JPS60159497A - エンジンのシリンダヘッドカバ− - Google Patents
エンジンのシリンダヘッドカバ−Info
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- JPS60159497A JPS60159497A JP59014735A JP1473584A JPS60159497A JP S60159497 A JPS60159497 A JP S60159497A JP 59014735 A JP59014735 A JP 59014735A JP 1473584 A JP1473584 A JP 1473584A JP S60159497 A JPS60159497 A JP S60159497A
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- blow
- cylinder
- curved plate
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エンジンのシリンダへソドカバーについての
技術分野に属する。
技術分野に属する。
第１図に示されるように、自動車用エンジンにおいては
、ブローハイガスの大気中への拡散を防止するため、ブ
ローバイガス還元装置１が装備されている（例えば、実
開昭５８−１８３９１．９）。
、ブローハイガスの大気中への拡散を防止するため、ブ
ローバイガス還元装置１が装備されている（例えば、実
開昭５８−１８３９１．９）。
ブローバイガス還元装置１は、シリンダへシトカバ一本
体２内の空間３とスロットル弁４の下流の吸気通路５と
を連絡する通路６を有する。従って、シリンダヘッドカ
バ一本体２内の空間３に存在するブローバイガス（矢印
Ｂ）は、吸気通路５に生じる負圧により吸引されて通路
６を通って吸気通路５内に流入し、大気中に拡散するこ
となく再度エンジンに戻される。
体２内の空間３とスロットル弁４の下流の吸気通路５と
を連絡する通路６を有する。従って、シリンダヘッドカ
バ一本体２内の空間３に存在するブローバイガス（矢印
Ｂ）は、吸気通路５に生じる負圧により吸引されて通路
６を通って吸気通路５内に流入し、大気中に拡散するこ
となく再度エンジンに戻される。
ところで、エンジン作動時、エンジン内部には潤滑用の
オイルが循環されている。このため、ブローハイガス（
矢印Ｂ）は、必然的に多量のオイルミストを含んでいる
。斯かるオイルミストを含んだままブローハイガス（矢
印Ｂ）が吸気通路５内に流入すると、オイルの消費量が
増大する。このためエンジンにおいて、シリンダへソド
カハ一本体２内部にはブローバイガス（矢印Ｂ）中のオ
イルを分離するためのオイル分離装置８が備えられてい
る（例えば、実開昭５７−６８］４４）。
オイルが循環されている。このため、ブローハイガス（
矢印Ｂ）は、必然的に多量のオイルミストを含んでいる
。斯かるオイルミストを含んだままブローハイガス（矢
印Ｂ）が吸気通路５内に流入すると、オイルの消費量が
増大する。このためエンジンにおいて、シリンダへソド
カハ一本体２内部にはブローバイガス（矢印Ｂ）中のオ
イルを分離するためのオイル分離装置８が備えられてい
る（例えば、実開昭５７−６８］４４）。
斯かるオイル分離装置８は、第２図に示されるように、
シリンダへソドカバ一本体２の内壁面９に取付けられた
曲面板２１を有する。また、第３図に示されるように、
シリンダヘッドカバ一本体２には、長手方向く矢印Ｑ−
Ｑ方向）に延びる第１の突出部１２と、長手方向に対し
直角の方向（矢印Ｐ−Ｐ方向）に延びる第２の突出部１
３とが設けられている。シリンダへソドカバ一本体２に
おいて斯かる第１と第２の突出部１２．１３の裏側は、
同図に示されるように凹んでいる。このため、シリンダ
へソドカバ一本体２内には、シリンダヘッドカバ一本体
２と第２図の曲面板２１とで第４図に示されるような比
較的長いブローバイガス通路１１が形成されている。な
お、ここで、第３図と第４図との比較かられかるように
、第３図における第１の突出部１２は、第４図に示され
るように、ブローバイガス（矢印Ｂ）をシリンダへソド
カパ一本体２の長手方向（矢印Ｑ−Ｑ方向）に流すブロ
ーバイガス通路１１を形成するためのものである。また
、第３図における第２の突出部１３は、第４図に示され
るように、ブローバイガス（矢印Ｂ）をシリンダへソド
カハ一本体２の長手方向と直角の方向（矢印Ｐ−Ｐ方向
）に流すブローバイガス通路１１を形成するためのもの
である。
シリンダへソドカバ一本体２の内壁面９に取付けられた
曲面板２１を有する。また、第３図に示されるように、
シリンダヘッドカバ一本体２には、長手方向く矢印Ｑ−
Ｑ方向）に延びる第１の突出部１２と、長手方向に対し
直角の方向（矢印Ｐ−Ｐ方向）に延びる第２の突出部１
３とが設けられている。シリンダへソドカバ一本体２に
おいて斯かる第１と第２の突出部１２．１３の裏側は、
同図に示されるように凹んでいる。このため、シリンダ
へソドカバ一本体２内には、シリンダヘッドカバ一本体
２と第２図の曲面板２１とで第４図に示されるような比
較的長いブローバイガス通路１１が形成されている。な
お、ここで、第３図と第４図との比較かられかるように
、第３図における第１の突出部１２は、第４図に示され
