排気管４３は、エンジン４のクランクケ
ース上方を通って前後方向へ延びてシリンダ部の前方側
から排気口へ接続している。４４はエアークリーナ、４
５は気化器、４６はシュノーケル状をなすエアークリー
ナの吸気導入管である。

【００３８】さらに、符号４７は同じく車体フレーム１
の一部を構成する丸パイプ製でエンジン４を支持する左
右一対の下部フレームであり、前後方向へ延び、その後
部４８は上方へ屈曲して上部フレーム４０へ接続してい
る。符号４９はリヤステイ、５０は緩衝器、５１はハン
ドルポスト、５２はハンドルバーである。

【００３９】次に、本実施形態の作用を説明する。前輪
プロペラシャフト５をエンジン４及び前輪側差動器６に
接続するには、まず、プロペラシャフトカバー８の上部
を外して、前輪プロペラシャフト５をエンジン４へ接続
する。

【００４０】図２において、出力軸１０の前端部に連結
管３１の後端部側を嵌合して軸穴３８とスプライン部３
９をスプライン結合する。このとき、ダストカバー３０
の一端を予め前端開口部３１ａの外周面に被せてバンド
３５できつく締め付けておく。

【００４１】この状態で前輪プロペラシャフト５のスプ
ライン部３２は、ダストカバー３０のフリー側の開口部
が略同径になっているから、容易にこの開口部を通過し
て連結管３１内へ嵌合し、内部でスプライン溝３６へス
プライン結合できる。

【００４２】その後、ダストカバー３０のフリー側端部
を太径部３４の外周面に被せてその周囲をバンド３５で
きつく締め付ければダストカバー３０の取付が完了す
る。

【００４３】この出力軸１０との接続に続いて前輪プロ
ペラシャフト５の前端側と前輪側差動器６とを接続す
る。図１において、前輪プロペラシャフト５に傘歯車２
２を連結するにあたり、予めダストカバー２０の一端部
を連結管２１の後端開口部２１ｂの外周面に被せてバン
ド２６できつく締め付けおく。

【００４４】続いて、傘歯車２２を取付けて前輪側差動
器６と一体になった連結管２１をプロペラシャフトカバ
ー８の前端部側へ入れて後端側へ前輪プロペラシャフト
５のスプライン部２３を嵌合してスプライン結合する。

【００４５】このときフリー状態になっているダストカ
バー２０の開口部は、スプライン部２３と略同径である
から、スプライン部２３がこの開口部を容易に通り抜け
でき、その後、このダストカバー２０のフリー側開口部
を太径部２５の外周面に被せてバンド２６できつく締め
付ければダストカバー２０の取付が完了する。

【００４６】このように、前輪プロペラシャフト５にそ
の両端部のスプライン部２３及び３２と略同径の太径部
２５及び３４を設けたので、組立時にダストカバー２０
及び３０を予め連結管２１及び連結管３１の各開口端部
外周へ取付けておいても、前輪プロペラシャフト５の接
続時にその両端に形成されたスプライン部２３及び３２
をダストカバー２０及び３０に通してスプライン結合で
きる。

【００４７】したがって、従来のような円錐形のブーツ
を用いる場合のように、予め前輪プロペラシャフト５の
細い一般径部分へ取付けておくことを強制されないの
で、プロペラシャフトカバー８内での取付け作業がやり
にくい大径側である連結管２１及び連結管３１側の取付
を外部で済ませることができるようになり、ダストカバ
ー２０及び３０の組み付け性が向上する。

【００４８】しかも、ダストカバー２０及び３０を設け
ることにより、従来のシール２４及び３３に対して２重
にシールすることになるので、シール性を著しく向上さ
せることができ、特に、高いシール性の要求される不整
地走行用の４輪バギー車に好適なものになる。

【００４９】また、係る４輪駆動車両の前輪側プロペラ
シャフトに適用すれば、両端部でダストカバー２０及び
３０の取付ができるから、特に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】プロペラシャフトの車軸側ジョイント部を示す
拡大断面図

【図２】エンジン側の同様図

【図３】本願発明が適用された４輪バギー車の側面図

【図４】その動力伝達系を示す概略図

【図５】前輪動力伝達系の側面図

【図６】その平面図

【符号の説明】

５：前輪側プロペラシャフト、７：車軸、８：プロペラ
シャフトカバー、１０：出力軸、２０：ダストカバー、
２１：連結管、２３：スプライン部、２５：太径部、３
０：ダストカバー、３１：連結管、３２：スプライン
部、３４：太径部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力を車軸側へ動力を伝達す
   るための部材であって、一端に形成された太径のスプラ
   イン部を車軸側に設けられた筒状ジョイント部へ嵌合し
   てスプライン結合するとともに、カバー部材の内部へ収
   容される動力伝達部材において、前記スプライン部と略
   同径の太径部を設け、この太径部と筒状ジョイント部の
   外周間を略筒状のダストカバーで覆ったことを特徴とす
   る動力伝達部材のダストカバー構造。
2. 【請求項２】 鞍乗り型車両に適用したことを特徴とす
   る請求項１に記載した動力伝達部材のダストカバー構
   造。
3. 【請求項３】 エンジンから前輪へ動力を伝達する前輪
   駆動車両に設けられている前輪側のプロペラシャフトに
   適用したことを特徴とする請求項２に記載した動力伝達
   部材のダストカバー構造。