JPH11293496A - 電着塗装方法および装置 - Google Patents
電着塗装方法および装置Info
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- JPH11293496A JPH11293496A JP10137198A JP10137198A JPH11293496A JP H11293496 A JPH11293496 A JP H11293496A JP 10137198 A JP10137198 A JP 10137198A JP 10137198 A JP10137198 A JP 10137198A JP H11293496 A JPH11293496 A JP H11293496A
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- electrodes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 被塗装物を塗料液中で連続的に移動させなが
ら塗膜を電着させる連続電着塗装において、後続の被塗
装物との間に異常電流がほとんど生じることがなく、被
塗装物間の距離を拡げることなく異常電流に基づく塗装
不良を防止することができ、設備長さの短縮が可能な電
着塗装方法および電着塗装装置を提供する。 【解決手段】 電着槽Ｔの入口側に位置する電極Ｐをス
イッチＳを介して断続可能に接続し、被塗装物Ｂ1 の移
動に応じて、後続の被塗装物Ｂ0 への通電が開始される
までの間、被塗装物Ｂ1 が通過した位置の電極Ｐへの通
電を順次遮断する。
ら塗膜を電着させる連続電着塗装において、後続の被塗
装物との間に異常電流がほとんど生じることがなく、被
塗装物間の距離を拡げることなく異常電流に基づく塗装
不良を防止することができ、設備長さの短縮が可能な電
着塗装方法および電着塗装装置を提供する。 【解決手段】 電着槽Ｔの入口側に位置する電極Ｐをス
イッチＳを介して断続可能に接続し、被塗装物Ｂ1 の移
動に応じて、後続の被塗装物Ｂ0 への通電が開始される
までの間、被塗装物Ｂ1 が通過した位置の電極Ｐへの通
電を順次遮断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車ボ
ティの下塗りなどに適用される電着塗装方法および電着
塗装装置の改良に関するものである。
ティの下塗りなどに適用される電着塗装方法および電着
塗装装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記したような自動車の電着塗装ライン
においては、例えばオーバーヘッドコンベアを用いて、
電着槽内の塗料液中に自動車ボディを連続的に浸漬し、
例えば、電着槽内に配置した電極を陽極とし、ボディを
陰極として直流電圧をかけながら槽内を所定距離（所定
時間）だけ移動させたのち、塗料液から引き上げること
によって連続塗装が行われており、塗料液中を移動する
間に塗料の樹脂成分がボディに析出し、塗膜が形成され
るようになっている。
においては、例えばオーバーヘッドコンベアを用いて、
電着槽内の塗料液中に自動車ボディを連続的に浸漬し、
例えば、電着槽内に配置した電極を陽極とし、ボディを
陰極として直流電圧をかけながら槽内を所定距離（所定
時間）だけ移動させたのち、塗料液から引き上げること
によって連続塗装が行われており、塗料液中を移動する
間に塗料の樹脂成分がボディに析出し、塗膜が形成され
るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな電着塗装ラインにおいては、自動車ボディが連続的
に電着槽内に浸漬されることから、電着槽の入口側にお
いて先行する通電中のボディと槽内に浸漬されつつある
後続の未通電ボティとの間に電位差が生じ、ボディ間に
異常電流が発生するという問題点がある。
うな電着塗装ラインにおいては、自動車ボディが連続的
に電着槽内に浸漬されることから、電着槽の入口側にお
いて先行する通電中のボディと槽内に浸漬されつつある
後続の未通電ボティとの間に電位差が生じ、ボディ間に
異常電流が発生するという問題点がある。
【０００４】すなわち、図８に示すように、先行するボ
ティＢ1 は電源装置の陰極に接続される一方、電着槽Ｔ
内にボティの移動経路に沿ってその両側に配設された棒
状電極Ｐはそれぞれ陽極に接続されているので、陰極に
まだ接続されていない入槽直後の後続ボディＢ0 の先端
部が＋極となることから、塗料液成分である水の電気分
解に基づく酸素ガスの発生によって、後続ボディＢ0 に
縞状の塗装不良が生ずることになる。
ティＢ1 は電源装置の陰極に接続される一方、電着槽Ｔ
