JPH11157337A - サッシ付ドア車のドアフレーム構造 - Google Patents
サッシ付ドア車のドアフレーム構造Info
- Publication number
- JPH11157337A JPH11157337A JP9343772A JP34377297A JPH11157337A JP H11157337 A JPH11157337 A JP H11157337A JP 9343772 A JP9343772 A JP 9343772A JP 34377297 A JP34377297 A JP 34377297A JP H11157337 A JPH11157337 A JP H11157337A
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- Japan
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- sash
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- fitted
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 特にコスト高になることなく形状の加工が容
易で、しかも内装を比較的自由に施すことのできるサッ
シ付ドア車のドアフレーム構造を提供する。 【解決手段】 ドアガラスＧを昇降ガイドするグラスラ
ンＲ２が嵌め込まれる金属製のサッシパネル２０を有す
るサッシ付ドア車のドアフレーム構造であって、サッシ
パネル２０に少なくともそのサッシパネル２０の車室内
側を覆う樹脂製のフレーム３０を嵌合し、ドア閉時に車
体開口部周縁のフランジＦに取り付けられたボディ側ウ
ェザーストリップＷＳをフレーム３０に弾接させた。
易で、しかも内装を比較的自由に施すことのできるサッ
シ付ドア車のドアフレーム構造を提供する。 【解決手段】 ドアガラスＧを昇降ガイドするグラスラ
ンＲ２が嵌め込まれる金属製のサッシパネル２０を有す
るサッシ付ドア車のドアフレーム構造であって、サッシ
パネル２０に少なくともそのサッシパネル２０の車室内
側を覆う樹脂製のフレーム３０を嵌合し、ドア閉時に車
体開口部周縁のフランジＦに取り付けられたボディ側ウ
ェザーストリップＷＳをフレーム３０に弾接させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、グラスランが嵌め
込まれるサッシパネルを有するサッシ付ドア車のドアフ
レーム構造に関する。
込まれるサッシパネルを有するサッシ付ドア車のドアフ
レーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６に示すように、従来のサッ
シ付ドア車のドア１は、ドアガラスＧを昇降ガイドする
グラスランＲ１が嵌め込まれるサッシパネル２を有し、
ドア閉時には、車体開口部周縁のフランジＦに取り付け
られたボディ側ウェザーストリップＷＳをサッシパネル
２の車室内側に弾接させるとともに、サッシパネル２に
取り付けられたドア側ウェザーストリップ３を車体開口
部周縁やそれに取り付けられたモール４に弾接させるも
のであった。
シ付ドア車のドア１は、ドアガラスＧを昇降ガイドする
グラスランＲ１が嵌め込まれるサッシパネル２を有し、
ドア閉時には、車体開口部周縁のフランジＦに取り付け
られたボディ側ウェザーストリップＷＳをサッシパネル
２の車室内側に弾接させるとともに、サッシパネル２に
取り付けられたドア側ウェザーストリップ３を車体開口
部周縁やそれに取り付けられたモール４に弾接させるも
のであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ドアフレームは、サッシパネル２も含めて金属製（スチ
ール）で重量があるため、図６に示すように、サッシパ
ネル２の車室内側の上面にドア側ウェザーストリップ３
の嵌合用の曲げ部２ａを形成するには加工工数がかかり
困難であるのに加え、コスト高にもなる。したがって、
例えばドア閉時にサッシパネル２とボディ側ウェザース
トリップＷＳとのラップ量が少なくシール性が不十分で
あった場合にラップ量を大きくするようにサッシパネル
２の形状を変えることは容易ではなかった。また、金属
製のドアフレームに対しては直接装飾を施すことは困難
で、特に内装の見栄えを良くしたいという要望があっ
た。
ドアフレームは、サッシパネル２も含めて金属製（スチ
