JPH11159371A - 直接筒内噴射式エンジン - Google Patents

直接筒内噴射式エンジン

Info

Publication number
JPH11159371A
JPH11159371A JP9338230A JP33823097A JPH11159371A JP H11159371 A JPH11159371 A JP H11159371A JP 9338230 A JP9338230 A JP 9338230A JP 33823097 A JP33823097 A JP 33823097A JP H11159371 A JPH11159371 A JP H11159371A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
engine
fuel injection
fuel
dead center
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP9338230A
Other languages
English (en)
Inventor
Jiyun Motose
準 本瀬
Masahiko Kato
雅彦 加藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanshin Kogyo KK filed Critical Sanshin Kogyo KK
Priority to JP9338230A priority Critical patent/JPH11159371A/ja
Priority to US09/199,731 priority patent/US6148777A/en
Publication of JPH11159371A publication Critical patent/JPH11159371A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課 題】 ギア抜き時、過回転時、オイル量低下時
やオーバーヒート時などにおいて、安定してエンジン回
転数を低下させるとともに、未燃ガスの排出を極力防止
することができる直接筒内噴射式エンジンを提供する。 【解決手段】 クランク軸の回転が、切換ギア機構（１
１，１２，１３，１７）を介して被駆動軸（１４）に動
力伝達されているとともに、この切換ギア機構が切り換
えられて、被駆動軸の回転方向または回転速度の少なく
とも一方が切り換えられている。そして、切換ギア機構
の切り換え時に、燃料噴射開始時期を遅くするか、また
は、燃料噴射時間を短くするかの少なくとも一方を行っ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機などに搭載
されている直接筒内噴射式エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンにおいては、燃料は吸気
管に供給され、空気と混合されて混合気となって、シリ
ンダ内に流入している。そして、前後進、ニュートラル
のギア切り換え時や、エンジン過回転時、潤滑オイルの
オイル量低下時、エンジン冷却水またはシリンダ壁温度
がオーバーヒート温度に近づいている時などには、点火
を断続的または連続的に停止したりして、エンジンの出
力トルクを低下させ、エンジンの回転数を約 2000rpmま
で下げている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、点火を停止
している際にも、吸気管には連続的に燃料が供給されて
おり、混合気がシリンダ内に流入している。そして、こ
の混合気は燃焼しないで、未燃ガス（炭化水素など）と
して排出されている。したがって、排出ガスの清浄化に
限界が生じている。そこで、吸気管への燃料供給を停止
することが考えられる。しかしながら、吸気管に供給さ
れた燃料が、エンジンのシリンダ内に到達するまでに、
時間がかかっており、点火の停止・再開のタイミングに
合わせて、燃料供給の停止・再開を行うことが困難であ
り、燃焼が不安定となってエンジン回転数が大きく変動
したり、遅れが生じたりする。また、燃料供給を停止し
た際に、吸気管などに残留している燃料がシリンダ内に
流入して、未燃ガスとして排出されることがある。
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、前後進、ニュートラルのギア切り換え時
や、エンジン過回転時、潤滑オイルのオイル量低下時、
エンジン冷却水またはシリンダ壁温度がオーバーヒート
温度に近づいている時などにおいて、安定してエンジン
回転数を低下させるとともに、未燃ガスの排出を極力防
止することができる直接筒内噴射式エンジンを提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の直接筒内噴射式
エンジン（７）は、シリンダ（３１）内を上死点位置と
下死点位置との間で往復動するピストン（３２）と、こ
のピストンにより回転駆動されるクランク軸（８）と、
シリンダの燃焼室（３６）側を覆うシリンダヘッド（３
７）と、シリンダ内に燃料を噴射するインジェクタ（４
１）と、シリンダヘッドに設けられている点火プラグ
（４２）とを備えている。この様な直接筒内噴射式エン
ジンにおいて、請求項１記載の直接筒内噴射式エンジン
では、クランク軸の回転が、切換ギア機構（１１，１
２，１３，１７）を介して被駆動軸（１４）に動力伝達
されているとともに、この切換ギア機構が切り換えられ
て、被駆動軸の回転方向または回転速度の少なくとも一
方が切り換えられている。そして、切換ギア機構の切り
換え時に、燃料噴射開始時期を遅くするか、または、燃
料噴射時間を短くするかの少なくとも一方を行ってい
る。
【０００６】請求項２記載の発明では、クランク軸が設
定回転数よりも過回転した時に、燃料噴射開始時期を遅
くするか、または、燃料噴射時間を短くするかの少なく
とも一方を行っている。
【０００７】請求項３記載の発明では、オイル溜め（５