内にボティの移動経路に沿ってその両側に配設された棒
状電極Ｐはそれぞれ陽極に接続されているので、陰極に
まだ接続されていない入槽直後の後続ボディＢ0 の先端
部が＋極となることから、塗料液成分である水の電気分
解に基づく酸素ガスの発生によって、後続ボディＢ0 に
縞状の塗装不良が生ずることになる。
【０００５】表１は、先行ボティＢ1 と陽極Ｐとの間の
電位差を上記のように２５０Ｖととしたときの後続ボデ
ィＢ0 の先端部に形成される膜の抵抗値の時間ごとの変
化を調査すると共に、先行ボティＢ1 と後続ボディＢ0
との間の電位差を１２５Ｖ（陽極Ｐ−ボティＢ1 間の電
位差の中間値）として、両ボディＢ1 −Ｂ0 間に流れる
電流を試算したものである。
電位差を上記のように２５０Ｖととしたときの後続ボデ
ィＢ0 の先端部に形成される膜の抵抗値の時間ごとの変
化を調査すると共に、先行ボティＢ1 と後続ボディＢ0
との間の電位差を１２５Ｖ（陽極Ｐ−ボティＢ1 間の電
位差の中間値）として、両ボディＢ1 −Ｂ0 間に流れる
電流を試算したものである。
【０００６】
【表１】
【０００７】この表に示すように、後続ボディＢ0 の先
端部が塗料液中に浸漬され始めてからボディＢ0 の全体
が完全に浸漬されて（全没）、ボディＢ0 が陰極に接続
されるまでの５０秒間に、膜の抵抗値Ｒf が０．４７〜
２．８Ωに変化する結果、ボディＢ1 −Ｂ0 間に３７〜
２２Ａ（平均電流値：２９．５Ａ）の電流、すなわち
１，４７５クーロン（２９．５Ａ×５０ｓｅｃ）の電気
量が流れることが算出され、この電気量に相当する酸素
ガスが発生することになる。なお、両ボディＢ1−Ｂ0
間の距離ｄは７００ｍｍとし、この間の塗料液の抵抗Ｒ
d を２．９Ωとして計算した。
端部が塗料液中に浸漬され始めてからボディＢ0 の全体
が完全に浸漬されて（全没）、ボディＢ0 が陰極に接続
されるまでの５０秒間に、膜の抵抗値Ｒf が０．４７〜
２．８Ωに変化する結果、ボディＢ1 −Ｂ0 間に３７〜
２２Ａ（平均電流値：２９．５Ａ）の電流、すなわち
１，４７５クーロン（２９．５Ａ×５０ｓｅｃ）の電気
量が流れることが算出され、この電気量に相当する酸素
ガスが発生することになる。なお、両ボディＢ1−Ｂ0
間の距離ｄは７００ｍｍとし、この間の塗料液の抵抗Ｒ
d を２．９Ωとして計算した。
【０００８】このような異常電流による塗装不良を回避
するためには、連続塗装におけるボディ間隔を拡げる必
要があり、これによって電着槽の全長を長くするととも
にコンベアスピードの増加が必要となって、塗装ライン
の設備長が増し、設備費が増すと共に、ラインのレイア
ウトに制約が生じるという問題があり、このような問題
点を解決することが従来の電着塗装の課題となってい
た。
するためには、連続塗装におけるボディ間隔を拡げる必
要があり、これによって電着槽の全長を長くするととも
にコンベアスピードの増加が必要となって、塗装ライン
の設備長が増し、設備費が増すと共に、ラインのレイア
ウトに制約が生じるという問題があり、このような問題
点を解決することが従来の電着塗装の課題となってい
た。
【０００９】なお、上記においては、耐食性に優れ、電
着塗装の主流となっているカチオン電着塗装（被塗装物
が陰極）を例として従来技術の課題を説明したが、被塗
装物を陽極に接続するアニオン電着塗装においても異常
電流に基づく同様の問題があり、（この場合には、後続
ボディＢ0 の先端部が−極となることから、水素ガスが
発生する）、上記同様の課題を有している。
着塗装の主流となっているカチオン電着塗装（被塗装物
が陰極）を例として従来技術の課題を説明したが、被塗
装物を陽極に接続するアニオン電着塗装においても異常
電流に基づく同様の問題があり、（この場合には、後続
ボディＢ0 の先端部が−極となることから、水素ガスが
発生する）、上記同様の課題を有している。
【００１０】
【発明の目的】本発明は、従来の電着塗装における上記
課題に着目してなされたものであって、塗料液中で被塗
装物を連続的に移動させる間に被塗装物に塗膜を電着さ
せる連続電着塗装において、先行する被塗装物と後続の
被塗装物との間に異常電流がほとんど生じることがな
く、連続電着塗装における被塗装物間隔を拡げることな
く塗装不良を防止することができ、電着塗装設備の長さ
を短縮することができる電着塗装方法およびこのような
電着塗装に用いる電着塗装装置を提供することを目的と
している。
課題に着目してなされたものであって、塗料液中で被塗
装物を連続的に移動させる間に被塗装物に塗膜を電着さ
せる連続電着塗装において、先行する被塗装物と後続の
被塗装物との間に異常電流がほとんど生じることがな
く、連続電着塗装における被塗装物間隔を拡げることな
