JPH1122758A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディスクブレーキ鳴きの要因となる振動の周
波数等に限定されることなく良好にディスクブレーキ鳴
きを防止できるディスクブレーキ振動制限構造及びディ
スクブレーキ装置を得る。 【解決手段】 トルクメンバ９０の連結部１００は、そ
の車両内方側の端面の一部が当接部１００Ａとされ、ス
テアリングナックル１０４のフランジ部１０５に当接し
ている。また、連結部１００の本体部分１０４Ａと対向
する側の端面の一部は本体部分１０４Ａに対応した当接
部１０８とされ、本体部分１０４Ａに当接している。こ
のため、ブレーキパッドの振動が伝えられてトルクメン
バ９０が振動しようとするとフランジ部１０５や本体部
分１０４Ａが干渉してトルクメンバ９０の振動を強制的
に制限し、さらに、トルクメンバ９０がブレーキパッド
の振動を強制的に制限し、ディスクブレーキ鳴きを抑制
或いは防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の制動装置と
して適用されるディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の制動装置として用いられるデ
ィスクブレーキ装置では、ブレーキパッドが回転するデ
ィスクロータを挟み付けてブレーキパッドとディスクロ
ータの間に生じる摩擦でディスクロータを介して回転す
る車輪を減速させる際に、ブレーキパッドが振動して所
謂「ディスクブレーキ鳴き」が発生することがある。こ
の「ディスクブレーキ鳴き」を解消するための方法の一
例が実開平４−５６２２８号に開示されている。

【０００３】このディスクブレーキ装置では、シリンダ
ボディの固定部に一方が下方へ向けて開口し他方が上方
へ向けて開口した一対の支持穴が設けられている。ま
た、シリンダボディの本体部には固定部の支持穴に対応
して一対の突出部材が設けられており、支持穴に嵌挿さ
れている。さらに、突出部材と支持穴の間には支持穴の
開口側へ向けて本体部を付勢する弾性部材が設けられて
いる。これにより、シリンダボディが本体部をマスとす
るダイナミックダンパを構成し、「ディスクブレーキ鳴
き」の発生要因となる振動を含めた車両の上下方向の振
動を低減するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なダイナミックダンパは、振動部材の固有振動数に対応
した特定の周波数の振動しか低減できず、複数の周波数
の「ディスクブレーキ鳴き」が発生している場合には特
定の周波数以外の周波数の「ディスクブレーキ鳴き」を
低減することができない。

【０００５】本発明は、上記事実を考慮して、ディスク
ブレーキ鳴きの要因となる振動の周波数等に限定される
ことなく良好にディスクブレーキ鳴きを防止できるディ
スクブレーキ装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のディスク
ブレーキ装置は、車輪支持体へ支持された車輪を制動す
るために前記車輪支持体へ取り付けられたディスクブレ
ーキ装置であって、車輪と共に回転するディスクロータ
と、制動時に前記ディスクロータへ押圧されるブレーキ
パッドと、複数の固定ボルトによって前記車輪支持体へ
固定され、前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロ
ータの回転力を支持すると共に、前記複数の固定ボルト
によって固定された複数の固定部の間に前記ディスクロ
ータの軸方向と略同一方向側の端部が前記車輪支持体へ
当接した軸方向当接部が設けられたトルクメンバと、を
備えることを特徴としている。

【０００７】上記構成のディスクブレーキ装置によれ
ば、回転するディスクロータにブレーキパッドが押圧さ
せられた場合等にブレーキパッドが振動すると、この振
動がトルクメンバへ伝えられてトルクメンバがディスク
ロータの軸方向へ向けて振動するが、トルクメンバの軸
方向当接部が車輪支持体へ直接或いは間接的に当接させ
られているため、トルクメンバがディスクロータの軸方
向へ振動しようとすると軸方向当接部がトルクメンバに
干渉して強制的に振動を制限する。このため、トルクメ
ンバのディスクロータの軸方向へのトルクメンバの振動
が抑制或いは防止される。さらに、トルクメンバの振動
が抑制或いは防止されることにより、トルクメンバがブ
レーキパッドの振動を制限するため、ブレーキパッドの
振動に起因する「ディスクブレーキ鳴き」が軽減或いは
防止される。