９）の潤滑オイルのオイル量の低下時に、燃料噴射開始
時期を遅くするか、または、燃料噴射時間を短くするか
の少なくとも一方を行っている。
【０００８】請求項４記載の発明では、エンジン冷却水
またはシリンダ壁温度が設定温度よりも高くなった時
に、燃料噴射開始時期を遅くするか、または、燃料噴射
時間を短くするかの少なくとも一方を行っている。
【０００９】また、前記エンジンが２サイクルエンジン
である場合がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明における直接筒内噴
射式エンジンの実施の一形態を図１ないし図１１を用い
て説明する。図１は本発明における直接筒内噴射式エン
ジンを搭載している船外機の模式図で、（ａ）が燃料系
の回路図、（ｂ）がエンジンの断面図、（ｃ）が船外機
の側面図である。図２はエンジンの要部平断面図であ
る。図３は船外機の側面図である。図４は船外機の下部
の説明図で、（ａ）が断面図、（ｂ）がカムシフトおよ
びプランジャーの平面図である。図５はクランク軸の回
転角度を変数とするタイミング図である。図６はエンジ
ンの平断面の模式図で、（ａ）が下死点の図、（ｂ）が
上死点の図である。図７は噴射時期と、エンジン出力お
よび排ガスレベルとの関係を示すグラフである。図８は
ギア抜き時のフローチャートである。図９は過回転時の
フローチャートである。図１０はオイル量低下時のフロ
ーチャートである。図１１はオーバーヒート時のフロー
チャートである。なお、図６においては、１個のシリン
ダおよびピストンのみが図示されている。
【００１１】船外機１は、上側から順番にアッパーカウ
リング２、ロワーカウリング３、アッパーケース４およ
びロワーケース５からなるハウジングで覆われている。
また、船外機１には取り付けブラケット６が設けられ、
この取り付けブラケット６で、モーターボートなどの小
型船舶の船尾に着脱自在に装着することができる。そし
て、アッパーカウリング２およびロワーカウリング３内
にエンジン７が設けられている。このエンジン７は直接
筒内噴射式２サイクルエンジンで、エンジン７のクラン
ク軸８は縦置き状態である。このクランク軸８にはドラ
イブシャフト９が連結されている。そして、ドライブシ
ャフト９の下端部には、駆動用傘歯車１１が固定されて
おり、この駆動用傘歯車１１に前側受動用傘歯車１２お
よび後側受動用傘歯車１３が噛み合っている。この前後
の受動用傘歯車１２，１３は被駆動軸としてのプロペラ
シャフト１４に回転可能に取り付けられている。そし
て、プロペラシャフト１４の後端にプロペラ１６が取り
付けられている。前側受動用傘歯車１２と後側受動用傘
歯車１３との間には、ドッグクラッチ１７が配置され、
このドッグクラッチ１７はプロペラシャフト１４にスプ
ライン嵌合、すなわち相対回転不能で、かつ、軸方向に
移動可能に嵌まっている。駆動用傘歯車１１、前後の受
動用傘歯車１２，１３およびドッグクラッチ１７が切換
ギア機構を構成している。
【００１２】そして、ドッグクラッチ１７が前側に移動
して、前側受動用傘歯車１２と噛み合うと、クランク軸
８の回転力はドライブシャフト９、駆動用傘歯車１１、
前側受動用傘歯車１２、ドッグクラッチ１７を介してプ
ロペラシャフト１４に伝達され、プロペラ１６が正回転
して、船外機が装着されている船舶が前進する。一方、
ドッグクラッチ１７が後側に移動して、後側受動用傘歯
車１３と噛み合うと、クランク軸８からの回転力は、ド
ライブシャフト９、駆動用傘歯車１１、後側受動用傘歯
車１３、ドッグクラッチ１７を介してプロペラシャフト
１４に伝達され、プロペラ１６が逆回転して、船舶が後
進する。また、ドッグクラッチ１７が前後の受動用傘歯
車１２，１３に噛み合っていない時が、ニュートラルと
なる。
【００１３】このドッグクラッチ１７の切り換えはシフ
トレバー２２により行われており、このシフトレバー２
２は、船外機１本体から前方に突出している操作ハンド
ル２１に設けられている。そして、シフトレバー２２を
操作すると、そのシフトレバー２２の操作力が図示しな
い伝達機構を介して、シフトロッド２３に伝達され、シ
フトロッド２３が回転する。このシフトロッド２３の回
転に伴って、シフトロッド２３の下端に取り付けられて
いるカムシフト２４が回転し、このカムシフト２４が、
ドッグクラッチ１７と連動しているプランジャー２６を
駆動している。また、操作ハンドル２１にはシフトレバ
ー２２が操作されていることを検知するシフトセンサー
２８が設けられている。
【００１４】また、エンジン７はＶ型６気筒で、各シリ
ンダ３１は略水平に配置されている。そして、このシリ
ンダ３１は上下に３段設けられているとともに、各段に
は左右に一個ずつ、平面図視でＶバンクをなすように配
置され、総計６個設けられている。各シリンダ３１に
は、ピストン３２が往復動自在に配置され、コンロッド
３３を介してクランク軸８に連結されている。そして、
ピストン３２は、図６（ａ）に図示する下死点位置と、
図６（ｂ）に図示する上死点位置との間を往復動するこ
とができる。
【００１５】シリンダ３１が形成されているシリンダボ
ディ３４は、燃焼室３６側がシリンダヘッド３７で覆わ
れ、反対側のクランク室３９側は、クランクケース４０
で覆われている。そして、シリンダヘッド３７には、ソ
レノイド開閉式のインジェクタ４１および点火プラグ４
２が設けられている。また、各シリンダ３１には、３個
の掃気口４６および１個の排気口４７が設けられ、ピス
トン３２が下死点位置から上死点位置に移動した際に
は、掃気口４６、次いで排気口４７の順番で閉じるよう
に構成されている。逆に、ピストン３２が上死点位置か
ら下死点位置に移動した際には、排気口４７、次いで掃
気口４６の順番で開く。
【００１６】そして、各掃気口４６はクランク室３９に
連通している。また、左側のシリンダ３１の各排気口４
７は左集合排気通路５１に合流し、一方、右側のシリン
ダ３１の各排気口４７は右集合排気通路５２に合流して
いる。シリンダ３１内の燃焼ガスは、排気口４７から、
左集合排気通路５１および右集合排気通路５２を通っ