るように、ブローバイガス（矢印Ｂ）をシリンダへソド
カパ一本体２の長手方向（矢印Ｑ−Ｑ方向）に流すブロ
ーバイガス通路１１を形成するためのものである。また
、第３図における第２の突出部１３は、第４図に示され
るように、ブローバイガス（矢印Ｂ）をシリンダへソド
カハ一本体２の長手方向と直角の方向（矢印Ｐ−Ｐ方向
）に流すブローバイガス通路１１を形成するためのもの
である。
第４図において、１５はブローバイガス入口であり、１
６はブローバイガス出口である。ブローハイガス人口１
５よりオイルミストとともにブローハイガス通路１１内
に入ったブローバイガス（矢印Ｂ）は、ブローバイガス
通路１１の長さが比較的長くされているため、ブローバ
イガス通路１１内における滞留時間が長くなる。従って
、ブローバイガス（矢印Ｂ）中に含まれているオイルミ
ストは、ブローバイガス（矢印Ｂ）がブローバイガス通
路１１内に滞留している間にその自重で落下する。自重
で落下したオイルは、図示されないオイル排出孔から排
出される。第４図（あるいは第２図）に示されるオイル
分離装置８においてはこのようにしてブローバイガス（
矢印Ｂ）とオイルとは分離され、ブローバイガス（矢印
Ｂ）のみが第１図の吸気通路５内へ排出される。斯くし
て、オイルの消費量増大は生じない。
６はブローバイガス出口である。ブローハイガス人口１
５よりオイルミストとともにブローハイガス通路１１内
に入ったブローバイガス（矢印Ｂ）は、ブローバイガス
通路１１の長さが比較的長くされているため、ブローバ
イガス通路１１内における滞留時間が長くなる。従って
、ブローバイガス（矢印Ｂ）中に含まれているオイルミ
ストは、ブローバイガス（矢印Ｂ）がブローバイガス通
路１１内に滞留している間にその自重で落下する。自重
で落下したオイルは、図示されないオイル排出孔から排
出される。第４図（あるいは第２図）に示されるオイル
分離装置８においてはこのようにしてブローバイガス（
矢印Ｂ）とオイルとは分離され、ブローバイガス（矢印
Ｂ）のみが第１図の吸気通路５内へ排出される。斯くし
て、オイルの消費量増大は生じない。
ところで、このようなオイル分離装置８を備えたエンジ
ンにおいては次のような二つの問題があった。
ンにおいては次のような二つの問題があった。
（ａ）シリンダへソドカバ一本体２の剛性、特に、長手
方向と直角な方向（第３図 の矢印Ｐ−Ｐ方向）の剛性が低下する。
方向と直角な方向（第３図 の矢印Ｐ−Ｐ方向）の剛性が低下する。
そのためにシリンダへソドカハ一本体
２と図示されないシリンダヘッドとの
取付部からオイル漏れが生じることが
ある。
（ｂ）オイル分離装置８のオイル分離機能が充分ではな
く、そのためにオイルの消 費量増大が生じることがある。
く、そのためにオイルの消 費量増大が生じることがある。
上記問題点（ａ）は、次のような原因から生じる。すな
わち、第３図に示されるように、シリンダへソドカパ一
本体２においては、長手方向（矢印Ｑ−Ｑ方向）に延び
る二つの第１の突出ｑｌ’ｌ ２がシリンダへッドカハ
一本体２の両側に設けられている。このため、シリンダ
へッドカハ一本体２の周縁部１４が矢印Ｃ方向に開き易
くなっているためである。
わち、第３図に示されるように、シリンダへソドカパ一
本体２においては、長手方向（矢印Ｑ−Ｑ方向）に延び
る二つの第１の突出ｑｌ’ｌ ２がシリンダへッドカハ
一本体２の両側に設けられている。このため、シリンダ
へッドカハ一本体２の周縁部１４が矢印Ｃ方向に開き易
くなっているためである。
また、前記問題点（ｂ）は、次のような原因から生じる
。すなわち、第３図に示されるように、第１の突出部１
２および第２の突出部１３の通路断面積はどの部分にお
いても一定である。このため、これらの突出部１２．１
３によって形成されるブローバイガス通路１１（第４図
参照）についても、ブローハイガス人口１５からブロー
パイガス出口１６までその通路断面積は変化しない。従
って、ブローバイガス（矢印Ｂ）がブローハイガス１ｌ
ｌｌ路１１を短時間のうちに素早く流れ、オイルミスト
の分離が不充分のまま第１図の吸気通路５内へ排出され
るためである。
。すなわち、第３図に示されるように、第１の突出部１
２および第２の突出部１３の通路断面積はどの部分にお
いても一定である。このため、これらの突出部１２．１
３によって形成されるブローバイガス通路１１（第４図
参照）についても、ブローハイガス人口１５からブロー
パイガス出口１６までその通路断面積は変化しない。従
って、ブローバイガス（矢印Ｂ）がブローハイガス１ｌ
ｌｌ路１１を短時間のうちに素早く流れ、オイルミスト
の分離が不充分のまま第１図の吸気通路５内へ排出され
るためである。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決するため
になされたものである。
になされたものである。
本発明の目的は、エンジンにおいて次の二つを同時に実
現することにある。
現することにある。
（ａ）シリンダへソドカバー（言い換えれば、シリンダ
ヘッドカバ一本体）の剛性を向上させること。
ヘッドカバ一本体）の剛性を向上させること。
（ｂ）ブローバイガスのオイル持ち去りによるオイル消
費量増大を防ぐこと。
費量増大を防ぐこと。
この目的は、本発明によれば、次のような構成をとるエ