【０００８】ところで、このような「ディスクブレーキ
鳴き」の軽減は、ダイナミックダンパやマスダンパを用
いることによっても可能である。しかしながら、本ディ
スクブレーキ振動制限構造では、軸方向当接部が車輪支
持体へ当接させられていることにより、車輪支持体がト
ルクメンバを介してブレーキパッドの振動を強制的に制
限するため、ダイナミックダンパやマスダンパを用いた
構造とは異なり如何なる振動数の振動も制限でき、この
ような振動による如何なる周波数の「ディスクブレーキ
鳴き」でも軽減或いは防止できる。

【０００９】なお、ここでいう車輪支持体とは、例え
ば、前輪支持用のステアリングナックルや後輪支持用の
ハブキャリア等、前輪後輪を問わず実質的に車輪を支持
し、しかも、上述した制動操作時のブレーキパッドの振
動が伝わらないか、或いは伝わったとしても実質的に振
動しない部材をいう。

【００１０】請求項２記載のディスクブレーキ装置は、
車輪支持体へ支持された車輪を制動するために前記車輪
支持体へ取り付けられたディスクブレーキ装置であっ
て、車輪と共に回転するディスクロータと、制動時に前
記ディスクロータへ押圧されるブレーキパッドと、複数
の固定ボルトによって前記車輪支持体へ固定され、前記
ブレーキパッドを介して前記ディスクロータの回転力を
支持すると共に、前記複数の固定ボルトによって固定さ
れた複数の固定部の間に前記ディスクロータの半径方向
と略同一方向側の端部が前記車輪支持体へ当接した半径
方向当接部が設けられたトルクメンバと、を備えること
を特徴としている。

【００１１】上記構成のディスクブレーキ装置によれ
ば、回転するディスクロータにブレーキパッドが押圧さ
せられた場合等にブレーキパッドが振動すると、この振
動がトルクメンバへ伝えられてトルクメンバがディスク
ロータの半径方向へ向けて振動するが、トルクメンバの
半径方向当接部が車輪支持体へ直接或いは間接的に当接
させられているため、トルクメンバがディスクロータの
半径方向へ振動しようとすると半径方向当接部がトルク
メンバに干渉して強制的に振動を制限する。このため、
トルクメンバの振動が抑制或いは防止される。さらに、
トルクメンバの振動が抑制或いは防止されることによ
り、トルクメンバがブレーキパッドの振動を制限するた
め、ブレーキパッドの振動に起因する「ディスクブレー
キ鳴き」が軽減或いは防止される。

【００１２】ところで、このような「ディスクブレーキ
鳴き」の軽減は、ダイナミックダンパやマスダンパを用
いることによっても可能である。しかしながら、本ディ
スクブレーキ振動制限構造では、半径方向当接部が車輪
支持体へ当接させられていることにより、車輪支持体が
トルクメンバを介してブレーキパッドの振動を強制的に
制限するため、ダイナミックダンパやマスダンパを用い
た構造とは異なり如何なる振動数の振動も制限でき、こ
のような振動による如何なる周波数の「ディスクブレー
キ鳴き」でも軽減或いは防止できる。

【００１３】なお、ここでいう車輪支持体とは、例え
ば、前輪支持用のステアリングナックルや後輪支持用の
ハブキャリア等、前輪後輪を問わず実質的に車輪を支持
し、しかも、上述した制動操作時のブレーキパッドの振
動が伝わらないか、或いは伝わったとしても実質的に振
動しない部材をいう。

【００１４】

【発明の実施の形態】図４には本発明の一実施の形態に
係るディスクブレーキ装置１０の斜視図が示されてい
る。この図に示されるように、ディスクブレーキ装置１
０は略円盤状のディスクロータ１８を備えている。この
ディスクロータ１８の中心には透孔２０が形成されてお
り、アクスルシャフトを構成するアクスル２２が貫通し
ている。このアクスル２２は、ディスクロータ１８の裏
面側で５本のハブボルト２４とこれらのハブボルト２４
の各々に螺合するナットによってディスクロータ１８へ
固定されたアクスルハブ（図示省略）へスプライン嵌合
しており、これによってアクスル２２とディスクロータ
１８とが一体とされている。

