JPH11141582A - ディスクブレーキキャリパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量化を図ったディスクブレーキキャリパを
提供すること。 【解決手段】 車輪とともに回転するディスクロータ２
の内側面に対向する液圧シリンダ部６２と、ディスクロ
ータ２の外側面に対向するリアクション部６１と、液圧
シリンダ部６２とリアクション部６１とをディスクロー
タ２を跨いで接続する接続部６３とを備えるディスクブ
レーキキャリパ６において、接続部６３を、その内側開
口部６３ａａ側で液圧シリンダ部６２に接続され、その
外側開口部６３ａｂ側でリアクション部６１に接続され
る環状部材から形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のディスク
ブレーキに用いられるディスクブレーキキャリパに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキキャリパは、実
開昭５７−８７８３５号公報に開示されるように、車輪
とともに回転するディスクロータの一側面に対向する液
圧シリンダ部と、前記ディスクロータの他側面に対向す
るリアクション部と、前記液圧シリンダ部と前記リアク
ション部とを前記ディスクロータを跨いで接続する接続
部とを備えるディスクブレーキキャリパにおいて、前記
接続部は、その横断面を円弧状とした一枚の金属板材か
らなることを特徴とするものが知られていた。

【０００３】

【発明が解決するための課題】しかしながら、上述した
従来のディスクブレーキキャリパは接続部が一枚の金属
板材から成るため、接続部の強度の向上を図る場合には
接続部を厚くせざるをえず、結果としてディスクブレー
キキャリパの重量増加を招いていた。

【０００４】本発明は、軽量化を図ったディスクブレー
キキャリパを提供することを、その技術的課題とするも
のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、車輪とともに回転するディスクロータの一側
面に対向する液圧シリンダ部と、前記ディスクロータの
他側面に対向するリアクション部と、前記液圧シリンダ
部と前記リアクション部とを前記ディスクロータを跨い
で接続する接続部とを備えるディスクブレーキキャリパ
において、前記接続部は、その一側開口部側で前記液圧
シリンダ部に接続され、その他側開口部側で前記リアク
ション部に接続される環状部材を有することを特徴とす
るディスクブレーキキャリパを構成した。

【０００６】好ましくは、前記液圧シリンダ部及び前記
リアクション部は鋳鉄鋳物製であり、前記環状部材は金
属材からなり、前記環状部材の前記一側開口部が前記液
圧シリンダ部中に鋳ぐるまれ、前記環状部材の前記他側
開口部が前記リアクション部中に鋳ぐるまれていること
を特徴とするディスクブレーキキャリパが望ましい。好
ましくは、前記液圧シリンダ部中に鋳ぐるまれる前記一
側開口部及び前記リアクション部に鋳ぐるまれる前記他
側開口部は、それぞれ前記液圧シリンダ部及び前記リア
クション部からの脱落を防止するための抑制部を備える
ことを特徴とする請求項２のディスクブレーキキャリパ
が望ましい。

【０００７】請求項１のディスクブレーキキャリパは、
リアクション部と液圧シリンダ部とが環状部材により接
続されることになる。

【０００８】請求項２のディスクブレーキキャリパは、
請求項１の作用に加えて、環状部材の両側開口部がリア
クション部と液圧シリンダ部とにより鋳ぐるまれること
により、環状部材がリアクション部と液圧シリンダ部と
に接続される。

【０００９】請求項３のディスクブレーキキャリパは、
請求項２の作用に加えて、抑制部がリアクション部及び
液圧シリンダ部に係合することにより、環状部材のリア
クション部及び液圧シリンダ部からの脱落が防止され
る。

【００１０】

【実施の形態】以下、本発明を実施の形態により具体的
に説明する。

【００１１】（実施の形態１）図１は本発明のディスク
ブレーキキャリパを採用したディスクブレーキ１の断面
図であり、図２は図１のキャリパのみの断面図である。
図１、図２に示すように、このディスクブレーキ１は、
車輪（図示省略）と一体回転するディスクロータ２と、
ディスクロータ２の内側（図１中右側）及び外側（図１
中下側）にそれぞれ配置されているインナーパッド３及
びアウターパッド４と、ディスクロータ２の内側におい
て車両の非回転部分（図示省略）にボルトで固定されて
おり両パッド３、４をディスクロータ２の軸方向（図１
中左右方向）に移動可能に案内し両パッド３、４に加わ
るブレーキトルクを直接に受けるマウンティング５と、
マウンティング５にディスクロータ２の軸方向へ摺動可
能に支持されていてアウターパッド４をその外側からデ
ィスクロータ２の外側回転面に押圧する摺動キャリパ６
と、摺動キャリパ６のシリンダボア６ａ内に摺動可能に
嵌合されていてブレーキ室６ｂのブレーキ圧によりイン
ナーパッド３をその内側からディスクロータ２の内側回
転面に押圧する円筒状のピストン７とを有している。