ンジンのシリンダヘッドカバーによって達成される。
ンジンのシリンダヘッドカバーによって達成される。
すなわち、本発明に係るエンジンのシリンダヘッドカバ
ーというのは、半割形状の容器から成るシリンダへラド
カバ一本体を有し、該シリンダへラドカバ一本体の内壁
面には該内壁面に沿って曲面板が取付けられており、前
記シリンダへラドカバ一本体にはその長手方向に対し直
角の方向に延びる突出部が長手方向に間をおいて複数個
設けられており、前記シリンダヘッドカバ一本体の内壁
面において該突出部の裏側は前記曲面板から遠ざかる方
向に凹んでおり、前記曲面板にはその長手方向に対し斜
めの方向に延びる凹溝が長手方向にジグザグ状に連続し
て複数個設けられており、該凹溝は前記シリンダへラド
カバ一本体から遠ざかる方向に凹んでおり、該凹溝の凹
み量は前記曲面板の中央部において大きく前記曲面板の
左右両端部において小さくされており、前記シリンダへ
ラドカバ一本体と前記曲面板とで郭定される空間はブロ
ーハイガスを通ずためのブローバイガス通路とされてい
ることを特徴とする。
ーというのは、半割形状の容器から成るシリンダへラド
カバ一本体を有し、該シリンダへラドカバ一本体の内壁
面には該内壁面に沿って曲面板が取付けられており、前
記シリンダへラドカバ一本体にはその長手方向に対し直
角の方向に延びる突出部が長手方向に間をおいて複数個
設けられており、前記シリンダヘッドカバ一本体の内壁
面において該突出部の裏側は前記曲面板から遠ざかる方
向に凹んでおり、前記曲面板にはその長手方向に対し斜
めの方向に延びる凹溝が長手方向にジグザグ状に連続し
て複数個設けられており、該凹溝は前記シリンダへラド
カバ一本体から遠ざかる方向に凹んでおり、該凹溝の凹
み量は前記曲面板の中央部において大きく前記曲面板の
左右両端部において小さくされており、前記シリンダへ
ラドカバ一本体と前記曲面板とで郭定される空間はブロ
ーハイガスを通ずためのブローバイガス通路とされてい
ることを特徴とする。
本発明において、シリンダへラドカバ一本体には長手方
向と直角の方向に延びる複数個の突出部が設けられてい
る。また、シリンダへラドカバ一本体の内壁面に取付け
られている曲面板には、長手方向と斜めの方向に延びる
複数個の凹溝が設けられている。このため、シリンダへ
ソドカバーにおいては突出部と凹溝とは斜めに交叉して
いることになる。従って、シリンダへソドカバー全体に
ついては、斯かる突出部と凹溝とがいわゆるトラスの役
目を果たし、シリンダへソドカバー全体が強力に補強布
れている・。斯くして、本発明のシリンダヘッドカバー
は、剛性が極めて高いものとなる。
向と直角の方向に延びる複数個の突出部が設けられてい
る。また、シリンダへラドカバ一本体の内壁面に取付け
られている曲面板には、長手方向と斜めの方向に延びる
複数個の凹溝が設けられている。このため、シリンダへ
ソドカバーにおいては突出部と凹溝とは斜めに交叉して
いることになる。従って、シリンダへソドカバー全体に
ついては、斯かる突出部と凹溝とがいわゆるトラスの役
目を果たし、シリンダへソドカバー全体が強力に補強布
れている・。斯くして、本発明のシリンダヘッドカバー
は、剛性が極めて高いものとなる。
また、本発明のシリンダへラドカバ一本体においては、
従来（第３図参照）のような第１の突出部１２を必要と
しない。このため、本発明においでは、第１の突出部１
２が存在しない分だけシリンダヘッドカバーの剛性が向
上していることにもなる。
従来（第３図参照）のような第１の突出部１２を必要と
しない。このため、本発明においでは、第１の突出部１
２が存在しない分だけシリンダヘッドカバーの剛性が向
上していることにもなる。
さらに、シリンダへラドカバ一本体の突出部の裏側は凹
んでいる。また、突出部の凹みと交叉する曲面板に設け
られている凹溝は、ジグザグ状に連続しており、かつ、
その凹み量は曲面板の中央部において大きく曲面板の左
右両端部において小さくされている。このため、ブロー
バイガス通路（すなわち、シリンダへラドカバ一本体と
曲面板とで郭定された空間）については、ブローバイガ
ス入口からブローバイガス出口に至るまでその通路断面
積が太き（なったり小さくなったり変化する。従って、
ブローバイガスが斯かるブローハイガス通路を流れると
き、通路断面積の小さくなった部分はブローバイガスの
流れに対し適度な絞り抵抗となりブローバイガスの流速
を早める。一方、通路断面積の大きくなっている部分に
おいては、ブローバイガスの流速は極端に低下する。こ
のため、ブローバイガス中のオイルミストは、通路断面
積の大きくなっているブローハイガス通路の部分におい
てブローバイガス中からほぼ完全に分離される。斯クシ
て、オイルミストの分離が不充分のままエンジンの吸気
通路内へブローバイガスが排出されるということはなく
なる。
んでいる。また、突出部の凹みと交叉する曲面板に設け
られている凹溝は、ジグザグ状に連続しており、かつ、
その凹み量は曲面板の中央部において大きく曲面板の左
右両端部において小さくされている。このため、ブロー
バイガス通路（すなわち、シリンダへラドカバ一本体と
曲面板とで郭定された空間）については、ブローバイガ
ス入口からブローバイガス出口に至るまでその通路断面
積が太き（なったり小さくなったり変化する。従って、
ブローバイガスが斯かるブローハイガス通路を流れると
