JPH11197899A - 油圧プレスのラム落下防止方法およびその油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電源ＯＦＦ時（特に停電時）にラムの落下防
止を図る。 【解決手段】 タレットパンチプレス１におけるラム１
９を上下に往復動せしめる油圧シリンダ１７の作動用の
リニアサーボバルブ２７を前記油圧シリンダ１７の近傍
に設け、このリニアサーボバルブ２７のパイロットドレ
ンラインとしてのドレン排出管２９が配管されている。
このドレン排出管２９の前記リニアサーボバルブ２７側
近傍に大気開放機器としてサイレンサー３５を設けた。
而して、ドレン排出管２９内にドレンが溜り管内に負圧
が発生してもサイレンサー３５により管内は大気へ開放
されるので、電源ＯＦＦ時にリニアサーボバルブ２７を
負圧によりスプールを移動させることがないので油圧シ
リンダ１７も作動しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ＮＣ電源ＯＦＦ
時（特に停電時）の油圧プレスのラム落下防止方法およ
びその油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば油圧プレスにおけるラムを
上死点から下死点まで往復動させる油圧シリンダの油圧
回路には、リニアサーボバルブを設けてヒットレートの
向上を図っているのが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のラム上下動用油圧シリンダの油圧回路では、油圧ユ
ニットの配置と、戻り配管の配管上、リニアサーボバル
ブからのドレン油が戻り管中に溜り負圧が発生する。こ
のため機械を連続運転していて突然ＮＣ電源ＯＦＦ時
（特に停電時）には、サーボバルブがＯＦＦとなるがリ
ニアサーボバルブのドレン回路に負圧が発生し、この負
圧によりサーボバルブのスプールが移動してラムシリン
ダを下げる方向へ動かす。而して、ラムが急落下し金型
を破損してしまうという問題があった。

【０００４】この発明は、電源ＯＦＦ時（特に停電時）
にラムの落下防止を図った油圧プレスのラム落下防止方
法およびその油圧回路を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１によるこの発明の油圧プレスのラム落下防止
方法は、油圧プレスにおける電源ＯＦＦ時のラム落下防
止方法にして、ラムを作動せしめる油圧シリンダの油圧
回路中に設けたリニアサーボバルブのパイロットドレン
ラインにおいて、このパイロットドレンラインの前記リ
ニアサーボバルブ側近傍を大気開放させ、電源ＯＦＦ時
に前記リニアサーボバルブのスプールの移動を防ぐこと
を特徴とするものである。

【０００６】また、請求項２におけるこの発明の油圧プ
レスの油圧回路は、油圧プレスにおけるラムを上死点か
ら下死点まで往復動せしめる油圧シリンダの油圧回路に
して、この油圧回路に設けたリニアサーボバルブのパイ
ロットドレン穴に接続されたドレン排出管の前記リニア
サーボバルブ近傍に、大気開放機器を設けてなることを
特徴とするものである。

【０００７】したがって、上述した請求項１，２による
油圧プレスのラム落下防止方法およびその油圧回路とす
ることにより、油圧回路に設けたラム上下動用リニアサ
ーボバルブのパイロットドレン穴に接続されたドレン管
路の前記リニアサーボバルブ近傍に、大気開放機器を設
けた。而して、ドレン管路に溜った油により発生する負
圧を大気開放機器にて大気中へ開放することにより、リ
ニアサーボバルブのスプールはその場に止まり油圧の流
れは停止するので、電源ＯＦＦ時（特に停電時）に油圧
シリンダは作動することなく、金型等の破損を防止する
ことができる。

【０００８】更に、請求項３によるこの発明の油圧プレ
スの油圧回路は、請求項２の油圧プレスの油圧回路にお
いて、前記大気開放機器は、サイレンサーで構成されて
いることを特徴とするものである。

【０００９】したがって、ラム上下動用リニアサーボバ
ルブのパイロットドレン管路にサイレンサーを設けたこ
とで、パイロットドレン管路中を確実に大気開放するこ
とができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて詳細に説明する。

【００１１】まず理解を容易にするために、油圧プレス
機械として例えばタレットパンチプレスについて概略的
に説明する。

【００１２】図４を参照するに、タレットパンチプレス
１は門型形状のフレーム３を備えており、このフレーム
３は下部ベース５、下部ベース５に立設されたサイドフ
レーム７と、サイドフレーム７の上部に設けられた上部
フレーム９とで構成されている。

【００１３】前記下部ベース３には回転自在な下部タレ
ット１１が支承されていると共に、下部タレット１１の
円周上には適宜な間隔で複数のダイＤが装着されてい
る。前記上部フレーム９には前記下部タレット１１に対
応して回転自在な上部タレット１３が支承されていると
共に、前記ダイＤに対応した位置の上部タレット１３に
は複数のパンチＰが装着されている。

【００１４】前記下部、上部タレット１１，１３の図４
において右側部分に装着されたダイＤ、パンチＰの位置
が加工位置となっており、この加工位置にあるパンチＰ
の上方における上部フレーム９にはストライカ１５が上
下動自在に設けられている。このストライカ１５は上記
フレーム９内に設けられた油圧シリンダ１７に例えばラ
ム１９を介して連結されている。