く塗装不良を防止することができ、電着塗装設備の長さ
を短縮することができる電着塗装方法およびこのような
電着塗装に用いる電着塗装装置を提供することを目的と
している。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係わ
る電着塗装方法は、電着槽内の塗料液中に被塗装物を連
続的に浸漬すると共に、電着槽内に配設された複数の電
極に沿って槽内を移動させる間に被塗装物に塗膜を電着
させる電着塗装において、前記電極への通電を被塗装物
の移動に応じて、後続の被塗装物への通電が開始される
までの間、被塗装物が通過した位置の電極から順次遮断
していく構成としたことを特徴としており、本発明に係
わる電着塗装方法の実施態様として請求項２に記載され
た塗装方法においては、前記電極のうち、被塗装物の入
口側に位置する複数の電極を適当な本数のブロックに分
割し、ブロックごとに通電あるいは断電する構成とした
ことを特徴としており、電着塗装方法におけるこのよう
な構成を前述した従来の課題を解決するための手段とし
ている。
る電着塗装方法は、電着槽内の塗料液中に被塗装物を連
続的に浸漬すると共に、電着槽内に配設された複数の電
極に沿って槽内を移動させる間に被塗装物に塗膜を電着
させる電着塗装において、前記電極への通電を被塗装物
の移動に応じて、後続の被塗装物への通電が開始される
までの間、被塗装物が通過した位置の電極から順次遮断
していく構成としたことを特徴としており、本発明に係
わる電着塗装方法の実施態様として請求項２に記載され
た塗装方法においては、前記電極のうち、被塗装物の入
口側に位置する複数の電極を適当な本数のブロックに分
割し、ブロックごとに通電あるいは断電する構成とした
ことを特徴としており、電着塗装方法におけるこのよう
な構成を前述した従来の課題を解決するための手段とし
ている。
【００１２】本発明の請求項３に係わる電着塗装装置
は、被塗装物の移動方向に沿って配設された複数の電極
を電着槽内に備え、これら電極のうちの被塗装物入口側
に位置する複数の電極がそれぞれ独立したスイッチ手段
を介して電源に接続してある構成とし、本発明の請求項
４に係わる電着塗装装置は、被塗装物の移動方向に沿っ
て配設された複数の電極を電着槽内に備え、これら電極
のうちの被塗装物入口側に位置する複数の電極が適当な
本数のブロックに分割してあり、ブロックごとにそれぞ
れ独立したスイッチ手段を介して電源に接続してある構
成としたことを特徴としており、このような電着塗装装
置の構成を前述した従来の課題を解決するための手段と
している。
は、被塗装物の移動方向に沿って配設された複数の電極
を電着槽内に備え、これら電極のうちの被塗装物入口側
に位置する複数の電極がそれぞれ独立したスイッチ手段
を介して電源に接続してある構成とし、本発明の請求項
４に係わる電着塗装装置は、被塗装物の移動方向に沿っ
て配設された複数の電極を電着槽内に備え、これら電極
のうちの被塗装物入口側に位置する複数の電極が適当な
本数のブロックに分割してあり、ブロックごとにそれぞ
れ独立したスイッチ手段を介して電源に接続してある構
成としたことを特徴としており、このような電着塗装装
置の構成を前述した従来の課題を解決するための手段と
している。
【００１３】
【発明の作用】本発明の請求項１に係わる電着塗装方法
においては、電着槽内に被塗装物の移動方向に沿って配
設した複数の電極への通電を被塗装物の進行に応じて断
続（オン−オフ）するようにしている。すなわち、電着
槽の被塗装物入口側に配設された電極への通電を被塗装
物が通過した位置の電極から順次遮断して行き、後続す
る被塗装物への通電が開始されるまでの間、遮断状態に
保持するようにしているので、後続する未通電状態の被
塗装物が通電状態の電極の近傍位置を通過するようなこ
とがなくなるので、先行する被塗装物との間の電位差が
極めて小さなものとなり、被塗装物間の異常電流がほと
んど発生しないようになって、被塗装物間の距離を拡げ
ることなく塗装不良の発生が解消されることになる。
においては、電着槽内に被塗装物の移動方向に沿って配
設した複数の電極への通電を被塗装物の進行に応じて断
続（オン−オフ）するようにしている。すなわち、電着
槽の被塗装物入口側に配設された電極への通電を被塗装
物が通過した位置の電極から順次遮断して行き、後続す
る被塗装物への通電が開始されるまでの間、遮断状態に
保持するようにしているので、後続する未通電状態の被
塗装物が通電状態の電極の近傍位置を通過するようなこ
とがなくなるので、先行する被塗装物との間の電位差が
極めて小さなものとなり、被塗装物間の異常電流がほと
んど発生しないようになって、被塗装物間の距離を拡げ
ることなく塗装不良の発生が解消されることになる。