て、マフラーなどを介してプロペラ１６のボス等から船
外機１外に排出されている。
【００１７】また、クランクケース４０には吸気管５６
が接続されている。この吸気管５６の吸気口側にはスロ
ットルバルブ５７が設けられ、吸気量を調整している。
そして、吸気管５６に設けられているオイルポンプ５８
が、オイル溜めとしての潤滑オイルタンク５９から潤滑
オイルを汲み上げて、スロットルバルブ５７を通過した
空気にこの潤滑オイルを噴射して供給している。この潤
滑オイルタンク５９には、オイルレベルが設定値よりも
低下したことを検知するオイルレベルセンサー６０が設
けられている。さらに、吸気管５６には、クランクケー
ス４０との接続部分付近に、逆流防止用のリード弁６１
が設けられている。
【００１８】次に、エンジン７への燃料系について説明
する。船外機１が搭載されているボート等には主燃料タ
ンク６６が設けられており、この主燃料タンク６６の燃
料は、手動式の第１の低圧ポンプ６７によりフィルター
６８を経て、第２の低圧ポンプ６９に送られている。こ
の第２の低圧ポンプ６９は、エンジン７のクランク室３
９のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプで
あり、第１の低圧ポンプ６７から送られた燃料を、気液
分離装置であるベーパーセパレータータンク７０に送
る。このベーパーセパレータータンク７０内には、電動
モーターにより駆動される燃料予圧ポンプ７１が配設さ
れ、この燃料予圧ポンプ７１はベーパーセパレータータ
ンク７０内の燃料を、約 2.5〜3.0kg/cm2 に加圧して高
圧ポンプ７２に送る。また、燃料予圧ポンプ７１にはベ
ーパーセパレータータンク７０への戻り配管７３が接続
されており、この戻り配管７３には予圧圧力調整弁７４
が配設されている。
【００１９】この高圧ポンプ７２は逆止弁７６を介して
燃料供給レール７７に接続されているとともに、高圧圧
力調整弁７９および燃料冷却器８１を介してベーパーセ
パレータータンク７０に接続されており、燃料を約50〜
70kg/cm2に加圧して燃料供給レール７７に供給してい
る。また、高圧ポンプ７２および逆止弁７６をバイパス
するバイパス回路８３が設けられており、このバイパス
回路８３には逆止弁８４が配設されている。燃料供給レ
ール７７は上下方向に延在し、各気筒のインジェクタ４
１が接続されている。
【００２０】また、制御装置８６には、船外機１やエン
ジン７の状態を検出している各種センサーが接続されて
いる。これらセンサーとしては、たとえば、シフトセン
サー２８、オイルレベルセンサー６０、クランク軸８の
回転角度を検出するクランク角センサー８８、クランク
室３９内の圧力を検出するクランク室内圧センサー８
９、シリンダボディ３４の温度すなわちシリンダ壁温度
を検出するエンジン温度センサー９１、スロットルバル
ブ５７の開度を検出するスロットルバルブ開度センサー
９２、空燃比を検出する空燃比検出装置９３、燃料供給
レール７７の燃料の圧力を検出する圧力センサー９４
や、冷却水の温度を検出する冷却水温度センサー９６な
どがある。そして、制御装置８６は、これら各種センサ
ーからの信号を受けて、点火プラグ４２、インジェクタ
４１、オイルポンプ５８や燃料予圧ポンプ７１などに制
御信号を出力している。
【００２１】この様に構成されている船外機１のエンジ
ン７が稼働している際には、空気が吸気管５６の吸込口
から吸い込まれ、スロットルバルブ５７で空気量を調整
されるとともに、オイルポンプ５８により潤滑オイルが
混入されている。そして、この潤滑オイルが混入された
空気は、リード弁６１を介してクランク室３９内に導か
れ、潤滑オイルはクランクケース３９内のクランク軸８
などに供給されている。また、クランク角センサー８８
が検出しているクランク軸８の回転角度により、ピスト
ン３２の位置が分かる。図６（ｂ）に図示するように、
ピストン３２が上死点位置にある時には、クランク軸８
は図５の上死点ＵＤの回動位置にある。そして、ピスト
ン３２が上死点位置から下死点位置へ移動すると、図５
においてクランク軸８は時計方向に回動し、下死点ＬＤ
の回動位置に移動する。この移動の際に、ピストン３２
の燃焼室３６側の端面が、図２の点Ａ、ついで点Ｂを通
過して、点Ｃ付近に達する。そして、点Ａに達したとき
が排気口開位置ExO 、点Ｂに達したときが掃気口開位置
ScO 、また、点Ｃ付近に達したときが下死点ＬＤであ
る。さらに、クランク軸８は時計方向に回動し、下死点
ＬＤの回動位置から上死点ＵＤの回動位置へ移動する
と、ピストン３２が下死点位置から上死点位置へ移動
し、ピストン３２の燃焼室３６側の端面は、図２の点
Ｂ、ついで点Ａを通過する。今度は、点Ｂに達したとき
が掃気口閉位置ScC 、また、点Ａに達したときが排気口
閉位置ExC である。
【００２２】そして、上死点ＵＤからの工程を説明する
と、上死点ＵＤ付近で点火プラグ４２が点火して燃焼し
ており、排気口開位置ExO になると、排気口４７から燃
焼ガスは排気され始める。そして、掃気口開位置ScO に
なると、クランク室３９内の空気がシリンダ３１内に流
入し、一方、シリンダ３１内の燃焼ガスは排気され続け
て、所謂、掃気が行われている。そして、下死点ＬＤを
通過して、掃気口閉位置ScC 、ついで、排気口閉位置Ex
C となり、上死点ＵＤに戻っている。前述の掃気は、掃
気口開位置ScO から排気口閉位置ExC まで行われ、通常
の運転時すなわち定常運転時には、この掃気の最中にイ
ンジェクタ４１から燃料噴射が開始されている。
【００２３】ところで、前後進、ニュートラルのギア切
り換え時は、シフトショックを軽くするためにエンジン
発生トルクを下げたり、エンジン過回転時は設定回転数
以上に上昇しないように抑制したり、潤滑オイルのオイ
ル量低下時、エンジン冷却水またはシリンダ壁温度がオ
ーバーヒート温度に近づいている時に、運転者への警告
とエンジン保護のためにエンジン回転数を下げる必要が
ある。エンジン回転数の低下手段には、種々あるが、１