ール）で重量があるため、図６に示すように、サッシパ
ネル２の車室内側の上面にドア側ウェザーストリップ３
の嵌合用の曲げ部２ａを形成するには加工工数がかかり
困難であるのに加え、コスト高にもなる。したがって、
例えばドア閉時にサッシパネル２とボディ側ウェザース
トリップＷＳとのラップ量が少なくシール性が不十分で
あった場合にラップ量を大きくするようにサッシパネル
２の形状を変えることは容易ではなかった。また、金属
製のドアフレームに対しては直接装飾を施すことは困難
で、特に内装の見栄えを良くしたいという要望があっ
た。
【０００４】そこで本発明の目的は、特にコスト高にな
ることなく形状の加工が容易で、しかも内装を比較的自
由に施すことのできるサッシ付ドア車のドアフレーム構
造を提供することにある。
ることなく形状の加工が容易で、しかも内装を比較的自
由に施すことのできるサッシ付ドア車のドアフレーム構
造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の請求項１に記載のサッシ付ドア車のドア
フレーム構造は、ドアガラス（Ｇ）を昇降ガイドするグ
ラスラン（Ｒ２）が嵌め込まれる金属製のサッシパネル
（２０）を有するサッシ付ドア車のドアフレーム構造で
あって、サッシパネル（２０）に少なくともそのサッシ
パネル（２０）の車室内側を覆う樹脂製のフレーム（３
０）を嵌合し、ドア閉時に車体開口部周縁のフランジ
（Ｆ）に取り付けられたボディ側ウェザーストリップ
（ＷＳ）をフレーム（３０）に弾接させたことを特徴と
する。
めに、本発明の請求項１に記載のサッシ付ドア車のドア
フレーム構造は、ドアガラス（Ｇ）を昇降ガイドするグ
ラスラン（Ｒ２）が嵌め込まれる金属製のサッシパネル
（２０）を有するサッシ付ドア車のドアフレーム構造で
あって、サッシパネル（２０）に少なくともそのサッシ
パネル（２０）の車室内側を覆う樹脂製のフレーム（３
０）を嵌合し、ドア閉時に車体開口部周縁のフランジ
（Ｆ）に取り付けられたボディ側ウェザーストリップ
（ＷＳ）をフレーム（３０）に弾接させたことを特徴と
する。
【０００６】また、請求項２に記載のサッシ付ドア車の
ドアフレーム構造は、請求項１に記載のフレーム（３
０）にドア側ウェザーストリップ（４０）を嵌合させ、
ドア閉時にそのドア側ウェザーストリップ（４０）を車
体開口部周縁に弾接させたことを特徴とする。
ドアフレーム構造は、請求項１に記載のフレーム（３
０）にドア側ウェザーストリップ（４０）を嵌合させ、
ドア閉時にそのドア側ウェザーストリップ（４０）を車
体開口部周縁に弾接させたことを特徴とする。
【０００７】なお、カッコ内の記号は図面に示し後述す
る発明の実施の形態の対応要素又は対応事項を示す。
る発明の実施の形態の対応要素又は対応事項を示す。
【０００８】請求項１に記載の発明によれば、ドア閉時
にボディ側ウェザーストリップが弾接するのはグラスラ
ンが嵌め込まれた重量感のある金属製のサッシパネルで
はなく、それを覆いサッシパネルに嵌合された樹脂製の
フレームなので、ドア閉時のドアフレームとボディ側ウ
ェザーストリップとの弾接時のラップ量を金属製のサッ
シパネルを変化させることなく、樹脂製のフレームの厚
みを変化させるだけで容易に変えることができる。例え
ば、ボディ側ウェザーストリップと樹脂製のフレームと
のラップ量が少なく、多くしたい場合には、サッシパネ
ルを覆うフレームの厚みを厚く変化させればよく、シー
ル機能を向上させることができる。また、フレームは樹
脂製であるので、シボ付けしたり、あるいは色付けした
りすることが容易に行え、内装部品としても利用でき
る。
にボディ側ウェザーストリップが弾接するのはグラスラ
ンが嵌め込まれた重量感のある金属製のサッシパネルで
はなく、それを覆いサッシパネルに嵌合された樹脂製の
フレームなので、ドア閉時のドアフレームとボディ側ウ
ェザーストリップとの弾接時のラップ量を金属製のサッ
シパネルを変化させることなく、樹脂製のフレームの厚
みを変化させるだけで容易に変えることができる。例え
ば、ボディ側ウェザーストリップと樹脂製のフレームと
のラップ量が少なく、多くしたい場合には、サッシパネ
ルを覆うフレームの厚みを厚く変化させればよく、シー
ル機能を向上させることができる。また、フレームは樹
脂製であるので、シボ付けしたり、あるいは色付けした
りすることが容易に行え、内装部品としても利用でき
る。
【０００９】また、請求項２に記載の発明によれば、フ
