JPH11301236A - 後輪二軸車両の軸重移動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡易な装置構成で安価に実施可能な後輪二軸
車両の軸重移動装置を提供することによって、コストの
大幅な低減化を図る。 【解決手段】 後輪二軸車両１の軸重移動装置に関し、
運転席に設けられて手動操作される作動スイッチ２３
と、速度表示灯回路２７に接続されて所定の速度表示灯
２６を点灯せしめる電気信号２８により励磁して常時閉
接点１９をオフとする復帰用リレー１８と、前記スイッ
チ２３及び接点１９を介し通電された時に励磁して常時
開接点１７をオンとし且つ該接点１７がオンとなること
により励磁状態を自己保持し得るようにした排気用リレ
ー１６と、前記接点１７を介して通電された時に後輪二
軸のうちの従動軸３側のエアベローズ５を大気に開放し
且つ非通電時にはエアベローズ５をエアタンク１３に連
通する電磁バルブ１５とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後輪二軸車両の軸
重移動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】大型トラックなどのように後輪軸を二軸
とした後輪二軸車両では、前方の後輪軸を駆動軸とし後
方の後輪軸を従動軸としており、後輪二軸の各々にエア
ベローズを介してシャシを支持せしめるようにしてい
る。

【０００３】この種の後輪二軸車両が通常のアスファル
ト路面を走行している間は、駆動後輪と従動後輪とが路
面に対し均等な面圧で接地していても十分な駆動力を得
ることができるが、車両が雪上や砂地上で発進する場
合、特に上り坂になっているような場合には、駆動後輪
と路面との間の摩擦抵抗が低い為に駆動後輪がスリップ
して十分な駆動力が得られず、車両の発進性や走破性が
悪くなる。

【０００４】そこで、従来においては、後輪二軸の各エ
アベローズに対し作動エアを給排し得るようエア給排手
段を装備し、必要に応じ発進時に従動軸側のエアベロー
ズを大気に開放して作動エアを抜き出し、これによっ
て、本来なら従動軸にかかるべき軸重(車体側からの荷
重)を駆動軸側に移して該駆動軸の軸重を増加させ、駆
動後輪と路面との間の摩擦抵抗を高めて車両の発進性や
走破性を向上するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに従動軸側のエアベローズから作動エアを抜き出して
駆動軸の軸重を増加させた状態で発進を行った後にその
まま走行を続けてしまうと、路面の凹凸による振動で従
動軸側のエアベローズに過大な負荷を与える虞れがあ
り、車両が所定の走行速度以上になった段階で従動軸側
のエアベローズに作動エアを供給し直して復帰させる必
要があるが、一般的に従来手段として採用されているも
のでは、車両の速度やシフト位置などをセンサにより検
出し、このセンサからの検出信号を電子制御器に入力し
て車両が所定の走行速度以上になった時に前記電子制御
器による制御でエア給排手段の流路切り替えを行い、従
動軸側のエアベローズに作動エアを供給し直して復帰さ
せるようにしている為、装置構成が複雑で高価な機構と
なってしまい、大幅なコストの増加を招くという問題が
あった。

【０００６】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、簡易な装置構成で安価に実施可能な後輪二軸車両の
軸重移動装置を提供することによって、コストの大幅な
低減化を図ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、後輪軸の各々
にエアベローズを介してシャシを支持せしめ、且つ前記
各エアベローズに対し作動エアを給排し得るようエア給
排手段を装備した後輪二軸車両の軸重移動装置であっ
て、運転席に設けられて手動操作される作動スイッチ
と、速度表示灯回路に接続されて所定の速度表示灯を点
灯せしめる電気信号により励磁して常時閉接点をオフと
する復帰用リレーと、前記作動スイッチ及び前記常時閉
接点を介し通電された時に励磁して常時開接点をオンと
し且つ該常時開接点がオンとなることにより励磁状態を
自己保持し得るようにした排気用リレーと、前記常時開
接点を介して通電された時に一方の後輪軸側のエアベロ
ーズを大気に開放し且つ非通電時には該エアベローズを
エア供給源に連通する電磁バルブとを備えたことを特徴
とするものである。