【００１４】すなわち、図１に示すように、先行する被
塗装物、すなわち自動車ボディＢ1が塗料液中に全没し
た時点で閉じたスイッチＳをボディＢ1 の通過に同期し
て開くことにより、後続の被塗装物であるボディＢ0 の
両側の電極Ｐの電位が低くなるので、ボディＢ1 −Ｂ0
間の電位差が非常に小さくなって異常電流はほとんど発
生しないようになる。なお、このときの電位差について
は、従来方式の約５分の１と試算され、この電位差によ
ってボディＢ1 −Ｂ0 間に流れる電気量も５分の１の２
９５クーロンとなる。この電気量は電着塗装に要する電
気量の０．４％以下に過ぎない。
塗装物、すなわち自動車ボディＢ1が塗料液中に全没し
た時点で閉じたスイッチＳをボディＢ1 の通過に同期し
て開くことにより、後続の被塗装物であるボディＢ0 の
両側の電極Ｐの電位が低くなるので、ボディＢ1 −Ｂ0
間の電位差が非常に小さくなって異常電流はほとんど発
生しないようになる。なお、このときの電位差について
は、従来方式の約５分の１と試算され、この電位差によ
ってボディＢ1 −Ｂ0 間に流れる電気量も５分の１の２
９５クーロンとなる。この電気量は電着塗装に要する電
気量の０．４％以下に過ぎない。
【００１５】ボディＢ1 の通過に応じて開かれたスイッ
チＳは、後続のボディＢ0 が塗料液中に全没して陰極に
接続された時点で再び閉じられるが、ボディＢ0 の陰極
への接続によってボディＢ1 と同電位となっているので
ボディＢ1 −Ｂ0 間に異常電流は発生せず、ボディＢ0
への電着塗装が開始される。
チＳは、後続のボディＢ0 が塗料液中に全没して陰極に
接続された時点で再び閉じられるが、ボディＢ0 の陰極
への接続によってボディＢ1 と同電位となっているので
ボディＢ1 −Ｂ0 間に異常電流は発生せず、ボディＢ0
への電着塗装が開始される。
【００１６】本発明に係わる電着塗装方法の実施態様と
して請求項２に記載された塗装方法においては、電着槽
内に配設した電極のうち、被塗装物の入口側に位置する
複数の電極を適当にブロック分けし、これら電極への通
電をブロックごとにまとめて断続するようにしているの
で、個々の電極を独立的にオン−オフ制御する場合に較
べて、電源装置と電極との間の配線が簡単なものになる
と共に、通電の断続手段としてのスイッチ類や、被塗装
物の位置検出手段としてのリミットスイッチやフォトカ
ップラーなどの点数が減ることになって、設備コストが
安価なものとなる。
して請求項２に記載された塗装方法においては、電着槽
内に配設した電極のうち、被塗装物の入口側に位置する
複数の電極を適当にブロック分けし、これら電極への通
電をブロックごとにまとめて断続するようにしているの
で、個々の電極を独立的にオン−オフ制御する場合に較
べて、電源装置と電極との間の配線が簡単なものになる
と共に、通電の断続手段としてのスイッチ類や、被塗装
物の位置検出手段としてのリミットスイッチやフォトカ
ップラーなどの点数が減ることになって、設備コストが
安価なものとなる。
【００１７】本発明の請求項３に係わる電着塗装装置
は、電着槽内に被塗装物の移動方向に沿って配設された
複数の電極を備え、これらのうちの被塗装物入口側に位
置する複数の電極がそれぞれ独立したスイッチ手段を介
して電源に接続してあるので、本発明に係わる電着塗装
方法の実施に好適な構造を備えたものである。
は、電着槽内に被塗装物の移動方向に沿って配設された
複数の電極を備え、これらのうちの被塗装物入口側に位
置する複数の電極がそれぞれ独立したスイッチ手段を介
して電源に接続してあるので、本発明に係わる電着塗装
方法の実施に好適な構造を備えたものである。
【００１８】本発明の請求項４に係わる電着塗装装置
は、電着槽内に被塗装物の移動方向に沿って配設された
複数の電極を備え、これらのうちの被塗装物入口側に位
置する複数の電極が適当な本数のブロックに分割してあ
り、ブロックごとにそれぞれ独立したスイッチ手段を介
して電源に接続してあることから、個々の電極ごとに接
続された装置に較べて、配線が簡単なものになると共
に、スイッチ手段や、位置検出手段の点数が減り、装置
のコストが低減されることになる。
は、電着槽内に被塗装物の移動方向に沿って配設された
複数の電極を備え、これらのうちの被塗装物入口側に位
置する複数の電極が適当な本数のブロックに分割してあ
り、ブロックごとにそれぞれ独立したスイッチ手段を介
して電源に接続してあることから、個々の電極ごとに接
続された装置に較べて、配線が簡単なものになると共
に、スイッチ手段や、位置検出手段の点数が減り、装置
のコストが低減されることになる。
【００１９】
【発明の効果】本発明の請求項１に係わる電着塗装方法