き、通路断面積の小さくなった部分はブローバイガスの
流れに対し適度な絞り抵抗となりブローバイガスの流速
を早める。一方、通路断面積の大きくなっている部分に
おいては、ブローバイガスの流速は極端に低下する。こ
のため、ブローバイガス中のオイルミストは、通路断面
積の大きくなっているブローハイガス通路の部分におい
てブローバイガス中からほぼ完全に分離される。斯クシ
て、オイルミストの分離が不充分のままエンジンの吸気
通路内へブローバイガスが排出されるということはなく
なる。
０
〔発明の効果〕
従って、本発明によれば、エンジンにおいて次の二つを
同時に実現することが可能となるという効果を奏する。
同時に実現することが可能となるという効果を奏する。
（ａ）シリンダへソドカハーの剛性を向上さゼること。
（ｂ）ブローハイガスのオイル持ち去りによるオイル消
費量増大を防ぐこと。
費量増大を防ぐこと。
つぎに、本発明の実施例を図面を基にして詳細に説明す
る。
る。
第５図は、本発明の一実施例に用いられているシリンダ
ヘッドカバ一本体の一部分の斜視図である。第５図にお
いて、シリンダへソドカハ一本体２２は、半割形状の容
器２３から成る。シリンダへソドカハ一本体２２にはそ
の長手方向（矢印Ｑ−Ｑ方向）において長手方向と直角
方向（矢印Ｐ１’）方向）に延びる突出部２４が間をお
いて複数個設けられている。シリンダヘッドカバ一本体
２２の内壁面２７において、突出部２４の裏側は凹１ んでいる。なお、第５図は、前記の通りシリンダへソド
カハ一本体２２の一部分を描いであるだけであるので、
第５図において突出部２４は一つ描かれているだけであ
る。
ヘッドカバ一本体の一部分の斜視図である。第５図にお
いて、シリンダへソドカハ一本体２２は、半割形状の容
器２３から成る。シリンダへソドカハ一本体２２にはそ
の長手方向（矢印Ｑ−Ｑ方向）において長手方向と直角
方向（矢印Ｐ１’）方向）に延びる突出部２４が間をお
いて複数個設けられている。シリンダヘッドカバ一本体
２２の内壁面２７において、突出部２４の裏側は凹１ んでいる。なお、第５図は、前記の通りシリンダへソド
カハ一本体２２の一部分を描いであるだけであるので、
第５図において突出部２４は一つ描かれているだけであ
る。
第６図は、第５図のシリンダへソドカハ一本体２２の内
壁面２７に取付けられる曲面板の一部分の斜視図である
。なお、第６図の（ａ）は、第６図の（ｂ）において曲
面板２５を紙面の裏側から見た図である。逆に、第６図
の（ｂ）は、第６図の（ａ）において曲面板２５を紙面
の裏側から見た図である。第６図の（，１）、（ｂ）か
られかるように、曲面板２５にはその長手方向（矢印Ｑ
−Ｑ方向）と斜めの方向に延びる複数個の凹溝２６が設
けられている。凹溝２６の凹み量は曲面板２５の中央部
３１において大きく、曲面板２６の左右両端部３２にお
いて小さくされている。また、凹／＃２６ば、曲面板２
５においてジグザグ状に長手方向（矢印Ｑ−Ｑ方向）連
続して続いている。
壁面２７に取付けられる曲面板の一部分の斜視図である
。なお、第６図の（ａ）は、第６図の（ｂ）において曲
面板２５を紙面の裏側から見た図である。逆に、第６図
の（ｂ）は、第６図の（ａ）において曲面板２５を紙面
の裏側から見た図である。第６図の（，１）、（ｂ）か
られかるように、曲面板２５にはその長手方向（矢印Ｑ
−Ｑ方向）と斜めの方向に延びる複数個の凹溝２６が設
けられている。凹溝２６の凹み量は曲面板２５の中央部
３１において大きく、曲面板２６の左右両端部３２にお
いて小さくされている。また、凹／＃２６ば、曲面板２
５においてジグザグ状に長手方向（矢印Ｑ−Ｑ方向）連
続して続いている。
第７図は、本発明の一実施例に係るシリンダへソドカハ
ーの上面図である。第７図のシリンダへ２ ／１カバー３３は、第５図のシリンダヘッドカバ一本体
２２の内壁面２７に第６図の曲面板２５が取付ｃｌられ
ることにより構成されている。従って、第７図において
、シリンダへソドカハ一本体２２の突出部２４ば曲面板
２５から遠ざかる方向（ずなわら、紙面に直角に上がる
方向）に突出していることになる（第５図参照）。また
、シリンダへソドカパ一本体２２の内壁面２７において
突出部２４の裏側は、同様に曲面板２５から遠ざかる方
向（紙面に直角に上がる方向）に凹んでいることになる
（同様に、第５図参照）。さらに、曲面板２５の凹ａ２
６はシリンダへソドカバ一本体２２から遠ざかる方向（
すなわち、紙面に直角に下がる方向）に凹んでいるごと
になる（第６図参照）。
ーの上面図である。第７図のシリンダへ２ ／１カバー３３は、第５図のシリンダヘッドカバ一本体
２２の内壁面２７に第６図の曲面板２５が取付ｃｌられ
ることにより構成されている。従って、第７図において
、シリンダへソドカハ一本体２２の突出部２４ば曲面板
２５から遠ざかる方向（ずなわら、紙面に直角に上がる
方向）に突出していることになる（第５図参照）。また
、シリンダへソドカパ一本体２２の内壁面２７において
突出部２４の裏側は、同様に曲面板２５から遠ざかる方
向（紙面に直角に上がる方向）に凹んでいることになる
（同様に、第５図参照）。さらに、曲面板２５の凹ａ２
６はシリンダへソドカバ一本体２２から遠ざかる方向（
すなわち、紙面に直角に下がる方向）に凹んでいるごと
になる（第６図参照）。