【００１２】摺動キャリパ６は、アウターパッド４の外
側面に対向する鋳鉄製のリアクション部６１と、インナ
ーパッド３の内側面に対向するとともにシリンダボア６
ａが形成される鋳鉄製の液圧シリンダ部６２と、ディス
クロータ２の軸方向に延在されるとともにディスクロー
タ２の外周部を跨いでリアクション部６１と液圧シリン
ダ部６２とを接続する接続部６３とを備えている。

【００１３】接続部６３は、ディスクロータ２の軸方向
をその軸とするパイプ状を呈する本体部６３ａと、本体
部６３ａの内側開口部６３ａａ及び外側開口部６３ａｂ
の内側開口及び外側開口を閉塞するプレート６３ｂ、６
３ｂとを備えており、その内部には中空部６３ｃを形成
している。

【００１４】図３は図１のＡ−Ａ線での断面図である。
図１〜図３に示すように、接続部６３の本体部６３ａ
は、鋳鉄よりも強度が高く、ヤング率が高い金属材から
形成されており、中空部６３ｃはディスクロータ２の軸
方向垂直方向断面においてディスクロータ２が位置する
側とは反対側に張り出す円弧状を呈している。

【００１５】プレート６３ｂ、６３ｂは、本体部６３ａ
の両開口を閉塞するとともに、両開口の外方、即ち、デ
ィスクロータ２の中心側に向かって延在されている。本
体部６３ａの両開口部６３ａａ、６３ａｂがそれぞれ液
圧シリンダ部６２及びリアクション部６３に鋳ぐるまれ
ることにより、液圧シリンダ部６２、リアクション部６
１、本体部６３が一体的に形成されている。

【００１６】接続部６３の両開口部６３ａａ、６３ａｂ
は、リアクション部６１及び液圧シリンダ部６２内に鋳
ぐるまれており、両プレート６３ｂ、６３ｂがそれぞれ
リアクション部６１と液圧シリンダ部６２とにおいて係
合していることから、接続部６３がリアクション部６１
及び液圧シリンダ部６２から脱落する虞はない。即ち、
プレート６３ｂ、６３ｂが内側開口部６３ａａ、外側開
口部６３ａｂのリアクション部６１、液圧シリンダ部６
２からの脱落を防止する抑制部として機能しているもの
である。

【００１７】このディスクブレーキ１の作動としては、
車両の前進時に摺動キャリパ６とピストン７とで形成さ
れたブレーキ室６ｄにブレーキ圧が付与されることで、
ピストン７がインナーパッド３の内側面に当接してイン
ナーパッド３をディスクロータ２に向けて押圧するとと
もに、摺動キャリパ６がマウンティング５に対して図１
中右方に移動され、摺動キャリパ６のリアクション部６
１がアウターパッド４の外側面に当接してアウターパッ
ド７をディスクロータ２に向けて押圧する。

【００１８】両パッド３、４が押圧付勢されることによ
りインナーパッド３の外側面がディスクロータ２の内側
回転面に当接し、アウターパッド４の内側面がディスク
ロータ２の外側回転面に当接してディスクロータ２の回
転が抑制されることになる。ピストン７及びリアクショ
ン部６１がパッド３、４を押圧付勢する際に、接続部６
３には接続部６３の軸方向略中心部分にディスクロータ
２側（図１中下側）に向かう荷重がかかることになる。
しかしながら、接続部６３は環状構造を呈していること
から、荷重を受けることによる接続部６３の変形を十分
に抑制することを可能としている。

【００１９】更に、従来のものは接続部が中実の金属板
材により形成されていたが、本実施の形態の接続部６３
は中空部６３ｃを備えていることから、接続部６３にお
けるディスクロータ２の径方向（図１中上下方向）の厚
さを従来の接続部と同等とした場合、従来のものに比べ
て軽いものとなる。

【００２０】以上説明したように、本実施の形態のキャ
リパ６によれば、接続部６３が中空状を呈していること
から、接続部６３ひいてはキャリパ６の軽量化を可能と
している。

【００２１】更に、プレート６３ｂ、６３ｂにより接続
部６３のリアクション部６１及び液圧シリンダ部６２か
らの脱落を確実に防止している。

【００２２】従って、軽量化を図ったキャリパ６を提供
することを可能としている。

【００２３】本実施の形態においては、接続部６３は一
つの中空部材で形成されているが特にこの構成に限定さ
れるものではなく、例えば、二つのパイプ部材から構成
された接続部を備えた本発明のディスクブレーキキャリ
パにおいても同様の作用効果が得られる。

【００２４】又、本実施の形態においては、プレート６
３ｂはディスクロータ２の中心側に向かって延在されて
いるが、特にこの構成に限定されるものではなく、本体
部６３ａの両開口部６３ａａ、６３ａｂがリアクション
部６１、液圧シリンダ部６２に鋳ぐるまれた際に係合
し、接続部６３のリアクション部６１、液圧シリンダ部
６２からの脱落を防止可能な形状であればよい。

【００２５】又、本実施の形態においては、接続部６３
の本体部６３ａはディスクロータ２の軸方向にストレー
ト状に延在する形状を呈しているが、特にこの形状に限
定するものではなく、例えば、アーチ状を呈する本体部
を備えた接続部を持つ本発明のディスクブレーキキャリ
パにおいても同様の作用効果が得られる。