においては、後続する被塗装物への通電が開始されるま
での間、被塗装物の移動に応じて被塗装物が通過した位
置の電極への通電を順次遮断していくようにしているの
で、前後の被塗装物間の電位差が極めて小さなものとな
って、被塗装物間の異常電流をほとんど防止することが
でき、被塗装物間の距離を拡げることなく塗装不良の発
生が解消されることから、コンベアスピードを遅くし
て、電着塗装設備の長さの短縮化が可能になるという極
めて優れた効果がもたらされる。
においては、後続する被塗装物への通電が開始されるま
での間、被塗装物の移動に応じて被塗装物が通過した位
置の電極への通電を順次遮断していくようにしているの
で、前後の被塗装物間の電位差が極めて小さなものとな
って、被塗装物間の異常電流をほとんど防止することが
でき、被塗装物間の距離を拡げることなく塗装不良の発
生が解消されることから、コンベアスピードを遅くし
て、電着塗装設備の長さの短縮化が可能になるという極
めて優れた効果がもたらされる。
【００２０】本発明に係わる電着塗装方法の実施態様と
して請求項２に係わる塗装方法においては、被塗装物の
入口側に位置する複数の電極をブロックに分割し、これ
ら電極への通電をブロックごとに断続するようにしてい
るので、配線が簡略化できると共に、スイッチ類やフォ
トカップラーなどの部品点数を大幅に減らすことがで
き、設備コストの大幅な削減が可能になるというさらに
優れた効果がもたらされる。
して請求項２に係わる塗装方法においては、被塗装物の
入口側に位置する複数の電極をブロックに分割し、これ
ら電極への通電をブロックごとに断続するようにしてい
るので、配線が簡略化できると共に、スイッチ類やフォ
トカップラーなどの部品点数を大幅に減らすことがで
き、設備コストの大幅な削減が可能になるというさらに
優れた効果がもたらされる。
【００２１】本発明の請求項３に係わる電着塗装装置
は、上記構成、すなわち電着槽内の被塗装物入口側に位
置する複数の電極がそれぞれ独立したスイッチ手段を介
して電源に接続してある構成としたものであるから、被
塗装物の移動に応じて、電極への通電を順次遮断するこ
とができ、本発明に係わる電着塗装方法を円滑に実施す
ることができ、本発明の請求項４に係わる電着塗装装置
は、上記電極が適当な本数にブロック分けされ、それぞ
れ独立したスイッチ手段を介してブロックごとに電源に
接続してある構成としたものであるから、電極ごとにス
イッチ手段および電源に接続された上記装置に較べて、
配線が簡単なものになり、スイッチ手段や、位置検出手
段の部品点数が減ることから、装置のコストを大幅に削
減することができるというさらに優れた効果をもたらす
ものである。
は、上記構成、すなわち電着槽内の被塗装物入口側に位
置する複数の電極がそれぞれ独立したスイッチ手段を介
して電源に接続してある構成としたものであるから、被
塗装物の移動に応じて、電極への通電を順次遮断するこ
とができ、本発明に係わる電着塗装方法を円滑に実施す
ることができ、本発明の請求項４に係わる電着塗装装置
は、上記電極が適当な本数にブロック分けされ、それぞ
れ独立したスイッチ手段を介してブロックごとに電源に
接続してある構成としたものであるから、電極ごとにス
イッチ手段および電源に接続された上記装置に較べて、
配線が簡単なものになり、スイッチ手段や、位置検出手
段の部品点数が減ることから、装置のコストを大幅に削
減することができるというさらに優れた効果をもたらす
ものである。
【００２２】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて具体的に説明
する。
する。
【００２３】図２ないし図７は、本発明に係わる電着塗
装方法の実施例として、当該電着塗装方法を自動車ボデ
ィの下塗りに適用した場合の工程を順次示す電着塗装装
置の断面説明図である。
装方法の実施例として、当該電着塗装方法を自動車ボデ
ィの下塗りに適用した場合の工程を順次示す電着塗装装
置の断面説明図である。
【００２４】図に示す電着塗装装置１は、塗料液Ｌを満
たした電着槽Ｔと、電着槽Ｔの上に配置されて被塗装物
である自動車ボディを連続的に搬送するオバーヘッドコ
ンベアＣと、電着槽Ｔ内の両側に自動車ボディの移動経
路に沿って配設された複数の棒状電極Ｐから主に構成さ
れている。
たした電着槽Ｔと、電着槽Ｔの上に配置されて被塗装物
である自動車ボディを連続的に搬送するオバーヘッドコ
ンベアＣと、電着槽Ｔ内の両側に自動車ボディの移動経
路に沿って配設された複数の棒状電極Ｐから主に構成さ
れている。
【００２５】前記電極Ｐは、自動車ボディ（被塗装物）
の入口側である図中右側の１２本が４本ごとに３つのブ
ロックに分割されており、ブロックごとにそれぞれスイ
ッチＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 を介して電源装置の陽極Ａに接続
されていると共に、残りの電極Ｐについては、スイッチ
を経ることなく、すべて陽極Ａに直接接続されている。
の入口側である図中右側の１２本が４本ごとに３つのブ
ロックに分割されており、ブロックごとにそれぞれスイ
ッチＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 を介して電源装置の陽極Ａに接続
されていると共に、残りの電極Ｐについては、スイッチ
を経ることなく、すべて陽極Ａに直接接続されている。
【００２６】一方、被塗装物としての自動車ボディは、
オバーヘッドコンベアＣに図示しないハンガーにより吊
り下げられた状態で当該電着塗装装置１に連続的に搬入
されるようになっており、所定位置で降下して電着槽Ｔ
内の塗料液Ｌに浸漬し始め、塗料液Ｌ中に全没した時点
で、オバーヘッドコンベアＣに沿って配設されたブスバ
ーを介して図示しない電源装置の陰極に接続されるよう
になっている。
オバーヘッドコンベアＣに図示しないハンガーにより吊
り下げられた状態で当該電着塗装装置１に連続的に搬入
されるようになっており、所定位置で降下して電着槽Ｔ
内の塗料液Ｌに浸漬し始め、塗料液Ｌ中に全没した時点
で、オバーヘッドコンベアＣに沿って配設されたブスバ
ーを介して図示しない電源装置の陰極に接続されるよう
になっている。
【００２７】図２は、先行する被塗装物であるボディＢ
1 が塗料液Ｌ中に全没し、陰極に接続された直後の状態
を示し、この時点においてスイッチＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 は
閉じられ、すべての電極Ｐがプラス電位となって、ボデ
ィＢ1 の電着塗装が開始される。
1 が塗料液Ｌ中に全没し、陰極に接続された直後の状態
を示し、この時点においてスイッチＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 は
閉じられ、すべての電極Ｐがプラス電位となって、ボデ
ィＢ1 の電着塗装が開始される。
【００２８】図３は、図２に示した状態から約１０秒経
過した時点を示し、ボディＢ1 が図中左方向に進行する
と共に、後続するボディＢ0 の先端部が塗料液Ｌ中に浸
漬されているが、先行ボディＢ1 の車体後部が図中右端
の電極Ｐの前面に位置し、後続するボディＢ0 の先端部
が電極Ｐから離れた位置にあるので、全電極Ｐへの通電
が継続されている。
過した時点を示し、ボディＢ1 が図中左方向に進行する
と共に、後続するボディＢ0 の先端部が塗料液Ｌ中に浸
漬されているが、先行ボディＢ1 の車体後部が図中右端
の電極Ｐの前面に位置し、後続するボディＢ0 の先端部
が電極Ｐから離れた位置にあるので、全電極Ｐへの通電
が継続されている。
【００２９】図４は、図３に示した状態からさらに約１
０秒経過した時点における状態を示し、後続ボディＢ0
の車体先端部が図中右端の電極Ｐに接近すると共に、先
行ボディＢ1 の車体後部が第１スイッチＳ1 に接続され
た第１のブロックに属する電極Ｐをほぼ通過した状態に
あるので、第１スイッチＳ1 が開かれ、第１のブロック
に属する４本の電極Ｐ（両側で８本）への通電が遮断さ
れる。なお、これらスイッチＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 の開閉
は、ボディＢ1 ，Ｂ0 の位置検出手段として用いられる
リミットスイッチや近接スイッチ，フォトカップラーな
どの出力信号によって自動的に行われる。
０秒経過した時点における状態を示し、後続ボディＢ0
の車体先端部が図中右端の電極Ｐに接近すると共に、先
行ボディＢ1 の車体後部が第１スイッチＳ1 に接続され
た第１のブロックに属する電極Ｐをほぼ通過した状態に
あるので、第１スイッチＳ1 が開かれ、第１のブロック
に属する４本の電極Ｐ（両側で８本）への通電が遮断さ
れる。なお、これらスイッチＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 の開閉
は、ボディＢ1 ，Ｂ0 の位置検出手段として用いられる
リミットスイッチや近接スイッチ，フォトカップラーな
どの出力信号によって自動的に行われる。
【００３０】図５は、図４に示した状態からさらに約１
０秒経過した時点（全没後３０秒経過）におけるボディ
Ｂ1 ，Ｂ0 の位置関係を示し、この時点ではボディＢ1
の車体後部が第２スイッチＳ2 に接続された第２のブロ
ックに属する電極Ｐを通過しつつあり、後続ボディＢ0
が第２ブロックの電極Ｐに接近しているので、第２スイ