第８図、第９図および第１０図は、それぞれ第７図の■
−■断面の拡大図、■−ＩＸ断面の拡大図およびＸ−Ｘ
断面の拡大図である。第８図、第９図および第１０図か
られかるように、曲面板２５はシリンダヘッドカバ一本
体２２の内壁面２７に溶接３６によって取付けられてい
る。また、第８３ 図かられかるように、シリンダへッドカハ一本体２２の
突出部２４の裏側の凹み３７と曲面板２５との間には空
間３５が形成されている。斯かる空間３５は、突出部２
４の裏側の凹み３７と曲面板２５とによって郭定された
ものである。第１０図かられかるように、シリンダヘッ
ドカバ一本体２２と曲面板２５の四ａ２６との間には空
間４１が形成されている。斯かる空間４１は、シリンダ
へッドカハ一本体２２と曲面板２５の凹溝２６とによっ
て郭定されたものである。さらに、第９図かられかるよ
うに、シリンダへソドカバ一本体２２の凹の３７と曲面
板２５の凹溝２６とが交叉した部分には、これらによっ
て空間４２が郭定されている。この空間４２は、上記空
間３５と上記空間４１とが加えられたものである。空間
３５．４１．４２は、ブローバイガスを通ずためのブロ
ーハイガス通路とされている。エンジン作動時、ブロー
バイガスは、第７図において矢印Ｂの如く流れる。
−■断面の拡大図、■−ＩＸ断面の拡大図およびＸ−Ｘ
断面の拡大図である。第８図、第９図および第１０図か
られかるように、曲面板２５はシリンダヘッドカバ一本
体２２の内壁面２７に溶接３６によって取付けられてい
る。また、第８３ 図かられかるように、シリンダへッドカハ一本体２２の
突出部２４の裏側の凹み３７と曲面板２５との間には空
間３５が形成されている。斯かる空間３５は、突出部２
４の裏側の凹み３７と曲面板２５とによって郭定された
ものである。第１０図かられかるように、シリンダヘッ
ドカバ一本体２２と曲面板２５の四ａ２６との間には空
間４１が形成されている。斯かる空間４１は、シリンダ
へッドカハ一本体２２と曲面板２５の凹溝２６とによっ
て郭定されたものである。さらに、第９図かられかるよ
うに、シリンダへソドカバ一本体２２の凹の３７と曲面
板２５の凹溝２６とが交叉した部分には、これらによっ
て空間４２が郭定されている。この空間４２は、上記空
間３５と上記空間４１とが加えられたものである。空間
３５．４１．４２は、ブローバイガスを通ずためのブロ
ーハイガス通路とされている。エンジン作動時、ブロー
バイガスは、第７図において矢印Ｂの如く流れる。
なお、ブローハイガス通路（すなわち、第８図、第９図
および第１０図の空間３５．４１．４２〉４ をブローハイガスが流れている間に、ブローハイガス中
のオイルは自重で落下し、斯かるオイルは図示されない
オイル排出孔より排出される。第７図において、シリン
ダヘッドカバ一本体２２には図示されないブローハイガ
ス出口が設けられており、オイルが分離されたブローハ
イガスは、斯かるブローハイガス出口から図示されない
エンジンの吸気通路（第１図の吸気通路５に相当する）
へ排出される。本実施例においては、このようにしてブ
ローハイガスの排出とブローハイガス中のオイルの分離
とが行われる。
および第１０図の空間３５．４１．４２〉４ をブローハイガスが流れている間に、ブローハイガス中
のオイルは自重で落下し、斯かるオイルは図示されない
オイル排出孔より排出される。第７図において、シリン
ダヘッドカバ一本体２２には図示されないブローハイガ
ス出口が設けられており、オイルが分離されたブローハ
イガスは、斯かるブローハイガス出口から図示されない
エンジンの吸気通路（第１図の吸気通路５に相当する）
へ排出される。本実施例においては、このようにしてブ
ローハイガスの排出とブローハイガス中のオイルの分離
とが行われる。
つぎに、本実施例の作用および効果を説明する。
第５図かられかるように、本実施例のシリンダヘッドカ
バ一本体２２においては、従来（第３図参照）のような
第１の突出部１２が存在しない。
バ一本体２２においては、従来（第３図参照）のような
第１の突出部１２が存在しない。
このため、その分だけシリンダヘッドカバ一本体２２の
剛性が向」ニジている。
剛性が向」ニジている。
また、第５図に示されるように、シリンダへソトーカハ
一本体２２には長手方向と直角の方向（矢印Ｐ−Ｐ方向
）に延びる複数個の突出部２４が設置５ りられている。さらに、シリンダヘッドカバ一本体２２
の内壁面２７に取イ」けられる曲面板２５には、第６図
に示されるように、長手方向（矢印Ｑ−Ｑ方向）と斜め
の方向に延びる複数個の凹ａ２６が設けられ−ζいる。
一本体２２には長手方向と直角の方向（矢印Ｐ−Ｐ方向
）に延びる複数個の突出部２４が設置５ りられている。さらに、シリンダヘッドカバ一本体２２
の内壁面２７に取イ」けられる曲面板２５には、第６図
に示されるように、長手方向（矢印Ｑ−Ｑ方向）と斜め
の方向に延びる複数個の凹ａ２６が設けられ−ζいる。
このため、第７図に示されるように、シリンダへソドカ
パ−３３においては突出部２４と凹ａ２６とが斜めに交
叉していることになる。従って、シリンダへソドカバー
３３においては、斯かる突出部２４と凹溝２６とがいわ
ゆるトラスの役目を果たし、シリンダヘッドカバ−３３
全体が強力に補強されている。斯くして、本実施例のシ
リンダへソドカハ−３３は、剛性が極めて高いものとな
っている。