番目の手段として、燃料噴射時期（すなわち開始時期や
終了時期）を、たとえば図７に図示するＸからＹに遅ら
せる。すると、図７に図示するように、実線で図示する
エンジン出力が低下するとともに、破線で図示する排ガ
スレベルが清く（すなわちクリーン）になる。なお、図
７においては、燃料噴射の開始時期の特性を図示してい
るが、燃料噴射の終了時期の特性も同様な傾向にある。
そして、たとえば、図５に図示するように、定常運転時
には、排気口閉位置ExC よりも前すなわち排気口４７が
開いている時に燃料噴射の開始Ｏおよび終了Ｃが行わ
れ、ギア抜き時などにおいては、排気口閉位置ExC より
も後すなわち排気口４７が閉じている時に燃料噴射の開
始および終了が行われている。また、２番目の手段とし
て、インジェクタ４１の駆動時間である噴射時間を短く
する。すなわち、燃料噴射量を少なくする。この場合に
も、燃料の吹き抜けが減少し、排ガスレベルはクリーン
化する。そして、３番目の手段として、点火プラグ４２
の点火時期を遅らせて、エンジン出力を低下させてい
る。さらに、４番目の手段として、点火プラグ４２の点
火を停止させるとともに、その直前のインジェクタ４１
からの燃料噴射を停止させるか、または、燃料噴射量を
略０としている。したがって、従来の吸気管への燃料噴
射と相違して、未燃ガスが排出されることが殆ど無くな
る。その結果、排ガスレベルはクリーン化する。
【００２４】ギア抜きのフローチャートを図８を用いて
説明する。ステップ１において、船外機１の操縦者が、
プロペラ１６の回転方向を切り換えるために、シフトレ
バー２２を操作すると、シフトセンサー２８のシフトス
イッチがＯＮとなり、ステップ２に行く。なお、シフト
センサー２８のスイッチがＯＦＦの場合には、ステップ
０に戻る。そして、ステップ２において、噴射開始時期
の遅角補正値セットを行う。すなわち、制御装置８６
は、シフトセンサー２８のＯＮ信号を受けると、燃料噴
射時期の基準値を遅角補正値で補正し、燃料噴射時期を
遅くする。この燃料噴射時期の基準値は、定常運転時の
燃料噴射時期であり、また、遅角補正値の値は予め制御
装置８６に設定しておく。なお、定常運転時の燃料噴射
時期などは、エンジン回転数やスロットルバルブ開度を
変数とするマップにより、制御装置８６に予め設定され
ている。
【００２５】そして、ステップ３において、噴射時間補
正値セットを行う。すなわち、制御装置８６は、燃料噴
射時間の基準値を燃料噴射時間補正値で補正し、燃料噴
射時間を短縮している。この燃料噴射時間の基準値は、
定常運転時の燃料噴射時間であり、また、燃料噴射時間
補正値の値は予め制御装置８６に設定しておく。なお、
定常運転時の燃料噴射時間は、エンジン回転数やスロッ
トルバルブ開度を変数とするマップにより、制御装置８
６に予め設定されている。
【００２６】さらに、ステップ４において、点火時期補
正値セットを行う。すなわち、制御装置８６は、点火時
期の基準値を点火時期補正値で補正し、点火時期を遅角
している。この点火時期の基準値は、定常運転時の点火
時期であり、また、点火時期補正値の値は予め制御装置
８６に設定しておく。なお、定常運転時の点火時期は、
エンジン回転数やスロットルバルブ開度を変数とするマ
ップにより、制御装置８６に予め設定されている。
【００２７】ついで、ステップ５において、点火停止気
筒データセットを行う。すなわち、制御装置８６は、点
火停止気筒データに設定されている気筒の点火プラグ４
２の点火を停止させている。したがって、それまで、全
ての気筒の点火プラグ４２が順次点火しているが、以降
は、点火が間引かれた状態となる。そして、点火停止の
際には、直前のインジェクタ４１の燃料噴射を停止させ
るか、または、燃料噴射量を略０としている。なお、点
火停止気筒データは予め制御装置８６に設定しておく。
【００２８】ステップ６において、シフトセンサー２８
のスイッチがＯＦＦになったか、否かを判断し、ＯＮの
状態を維持している場合には、ステップ２に戻り、ステ
ップ２ないしステップ５で変更された状態を維持してい
る。一方、シフトセンサー２８のスイッチがＯＦＦにな
ると、ステップ７に行き、ステップ２ないしステップ５
でセットした補正データをクリアにする。すなわち、ス
テップ２ないしステップ５で変更された状態を元の定常
状態に戻す。
【００２９】つぎに、過回転時のフローチャートを図９
を用いて説明する。この過回転時のフローチャートは、
ステップ１およびステップ６以外は、図８のギア抜きの
フローチャートと同じである。ステップ１において、制
御装置８６は、エンジン回転数検出装置であるクランク
角センサー８８が検出したエンジン回転数が、設定回転
数（たとえば約 6000rpm）以上であるか、否かを判断し
ている。そして、設定回転数未満の場合には、ステップ
０にもどる。一方、設定回転数以上の場合には、ステッ
プ２ないしステップ５に行く。ついで、ステップ６にお
いて、制御装置８６は、エンジン回転数が設定回転数以
下であるか、否かを判断しており、エンジン回転数が設
定回転数を越えている時には、ステップ２に戻る。一
方、エンジン回転数が設定回転数以下になると、ステッ
プ７に行く。なお、ステップ２ないしステップ５および
ステップ７の説明は、前述のように、図８のギア抜きの
フローチャートと略同じである。しかしながら、ステッ
プ５において、ピストン３２やシリンダ３１を冷却する
ために、点火プラグ４２の点火停止直前におけるインジ
ェクタ４１の燃料噴射は、噴射量を減少して行われてい
る。したがって、インジェクタ４１は、点火プラグ４２
の点火の実行や点火の停止に応じて、燃料噴射量を増減
している。
【００３０】つぎに、オイル量低下時のフローチャート
を図１０を用いて説明する。このオイル量低下時のフロ
ーチャートは、ステップ１およびステップ６以外は、図
８のギア抜きのフローチャートと同じである。ステップ
１において、潤滑オイルタンク５９の潤滑オイル量が設
定値よりも低下すると、オイルレベルセンサー６０のオ
イルレベルスイッチがＯＮとなる。すると、ステップ２