【００１５】また、図４に示されるように、ディスクブ
レーキ装置１０は浮動式のキャリパ３０を備えている。
ここで図５には組付状態でキャリパ３０の一部を破断し
たキャリパ３０の平面図（図４の矢印Ａ方向からみた
図）が示されている。これらの図に示されるようにキャ
リパ３０はキャリパボディ３２を備えている。図５に示
されるように、このキャリパボディ３２の車両内方側と
なる部分の中央にはシリンダ部３４が形成されており、
このシリンダ部３４の内部には有底円筒状のピストン３
６が収容されている。このピストン３６の底部とシリン
ダ部３４の内底部との間は油室３８とされており、キャ
リパボディ３２の外部で開口した油入口４２及びキャリ
パボディ３２の外側から油入口４２へ取り付けられたブ
レーキホース４６（図１参照）を介してブレーキオイル
が貯留されたマスタシリンダ（図示省略）へ接続されて
いる。また、このシリンダ部３４の内側にはシール材４
８及びダストブーツ５２が設けられている。

【００１６】さらに、このキャリパボディ３２のシリン
ダ部３４からは一対のアーム部５４が互いに離間する方
向へ延出されている。各アーム部５４の先端部には雌ね
じが形成されておりボルト５６が螺入され、更に各ボル
ト５６の先端部はボルト５６の軸方向へ向けて長手方向
とされたスライドピン５８の後端部に形成された雌ねじ
部へ螺入されている。

【００１７】また、このキャリパボディ３２のシリンダ
部３４側からはディスクロータ１８を跨ぐようにしてブ
リッジ部６２が一体形成されており、このブリッジ部６
２の車両外方側となる端部にはディスクロータ１８の軸
中心側へ向けて突出する爪部６４が一体形成されてい
る。この爪部６４の車両内方側にはディスクロータ１８
の軸方向車両外方側の端面から離間してブレーキパッド
としてのアウタパッド７２が配置されている。これに対
して、キャリパボディ３２のシリンダ部３４の車両外方
側にはディスクロータ１８の軸方向車両内方側の端面か
ら離間してブレーキパッドとしてのインナパッド７４が
ディスクロータ１８を介してアウタパッド７２と対向す
るように配置されている。これらのアウタパッド７２及
びインナパッド７４は金属製で且つ薄肉平板状のシム７
８を備えており、このシム７８のディスクロータ１８側
には金属製で且つ平板状に形成された裏金８０を介して
摩擦材８２が一体に設けられている。この摩擦材８２
は、セミメタリック系のスチール繊維或いはアラミド繊
維等の材料に研磨材を調合し、更にフェノールレジン樹
脂等の樹脂材が添加されて焼き固められている。

【００１８】また、図５に示されるように、ディスクブ
レーキ装置１０はトルクメンバ（マウンティング）９０
を備えている。これらのガイド部９２は車両内方側端面
で開口したガイド孔９４が形成されており、各々のガイ
ド孔９４へは上述したスライドピン５８がガイド孔９４
に沿って車両内方側或いは車両外方側（図５の矢印Ｂ方
向）へ向けてスライド可能に収容されている。

【００１９】また、この各ガイド部９２の長手方向中間
部には、対向する他方のガイド部９２へ向けてガイド部
９２の一部が厚肉でかつその端面が略平面状とされたイ
ンナ側トルク受部９６が互いに対向するように形成され
ている。これらのインナ側トルク受部９６の間には上述
したインナパッド７４が配置されており、インナパッド
７４の外周部のうちの各インナ側トルク受部９６と対向
する部分がそれぞれ当接している。さらに、各ガイド部
９２の車両外方側端部の近傍にはインナ側トルク受部９
６と同様にガイド部９２の一部が厚肉でかつその端面が
略平面状とされたアウタ側トルク受部９８が互いに対向
するように形成されている。これらのアウタ側トルク受
部９８の間には上述したアウタパッド７２が配置されて
おり、アウタパッド７２の外周部のうちの各アウタ側ト
ルク受部９８と対向する部分がそれぞれ当接している。

【００２０】さらに、図１及び図２に示されるように、
各ガイド部９２は、各車両内方側端部が連結部１００に
よって連結されており、各車両外方側端部がサブ連結部
１０２によって連結されている。図２に示されるように
連結部１００には内周部に雌ネジが形成された２か所の
ネジ孔１０３が形成されており、車輪支持体としてのス
テアリングナックル１０４を貫通する２本の固定ボルト
１０６（図１参照）が螺合している。これによってトル
クメンバ９０がステアリングナックル１０４へ固定され
ている。ステアリングナックル１０４はサスペンション
アームへ取り付けられていると共にタイロッドやラック
＆ピニオン等の連結手段を介してステアリングシャフト
へ連結されている。また、このステアリングナックル１
０４はアンギュラボールベアリングを介してアクスルハ
ブのボス部を軸支しており、このアクスルハブ、アクス
ル２２等を介して車輪（以上、符号無きものについては
何れも図示省略）を支持している。