レームにドア側ウェザーストリップを嵌合させ、ドア閉
時にそのドア側ウェザーストリップを車体開口部周縁に
弾接させたものであるので、金属製のサッシパネルにド
ア側ウェザーストリップの取付用の嵌合部の形状を加工
形成する必要がなく、加工が容易な樹脂製のフレームに
その嵌合部を形成するだけで足りる。
レームにドア側ウェザーストリップを嵌合させ、ドア閉
時にそのドア側ウェザーストリップを車体開口部周縁に
弾接させたものであるので、金属製のサッシパネルにド
ア側ウェザーストリップの取付用の嵌合部の形状を加工
形成する必要がなく、加工が容易な樹脂製のフレームに
その嵌合部を形成するだけで足りる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１を参照して、本発明の実施形
態に係るサッシ付ドア車のドアフレーム構造について説
明する。本発明の実施形態に係るサッシ付ドア車のドア
フレーム構造は、ドアガラスＧを昇降ガイドするグラス
ランＲ２が嵌め込まれる金属製のサッシパネル２０にそ
のサッシパネル２０の車室内側を覆うように樹脂製のフ
レーム３０を嵌合して、ドア閉時に車体開口部周縁のフ
ランジＦに取り付けられたボディ側ウェザーストリップ
ＷＳをフレーム３０に弾接させたものである。
態に係るサッシ付ドア車のドアフレーム構造について説
明する。本発明の実施形態に係るサッシ付ドア車のドア
フレーム構造は、ドアガラスＧを昇降ガイドするグラス
ランＲ２が嵌め込まれる金属製のサッシパネル２０にそ
のサッシパネル２０の車室内側を覆うように樹脂製のフ
レーム３０を嵌合して、ドア閉時に車体開口部周縁のフ
ランジＦに取り付けられたボディ側ウェザーストリップ
ＷＳをフレーム３０に弾接させたものである。
【００１１】サッシパネル２０は断面略コ字状であり、
その開口部とは逆側の背部（サッシパネル２０の側面部
２０ａ，２０ｂを連結する基底部２０ｃを挾んでグラス
ランＲ２の取付位置の逆側）にはサッシパネル２０の端
末部をコ字状部から浮かせてなる嵌合部２１が形成さ
れ、嵌合部２１に断面略Ｌ字状のフレーム３０がサッシ
パネル２０の車室内側の側面部２０ａと基底部２０ｃの
表面を覆うようにして嵌め込まれている。また、側面部
２０ａの下部には段差部２０ｄが形成され、フレーム３
０の端部３０ａが嵌め込まれている。そして、ドア閉時
にはボディ側ウェザーストリップＷＳの中空シール部Ｗ
Ｓａがフレーム３０の概ねコーナー部に弾接するように
されている。
その開口部とは逆側の背部（サッシパネル２０の側面部
２０ａ，２０ｂを連結する基底部２０ｃを挾んでグラス
ランＲ２の取付位置の逆側）にはサッシパネル２０の端
末部をコ字状部から浮かせてなる嵌合部２１が形成さ
れ、嵌合部２１に断面略Ｌ字状のフレーム３０がサッシ
パネル２０の車室内側の側面部２０ａと基底部２０ｃの
表面を覆うようにして嵌め込まれている。また、側面部
２０ａの下部には段差部２０ｄが形成され、フレーム３
０の端部３０ａが嵌め込まれている。そして、ドア閉時
にはボディ側ウェザーストリップＷＳの中空シール部Ｗ
Ｓａがフレーム３０の概ねコーナー部に弾接するように
されている。
【００１２】更にフレーム３０のボディ側ウェザースト
リップＷＳの弾接位置より基底部２０ｃを覆う側には嵌
合部３１，３２が形成され、ドア側ウェザーストリップ
４０が嵌め込まれている。ドア側ウェザーストリップ４
０は、ドア閉時に車体開口部周縁に取り付けられたモー
ル４に弾接させられるようになっている。なお、直接車
体開口部周縁に弾接させるようにしてもよい。
リップＷＳの弾接位置より基底部２０ｃを覆う側には嵌
合部３１，３２が形成され、ドア側ウェザーストリップ
４０が嵌め込まれている。ドア側ウェザーストリップ４
０は、ドア閉時に車体開口部周縁に取り付けられたモー
ル４に弾接させられるようになっている。なお、直接車
体開口部周縁に弾接させるようにしてもよい。
【００１３】このようなドアフレーム構造によれば、ド
アを閉めた場合、ドアフレームとボディ側ウェザースト
リップＷＳとの弾接時のラップ量をフレーム３０の厚み
を変化させることにより変えることができる。例えば、
ボディ側ウェザーストリップＷＳの中空シール部ＷＳａ
とフレーム３０とのラップ量が少ない場合には、図２に
示すように、サッシパネル２０を覆うフレーム３０の厚
みをＬ１からＬ２に厚く変化させることによりラップ量
を多くして、サッシパネル２０そのものの形状を何ら変