ないしステップ５に行く。なお、オイルレベルセンサー
６０のスイッチがＯＦＦの場合には、ステップ０に戻
る。ついで、ステップ６において、オイルレベルセンサ
ー６０のスイッチがＯＮの場合には、ステップ２に戻
り、一方、オイルレベルセンサー６０のスイッチがＯＦ
Ｆの場合には、ステップ７に行く。なお、ステップ２な
いしステップ５およびステップ７の説明は、前述のよう
に、図８のギア抜きのフローチャートと同じであるの
で、説明は省略する。
【００３１】つぎに、オーバーヒート時のフローチャー
トを図１１を用いて説明する。このオーバーヒート時の
フローチャートは、ステップ１およびステップ６以外
は、図８のギア抜きのフローチャートと同じである。ス
テップ１において、エンジン温度センサー９１のサーモ
スイッチは、エンジン温度が設定温度よりも高くなる
と、ＯＮとなり、ステップ２ないしステップ５に行く。
なお、エンジン温度センサー９１のサーモスイッチがＯ
ＦＦの場合には、ステップ０に戻る。ついで、ステップ
６において、エンジン温度センサー９１のサーモスイッ
チがＯＮの場合には、ステップ２に戻り、一方、エンジ
ン温度センサー９１のサーモスイッチがＯＦＦの場合に
は、ステップ７に行く。なお、ステップ２ないしステッ
プ５およびステップ７の説明は、前述のように、図８の
ギア抜きのフローチャートと同じであるので、説明は省
略する。
【００３２】前述のように、この実施の形態では、切換
ギア機構を切り換える操作すなわちシフト手段（シフト
レバー２２）の操作が行われていることを検出するシフ
トセンサー２８が設けられており、ギア抜き時に、制御
装置８６は、シフトセンサー２８からの検知信号を受け
て、シフト手段が操作されていることを検知して、前述
の様にエンジンの出力を低下させている。したがって、
円滑に、ドッグクラッチ１７を切り換えること、すなわ
ち、切換ギア機構を切り換えることができる。
【００３３】また、エンジン回転数を検出するエンジン
回転数検出手段（クランク角センサー８８）が設けられ
ており、過回転時に、制御装置８６は、エンジン回転数
検出手段からの検出信号を受けて、エンジン回転数が、
予め制御装置８６などに設定されている過回転用設定値
以上になったことを検知し、前述の様にエンジンの出力
を低下させている。したがって、速やかにエンジン回転
数を過回転用設定値以下に低下させることができる。
【００３４】さらに、オイル溜めのオイル量を検出する
オイル量検出手段（オイルレベルセンサー６０）が設け
られており、オイル量低下時に、制御装置８６は、オイ
ル量検出手段からの検出信号を受けて、オイル溜めに溜
まっている潤滑オイルの量が、予め制御装置８６などに
設定されているオイル量用設定値以下になったことを検
知し、前述の様にエンジンの出力を低下させている。し
たがって、オイル量が少ない時に、運転者に知らせて警
告したり、また、エンジン回転数が上がらないようにし
て、オイル消費量が増えないようにしている。
【００３５】そして、エンジン温度すなわちエンジン冷
却水温度またはシリンダ壁温度を間接または直接検出す
るオーバーヒート検出手段（エンジン温度センサー９
１）が設けられており、制御装置８６は、オーバーヒー
ト検出手段からの検出信号を受けて、エンジン温度が、
予め制御装置８６などに設定されているオーバーヒート
用設定値以上になったこと（すなわちオーバーヒート温
度に近づいていること）を検知し、前述の様にエンジン
の出力を低下させている。したがって、エンジンの温度
がさらに上昇することを防止したり、また、低下させた
りすることができる。なお、オーバーヒート用設定値は
オーバーヒート温度より少し低く設定しておく。
【００３６】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン７は６気筒であ
るが、気筒数などは適宜変更可能である。たとえば、２
気筒や単気筒にしたりすることも可能である。また、２
サイクルエンジンであるが、４サイクルエンジンである
ことも可能である。なお、燃料噴射時期を遅らせたり、
燃料噴射時間を短縮したりして、エンジン出力を低下さ
せることは、４サイクルエンジンで採用することも可能
であるが、特に、未燃ガスの吹き抜けの可能性が高い２
サイクルエンジンに適している。
【００３７】（２）排気口４７や掃気口４６の配置や数
量は適宜変更可能である。 （３）ギア抜き時、過回転時、オイル量低下時やオーバ
ーヒート時などの検出装置の構造や形式などは適宜変更
可能である。
【００３８】（４）実施の形態においては、エンジン出
力停止手段の１番目から４番目の全てを行っているが、
少なくとも、インジェクタ４１の燃料噴射時期を遅くさ
せるか、または、インジェクタ４１の噴射時間を短くし
ているならば、選択的に行うことができる。 （５）実施の形態においては、エンジンの過回転の回転
数は、約 6000rpmであるが、具体的数値は適宜変更可能
である。
【００３９】（６）実施の形態においては、切換ギア機
構が切り換えられると、被駆動軸の回転方向が変更され
ているが、被駆動軸の回転速度を変更することも可能で
ある。
【００４０】
【発明の効果】本発明によれば、シリンダ内に燃料を噴
射するインジェクタを備えている直接筒内噴射式エンジ
ンにおいて、切換ギア機構の切り換え時に、燃料噴射開
始時期を遅くするか、または、燃料噴射時間を短くする
かの少なくとも一方を行っている。この様に燃料噴射時
期の遅延または燃料噴射時間の短縮により、エンジンの
出力を低下させているので、安定してエンジン回転数を
低下させることができる。また、未燃ガスの吹き抜けな
どが減少し、未燃ガスの排出を極力防止することができ
る。さらに、燃料はシリンダ内に直接噴射されており、
制御遅れが生じることを減少させることができる。
【００４１】同様に、前後進、ニュートラルのギア切り
換え時や、エンジン過回転時、潤滑オイルのオイル量低
下時、エンジン冷却水またはシリンダ壁温度がオーバー
ヒート温度に近づいている時には、それ以前よりも、燃
料噴射開始時期を遅くするか、または、燃料噴射時間を
