JPH11178677A - シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量で、低コストで、クッションパッド支持
部の変更が容易なシートを提供することを課題とする。 【解決手段】 フロア側に固着された第１のレール５
３,５３′と、第１のレール５３,５３′に移動可能に係
合した第２のレール５５,５５′とからなる一対のシー
トトラック５１,５１′と、シートトラック５１,５１′
の第２のレール５５,５５′に設けられた一対のロアア
ーム５７,５７′と、ロアアーム５７,５７′の前部間を
橋渡しするように設けられたフロントパネル６０と、ロ
アアーム５７,５７′の後部間を橋渡しするように設け
られたロッド(後部補強部材)５９と、一対のロアアーム
５７,５７′,フロントパネル６０,ロッド５９によって
形成される空間内に、フロントパネル６０と協働してク
ッションパッドを支持するクッションパッド支持部７０
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】次に、図面を用いて従来例を説明する。
図７は従来のシートの分解斜視図である。

【０００３】図において、一対のシートトラック１,
１′は、フロア側に固着される第１のレール３,３′
と、第１のレール３,３′に移動可能に係合した第２の
レール５,５′とからなっている。

【０００４】これらシートトラック１,１′の第２のレ
ール５,５′には、一対のロアアーム７,７′が取り付け
られる。ロアアーム７,７′の前部の対向する面には、
フロントクッションパンブラケット９,９′が、ロアア
ーム７,７′の後部の対向する面には、リアクッション
パンブラケット１１,１１′がそれぞれ取り付けられて
いる。

【０００５】座面となるシートクッション１３は、ロア
アーム７間を橋渡しするように、フロントクッションパ
ンブラケット９,９′及びリアクッションパンブラケッ
ト１１,１１′上に取り付けられている。

【０００６】シートクッション１３は、クッションパッ
ド１７と、クッションパッド１７を覆う表皮１９と、ク
ッションパッド１７を支持するクッションパン１５とか
らなっている。

【０００７】更に、クッションパン１５は、薄板をプレ
ス成形して製造されるもので、着座者の臀部が載置され
る部分には、乗り心地を良くするためのダンパとして機
能するSばね２１がシートトラックの移動方向と直交す
る方向に設けられている。

【０００８】又、図８に示すように、表皮１９の下部
は、クッションパン１５の下部に巻き込まれている。２
３は、シートトラック１,１′の後部を橋渡しするよう
に設けられ、シートの剛性を高める後部補強部材として
のロッドである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のシ
ートは、多くの部品で構成されているため、重量が重く
なり、コストも高くなる問題点がある。

【００１０】又、例えば、クッションパッド支持部とし
てのSばねが、シートトラックの移動方向と直交する方
向に設ける構成からシートトラックの移動方向と同じ方
向に設ける構成へ変更する場合には、クッションパン１
５ごと作り直さなければならない。

【００１１】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その第１の目的は、軽量で、低コストなシートを
提供することにある。第２の目的は、クッションパッド
支持部の変更が容易なシートを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、フロア側に固着された第１のレール
と、該第１のレールに移動可能に係合した第２のレール
とからなる一対のシートトラックと、前記シートトラッ
クの第２のレールに設けられた一対のロアアームと、該
ロアアームの前部間を橋渡しするように設けられたフロ
ントパネルと、前記ロアアームの後部間を橋渡しするよ
うに設けられた後部補強部材と、前記一対のロアアー
ム,前記フロントパネル,前記後部補強部材によって形成
される空間内に、前記フロントパネルと協働してクッシ
ョンパッドを支持するクッションパッド支持部を設けた
ことを特徴とするシートである。

【００１３】一対のロアアームと、前記フロントパネル
と、前記後部補強部材とによって形成される空間内にク
ッションパッド支持部を設けることにより、従来用いら
れてきたクッションパンが不要となり、シートが軽量で
低コストとなる。

【００１４】又、クッションパッド支持部は、一対のロ
アアームと、前記フロントパネルと、前記後部補強部材
とによって形成される空間内に形成されることにより、
クッションパッド支持部の変更が容易となる。

【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明でのクッションパッド支持部は、前記一対のロアアー
ムに設けられた第１及び第２のばねブラケットと、一方
の端部が第１のばねブラケットに、他方の端部が第２の
ばねブラケットにそれぞれ係止されたばねとからなるシ
ートである。

【００１６】ばねを用いて、クッションパッドを支持す
ることにより、乗り心地が良好となる。請求項３記載の
発明は、請求項１記載の発明でのクッションパッド支持
部は、前記フロントパネルに設けられたフロントばねブ
ラケットと、前記後部補強部材に設けられたリアばねブ
ラケットと、一方の端部がフロントばねブラケットに、
他方の端部がリアばねブラケットにそれぞれ係止された
ばねとからなるシートである。

【００１７】ばねを用いてクッションパッドを支持する
ことにより、乗り心地が良好となる。請求項４記載の発
明は、請求項１記載の発明でのクッションパッド支持部
は、前記フロントパネルと前記後部補強部材とに係合す
る板材であるシートである。