【０００８】従って本発明では、後輪二軸車両が停車し
ている時に作動スイッチを手動操作でオンに入れると、
該作動スイッチ及び常時閉接点を介し排気用リレーに通
電が成され、該排気用リレーが励磁されて常時開接点が
オンとなり、これによって、排気用リレーの励磁状態が
自己保持されて常時開接点がオンの状態のまま保持され
ると共に、そのオンの状態に保持された常時開接点を介
し電磁バルブに通電が成され、一方の後輪軸側のエアベ
ローズが大気に開放されて作動エアが抜き出され、これ
によって、本来なら一方の後輪軸にかかるべき軸重が他
方の後輪軸側に移されて軸重が増加され、軸重を増加さ
れた側の後輪と路面との間の摩擦抵抗が高められて車両
の発進性や走破性が向上される。

【０００９】また、このように一方の後輪軸側のエアベ
ローズから作動エアを抜き出して他方の後輪軸の軸重を
増加させた状態で良好に発進を行った後に、車両が所定
の走行速度以上になると、速度表示灯回路で走行速度に
応じた所定の速度表示灯を点灯せしめる電気信号が出力
され、この電気信号により復帰用リレーが励磁されて常
時閉接点がオフとなることにより排気用リレーの励磁状
態の自己保持が解除され、該排気用リレーが非励磁とな
って常時開接点がオフとなり、電磁バルブへの通電が遮
断されて一方の後輪軸側のエアベローズがエア供給源に
連通され、これによって、一方の後輪軸側のエアベロー
ズが作動エアを供給し直されて復帰することになる。

【００１０】ここで、一方の後輪軸側のエアベローズが
復帰した後に、車両が減速して所定の速度表示灯を点灯
せしめる電気信号が消失し、これにより復帰用リレーが
非励磁となって常時閉接点がオンに戻っても、作動スイ
ッチを再び手動操作してオンに入れない限り排気用リレ
ーには通電が成されないので、常時開接点がオフのまま
保持されて電磁バルブへは通電されず、一方の後輪軸側
のエアベローズは大気に開放されることなく復帰状態の
まま維持される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。

【００１２】図１及び図２は本発明を実施する形態の一
例を示すもので、図１中における符号１は大型トラック
などの後輪軸を二軸とした後輪二軸車両を示し、図示す
る例では、前方(図１中の左側)の後輪軸を駆動軸２とし
後方(図１中の右側)の後輪軸を従動軸３としており、後
輪二軸の各々にエアベローズ４，５を介してシャシ６を
支持せしめるようにしている。

【００１３】また、駆動軸２の長手方向両端部に駆動後
輪７が装備され、従動軸３の長手方向両端部には従動後
輪８が装備されており、これら駆動後輪７及び従動後輪
８を介して後輪二軸車両１の後方部分が路面に接地され
ている。

【００１４】前述した後輪二軸車両１には、図２に示す
如く、前記各エアベローズ４，５に対し作動エア９を給
排し得るようエア給排手段１０が装備されており、この
エア給排手段１０は、エアコンプレッサ１１からチェッ
クバルブ１２を介して供給された作動エア９を貯溜する
エアタンク１３をエア供給源とし、該エアタンク１３か
らエア供給管１４を介して駆動軸２側及び従動軸３側の
左右のエアベローズ４，５に作動エア９を供給し得るよ
うにしてあり、前記エア供給管１４における従動軸３側
のエアベローズ５の入側には、通電された時に従動軸３
側のエアベローズ５を大気に開放し且つ非通電時には従
動軸３側のエアベローズ５をエアタンク１３に連通する
電磁バルブ１５が備えられている。

【００１５】尚、図示は省略するが、エアタンク１３内
の圧力が下限値になった時にエアコンプレッサ１１を作
動させ、エアタンク１３内の圧力が上限値に達した時に
エアコンプレッサ１１を停止させるガバナが設けられて
おり、前記エア供給管１４におけるエアタンク１３の出
側には、前記ガバナの故障などによりエアタンク１３内
の圧力が上限値を超えた時にエアタンク１３が破損しな
いようにする為、エアタンク１３内の圧力が上限値を超
えた時に作動エア９を逃がすリリーフバルブが設けられ
ている。

【００１６】このようにエア給排手段１０を備えた後輪
二軸車両１に関し、本形態例においては、前記エア供給
管１４に備えた各電磁バルブ１５が、排気用リレー１６
の常時開接点１７と、エンジンを作動させる時にオンと
なるキースイッチ２０とを介してバッテリ２１に接続さ
れており、キースイッチ２０をオンとしてエンジンを作
動し且つ常時開接点１７がオンとなった時に電磁バルブ
１５に通電が成されるようにしてある。