【００１５】前記下部ベース５上の図４において右端に
は、Ｙ軸方向（図４において左右方向）へ移動自在なキ
ャレッジベース２１が設けられており、このキャレッジ
ベース２１にはＸ軸方向（図４において紙面に対して直
交する方向）へ移動自在なキャレッジ２３が設けられて
いる。このキャレッジ２３にはＸ軸方向へ適宜な間隔で
ワークＷをクランプする複数のワーククランプ２５が設
けられている。

【００１６】上記構成により、キャレッジベース２１を
Ｙ軸方向へ、キャレッジ２３をＸ軸方向へ移動せしめる
ことにより、キャレッジ２３に設けられたワーククラン
プ２５にクランプされたワークＷがＸ軸，Ｙ軸方向へ移
動されて、ワークＷの所望位置が加工位置に位置決めさ
れることになる。

【００１７】この加工位置にワークＷの所望位置が位置
決めされた状態において、上、下部タレット１３，１１
を回動せしめて所望のパンチＰ、ダイＤを加工位置に割
出し位置決めする。次いで、油圧シリンダ１７を駆動せ
しめてラム１９を介してストライカ１５を上下動せしめ
ることにより、パンチＰとダイＤとの協働により、ワー
クＷの所望位置に通常の打抜き加工が行われることにな
る。

【００１８】次に、この発明の主要部である前記油圧シ
リンダ１７を作動せしめる油圧回路に設けたリニアサー
ボバルブのパイロットドレンラインについて詳細に説明
する。

【００１９】図１を参照するに、上部タレット１３に装
着されたパンチＰをストライカ１５を介して打撃するラ
ム１９を上下方向に作動せしめる油圧シリンダ１７は、
油圧回路に設けたリニアサーボバルブ２７の切換えによ
り作動する。

【００２０】前記リニアサーボバルブ２７のパイロット
ドレンラインであるドレン排出管２９は、リニアサーボ
バルブ２７のドレン穴より油圧ユニット３１内のタンク
３３へ配管されている。そして、前記ドレン排出管２９
のリニアサーボバルブ２７側の近傍に大気開放機器とし
て例えばサイレンサー３５が設けられている。

【００２１】上記構成により、油圧ユニット３１の設置
位置の関係やドレン排出管２９の配管の都合上、図１に
黒色で示したごとくドレン排出管２９内に油が溜ってし
まう。このため、機械運転中にリニアサーボバルブ２７
からドレンの溜った所の間に負圧が発生する。このよう
に負圧が発生すると、電源ＯＦＦ時（特に停電時）には
リニアサーボバルブ２７のスプールは拘束されていない
状態であるが、負圧によりスプールが動き油圧シリンダ
１７を下げの方向に動かす。

【００２２】上述したごとき不都合の発生対策としてサ
イレンサー３５を設けたもので、このサイレンサー３５
を付けたことにより負圧を大気圧開放するで、電源ＯＦ
Ｆ時もスプールは動かずその場にとどまり、油の流れは
ないので油圧シリンダ１７は動かずラム１９が落下する
ことがないので、金型等の破損を防ぐことができる。

【００２３】さらに、油圧回路３７を基に詳細に説明す
る。図２を参照するに、油圧回路３７は、前記タンク３
３よりフィルタ３９，４１を介してポンプモータ４３に
て駆動される小流量の高圧ポンプ４５と大流量の低圧ポ
ンプ４７とが連結された２連ポンプ４９が設けられてい
る。

【００２４】前記小流量の高圧ポンプ４５の吐出側管路
５１は、チェック弁５３を介してサーボバルブ５５のＰ
ポートに接続されている。そして、吐出側管路５１のサ
ーボバルブ５５とチェック弁５３との間に高圧ライン用
アキュムレータ５７が設けられている。

【００２５】前記大流量の低圧ポンプ４７の吐出側管路
５９は、チェック弁６１を介してサーボバルブ５５のＴ
ポートに接続されている。そして、吐出側管路５９の前
記サーボバルブ５５とチェック弁６１との間に低圧ライ
ン用アキュムレータ６３が設けられている。

【００２６】前記サーボバルブ５５は、出側のＡポート
は閉鎖され、Ｂポートより管路６５を通って前記リニア
サーボバルブ２７のＰポートへ接続されている。

【００２７】このリニアサーボバルブ２７は、図３に示
されているごとく、内部に左右方向へ移動自在なスプー
ル６７を備え、永久磁石６９、ダイヤフラム７１、パイ
ロットドレン穴７３が設けられて構成された既に公知の
構成のものである。

【００２８】前記リニアサーボバルブ２７の出側Ａポー
トは、油圧シリンダ１７の下部油室７５へパイロット式
チェック弁７７を介して接続され、油圧シリンダ１７の
上部油室７９より排出された圧油はリニアサーボバルブ
２７のＢポートへ入り、Ｔポートよりタンク３３へ戻り
管路８１を通り圧油は戻される。なお、油圧シリンダ１
７の上部油室７９へ供給される圧力を検出する圧力スイ
ッチ８３と、上、下の油室７５，７９を結ぶ管路には止
め弁８５が設けられている。