【００１８】板材を用いることにより、コストを低くで
きる。請求項５記載の発明は、請求項１記載の発明の前
記クッションパッド支持部と、前記フロントパネルと、
前記後部補強部材とを一体化したことを特徴とするシー
トである。

【００１９】クッションパッド支持部と、フロントパネ
ルと、後部補強部材とを一体化したことにより、更にコ
ストを低くできる。

【００２０】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態を説明する。 (1) 第１の実施の形態例 本発明の第１の実施の形態例のシートの分解斜視図であ
る図１において、一対のシートトラック５１,５１′
は、フロア側に固着される第１のレール５３,５３′
と、第１のレール５３,５３′に移動可能(図において矢
印A方向)に係合した第２のレール５５,５５′とからな
っている。

【００２１】これらシートトラック５１,５１′の第２
のレール５５,５５′には、一対のロアアーム５７,５
７′が取り付けられる。ロアアーム５７,５７′の前部
には、ロアアーム５７,５７′を橋渡しするようにフロ
ントパネル６０が設けられている。

【００２２】又、５９は、シートトラック５１,５１′
の後部を橋渡しするように設けられ、シートの剛性を高
める後部補強部材としてのロッドである。そして、一対
のロアアーム５７,５７′と、フロントパネル６０と、
ロッド５９とによって形成される空間内には、フロント
パネル６０と協働してクッションパッドを支持するクッ
ションパッド支持部７０が設けられる。

【００２３】本実施の形態例のクッションパッド支持部
７０は、ロアアーム５７,５７′の中央部から後部にか
けて取り付けられる第１のSばねブラケット６２,第２の
Sばねブラケット６２′と、一方の端部が第１のSばねブ
ラケット６２に、他方の端部が第２のSばねブラケット
６２′にそれぞれ係止されたSばね６５とからなってい
る。

【００２４】そして、フロントパネル６０及びクッショ
ンパッド支持部７０上に、クッションパッド７５が載置
される。又、クッションパッド７５を覆う表皮８０の下
部は、図２に示すように、ロアアーム５７に設けられた
取付金具８２を用いてロアアーム５７に係止されてい
る。

【００２５】尚、本実施の形態例では、ロアアーム５７
に表皮８０の下部を係止する取付金具８２を設けたが、
図３に示すように、ロアアーム５７に表皮取付部５７ａ
を設け、表皮取付部５７ａに表皮８０の下部を係止する
ようにしても良い。

【００２６】上記構成によれば、一対のロアアーム５
７,５７′と、フロントパネル６０と、ロッド５９とに
よって形成される空間内にクッションパッド支持部を７
０を設けることにより、従来用いられてきたクッション
パンが不要となり、シートが軽量で低コストとなる。

【００２７】又、Sばね６５を用いたことにより、乗り
心地が良好となる。更に、従来のシートにおいては、ク
ッションパッド支持部の構成を変更する場合、クッショ
ンパン自体から変更しなければならなかったが、本発明
においては、クッションパッド支持部を、一対のロアア
ームと、フロントパネルと、ロッドとによって形成され
る空間内に形成することにより、クッションパッド支持
部の変更が容易となる。

【００２８】以下に説明する第２の実施の形態例及び第
３の実施の形態例で変更が容易なことを説明する。 (2) 第２の実施の形態例 図３は本発明の第２の実施の形態例を説明する分解斜視
図である。尚、本実施の形態例と第１の実施の形態例と
の相違点はクッションパッド支持部であり、他の部分は
同一なので、第１の実施の形態例と同一部分には、同一
符号を付し、それらの説明は省略する。

【００２９】本実施の形態例のクッションパッド支持部
１７０は、ロッド５９に取り付けられるリアばねブラケ
ット１００と、一方の端部がリアばねブラケット１００
に、他方の端部がフロントパネル６０にそれぞれ係止さ
れたSばね１０５とからなっている上記構成によれば、
一対のロアアーム５７,５７′と、フロントパネル６０
と、ロッド５９とによって形成される空間内にクッショ
ンパッド支持部を１７０を設けることにより、従来用い
られてきたクッションパンが不要となり、シートが軽量
で低コストとなる。

【００３０】又、Sばね１０５を用いたことにより、乗
り心地が良好となる。又、クッションパッド支持部を第
１の実施の形態例から本実施の形態例の構成に変更する
場合、第１の実施の形態例での第１及び第２のばねブラ
ケット６２,６２′と、Sばね６５の代わりに、リアばね
ブラケット１００とSばね１０５を用いるだけで可能と
なる。

【００３１】(3) 第３の実施の形態例 図６は本発明の第３の実施の形態例を説明する分解斜視
図である。尚、本実施の形態例と第１の実施の形態例と
の相違点はクッションパッド支持部であり、他の部分は
同一なので、第１の実施の形態例と同一部分には、同一
符号を付し、それらの説明は省略する。