パ−３３においては突出部２４と凹ａ２６とが斜めに交
叉していることになる。従って、シリンダへソドカバー
３３においては、斯かる突出部２４と凹溝２６とがいわ
ゆるトラスの役目を果たし、シリンダヘッドカバ−３３
全体が強力に補強されている。斯くして、本実施例のシ
リンダへソドカハ−３３は、剛性が極めて高いものとな
っている。
さらに、シリンダへソドカハ一本体２２の突出部２４の
裏側は凹んでいる。また、突出部２４の裏側の凹み３７
と交叉する曲面板２５に設げられている凹溝２６は、第
６図に示されるように、ジグザグ状に連続しており、か
つ、その凹み量は、曲面板２５の中央部３１において大
きく曲面板２６の左右両端部３２において小さくされて
いる。
裏側は凹んでいる。また、突出部２４の裏側の凹み３７
と交叉する曲面板２５に設げられている凹溝２６は、第
６図に示されるように、ジグザグ状に連続しており、か
つ、その凹み量は、曲面板２５の中央部３１において大
きく曲面板２６の左右両端部３２において小さくされて
いる。
１に
のため、ブローハイガス通路（すなわち、第８図、第９
図および第１０図の空間３５．４１．４２については、
ブローバイガス入口からブローバイガス出口に至るまで
その通路断面積が大きくなったり小さくなったり変化す
る。従って、ブローハイガス（第７図の矢印Ｂ）が斯か
るブローバイガス通路を流れるとき、通路断面積の小さ
くなっている部分（第７図および第８図において符号３
８で示される部分）はブローバイガスの流れに対し適度
な絞り抵抗となりブローバイガスの流速を早める。一方
、通路断面積の大きくなっている部分（第８図、第９図
および第１０図において符号３５．４１．４２で示され
る部分、特に、第９図において符号４２で示される部分
）においては、ブローバイガスの流速は極端に低下する
。このため、ブローバイガス中のオイルミストは、通路
断面積の大きくなっているブローバイガス通路の部分（
第８図、第９図および第１０図の空間３５．４１．４２
）においてブローバイガス中からほぼ完全に分離される
。斯くして、オイルミストの分７ 離が不充分のままエンジンの吸気通路へブローバイガス
が排出されるということはなくなる。
図および第１０図の空間３５．４１．４２については、
ブローバイガス入口からブローバイガス出口に至るまで
その通路断面積が大きくなったり小さくなったり変化す
る。従って、ブローハイガス（第７図の矢印Ｂ）が斯か
るブローバイガス通路を流れるとき、通路断面積の小さ
くなっている部分（第７図および第８図において符号３
８で示される部分）はブローバイガスの流れに対し適度
な絞り抵抗となりブローバイガスの流速を早める。一方
、通路断面積の大きくなっている部分（第８図、第９図
および第１０図において符号３５．４１．４２で示され
る部分、特に、第９図において符号４２で示される部分
）においては、ブローバイガスの流速は極端に低下する
。このため、ブローバイガス中のオイルミストは、通路
断面積の大きくなっているブローバイガス通路の部分（
第８図、第９図および第１０図の空間３５．４１．４２
）においてブローバイガス中からほぼ完全に分離される
。斯くして、オイルミストの分７ 離が不充分のままエンジンの吸気通路へブローバイガス
が排出されるということはなくなる。
従って、本実施例によれば、エンジンにおいて次の二つ
を同時に実現することが可能となるという効果を奏する
。
を同時に実現することが可能となるという効果を奏する
。
（ａ）シリンダへソドカハ−３３の剛性を向上させるこ
と。
と。
（ｂ）ブローバイガスのオイル持ち去りによるオイル消
費量増大を防ぐこと。
費量増大を防ぐこと。
第１図は、ブローバイガス還元装置を備えた自動車用エ
ンジンの縦断面図、 第２図は、従来のオイル分離装置の縦断面図、第３図は
、従来のエンジンのシリンダヘッドカバ一本体の一部分
の斜視図、 第４図は、第３図のシリンダへソドカバ一本体内におけ
るブローバイガスの流れを示す説明図、第５図は、本発
明の一実施例に用いられているシリンダへソドカバ一本
体の一部分の斜視図、第６図は、本発明の一実施例に用
いられている８ 曲面板の一部分の斜視図、 第７図は、本発明の一実施例に係るシリンダへ７ドカハ
ーの上面図、 第８図は、第７図の■−■断面の拡大図、第９図は、第
７図のＩＸ−ＩＸ断面の拡大図、第１０図は、第７図の
Ｘ−Ｘ断面の拡大図である。 ２２−−−−シリンダへソドカバ一本体２３−−−一−
−半割形状の容器 ２４−−−−突出部 ２５−−一曲面板 ２６−−−−−凹導 ２７−−− シリンダへソドカバ一本体の内装面３１−
曲面板の中央部 ３２− 曲面板の左右両端部 ３５．４１．４２−−−−−−シリンダへソトカバ一本
体と曲面板とで郭定される空 間（ブローバイガス通路） ３７−−−−−シリンダへソドカバ一本体の突出部の裏
側の凹み 出願人 ｌ・ヨタ白勤Ｉ財本人会社 ９ 第１図 第８図 第９図 第１０図
ンジンの縦断面図、 第２図は、従来のオイル分離装置の縦断面図、第３図は
、従来のエンジンのシリンダヘッドカバ一本体の一部分
の斜視図、 第４図は、第３図のシリンダへソドカバ一本体内におけ
るブローバイガスの流れを示す説明図、第５図は、本発
明の一実施例に用いられているシリンダへソドカバ一本
体の一部分の斜視図、第６図は、本発明の一実施例に用