【００２９】更に、この実施の形態の主要部である前記
リニアサーボバルブ２７のパイロットドレン穴７３（図
３参照）に接続されたドレン排出管２９の前記リニアサ
ーボバルブ２７の近傍に大気開放機器としてサイレンサ
ー３５が設けられている。

【００３０】上記構成により、その作用としては、油圧
シリンダ１７に設けたピストンを下降してワークにパン
チング加工を行なう時は、例えば、リニアサーボバルブ
２７の流路を切換え図２に示されている左側流路とす
る。そして、大流量の低圧ポンプ４７を駆動して低圧で
大流量の圧油を油圧シリンダ１７の上部油室７９内へ供
給してピストンを下降させる。

【００３１】ピストンが下降してワークに加工が施され
る直前でサーボバルブ５５を切換え、小流量の高圧ポン
プ４５により高圧油をシリンダ１７の上部油室７９へ送
り、ワークにパンチング加工が施される。

【００３２】そして、加工終了後はサーボバルブ５５と
リニアサーボバルブ２７の流路を切換えて大流量の低圧
ポンプ４７の駆動により、大量の圧油を油圧シリンダ１
７の下部油室７５内へ供給してピストンを上昇させる。
なお、油圧シリンダ１７に設けたピストンの上昇、下降
時に排出される油は、リニアサーボバルブ２７のＴポー
トより戻り管８１を通りタンク３３へ戻される。

【００３３】次に、本実施の形態の主要部であるドレン
排出管２９の作用について説明する。前記リニアサーボ
バルブ２７に設けたパイロットドレン穴７３（図３参
照）に接続されたドレン排出管２９には、大気を開放す
るためのサイレンサー３５が設けられている。このサイ
レンサー３５を設けたことにより、ドレン排出管２９内
にドレンが溜った時にはドレン排出管２９中に負圧が発
生し、この負圧により電源ＯＦＦ時（特に停電時）にリ
ニアサーボバルブ２７のスプール６７が動いて油圧シリ
ンダ１７のピストンを下降する。この動作を防ぐために
サイレンサー３５にによりドレン排出管２９内を大気開
放せしめる。

【００３４】排気管２９内が大気開放されることで、電
源ＯＦＦ時（特に停電時）でもスプール６７は動かず、
その場にとどまり油の流れはないので油圧シリンダ１７
は動かずラム１９が落下することがないので、金型等の
破損を防止することができる。

【００３５】なお、この発明は前述した実施の形態に限
定されることなく、適宜な変更を行なうことにより、そ
の他の態様で実施し得るものである。

【００３６】

【発明の効果】以上のごとき実施の形態の説明より理解
されるように、請求項１，２によるこの発明によれば、
油圧回路に設けたラム上下動用リニアサーボバルブのパ
イロットドレン穴に接続されたドレン管路の前記リニア
サーボバルブ近傍に、大気開放機器を設けた。而して、
ドレン管路に溜った油により発生する負圧を大気開放機
器にて大気中へ開放することにより、リニアサーボバル
ブのスプールはその場に止まり油圧の流れは停止するの
で、電源ＯＦＦ時（特に停電時）に油圧シリンダは作動
することなく、金型等の破損を防止することができる。

【００３７】更に、請求項３によるこの発明によれば、
ラム上下動用リニアサーボバルブのパイロットドレン管
路にサイレンサーを設けたことで、パイロットドレン管
路中を確実に大気開放することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の主要部を示し、リニアサーボバルブ
のドレン管路を示す配置説明図である。

【図２】この発明の油圧回路図である。

【図３】リニアサーボバルブの断面図である。

【図４】この発明を実施する一実施例の油圧式タレット
パンチプレスの概略構成を示す正面説明図である。

【符号の説明】

１ タレットパンチプレス（油圧プレス） １７ 油圧シリンダ １９ ラム ２７ リニアサーボバルブ ２９ ドレン排出管 ３５ サイレンサー（大気開放機器） ３７ 油圧回路 ６７ スプール ７３ パイロットドレン穴

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧プレスにおける電源ＯＦＦ時のラム
   落下防止方法にして、ラムを作動せしめる油圧シリンダ
   の油圧回路中に設けたリニアサーボバルブのパイロット
   ドレンラインにおいて、このパイロットドレンラインの
   前記リニアサーボバルブ側近傍を大気開放させ、電源Ｏ
   ＦＦ時に前記リニアサーボバルブのスプールの移動を防
   ぐことを特徴とする油圧プレスのラム落下防止方法。
2. 【請求項２】 油圧プレスにおけるラムを上死点から下
   死点まで往復動せしめる油圧シリンダの油圧回路にし
   て、この油圧回路に設けたリニアサーボバルブのパイロ
   ットドレン穴に接続されたドレン排出管の前記リニアサ
   ーボバルブ近傍に、大気開放機器を設けてなることを特
   徴とする油圧プレスの油圧回路。
3. 【請求項３】 前記大気開放機器は、サイレンサーで構
   成されていることを特徴とする請求項２記載の油圧プレ
   スの油圧回路。