【００１７】ここで、前記排気用リレー１６のソレノイ
ド部２２は、運転席に設けられて手動操作される作動ス
イッチ２３を介しキースイッチ２０の下流側から電源を
取って復帰用リレー１８の常時閉接点１９を経由してか
ら通電されるようにしてあり、しかも、通電による励磁
でオンとなる常時開接点１７の下流側を前記作動スイッ
チ２３に繋ぎ、常時開接点１７がオンとなることにより
前記ソレノイド部２２の励磁状態が自己保持されるよう
にしてある。

【００１８】即ち、前記作動スイッチ２３では、手動操
作でオンに入れた時に、電路Ａ，Ｂ，Ｃを相互に接続
し、手動操作後のニュートラル状態では、電路Ｂ，Ｃの
みを接続し、また、手動操作でオフに入れた時には、電
路Ａ，Ｂ，Ｃを全て遮断するようにしてあり、手動操作
でオンに入れた時に、電路Ａから電路Ｂへと電流が流れ
てソレノイド部２２の励磁により常時開接点１７がオン
になると、これにより電路Ｄを流れる電流が電路Ｃによ
り前記作動スイッチ２３を介し再び電路Ｂへと導かれて
ソレノイド部２２の励磁状態が自己保持されるようにな
っており、この自己保持の回路は、手動操作後のニュー
トラル状態でも電路Ｂ，Ｃの接続により維持されるよう
にしてある。

【００１９】また、前記復帰用リレー１８のソレノイド
部２４は、一般的に後輪二軸車両１のキャブ２５の天井
部に標準装備されている速度表示灯２６を走行速度に応
じて適宜に点灯させる為の速度表示灯回路２７に接続さ
れており、例えば走行速度が約２０ｋｍ／ｈを超えた時
に点灯する第一の速度表示灯２６を点灯せしめる電気信
号２８により励磁して常時閉接点１９をオフとするよう
になっている。

【００２０】尚、前記排気用リレー１６の常時開接点１
７の下流側には、電路Ｄから電源を取って鳴るようにし
たブザー２９が接続されており、該ブザー２９が発する
音で軸重移動装置が作動状態にあることを確認できるよ
うにしてある。

【００２１】而して、後輪二軸車両１が停車している時
にキースイッチ２０をオンにしてエンジンを作動させ、
運転席で作動スイッチ２３を手動操作でオンに入れる
と、該作動スイッチ２３を介し電路Ａからの電流が電路
Ｂへと流れ、復帰用リレー１８の常時閉接点１９を経由
して排気用リレー１６のソレノイド部２２に通電が成さ
れ、該ソレノイド部２２が励磁されて常時開接点１７が
オンとなり、これによって、排気用リレー１６の励磁状
態が自己保持されて常時開接点１７がオンの状態のまま
保持されると共に、そのオンの状態に保持された常時開
接点１７を介し電磁バルブ１５に通電が成され、従動軸
３側のエアベローズ５が大気に開放されて作動エア９が
抜き出され、これによって、本来なら従動軸３にかかる
べき軸重が駆動軸２側に移されて該駆動軸２の軸重が増
加され、駆動後輪７と路面との間の摩擦抵抗が高められ
て車両の発進性や走破性が向上される。

【００２２】また、このように従動軸３側のエアベロー
ズ５から作動エア９を抜き出して駆動軸２の軸重を増加
させた状態で良好に発進した後に、走行速度が約２０ｋ
ｍ／ｈを超えると、第一の速度表示灯２６を点灯せしめ
る電気信号２８により復帰用リレー１８のソレノイド部
２４が励磁して常時閉接点１９をオフとすることにより
排気用リレー１６のソレノイド部２２の励磁状態の自己
保持が解除され、前記排気用リレー１６のソレノイド部
２２が非励磁となって常時開接点１７がオフとなり、電
磁バルブ１５への通電が遮断されて従動軸３側のエアベ
ローズ５がエアタンク１３に連通され、これによって、
従動軸３側のエアベローズ５が作動エア９を供給し直さ
れて復帰する。