【００２６】（実施の形態２）図４は本実施の形態のデ
ィスクブレーキキャリパの断面図である。実施の形態１
と同様の部材には同符号が付してある。接続部６３部分
が異なるほかは実施の形態１と略同様であるので詳細な
説明は省略する。

【００２７】図４に示すように、キャリパ６は、図示し
ないディスクロータの外側面（図４中左側）に対向する
鋳鉄製のリアクション部６１と、ディスクロータの内側
面に対向するとともにシリンダボア６ａが形成される鋳
鉄製の液圧シリンダ部６２と、ディスクロータの軸方向
（図４中左右方向）に延在されるとともにディスクロー
タの外周部を跨いでリアクション部６１と液圧シリンダ
部６２とを接続する接続部６３とを備えている。

【００２８】接続部６３は、鋳鉄よりも強度が高く、ヤ
ング率が高い金属材から形成されるとともに、ディスク
ロータの軸方向をその軸とするパイプ部材６４をその内
部に備えている。パイプ部材６４の外側開口部６４ｂは
ディスクロータの中心側（図４中下側）に向かって屈曲
されており、内側開口部６４ａはディスクロータから遠
ざかる方向（図４中上方）に向かって屈曲されている。
両開口部６４ａ、６４ｂの開口はそれぞれ閉塞されてお
り、パイプ部材６４の内部に中空部６４ｃを形成してい
る。

【００２９】パイプ部材６４の両開口部６４ａ、６４ｂ
がそれぞれ液圧シリンダ部６２及びリアクション部６３
に鋳ぐるまれ、両開口部６４ａ、６４ｂの間の本体部６
４ｃが接続部６３に鋳ぐるまれることにより、パイプ部
材６４がキャリパ６３の内部に配設され、液圧シリンダ
部６２、リアクション部６１、本体部６３が一体的に形
成されている。

【００３０】パイプ部材６４全体がキャリパ６内に鋳ぐ
るまれており、特にパイプ部材６４の両開口部６４ａ、
６４ｂがリアクション部６１及び液圧シリンダ部６２内
に鋳ぐるまれ、屈曲された開口部６４ａ、６４ｂがそれ
ぞれリアクション部６１と液圧シリンダ部６２とにおい
て係合していることから、パイプ部材６４がリアクショ
ン部６１及び液圧シリンダ部６２から脱落する虞はな
い。即ち、開口部６４ａ、６４ｂがパイプ部材６４のリ
アクション部６１、液圧シリンダ部６２からの脱落を防
止する抑制部として機能しているものである。

【００３１】その他の作用効果は実施の形態１と同様で
あるので説明は省略する。

【００３２】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００３３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、接続部が環状
部材を有していることから、接続部ひいてはディスクブ
レーキキャリパの軽量化を可能としている。

【００３４】従って、軽量化を図ったディスクブレーキ
キャリパを提供することを可能としている。

【００３５】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、環状部材がより確実にリアクション部
及び液圧シリンダ部に接合されることを可能としてい
る。

【００３６】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加えて、抑制部により環状部材のリアクション
部及び液圧シリンダ部からの脱落を確実に防止してい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１のディスクブレーキ１の断面図。

【図２】図１キャリパ６の断面図。

【図３】図１の接続部６３のＡ−Ａ線での断面図。

【図４】実施の形態２のディスクブレーキキャリパ６の
断面図。

【符号の説明】

１ ディスクブレーキ ２ ディスクロータ ５ マウンティング ６ キャリパ ６１ リアクション部 ６２ 液圧シリ
ンダ部 ６３ 接続部 ６３ｂ プレー
ト ６３ａａ 内側開口部 ６３ａｂ 外側
開口部 ６４ パイプ部材 ６４ａ 内側開口部 ６４ｂ 外側開
口部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪とともに回転するディスクロータの
   一側面に対向する液圧シリンダ部と、前記ディスクロー
   タの他側面に対向するリアクション部と、前記液圧シリ
   ンダ部と前記リアクション部とを前記ディスクロータを
   跨いで接続する接続部とを備えるディスクブレーキキャ
   リパにおいて、 前記接続部は、その一側開口部側で前記液圧シリンダ部
   に接続され、その他側開口部側で前記リアクション部に
   接続される環状部材を有することを特徴とするディスク
   ブレーキキャリパ。
2. 【請求項２】 前記液圧シリンダ部及び前記リアクショ
   ン部は鋳鉄鋳物製であり、前記環状部材は金属材からな
   り、前記環状部材の前記一側開口部が前記液圧シリンダ
   部中に鋳ぐるまれ、前記環状部材の前記他側開口部が前
   記リアクション部中に鋳ぐるまれるていることを特徴と
   する請求項２のディスクブレーキキャリパ。
3. 【請求項３】 前記液圧シリンダ部中に鋳ぐるまれる前
   記一側開口部及び前記リアクション部に鋳ぐるまれる前
   記他側開口部は、それぞれ前記液圧シリンダ部及び前記
   リアクション部からの脱落を防止するための抑制部を備
   えることを特徴とする請求項２のディスクブレーキキャ
   リパ。