JPH11263131A - 車両用エンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 キャブオーバ型車両において、キャブ床面の
地上高を低下出来る車両のエンジン冷却装置を提供す
る。 【解決手段】 ラジエータ５を後方に傾斜させ、エンジ
ン７でファン１０を駆動する駆動軸１１に自在継手１２
を介して接続している。また、自在継手が等速ジョイン
トであるものが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用水冷式エン
ジンを冷却するウオータポンプとラジエータとファンと
で構成されている冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの前方にラジエータを設け、エ
ンジンで駆動されるウオータポンプとラジエータの後方
に回転自在に設けられたファンとで構成されている冷却
装置は知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術においては、特にトラック等において広く採用され
ているキャブオーバ型車両の場合、例えば図２を参照し
て、キャブ１の床１ｂの地上からの高さは、ラジエータ
５には限界地上高Ｔの制限があるためラジエータ５の高
さで決まり、キャブの高い床は乗降性が悪いため、低い
床を実現するためにラジエータを傾斜させる技術が提案
されている。ここで、符号２はドア、３はフロントウイ
ンド、４はサイドウインド、８はクラッチハウジング、
９はトランスミッションをそれぞれ示している。

【０００４】一方、ラジエータの配置や取り付け角の変
化に対応するため、ファン駆動のために電動モータによ
る方法或は油圧モータによる方法が広く採用されている
が、大型車の場合はファンの駆動力が大であり、電動モ
ータでは大きく重いという問題があり、油圧ファンは油
圧ポンプや配管等面倒で厄介である。

【０００５】また、特開平６−３２８９５２号公報の技
術が開示されているが、本願の課題を解決するものでな
い。

【０００６】したがって、本発明は、ファンの回転軸を
ラジエータとともに傾斜させることによりキャブの地上
高を低下させ、ラジエータを通過した冷却気流をエンジ
ンの下方に導いて冷却効率を向上する車両用エンジンの
冷却装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両用
水冷式エンジンを冷却するウオータポンプとラジエータ
とファンとで構成されている冷却装置において、ラジエ
ータの設置高さを低くするためラジエータを傾斜させて
取り付け、そのラジエータに冷却ファンの回転面が平行
となるようファン回転軸が自在継手を介してファン駆動
軸に接続されている。

【０００８】また、本発明によれば、前記自在継手が等
速ジョイントで構成されていることが好ましい。

【０００９】本発明は上記のように構成されており、キ
ャブオーバ型車両においてラジエータ上端の高さを下げ
ることが出来、したがってキャブ床面が低下出来るため
乗降性が向上し、さらに、ファン後方の風の抜けがよく
なるので冷却効率が向上する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。

【００１１】図において、従来技術と同じ機能を有する
部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。

【００１２】図１において、キャブ１の床面１ａの下方
にはラジエータ５が垂直に対してαだけ後方に傾斜して
取り付けられている。そして、そのラジエータ５には傾
斜したラジエータ５に平行に設けられたファン１０に適
合するように上方にオフセットしたファンシュラウド６
が取り付けられ、そのファンシュラウド６には図示を省
略しているファンを回転自在に軸支するベアリングが取
り付けられている。

【００１３】また、ファン１０のシャフト１０ａは自在
継手である従来公知の等速ジョイント１２を介してファ
ンの駆動軸１１に接続されている。そのファン駆動軸１
１はエンジン７の図示しないクランクシャフト、或はク
ランクシャフトで駆動されている図示しない例えばウオ
ータポンプのシャフト等、車両レイアウト上で最も都合
がよい軸を選択すればよく、特に限定されるものでな
い。また、等速ジョイントを用いているので、ファンが
速度変動により振動して騒音源となることがない。

【００１４】以下、作用効果について説明する。

【００１５】ラジエータ５はαだけ後方に傾斜して取り
付けられているので、直立して取り付けられた従来のラ
ジエータ５（図２参照）に対する床面１ｂに対してラジ
エータ５が傾斜している場合のキャブの床面１ａはＨだ
け低く出来、乗降性が向上する。

【００１６】また、ラジエータ５が後方に傾斜している
ため、ラジエータ５を通過した冷却空気Ｗは斜め下方に
吹き出して、エンジン７の下方を通過するので、従来の
技術に比べラジエータ５通過後の抵抗が減少し、冷却効
率が向上するとともにエンジンルームの温度上昇を防止
する効果がある。

【００１７】

【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
キャブオーバ型車両においてラジエータ上端の高さを下
げることが出来、したがってキャブ床面が低下出来るた
め乗降性が向上し、さらに、ファン後方の風の抜けがよ
くなるので冷却効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す車両前部の側面
図。

【図２】従来技術の例を示す車両前部の側面図。

【符号の説明】

１・・・キャブ ５・・・ラジエータ ６・・・ファンシュラウド １０・・・ファン １１・・・駆動軸 １２・・・自在継手 Ｈ・・・キャブ床面の高さの差

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用水冷式エンジンを冷却するウオー
   タポンプとラジエータとファンとで構成されている冷却
   装置において、ラジエータの設置高さを低くするためラ
   ジエータを傾斜させて取り付け、そのラジエータに冷却
   ファンの回転面が平行となるようファン回転軸が自在継
   手を介してファン駆動軸に接続されていることを特徴と
   する車両用エンジン冷却装置。
2. 【請求項２】 前記自在継手が等速ジョイントで構成さ
   れている請求項１記載の車両用エンジンの冷却装置。