短くするかの少なくとも一方を行なっており、安定して
エンジン発生トルクを下げたり、所定の回転数以上に上
昇しないように抑制したり、運転者への警告とエンジン
保護のためにエンジン回転数を低下させる。
【００４２】また、特に、前記エンジンが２サイクルエ
ンジンである場合には、燃料噴射開始時期を遅くした
り、燃料噴射時間を短くしたりすると、未燃ガスの吹き
抜けが大幅に減少する。その結果、未燃ガスの排出を極
力削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明における直接筒内噴射式エンジン
を搭載している船外機の模式図で、（ａ）が燃料系の回
路図、（ｂ）がエンジンの断面図、（ｃ）が船外機の側
面図である。
【図２】図２はエンジンの要部平断面図である。
【図３】図３は船外機の側面図である。
【図４】図４は船外機の下部の説明図で、（ａ）が断面
図、（ｂ）がカムシフトおよびプランジャーの平面図で
ある。
【図５】図５はクランク軸の回転角度を変数とするタイ
ミング図である。
【図６】図６はエンジンの平断面の模式図で、（ａ）が
下死点の図、（ｂ）が上死点の図である。
【図７】図７は噴射時期と、エンジン出力および排ガス
レベルとの関係を示すグラフである。
【図８】図８はギア抜き時のフローチャートである。
【図９】図９は過回転時のフローチャートである。
【図１０】図１０はオイル量低下時のフローチャートで
ある。
【図１１】図１１はオーバーヒート時のフローチャート
である。
【符号の説明】
７ エンジン ８ クランク軸 １１ 駆動用傘歯車（切換ギア機構） １２，１３ 受動用傘歯車（切換ギア機構） １４ プロペラシャフト（被駆動軸） １７ ドッグクラッチ（切換ギア機構） ３１ シリンダ ３２ ピストン ３６ 燃焼室 ３７ シリンダヘッド ４１ インジェクタ ４２ 点火プラグ ５９ 潤滑オイルタンク（オイル溜め）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｙ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ内を上死点位置と下死点位置と
    の間で往復動するピストンと、 このピストンにより回転駆動されるクランク軸と、 シリンダの燃焼室側を覆うシリンダヘッドと、 シリンダ内に燃料を噴射するインジェクタと、 シリンダヘッドに設けられている点火プラグとを備え、
    クランク軸の回転が、切換ギア機構を介して被駆動軸に
    動力伝達されているとともに、この切換ギア機構が切り
    換えられて、被駆動軸の回転方向または回転速度の少な
    くとも一方が切り換えられている直接筒内噴射式エンジ
    ンにおいて、 前記切換ギア機構の切り換え時に、切換ギア機構の切り
    換え前よりも、燃料噴射開始時期を遅くするか、また
    は、燃料噴射時間を短くするかの少なくとも一方を行っ
    ていることを特徴とする直接筒内噴射式エンジン。
  2. 【請求項２】 シリンダ内を上死点位置と下死点位置と
    の間で往復動するピストンと、 このピストンにより回転駆動されるクランク軸と、 シリンダの燃焼室側を覆うシリンダヘッドと、 シリンダ内に燃料を噴射するインジェクタと、 シリンダヘッドに設けられている点火プラグとを備えて
    いる直接筒内噴射式エンジンにおいて、 クランク軸が設定回転数よりも過回転した時に、過回転
    する前よりも燃料噴射開始時期を遅くするか、または、
    燃料噴射時間を短くするかの少なくとも一方を行ってい
    ることを特徴とする直接筒内噴射式エンジン。
  3. 【請求項３】 シリンダ内を上死点位置と下死点位置と
    の間で往復動するピストンと、 このピストンにより回転駆動されるクランク軸と、 シリンダの燃焼室側を覆うシリンダヘッドと、 シリンダ内に燃料を噴射するインジェクタと、 シリンダヘッドに設けられている点火プラグと、 潤滑オイルを溜めているオイル溜めとを備えている直接
    筒内噴射式エンジンにおいて、 オイル溜めのオイル量が低下した時に、オイル量が低下
    する前よりも、燃料噴射開始時期を遅くするか、また
    は、燃料噴射時間を短くするかの少なくとも一方を行っ
    ていることを特徴とする直接筒内噴射式エンジン。
  4. 【請求項４】 シリンダ内を上死点位置と下死点位置と
    の間で往復動するピストンと、 このピストンにより回転駆動されるクランク軸と、 シリンダの燃焼室側を覆うシリンダヘッドと、 シリンダ内に燃料を噴射するインジェクタと、 シリンダヘッドに設けられている点火プラグとを備えて
    いる直接筒内噴射式エンジンにおいて、 エンジン冷却水またはシリンダ壁温度が設定温度よりも
    高くなった時に、設定温度よりも高くなる前よりも、燃
    料噴射開始時期を遅くするか、または、燃料噴射時間を
    短くするかの少なくとも一方を行っていることを特徴と
    する直接筒内噴射式エンジン。
  5. 【請求項５】 前記エンジンが２サイクルエンジンであ
    ることを特徴とする請求項１ないし４項のいずれか１項
    記載の直接筒内噴射式エンジン。
JP9338230A 1997-11-25 1997-11-25 直接筒内噴射式エンジン Pending JPH11159371A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9338230A JPH11159371A (ja) 1997-11-25 1997-11-25 直接筒内噴射式エンジン
US09/199,731 US6148777A (en) 1997-11-25 1998-11-25 Control for direct injected two cycle engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9338230A JPH11159371A (ja) 1997-11-25 1997-11-25 直接筒内噴射式エンジン