いられている８ 曲面板の一部分の斜視図、 第７図は、本発明の一実施例に係るシリンダへ７ドカハ
ーの上面図、 第８図は、第７図の■−■断面の拡大図、第９図は、第
７図のＩＸ−ＩＸ断面の拡大図、第１０図は、第７図の
Ｘ−Ｘ断面の拡大図である。 ２２−−−−シリンダへソドカバ一本体２３−−−一−
−半割形状の容器 ２４−−−−突出部 ２５−−一曲面板 ２６−−−−−凹導 ２７−−− シリンダへソドカバ一本体の内装面３１−
曲面板の中央部 ３２− 曲面板の左右両端部 ３５．４１．４２−−−−−−シリンダへソトカバ一本
体と曲面板とで郭定される空 間（ブローバイガス通路） ３７−−−−−シリンダへソドカバ一本体の突出部の裏
側の凹み 出願人 ｌ・ヨタ白勤Ｉ財本人会社 ９ 第１図 第８図 第９図 第１０図
Claims (1)
- 半割形状の容器から成るシリンダへシトカバ一本体を有
し、該シリンダへシトカバ一本体の内壁面には該内壁面
に沿って曲面板が取付けられており、前記シリンダへシ
トカバ一本体にはその長手方向に対し直角の方向に延び
る突出部が長手方向に間をおいて複数個設けられており
、前記シリンダへ・シトカバ一本体の内壁面において該
突出部の裏側は前記曲面板から遠ざかる方向に凹んでお
り、前記曲面板にはその長手方向に対し斜めの方向に延
びる凹溝が長手方向にジグザグ状に連続して複数個設け
られており、該凹溝は前記シリンダへシトカバ一本体か
ら遠ざかる方向に凹んでおり、該凹溝の凹み量は前記曲
面板の中央部において大きく前記曲面板の左右両端部に
おいて小さくされており、前記シリンダへシトカバ一本
体と前記曲面板とで郭定される空間はブローバイガスを
通ずためのブローバイガス通路とされていることを特徴
とするエンジンのシリンダへソドカバー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59014735A JPS60159497A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | エンジンのシリンダヘッドカバ− |
| US06/690,180 US4565164A (en) | 1984-01-30 | 1985-01-10 | Internal combustion engine cylinder-head cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59014735A JPS60159497A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | エンジンのシリンダヘッドカバ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60159497A true JPS60159497A (ja) | 1985-08-20 |
| JPH0435605B2 JPH0435605B2 (ja) | 1992-06-11 |
Family
ID=11869378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59014735A Granted JPS60159497A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | エンジンのシリンダヘッドカバ− |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4565164A (ja) |
| JP (1) | JPS60159497A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6210262U (ja) * | 1985-07-03 | 1987-01-22 | ||
| JPH03121212A (ja) * | 1989-10-03 | 1991-05-23 | Kubota Corp | 頭上カム軸式エンジンのブレザ装置 |
| JP2020109270A (ja) * | 2018-12-31 | 2020-07-16 | 株式会社クボタ | エンジン |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61277814A (ja) * | 1985-06-03 | 1986-12-08 | Honda Motor Co Ltd | ブロ−バイガス環元装置 |
| JPS6218314U (ja) * | 1985-07-19 | 1987-02-03 | ||
| DE3910559A1 (de) * | 1989-04-01 | 1990-10-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Oelabscheider mit labyrinthartiger stroemungsfuehrung |
| FR2647506B1 (fr) * | 1989-05-25 | 1994-02-18 | Lebranchu Sa | Procede de fabrication d'un couvre-culasse a decanteur d'huile, et couvre-culasse obtenu par la mise en oeuvre de ce procede |