【００２３】ここで、従動軸３側のエアベローズ５が復
帰した後に、後輪二軸車両１が約２０ｋｍ／ｈ以下に減
速して第一の速度表示灯２６を点灯せしめる電気信号２
８が消失し、これにより復帰用リレー１８のソレノイド
部２４が非励磁となって常時閉接点１９がオンに戻って
も、作動スイッチ２３を再び手動操作してオンに入れな
い限り排気用リレー１６のソレノイド部２２には通電が
成されないので、常時開接点１７がオフのまま保持され
て電磁バルブ１５へは通電されず、従動軸３側のエアベ
ローズ５は大気に開放されることなく復帰状態のまま維
持される。

【００２４】尚、前記作動スイッチ２３を手動操作でオ
ンに入れた後の作動を途中でキャンセルしたい場合に
は、前記作動スイッチ２３を手動操作でオフにすれば良
く、このようにすれば、電路Ａ，Ｂ，Ｃが全て遮断され
て排気用リレー１６の励磁状態及びその自己保持が直ち
に解除される。

【００２５】従って上記形態例によれば、車両の速度や
シフト位置などを検出するセンサや、該センサからの検
出信号を入力してエア給排手段１０の流路切り替えを電
子制御する電子制御器などといった高価な機器を必要と
することなく、後輪二軸車両１に標準装備品として備え
られている速度表示灯回路２７と、汎用部品であるリレ
ーとを利用して、従来と同様に従動軸３側のエアベロー
ズ５から作動エア９を抜き出して駆動軸２の軸重を増加
させた状態で良好に発進させ、車両が所定の走行速度以
上になった段階で自動的に従動軸３側のエアベローズ５
に作動エア９を供給し直して復帰させることができるの
で、簡易な装置構成で安価に後輪二軸車両１の軸重移動
装置を実現することができ、これによって、コストの大
幅な低減化を図ることができる。

【００２６】尚、本発明の後輪二軸車両の軸重移動装置
は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、形態
例に関する説明では、前方の後輪軸を駆動軸とし後方の
後輪軸を従動軸とした一軸駆動タイプの後輪二軸車両に
適用した場合を例示したが、例えば後輪二軸の両方を駆
動軸とした二軸駆動タイプの後輪二軸車両に対しても、
前後何れかの後輪軸の後輪が、ぬかるみ等に落込んでし
まったような場合の脱出対策として適用し得ること、そ
の他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変
更を加え得ることは勿論である。

【００２７】

【発明の効果】上記した本発明の後輪二軸車両の軸重移
動装置によれば、後輪二軸車両に標準装備品として備え
られている速度表示灯回路と、汎用部品であるリレーと
を利用して、従来と同様に一方の後輪軸側のエアベロー
ズから作動エアを抜き出して他方の後輪軸の軸重を増加
させた状態で良好に発進させ、車両が所定の走行速度以
上になった段階で自動的に一方の後輪軸側のエアベロー
ズに作動エアを供給し直して復帰させることができ、簡
易な装置構成で安価に後輪二軸車両の軸重移動装置を実
現することができるので、コストの大幅な低減化を図る
ことができるという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る軸重移動装置を備えた後輪二軸車
両の後部側面図である。

【図２】本発明に係る軸重移動装置の系統図である。

【符号の説明】

１ 後輪二軸車両 ２ 駆動軸（後輪軸） ３ 従動軸（後輪軸） ４ エアベローズ ５ エアベローズ ６ シャシ ９ 作動エア １０ エア給排手段 １３ エアタンク（エア供給源） １５ 電磁バルブ １６ 排気用リレー １７ 常時開接点 １８ 復帰用リレー １９ 常時閉接点 ２３ 作動スイッチ ２６ 速度表示灯 ２７ 速度表示灯回路 ２８ 電気信号

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪軸の各々にエアベローズを介してシ
   ャシを支持せしめ、且つ前記各エアベローズに対し作動
   エアを給排し得るようエア給排手段を装備した後輪二軸
   車両の軸重移動装置であって、 運転席に設けられて手動操作される作動スイッチと、速
   度表示灯回路に接続されて所定の速度表示灯を点灯せし
   める電気信号により励磁して常時閉接点をオフとする復
   帰用リレーと、前記作動スイッチ及び前記常時閉接点を
   介し通電された時に励磁して常時開接点をオンとし且つ
   該常時開接点がオンとなることにより励磁状態を自己保
   持し得るようにした排気用リレーと、前記常時開接点を
   介して通電された時に一方の後輪軸側のエアベローズを
   大気に開放し且つ非通電時には該エアベローズをエア供
   給源に連通する電磁バルブとを備えたことを特徴とする
   後輪二軸車両の軸重移動装置。