【００２１】また、図３に示されるように、ステアリン
グナックル１０４には軸方向振動制限部としてのフラン
ジ部１０５が形成されている。このフランジ部１０５は
ステアリングナックル１０４の本体部分１０４Ａの外周
一部から延出されている。図３に示されるように、この
フランジ部１０５の車両外方側には上述したトルクメン
バ９０の連結部１００が位置しており、連結部１００の
車両内方側端面の一部である軸方向当接部としての当接
部１００Ａがフランジ部１０５の車両外方側端面へ当接
している。

【００２２】また、ステアリングナックル１０４の本体
部分１０４Ａの外周一部は連結部１００の外周一部と対
向している。この連結部１００の外周一部のうちの更に
一部分は対応する本体部分１０４Ａの外周一部に沿って
本体部分１０４Ａ側へ向けて凹形状とされた半径方向当
接部としての当接部１０８とされており、この本体部分
１０４Ａの外周一部へ面接触している。これによって、
連結部１００（トルクメンバ９０）の本体部分１０４Ａ
側への変位（ディスクロータ１８の回転半径方向内方側
への変位）が本体部分１０４Ａによって制限されてい
る。すなわち、本実施の形態では、本体部分１０４Ａが
半径方向振動制限部とされている。

【００２３】このように、本ディスクブレーキ装置１０
は、従来のディスクブレーキ装置とは異なり、トルクメ
ンバ９０が単にステアリングナックル１０４へ固定され
ているだけではなく、更に、トルクメンバ９０の連結部
１００の一部がステアリングナックル１０４の一部へ当
接した構成となっている。したがって、トルクメンバ９
０は所定の方向（すなわち、フランジ部１０５側及び本
体部分１０４Ａ側）への変位が制限されている。

【００２４】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本ディスクブレーキ装置１０は車両走行時、すなわ
ち、ディスクロータ１８が回転している状態でブレーキ
ホース４６及び油入口４２を介してピストン３６の底部
とシリンダ部３４の内底部との間の油室３８へブレーキ
オイルが送給されると、油圧によってピストン３６がシ
リンダ部３４に沿って車両外方側へ押し出される。これ
によって、インナパッド７４がディスクロータ１８へ接
近する方向へ変位してディスクロータ１８の軸方向車両
内方側の端面へ圧接される。また、油室３８へブレーキ
オイルが送給されると、ピストン３６の底部を押圧する
油圧と大きさが等しく作用方向が反対の油圧がシリンダ
部３４の内底部に作用してシリンダ部３４が車両内方側
へ押圧される。ここで、キャリパボディ３２はスライド
ピン５８を介してトルクメンバ９０のガイド部９２に形
成されたガイド孔９４に沿ってスライド可能にトルクメ
ンバ９０に支持されているため、シリンダ部３４の内底
部に油圧が作用することによりキャリパボディ３２が車
両内方側へ変位する。これによって、アウタパッド７２
がディスクロータ１８へ接近する方向へ変位してディス
クロータ１８の軸方向車両外方側の端面へ圧接させられ
る。

【００２５】このようにしてインナパッド７４とアウタ
パッド７２が回転するディスクロータ１８を挟み付ける
と、ディスクロータ１８との摩擦によってアウタパッド
７２とインナパッド７４がディスクロータ１８に追従し
て回転しようとするが、アウタパッド７２はトルクメン
バ９０のアウタ側トルク受部９８へ当接しており、イン
ナパッド７４はトルクメンバ９０のインナ側トルク受部
９６へ当接しているため、アウタパッド７２及びインナ
パッド７４の追従回転は阻止される。これにより、アウ
タパッド７２及びインナパッド７４とディスクロータ１
８との間に生じた摩擦力が制動力となり、ディスクロー
タ１８の回転が減速させられ、これと共にアクスル２２
の回転（すなわち、車輪の回転）が減速させられる。