化させることなくシール性能を高めることができる。ま
た、フレーム３０は樹脂製であるので、シボ付けした
り、あるいは色付けしたりすることが容易に行え、内装
部品として利用できる。
アを閉めた場合、ドアフレームとボディ側ウェザースト
リップＷＳとの弾接時のラップ量をフレーム３０の厚み
を変化させることにより変えることができる。例えば、
ボディ側ウェザーストリップＷＳの中空シール部ＷＳａ
とフレーム３０とのラップ量が少ない場合には、図２に
示すように、サッシパネル２０を覆うフレーム３０の厚
みをＬ１からＬ２に厚く変化させることによりラップ量
を多くして、サッシパネル２０そのものの形状を何ら変
化させることなくシール性能を高めることができる。ま
た、フレーム３０は樹脂製であるので、シボ付けした
り、あるいは色付けしたりすることが容易に行え、内装
部品として利用できる。
【００１４】なお、本実施形態例のサッシ付ドア車のド
アフレーム構造におけるサッシパネル２０とそれに嵌合
されるフレーム３０にかえて、図３に示すような、サッ
シパネルとフレームを使用してもよい。すなわち、図３
（ａ）は、図１に示すサッシパネル２０とは異なり、嵌
合部が突設したような基底部５０ｃが形成されたもので
はなく直線上のサッシパネル５０に、車室内側の側面部
５０ａと基底部５０ｃとを半面覆いするフレーム５５が
嵌合されたもので、フレーム５５は側面部５０ａの下部
に形成された段差部５０ｄと、基底部５０ｃの端末部と
側面部５０ｂとの隙間５０ｅに基底部５０ｃの端末部を
巻き込むようにして嵌合されている。また、図３（ｂ）
は、図３（ａ）に示す直線上の基底部５０ｃの端末部に
相当するサッシパネル６０の基底部６０ｃの端末部を内
側に折り曲げ、半面覆いするフレーム６５を側面部６０
ａに形成された段差部６０ｄと、基底部６０ｃの端末部
の折り曲げ部と側面部６０ｂとの隙間６０ｅに基底部６
０ｃの端末部の折り曲げ部を巻き込むようにして嵌合さ
れたものである。更に、図３（ｃ）は、基底部７０ｃが
直線上のサッシパネル７０に、半面覆いではなく、側面
部７０ａと基底部７０ｃと更に側面部７０ｂをも覆うよ
うな全面覆いのフレーム７５を嵌合させたもので、フレ
ーム７５は側面部７０ａに形成された段差部７０ｄと、
側面部７０ｂの下部端部を巻き込むようにして嵌合され
ている。
アフレーム構造におけるサッシパネル２０とそれに嵌合
されるフレーム３０にかえて、図３に示すような、サッ
シパネルとフレームを使用してもよい。すなわち、図３
（ａ）は、図１に示すサッシパネル２０とは異なり、嵌
合部が突設したような基底部５０ｃが形成されたもので
はなく直線上のサッシパネル５０に、車室内側の側面部
５０ａと基底部５０ｃとを半面覆いするフレーム５５が
嵌合されたもので、フレーム５５は側面部５０ａの下部
に形成された段差部５０ｄと、基底部５０ｃの端末部と
側面部５０ｂとの隙間５０ｅに基底部５０ｃの端末部を
巻き込むようにして嵌合されている。また、図３（ｂ）
は、図３（ａ）に示す直線上の基底部５０ｃの端末部に
相当するサッシパネル６０の基底部６０ｃの端末部を内
側に折り曲げ、半面覆いするフレーム６５を側面部６０
ａに形成された段差部６０ｄと、基底部６０ｃの端末部
の折り曲げ部と側面部６０ｂとの隙間６０ｅに基底部６
０ｃの端末部の折り曲げ部を巻き込むようにして嵌合さ
れたものである。更に、図３（ｃ）は、基底部７０ｃが
直線上のサッシパネル７０に、半面覆いではなく、側面
部７０ａと基底部７０ｃと更に側面部７０ｂをも覆うよ
うな全面覆いのフレーム７５を嵌合させたもので、フレ
ーム７５は側面部７０ａに形成された段差部７０ｄと、
側面部７０ｂの下部端部を巻き込むようにして嵌合され
ている。
【００１５】これらは、サッシパネルの基底部に嵌合部
を特に形成するものではないのでスチール製のサッシパ
ネルの形状を図１に示すものに比較してより簡素化する
ことができる。
を特に形成するものではないのでスチール製のサッシパ
ネルの形状を図１に示すものに比較してより簡素化する
ことができる。
【００１６】また本実施形態例では、ドア閉時にフレー
ム３０に嵌合されたドア側ウェザーストリップ４０を車
体開口部周縁に取り付けられたモール４に弾接させるよ
うにしたが、図４に示すように、サッシパネル８０に取
り付けられたフレーム８５に更に嵌合されたドア側ウェ
ザーストリップ８７を直接車体開口部周縁に弾接させる
ようにしてもよい。
ム３０に嵌合されたドア側ウェザーストリップ４０を車