ッチＳ2 が開かれ、新たに第２のブロックに属する４本
の電極Ｐ（両側で８本）への通電が遮断される。
０秒経過した時点（全没後３０秒経過）におけるボディ
Ｂ1 ，Ｂ0 の位置関係を示し、この時点ではボディＢ1
の車体後部が第２スイッチＳ2 に接続された第２のブロ
ックに属する電極Ｐを通過しつつあり、後続ボディＢ0
が第２ブロックの電極Ｐに接近しているので、第２スイ
ッチＳ2 が開かれ、新たに第２のブロックに属する４本
の電極Ｐ（両側で８本）への通電が遮断される。
【００３１】図６は、図５に示した状態からさらに約１
０秒経過した時点を示し、この状態ではボディＢ1 の車
体後部が第３スイッチＳ3 に接続された第３のブロック
に属する電極Ｐを通過し、後続ボディＢ0 の車体先端部
が第３ブロックの電極Ｐに接近しつつあるので、第３ス
イッチＳ3 が開かれ、第３のブロックに属する４本の電
極Ｐ（両側で８本）への通電がさらに遮断され、入口側
の１２本（両側で２４本）の電極Ｐの電位が０となる。
この間先行ボディＢ1 には残りの電極Ｐによって電着塗
装が続行されている。
０秒経過した時点を示し、この状態ではボディＢ1 の車
体後部が第３スイッチＳ3 に接続された第３のブロック
に属する電極Ｐを通過し、後続ボディＢ0 の車体先端部
が第３ブロックの電極Ｐに接近しつつあるので、第３ス
イッチＳ3 が開かれ、第３のブロックに属する４本の電
極Ｐ（両側で８本）への通電がさらに遮断され、入口側
の１２本（両側で２４本）の電極Ｐの電位が０となる。
この間先行ボディＢ1 には残りの電極Ｐによって電着塗
装が続行されている。
【００３２】図７は、図６に示した状態からさらに約１
０秒経過、すなわちボディＢ1 が塗料液Ｌ中に全没した
のち約５０秒経過した時点であって、後続ボディＢ0 が
全没する直前の状態を示すものであるが、この後ボディ
Ｂ0 が全没して陰極に接続されると、スイッチＳ1 ，Ｓ
2 ，Ｓ3 がすべて閉じられ、後続ボディＢ0 に対する電
着塗装が開始される。
０秒経過、すなわちボディＢ1 が塗料液Ｌ中に全没した
のち約５０秒経過した時点であって、後続ボディＢ0 が
全没する直前の状態を示すものであるが、この後ボディ
Ｂ0 が全没して陰極に接続されると、スイッチＳ1 ，Ｓ
2 ，Ｓ3 がすべて閉じられ、後続ボディＢ0 に対する電
着塗装が開始される。
【００３３】このように、本発明に係わる電着塗装方法
においては、ボディＢ0 が塗料液Ｌ中に浸漬され始めて
から塗料液Ｌ中に全没して陰極に接続されるまでの間、
ボディＢ0 に近い位置の電極Ｐへの通電が遮断されるこ
とから、先行するボディＢ1との間の電位差が小さく抑
えられ、両者の間に異常電流がほとんど発生することが
ないので、ボディＢ1 −Ｂ0 間の距離を拡げることなく
塗装不良を防止することができ、電着槽Ｔの長さを短縮
することができ、設備コストおよびレイアウト上の制約
を回避することができる。
においては、ボディＢ0 が塗料液Ｌ中に浸漬され始めて
から塗料液Ｌ中に全没して陰極に接続されるまでの間、
ボディＢ0 に近い位置の電極Ｐへの通電が遮断されるこ
とから、先行するボディＢ1との間の電位差が小さく抑
えられ、両者の間に異常電流がほとんど発生することが
ないので、ボディＢ1 −Ｂ0 間の距離を拡げることなく
塗装不良を防止することができ、電着槽Ｔの長さを短縮
することができ、設備コストおよびレイアウト上の制約
を回避することができる。
【００３４】なお、上記実施例においては、棒状の電極
を用い、４本ごとのブロックに区分した例を示したが、
本発明は電極形状やその数において限定されることはな
く、ブロック数を多くすることによって、より緻密な制
御が可能になる。また、数本からなる棒状電極のブロッ
クを同じ幅を有する板状一体電極に代えることによっ
て、電極同士の接続を簡略化することもできる。
を用い、４本ごとのブロックに区分した例を示したが、
本発明は電極形状やその数において限定されることはな
く、ブロック数を多くすることによって、より緻密な制
御が可能になる。また、数本からなる棒状電極のブロッ
クを同じ幅を有する板状一体電極に代えることによっ
て、電極同士の接続を簡略化することもできる。
【００３５】また、上記実施例においては、被塗装物を
陰極に接続し電極を陽極に接続するカチオン電着につい
て説明したが、被塗装物を陽極に接続するアニオン電着
についても、同様に異常電流を防止することができ、同
様の効果が得られることは言うまでもない。
陰極に接続し電極を陽極に接続するカチオン電着につい
て説明したが、被塗装物を陽極に接続するアニオン電着
についても、同様に異常電流を防止することができ、同