【００２６】ところで、アウタパッド７２及びインナパ
ッド７４が回転するディスクロータ１８に圧接させられ
ると、アウタパッド７２及びインナパッド７４がディス
クロータ１８が振動することがあり、この振動が所謂
「ディスクブレーキ鳴き」の要因の１つとされている。
また、アウタパッド７２及びインナパッド７４はトルク
メンバ９０のインナ側トルク受部９６或いはアウタ側ト
ルク受部９８へ当接しているため、アウタパッド７２及
びインナパッド７４が振動すると、この振動がトルクメ
ンバ９０へ伝えられてトルクメンバ９０が振動すること
が確認されている。

【００２７】しかしながら、本ディスクブレーキ装置１
０では、トルクメンバ９０が振動しようとしてもステア
リングナックル１０４によって振動が制限される。

【００２８】すなわち、トルクメンバ９０の連結部１０
０の当接部１００Ａがステアリングナックル１０４のフ
ランジ部１０５の車両外方側の端面へ当接しているた
め、トルクメンバ９０が車両内外方向（すなわち、図４
の矢印Ｂ方向、或いはディスクロータ１８の軸方向）へ
向けて振動しようとすると、連結部１００へフランジ部
１０５が干渉してこの方向の振動が強制的に制限され
る。

【００２９】また、トルクメンバ９０の連結部１００は
その当接部１０８がステアリングナックル１０４の本体
部分１０４Ａの外周一部へ当接しているため、トルクメ
ンバ９０がディスクロータ１８の回転半径方向（すなわ
ち、図１の矢印Ｃ方向）へ向けて振動しようとすると、
連結部１００へ本体部分１０４Ａが干渉してこの方向の
振動が強制的に制限される。

【００３０】さらに、当接部１０８は本体部分１０４Ａ
の外周形状に沿った凹形状であるため、トルクメンバ９
０がディスクロータ１８の回転周方向（すなわち、図１
の矢印Ｄ方向）へ向けて振動しようした場合にも、連結
部１００へ本体部分１０４Ａが干渉してこの方向の振動
が強制的に制限される。

【００３１】このようにして、ステアリングナックル１
０４によってトルクメンバ９０の振動が制限されると、
このトルクメンバ９０の振動源であるアウタパッド７
２、インナパッド７４の振動をトルクメンバ９０が強制
的に制限する。すなわち、本実施の形態ではアウタパッ
ド７２、インナパッド７４の振動がトルクメンバ９０を
介して間接的にステアリングナックル１０４によって強
制的に制限される。このため、このような振動によって
生じる「ディスクブレーキ鳴き」を効果的に抑制或いは
防止できる。

【００３２】ところで、上述したような「ディスクブレ
ーキ鳴き」はトルクメンバ９０をステアリングナックル
１０４へ当接させなくてもキャリパ３０にダイナミック
ダンパやマスダンパを設けることで抑制できる。

【００３３】しかしながら、ダイナミックダンパやマス
ダンパは基本的に特定の振動数の振動しか減衰させるこ
とができず、複数振動数の振動が発生している場合には
減衰できなかった振動が残ってしまうため、効果的に
「ディスクブレーキ鳴き」を抑制できない。しかも、ダ
イナミックダンパの場合には振動体（すなわちトルクメ
ンバやブレーキパッド）の振動数と同じ振動数を持つ振
動系を設けなければ効果が小さい。したがって、効果的
に振動を防ぐのであれば振動系の弾性体のバネ定数や質
量体の質量を誤差を極力小さくしなければならない。ま
た、マスダンパの場合にも質量体の質量を誤差を極力小
さくしなければ充分な効果を得ることができない。した
がって、効果的に振動を制限するという点から見れば、
これらのダイナミックダンパやマスダンパを用いた構成
は安定性に欠ける（すなわち、充分に振動制限できるも
のとできないものとのばらつきが多い）。

【００３４】これに対し、本ディスクブレーキ装置１０
（或いは本発明の一実施の形態に係るディスクブレーキ
振動制限構造）は、振動を減衰させるのではなく、トル
クメンバ９０をステアリングナックル１０４へ当接させ
て振動しようとするトルクメンバ９０にステアリングナ
ックル１０４を干渉させ、これにより、強制的に振動さ
せない構成である。したがって、振動数に関係なくアウ
タパッド７２及びインナパッド７４の振動を制限でき、
「ディスクブレーキ鳴き」を効果的に抑制或いは防止で
きる。しかも、トルクメンバ９０をステアリングナック
ル１０４に当接させればよいため、効果的に振動を制限
するという点から見ればダイナミックダンパやマスダン
パを用いた構成に比べて極めて安定性が高い。