体開口部周縁に取り付けられたモール４に弾接させるよ
うにしたが、図４に示すように、サッシパネル８０に取
り付けられたフレーム８５に更に嵌合されたドア側ウェ
ザーストリップ８７を直接車体開口部周縁に弾接させる
ようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ドア閉
時にボディ側ウェザーストリップが弾接するのはグラス
ランが嵌め込まれた重量感のある金属製のサッシパネル
ではなく、それを覆いサッシパネルに嵌合された樹脂製
のフレームなので、ドア閉時のドアフレームとボディ側
ウェザーストリップとの弾接時のラップ量を金属製のサ
ッシパネルを変化させることなく、樹脂製のフレームの
厚みを変化させるだけで容易に変えることができる。し
たがって、シール機能を向上させる場合に、特に大きな
ドアフレーム、すなわち重量感のあるサッシパネルその
ものの改造を行う必要はないので、コスト高となること
もない。また、フレームは樹脂製であるので、シボ付け
したり、あるいは色付けしたりすることが容易に行え、
内装部品としても利用できる。
時にボディ側ウェザーストリップが弾接するのはグラス
ランが嵌め込まれた重量感のある金属製のサッシパネル
ではなく、それを覆いサッシパネルに嵌合された樹脂製
のフレームなので、ドア閉時のドアフレームとボディ側
ウェザーストリップとの弾接時のラップ量を金属製のサ
ッシパネルを変化させることなく、樹脂製のフレームの
厚みを変化させるだけで容易に変えることができる。し
たがって、シール機能を向上させる場合に、特に大きな
ドアフレーム、すなわち重量感のあるサッシパネルその
ものの改造を行う必要はないので、コスト高となること
もない。また、フレームは樹脂製であるので、シボ付け
したり、あるいは色付けしたりすることが容易に行え、
内装部品としても利用できる。
【００１８】また、請求項２に記載の発明によれば、重
量感があり金属製のサッシパネルにドア側ウェザースト
リップの取付用の嵌合部の形状を加工形成する必要がな
く、加工が容易な樹脂製のフレームにその嵌合部を形成
するだけでよいので効率的である。また、ドア側ウェザ
ーストリップはゴム製品であるが、直接サッシパネルに
嵌合させた場合のゴムと金属との適合よりも、本発明の
ように、フレームに嵌合させた場合のゴムと樹脂との適
合の方がより馴染んでいる。また、スチール、樹脂、ゴ
ムと個々の部品が材質を混合させずに使用されているた
め、素材のリサイクルも円滑に行える。
量感があり金属製のサッシパネルにドア側ウェザースト
リップの取付用の嵌合部の形状を加工形成する必要がな
く、加工が容易な樹脂製のフレームにその嵌合部を形成
するだけでよいので効率的である。また、ドア側ウェザ
ーストリップはゴム製品であるが、直接サッシパネルに
嵌合させた場合のゴムと金属との適合よりも、本発明の
ように、フレームに嵌合させた場合のゴムと樹脂との適
合の方がより馴染んでいる。また、スチール、樹脂、ゴ
ムと個々の部品が材質を混合させずに使用されているた
め、素材のリサイクルも円滑に行える。
【図１】本実施形態に係るサッシ付ドア車のドアフレー
ム構造を示す、図５のＡ−Ａ断面図である。
ム構造を示す、図５のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図１に示すフレーム３０とボディ側ウェザース
トリップＷＳとのラップ量を示す断面図である。
トリップＷＳとのラップ量を示す断面図である。
【図３】他の実施形態に係るサッシ付ドア車のドアフレ
ーム構造のサッシパネルとそれに嵌合されるフレームの
関係を示す断面図である。
ーム構造のサッシパネルとそれに嵌合されるフレームの
関係を示す断面図である。
【図４】他の実施形態に係るサッシ付ドア車のドアフレ
ーム構造を示す、図５のＡ−Ａ断面図である。
ーム構造を示す、図５のＡ−Ａ断面図である。
【図５】サッシ付ドア車を示す外観側面図である。
【図６】従来例に係るサッシ付ドア車のドアフレーム構
造を示す、図５のＡ−Ａ断面図である。
造を示す、図５のＡ−Ａ断面図である。