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH11159371A true JPH11159371A (ja) 1999-06-15

Family

ID=18316160

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9338230A Pending JPH11159371A (ja) 1997-11-25 1997-11-25 直接筒内噴射式エンジン

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6148777A (ja)
JP (1) JPH11159371A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019156348A (ja) * 2018-03-16 2019-09-19 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車の制御装置

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001132478A (ja) 1999-11-09 2001-05-15 Sanshin Ind Co Ltd 燃料噴射式４サイクルエンジン
JP3642418B2 (ja) 2000-12-21 2005-04-27 本田技研工業株式会社 往復動内燃機関およびその運転方法
JP2002371902A (ja) * 2001-04-11 2002-12-26 Sanshin Ind Co Ltd 水ジェット推進艇のエンジン制御装置
US6912996B2 (en) * 2002-04-19 2005-07-05 Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Engine with fuel injection system
US7089910B2 (en) * 2002-07-12 2006-08-15 Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Watercraft propulsion system and control method of the system
JP4420738B2 (ja) 2004-05-24 2010-02-24 ヤマハ発動機株式会社 水ジェット推進艇の速度制御装置
US7430466B2 (en) * 2004-06-07 2008-09-30 Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Steering force detection device for steering handle of vehicle
JP2006008044A (ja) 2004-06-29 2006-01-12 Yamaha Marine Co Ltd 水ジェット推進艇のエンジン出力制御装置
JP2006194169A (ja) 2005-01-14 2006-07-27 Mitsubishi Electric Corp エンジン制御装置
US7513807B2 (en) 2005-01-20 2009-04-07 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Operation control system for planing boat
JP2006200442A (ja) 2005-01-20 2006-08-03 Yamaha Marine Co Ltd 小型船舶の運転制御装置
JP2006199136A (ja) * 2005-01-20 2006-08-03 Yamaha Marine Co Ltd 滑走艇の運転制御装置
JP2007231847A (ja) * 2006-03-01 2007-09-13 Honda Motor Co Ltd エンジン始動制御装置
JP2007314084A (ja) 2006-05-26 2007-12-06 Yamaha Marine Co Ltd 滑走艇の運転制御装置
CN101850766A (zh) * 2009-04-05 2010-10-06 三阳工业股份有限公司 换档点火控制系统与方法
US8620565B2 (en) * 2009-12-21 2013-12-31 International Engine Intellectual Property Company, Llc. Control system and method for limiting engine torque based on engine oil pressure and engine oil temperature data
DE102010055387A1 (de) * 2010-12-21 2012-06-21 Solo Kleinmotoren Gmbh Verfahren und Vorrichtung zu Getrenntschmierung eines Verbrennungsmotors
CN117432498B (zh) * 2023-12-11 2025-11-04 河南柴油机重工有限责任公司 一种水下排气发动机的启停润滑控制方法及装置