【００３２】本実施の形態例のクッションパッド支持部
２７０は、フロントパネル６０とロッド５９とに係合す
る板材２５０とした。上記構成によれば、一対のロアア
ーム５７,５７′と、フロントパネル６０と、ロッド５
９とによって形成される空間内にクッションパッド支持
部を２７０を設けることにより、従来用いられてきたク
ッションパンが不要となり、シートが軽量で低コストと
なる。

【００３３】又、板材２５０を用いたことにより、低コ
ストである。又、クッションパッド支持部を第１の実施
の形態例から本実施の形態例の構成に変更する場合、第
１の実施の形態例での第１及び第２のばねブラケット６
２,６２′と、Sばね６５の代わりに、板材２５０を用い
るだけで可能となる (4) 第４の実施の形態例 図６は本発明の第４の実施の形態例を説明する分解斜視
図である。尚、図６において、第１の実施の形態例を説
明する図１及び図２と同一部分には、同一符号を付し、
それらの説明は省略する。

【００３４】３００は、ロアアーム５７,５７′の前部
の間を橋渡しするように設けられたフロントパネル部３
０１と、フロントパネル部３０１と協働してクッション
パッド７５を支持するクッションパッド支持部３０２
と、ロアアーム５７,５７′の後部の間を橋渡しするよ
うに設けられた後部補強部３０３とからなクッションパ
ッド支持部材である。

【００３５】上記構成によれば、一対のロアアーム５
７,５７′と、フロントパネル６０と、ロッド５９とに
よって形成される空間内にクッションパッド支持部材３
００を設けることにより、従来用いられてきたクッショ
ンパンが不要となり、シートが軽量で低コストとなる。

【００３６】又、フロントパネル部３０１と、クッショ
ンパッド支持部３０２と、後部補強部３０３とを一体的
に形成したことにより、第３の実施の形態例より更に低
コストとなる。

【００３７】

【発明の効果】以上述べたように請求項１記載の発明に
よれば、一対のロアアームと、前記フロントパネルと、
前記後部補強部材とによって形成される空間内にクッシ
ョンパッド支持部を設けることにより、従来用いられて
きたクッションパンが不要となり、シートが軽量で低コ
ストとなる。

【００３８】又、クッションパッド支持部は、一対のロ
アアームと、前記フロントパネルと、前記後部補強部材
とによって形成される空間内に形成されることにより、
クッションパッド支持部の変更が容易となる。

【００３９】請求項２及び請求項３記載の発明によれ
ば、ばねを用いて、クッションパッドを支持することに
より、乗り心地が良好となる。請求項４記載の発明によ
れば、板材を用いてクッションパッドを支持することに
より、コストを低くできる。

【００４０】請求項５記載の発明によれば、クッション
パッド支持部と、フロントパネルと、後部補強部材とを
一体化したことにより、更にコストを低くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態例のシートの分解斜視図であ
る。

【図２】表皮の取付けを説明する図である。

【図３】表皮の取付けを説明する図である。

【図４】第２の実施の形態例のシートの分解斜視図であ
る。

【図５】第３の実施の形態例のシートの分解斜視図であ
る。

【図６】第４の実施の形態例のシートの分解斜視図であ
る。

【図７】従来のシートの分解斜視図である。

【図８】図７における表皮の取付けを説明する図であ
る。

【符号の説明】

５１,５１′ シートトラック ５３,５３′ 第１のレール ５５,５５′ 第２のレール ５７,５７′ ロアアーム ５９ ロッド(後部補強部材) ７０ クッションパッド支持部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア側に固着された第１のレールと、 該第１のレールに移動可能に係合した第２のレールとか
   らなる一対のシートトラックと、 前記シートトラックの第２のレールに設けられた一対の
   ロアアームと、 該ロアアームの前部間を橋渡しするように設けられたフ
   ロントパネルと、 前記ロアアームの後部間を橋渡しするように設けられた
   後部補強部材と、 前記一対のロアアーム,前記フロントパネル,前記後部補
   強部材によって形成される空間内に、前記フロントパネ
   ルと協働してクッションパッドを支持するクッションパ
   ッド支持部を設けたことを特徴とするシート。
2. 【請求項２】 前記クッションパッド支持部は、 前記一対のロアアームに設けられた第１及び第２のばね
   ブラケットと、 一方の端部が第１のばねブラケットに、他方の端部が第
   ２のばねブラケットにそれぞれ係止されたばねとからな
   ることを特徴とする請求項１記載のシート。
3. 【請求項３】 前記クッションパッド支持部は、 前記後部補強部材に設けられたリアばねブラケットと、 一方の端部がフロントパネルに、他方の端部がリアばね
   ブラケットにそれぞれ係止されたばねとからなることを
   特徴とする請求項１記載のシート。
4. 【請求項４】 前記クッションパッド支持部は、 前記フロントパネルと前記後部補強部材とに係合する板
   材であることを特徴とする請求項１記載のシート。
5. 【請求項５】 前記クッションパッド支持部と、前記フ
   ロントパネルと、前記後部補強部材とを一体化したこと
   を特徴とする請求項１記載のシート。