１ ドア ２ サッシパネル ２ａ 曲げ部 ３ ドア側ウェザーストリップ ４ モール ２０ サッシパネル ２０ａ，２０ｂ 側面部 ２０ｃ 基底部 ２０ｄ 段差部 ２１ 嵌合部 ３０ フレーム ３０ａ 端部 ３１，３２ 嵌合部 ４０ ドア側ウェザーストリップ ５０ サッシパネル ５０ａ，５０ｂ 側面部 ５０ｃ 基底部 ５０ｄ 段差部 ５０ｅ 隙間 ５５ フレーム ６０ サッシパネル ６０ａ，６０ｂ 側面部 ６０ｃ 基底部 ６０ｄ 段差部 ６０ｅ 隙間 ６５ フレーム ７０ サッシパネル ７０ａ，７０ｂ 側面部 ７０ｃ 基底部 ７０ｄ 段差部 ７５ フレーム ８０ サッシパネル ８０ａ，８０ｂ 側面部 ８０ｃ 基底部 ８０ｄ 段差部 ８５ フレーム ８７ ドア側ウェザーストリップ Ｆ フランジ Ｇ ドアガラス Ｒ１ グラスラン Ｒ２ グラスラン ＷＳ ボディ側ウェザーストリップ ＷＳａ 中空シール部
Claims (2)
- 【請求項１】ドアガラスを昇降ガイドするグラスランが
嵌め込まれる金属製のサッシパネルを有するサッシ付ド
ア車のドアフレーム構造であって、前記サッシパネルに
少なくともそのサッシパネルの車室内側を覆う樹脂製の
フレームを嵌合し、ドア閉時に車体開口部周縁のフラン
ジに取り付けられたボディ側ウェザーストリップを前記
フレームに弾接させたことを特徴とするサッシ付ドア車
のドアフレーム構造。 - 【請求項２】前記フレームにドア側ウェザーストリップ
を嵌合させ、ドア閉時にそのドア側ウェザーストリップ
を車体開口部周縁に弾接させたことを特徴とする請求項
１に記載のサッシ付ドア車のドアフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9343772A JPH11157337A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | サッシ付ドア車のドアフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9343772A JPH11157337A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | サッシ付ドア車のドアフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11157337A true JPH11157337A (ja) | 1999-06-15 |
Family
ID=18364128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9343772A Pending JPH11157337A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | サッシ付ドア車のドアフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11157337A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006199234A (ja) * | 2005-01-24 | 2006-08-03 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両用ドア |
| EP1914100A1 (en) * | 2006-09-27 | 2008-04-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Window frame for a vehicle door |
-
1997
- 1997-11-28 JP JP9343772A patent/JPH11157337A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006199234A (ja) * | 2005-01-24 | 2006-08-03 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両用ドア |
| EP1914100A1 (en) * | 2006-09-27 | 2008-04-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Window frame for a vehicle door |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061010 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061016 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070306 |