| DE4000060C1 (ja) * | 1990-01-03 | 1991-02-21 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | |
| US4996956A (en) * | 1990-03-12 | 1991-03-05 | Briggs & Stratton Corporation | Breather apparatus for internal combustion engines |
| US5022376A (en) * | 1990-03-26 | 1991-06-11 | Cooper Industries, Inc. | Oil separator for crankcase fumes |
| GB9526349D0 (en) * | 1995-12-22 | 1996-02-21 | Rover Group | Separation of oil fromair breather gases |
| DE19820384A1 (de) * | 1998-05-07 | 1999-11-11 | Volkswagen Ag | Ölabscheider mit labyrinthartiger Strömungsführung zur Kurbelgehäuseentlüftung, vorzugsweise für Zylinderkopfhauben von Verbrennungsmotoren |
| US6443136B1 (en) * | 2000-10-25 | 2002-09-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Breather apparatus for an internal combustion engine |
| JP4213968B2 (ja) * | 2003-02-14 | 2009-01-28 | 愛知機械工業株式会社 | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
| JP4646971B2 (ja) * | 2004-03-08 | 2011-03-09 | ラインツ−ディクトゥングス−ゲーエムベーハー | 液体分離装置 |
| DE102006039354B4 (de) * | 2006-08-22 | 2010-02-04 | Reinz-Dichtungs-Gmbh | Ölabscheideelement |
| US8887705B2 (en) | 2012-05-23 | 2014-11-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Head cover baffle system for improving oil mist separation |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2796853A (en) * | 1955-08-26 | 1957-06-25 | Cornelius W Van Ranst | Air inlet arrangement for combustion engines |
| US2974652A (en) * | 1959-09-25 | 1961-03-14 | Gen Motors Corp | Venting systems for internal combustion engines |
| US4175937A (en) * | 1976-05-10 | 1979-11-27 | Deere & Company | Gas-contaminant separator |
| US4156406A (en) * | 1977-09-22 | 1979-05-29 | Deere & Company | Internal combustion engine gas-oil separator |
-
1984
- 1984-01-30 JP JP59014735A patent/JPS60159497A/ja active Granted
-
1985
- 1985-01-10 US US06/690,180 patent/US4565164A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6210262U (ja) * | 1985-07-03 | 1987-01-22 | ||
| JPH03121212A (ja) * | 1989-10-03 | 1991-05-23 | Kubota Corp | 頭上カム軸式エンジンのブレザ装置 |
| JP2020109270A (ja) * | 2018-12-31 | 2020-07-16 | 株式会社クボタ | エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0435605B2 (ja) | 1992-06-11 |
| US4565164A (en) | 1986-01-21 |
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