様の効果が得られることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる電着塗装方法の作用を説明する
電着槽の概略平面図である。
電着槽の概略平面図である。
【図２】本発明の一実施例に係わる電着塗装方法の手順
を示す工程図であって被塗装物の全没直後の状態を示す
電着塗装装置の縦断面図である。
を示す工程図であって被塗装物の全没直後の状態を示す
電着塗装装置の縦断面図である。
【図３】被塗装物の全没から約１０秒経過後の状態を示
す電着塗装装置の縦断面図である。
す電着塗装装置の縦断面図である。
【図４】被塗装物の全没から約２０秒経過後の状態を示
す電着塗装装置の縦断面図である。
す電着塗装装置の縦断面図である。
【図５】被塗装物の全没から約３０秒経過後の状態を示
す電着塗装装置の縦断面図である。
す電着塗装装置の縦断面図である。
【図６】被塗装物の全没から約４０秒経過後の状態を示
す電着塗装装置の縦断面図である。
す電着塗装装置の縦断面図である。
【図７】被塗装物の全没から約５０秒経過後の状態を示
す電着塗装装置の縦断面図である。
す電着塗装装置の縦断面図である。
【図８】従来の電着塗装方法を説明する電着槽の概略平
面図である。
面図である。
１ 電着塗装装置 Ｔ 電着槽 Ｌ 塗料液 Ｂ1 ボディ（被塗装物） Ｂ0 ボディ（後続の被塗装物） Ｐ 電極 Ｓ，Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 スイッチ（スイッチ手段） Ａ 陽極（電源）
Claims (4)
- 【請求項１】 電着槽内の塗料液中に被塗装物を連続的
に浸漬すると共に、電着槽内に配設された複数の電極に
沿って槽内を移動させる間に被塗装物に塗膜を電着させ
る電着塗装において、 前記電極への通電を被塗装物の移動に応じて、後続の被
塗装物への通電が開始されるまでの間、被塗装物が通過
した位置の電極から順次遮断していくことを特徴とする
電着塗装方法。 - 【請求項２】 前記電極のうち、被塗装物の入口側に位
置する複数の電極を適当な本数のブロックに分割し、ブ
ロックごとに通電あるいは断電することを特徴とする請
求項１記載の電着塗装方法。 - 【請求項３】 被塗装物の移動方向に沿って配設された
複数の電極を電着槽内に備え、これら電極のうちの被塗
装物入口側に位置する複数の電極がそれぞれ独立したス
イッチ手段を介して電源に接続してあることを特徴とす
る電着塗装装置。 - 【請求項４】 被塗装物の移動方向に沿って配設された
複数の電極を電着槽内に備え、これら電極のうちの被塗
装物入口側に位置する複数の電極が適当な本数のブロッ
クに分割してあり、ブロックごとにそれぞれ独立したス
イッチ手段を介して電源に接続してあることを特徴とす
る電着塗装装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10137198A JP3638001B2 (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | 電着塗装方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10137198A JP3638001B2 (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | 電着塗装方法および装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11293496A true JPH11293496A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3638001B2 JP3638001B2 (ja) | 2005-04-13 |
Family
ID=14298968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10137198A Expired - Fee Related JP3638001B2 (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | 電着塗装方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3638001B2 (ja) |
-
1998
- 1998-04-13 JP JP10137198A patent/JP3638001B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3638001B2 (ja) | 2005-04-13 |
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