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6341618A (ja) * 1986-08-06 1988-02-22 Sanshin Ind Co Ltd ２サイクル筒内噴射内燃機関
JPS6424113A (en) * 1987-07-20 1989-01-26 Sanshin Kogyo Kk Two-cycle fuel injection engine
JPH0458037A (ja) * 1990-06-25 1992-02-25 Honda Motor Co Ltd ２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置
JPH04301153A (ja) * 1991-03-28 1992-10-23 Mazda Motor Corp エンジンの燃料制御装置
JPH0571384A (ja) * 1991-05-02 1993-03-23 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関制御装置
JPH082489A (ja) * 1994-06-22 1996-01-09 Sanshin Ind Co Ltd 船外機の操舵ハンドル
JPH08232742A (ja) * 1995-02-28 1996-09-10 Sanshin Ind Co Ltd 筒内噴射式２サイクルエンジンの運転制御装置
JPH09195830A (ja) * 1996-01-12 1997-07-29 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の空燃比制御方法
JPH09195824A (ja) * 1996-01-12 1997-07-29 Yamaha Motor Co Ltd 電子制御燃料噴射装置の学習制御方法および装置
JPH1061476A (ja) * 1996-08-16 1998-03-03 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2843614B2 (ja) * 1989-09-29 1999-01-06 ヤマハ発動機株式会社 ２サイクルディーゼルエンジン
JPH03164548A (ja) * 1989-11-22 1991-07-16 Sanshin Ind Co Ltd 船舶推進機の燃料供給装置
JPH03210068A (ja) * 1990-01-12 1991-09-13 Mitsubishi Electric Corp 機関制御装置
JPH0431647A (ja) * 1990-05-25 1992-02-03 Yamaha Motor Co Ltd 筒内噴射エンジンの運転制御装置
US5094192A (en) * 1990-05-30 1992-03-10 Volkswagen Ag Safety arrangement for an internal combustion engine
JPH0494440A (ja) * 1990-08-09 1992-03-26 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の点火時期制御装置
US5445121A (en) * 1992-11-24 1995-08-29 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Engine operational control unit
US5586524A (en) * 1993-09-01 1996-12-24 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection control system for internal combustion engine
US5579736A (en) * 1993-09-01 1996-12-03 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Combustion control system for internal combustion engine
JPH08165939A (ja) * 1994-10-13 1996-06-25 Toyota Motor Corp 航空機用エンジンの制御装置
JPH08193538A (ja) * 1995-01-18 1996-07-30 Nippondenso Co Ltd 内燃機関の燃料制御装置
JPH08210168A (ja) * 1995-02-02 1996-08-20 Sanshin Ind Co Ltd エンジンの運転制御装置
JPH08218921A (ja) * 1995-02-07 1996-08-27 Sanshin Ind Co Ltd エンジンの運転制御装置
JP3283405B2 (ja) * 1995-07-27 2002-05-20 ヤマハ発動機株式会社 エンジン駆動式船舶推進機のシフト制御方法および装置
US5937825A (en) * 1997-10-09 1999-08-17 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Engine control system and method

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6341618A (ja) * 1986-08-06 1988-02-22 Sanshin Ind Co Ltd ２サイクル筒内噴射内燃機関
JPS6424113A (en) * 1987-07-20 1989-01-26 Sanshin Kogyo Kk Two-cycle fuel injection engine
JPH0458037A (ja) * 1990-06-25 1992-02-25 Honda Motor Co Ltd ２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置
JPH04301153A (ja) * 1991-03-28 1992-10-23 Mazda Motor Corp エンジンの燃料制御装置
JPH0571384A (ja) * 1991-05-02 1993-03-23 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関制御装置
JPH082489A (ja) * 1994-06-22 1996-01-09 Sanshin Ind Co Ltd 船外機の操舵ハンドル
JPH08232742A (ja) * 1995-02-28 1996-09-10 Sanshin Ind Co Ltd 筒内噴射式２サイクルエンジンの運転制御装置
JPH09195830A (ja) * 1996-01-12 1997-07-29 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の空燃比制御方法
JPH09195824A (ja) * 1996-01-12 1997-07-29 Yamaha Motor Co Ltd 電子制御燃料噴射装置の学習制御方法および装置
JPH1061476A (ja) * 1996-08-16 1998-03-03 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019156348A (ja) * 2018-03-16 2019-09-19 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
US6148777A (en) 2000-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3971474B2 (ja) 船舶用エンジンの運転制御装置
JP3283405B2 (ja) エンジン駆動式船舶推進機のシフト制御方法および装置
JP4107442B2 (ja) 直接筒内噴射式多気筒２サイクルエンジン
US6148777A (en) Control for direct injected two cycle engine
JP4060161B2 (ja) エンジンの始動時制御方法及び装置、並びに小型滑走艇
US6672283B2 (en) Four-cycle engine for marine drive
JP2001123865A (ja) 燃料噴射式４サイクルエンジン
JP2001152896A (ja) 小型船舶用推進機
US6364726B1 (en) Control system for outboard motor
JPH11141371A (ja) 直接筒内噴射式２サイクルエンジン
US6174264B1 (en) Marine propulsion control
JP2001132527A (ja) 燃料噴射式４サイクルエンジン
JP4019170B2 (ja) 船舶推進機のエンジン制御装置
JPH11247664A (ja) 船外機
JP2001113987A (ja) 船舶用推進機
JP4440390B2 (ja) 船舶用推進機
US6568372B1 (en) Control system for outboard motor
JP2003113729A (ja) 船舶推進機のエンジン制御装置
JP2001132506A (ja) 燃料噴射式４サイクルエンジン
JP2002188475A (ja) エンジンの制御装置
JP3375686B2 (ja) ２サイクルディーゼルエンジンの運転制御装置
JP3562609B2 (ja) 火花点火式２サイクル内燃機関の燃焼制御装置
RU2260136C1 (ru) Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 35
JP3986030B2 (ja) 船外機
JP2850849B2 (ja) 変速機付き内燃機関の燃料供給制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20041101

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20061101

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20061115

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070111

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070612

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20071225

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080215

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20080313