【００３５】また、ディスクブレーキ装置１０はディス
クホイールやサスペンション（何れも図示省略）等に囲
まれた限られた空間に設置されるため、ダイナミックダ
ンパやマスダンパを設けようとしても、ダイナミックダ
ンパやマスダンパの取付部位が極めて狭い範囲に限定さ
れてしまうため、ダイナミックダンパやマスダンパの効
果が充分に得られない可能性があったり、車種によって
は取り付けることすらできない可能性がある。

【００３６】これに対し、本ディスクブレーキ装置１０
は、基本的にトルクメンバ９０をステアリングナックル
１０４へ当接させるだけであるため、特別なスペースを
必要とせず、しかも、ディスクブレーキ装置を適用して
いる車種であれば基本的に全ての車種に適用可能であ
る。

【００３７】さらに、ダイナミックダンパやマスダンパ
を取り付けることはそれだけで部品点数が増えてしまう
ため重量及びコストの双方が増加してしまう。これに対
し、トルクメンバ９０及びステアリングナックル１０４
は「ディスクブレーキ鳴き」の防止対策を施さない車両
であっても用いる部品であるため実質的な重量増加、コ
スト増加を招くことはない。

【００３８】なお、本実施の形態では、ディスクロータ
１８の半径方向及び軸方向の両方向のトルクメンバ９０
の振動を制限する構成であったが、何れか一方の振動を
制限する構成としてもよい。すなわち、ディスクロータ
１８の回転半径方向のトルクメンバ９０の振動を制限す
るだけでよければ、ステアリングナックル１０４にフラ
ンジ部１０５を設けなくてもよい。また、ディスクロー
タ１８の回転軸方向のトルクメンバ９０の振動を制限す
るだけでよければ、連結部１００をステアリングナック
ル１０４の本体部分１０４Ａへ当接させなくてもよい
（換言すれば当接部１０８を設けずに連結部１００を本
体部分１０４Ａから離間させておいてもよい）。

【００３９】また、本実施の形態では、フランジ部１０
５と連結部１００の車両外方側端面の一部、或いは連結
部１００に当接部１０８と本体部分１０４Ａの外周一部
とを直接当接させていたが、フランジ部１０５と連結部
１００との間、或いは当接部１０８と本体部分１０４Ａ
との間にゴムや合成樹脂材など弾性変形によってエネル
ギーを吸収できる緩衝部材を介在させてもよい。

【００４０】さらに、本実施の形態では、フランジ部１
０５を形成して連結部１００の車両外方側端面の一部を
フランジ部１０５へ当接させたり、また、連結部１００
に当接部１０８を設けて本体部分１０４Ａの外周一部に
当接部１０８を当接させている点を除けばトルクメンバ
９０は基本的に従来のトルクメンバと構成が略同一であ
るが、例えば、トルクメンバ９０の連結部１００に肉盛
り等を施して予め重量を調整しておくことで、トルクメ
ンバ９０の振動の振動数を変化させることも可能であ
る。これによって、特に注目すべき振動（例えば、種々
の振動のなかで最も「ディスクブレーキ鳴き」の要因と
なる振動、或いは種々の周波数の振動を含んだ「ディス
クブレーキ鳴き」のなかで特に乗員の耳障りになる「デ
ィスクブレーキ鳴き」の要因となる振動等）を低減させ
てもよい。この場合には、より一層効果的に「ディスク
ブレーキ鳴き」を抑制或いは防止できる。

【００４１】また、ディスクロータ１８の回転半径方向
のトルクメンバ９０の振動を防止するという点で考えれ
ば、ステアリングナックル１０４の本体部分１０４Ａと
トルクメンバ９０の連結部１００とを直接当接さなくて
もよい。すなわち、本体部分１０４Ａに対して連結部１
００が離間した状態でトルクメンバ９０が設けられるよ
うな構成であっても、例えば、連結部１００の各固定ボ
ルト１０６の間にフランジ部１０５、或いは本体部分１
０４Ａの外周部に当接する軸方向当接部又は半径方向当
接部としてのブロック等を設けもよい。

【００４２】さらに、本実施の形態では、トルクメンバ
９０の連結部１００の車両内方側の端面にフランジ部１
０５が当接する構成であったが、例えば、連結部１００
の車両外方側の端面に当接するようにフランジ部１０５
を設けてもよく、また、連結部１００の車両外方側及び
車両内方側の両端面に当接するように一対のフランジ部
１０５を設けてもよい。

【００４３】また、本実施の形態では、ステアリングナ
ックル１０４を車輪支持体としたが、車輪支持体の構成
をステアリングナックル１０４に限るものではない。す
なわち、ステアリングナックル１０４は前輪の支持に適
用されるものである。したがって、後輪用の制動装置に
ディスクブレーキ装置１０を適用した場合には車輪支持
体はステアリングナックル１０４ではなく例えばハブキ
ャリアになる。

【００４４】さらに、本実施の形態は浮動型のキャリパ
３０を備えたディスクブレーキ装置１０に本発明を適用
した構成であったが、基本的にトルクメンバがステアリ
ングナックル等の車輪支持体へ固定されている構成のデ
ィスクブレーキ装置であれば浮動型以外のキャリパを備
えたディスクブレーキ装置であっても適用できる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明では、ブレーキパッドの振動がトルクメンバへ伝わ
ってトルクメンバがディスクロータの軸方向へ向けて振
動しようとしても、車輪支持体に設けられた軸方向当接
部が車輪支持体へ当接しているため、車輪支持体によっ
て振動数に関係なく強制的に振動を制限される。したが
って、トルクメンバの振動が抑制或いは防止され、これ
に伴って振動数に関係なくブレーキパッドの振動が抑制
或いは防止される。このため、如何なる周波数のディス
クブレーキ鳴きでも軽減或いは防止できる。

【００４６】請求項２記載の本発明では、ブレーキパッ
ドの振動がトルクメンバへ伝わってトルクメンバがディ
スクロータの半径方向へ向けて振動しようとしても、車
輪支持体に設けられた半径方向当接部が車輪支持体へ当
接しているため、車輪支持体によって振動数に関係なく
強制的に振動を制限される。したがって、トルクメンバ
の振動が抑制或いは防止され、これに伴って振動数に関
係なくブレーキパッドの振動が抑制或いは防止される。
このため、如何なる周波数のディスクブレーキ鳴きでも
軽減或いは防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るディスクブレーキ
装置の車両内方側からの正面図である。

【図２】図１と同じ方向からみたトルクメンバの図であ
る。

【図３】図１の３−３線に沿った概略的なディスクブレ
ーキ装置の断面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るディスクブレーキ
装置の図１とは反対側（車両外方側）からみた斜視図で
ある。

【図５】本発明の一実施の形態に係るディスクブレーキ
装置のキャリパの構成を示す平面図である。

【符号の説明】

１０ ディスクブレーキ装置 １８ ディスクロータ ７２ アウタパッド（ブレーキパッド） ７４ インナパッド（ブレーキパッド） ９０ トルクメンバ １００Ａ 当接部（軸方向当接部） １０４ ステアリングナックル（車輪支持体） １０６ 固定ボルト １０８ 当接部（半径方向当接部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪支持体へ支持された車輪を制動する
   ために前記車輪支持体へ取り付けられたディスクブレー
   キ装置であって、 車輪と共に回転するディスクロータと、 制動時に前記ディスクロータへ押圧されるブレーキパッ
   ドと、 複数の固定ボルトによって前記車輪支持体へ固定され、
   前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロータの回転
   力を支持すると共に、前記複数の固定ボルトによって固
   定された複数の固定部の間に前記ディスクロータの軸方
   向と略同一方向側の端部が前記車輪支持体へ当接した軸
   方向当接部が設けられたトルクメンバと、 を備えることを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】 車輪支持体へ支持された車輪を制動する
   ために前記車輪支持体へ取り付けられたディスクブレー
   キ装置であって、 車輪と共に回転するディスクロータと、 制動時に前記ディスクロータへ押圧されるブレーキパッ
   ドと、 複数の固定ボルトによって前記車輪支持体へ固定され、
   前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロータの回転
   力を支持すると共に、前記複数の固定ボルトによって固
   定された複数の固定部の間に前記ディスクロータの半径
   方向と略同一方向側の端部が前記車輪支持体へ当接した
   半径方向当接部が設けられたトルクメンバと、 を備えることを特徴とするディスクブレーキ装置。