JPH11301245A - 車両空調用ダクト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の空調用ダクト構造を車室スペースを損
なうことなく、かつ大きな風量を送風できるダクト構造
とする。 【解決手段】 車室のクォーターウィンド６の下方位置
でクォータートリム５２内に空調ユニット１を設置し、
クォーターウィンドガラス３を、間隙３３をおいて対向
するアウタガラス３１とインナガラス３２とからなる二
重ガラスとし、その下縁および上縁には両ガラス３１，
３２間に隙間３６，３７を設けるとともに周縁の他の部
分では両ガラス３１，３２間を密閉し、クォータートリ
ム５２内に空調ユニット１とクォーターウィンドガラス
３の下縁の隙間３６を連通する第１のダクト２を設け、
ルーフサイド７には第２のダクト４を設けてその一端を
クォーターウィンドガラス３の上縁の隙間３７に連通せ
しめ、第２のダクト４に形成した吹出し口４２，４３か
ら空調ユニット１より送出されるエアを車室内に吹き出
すようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調ユニットから
送出されるエアを吹出し口に導くダクト構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ワゴン型車には広い車室内全体
を快適な室温に保つために、車室後部にもエアコンディ
ショナを設け、インストルメントパネルに設けたエアコ
ンディショナとともに車室内を空調するようにしたもの
がある。この場合、クォーターピラーおよびルーフサイ
ドと、これ等を覆うガーニッシュとの間の隙間をダクト
ととして利用し、また、上記隙間にダクトを設置するこ
とが一般に行われている（実開平２−４３７０９号）。

【０００３】図４および図５はこの種のダクト構造の代
表例を示し、車室後部の側壁５を覆うクォータートリム
（図略）内に空調ユニット１を設置して、該空調ユニッ
ト１からクォーターピラー９Ａおよび車室のルーフサイ
ド７に沿ってガーニッシュ９１との間にダクト２Ａを延
設し、ダクト２Ａのルーフサイド７沿いの吹出し口２
５，２６から車室後部に設置した前後のリヤシートの着
座者に向かってエアを吹き出すようにしている。図中、
Ｄ１はバックドアである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】車種によっては、例え
ば寒冷地仕様車では、温風の風量を確保するためにダク
トの断面積を大きくする必要がある。そこで、クォータ
ーピラー９Ａの車内側を凹状に形成し、これに沿ってダ
クト２Ａを設置しているものの、ダクト２Ａの径が大き
いと、ガーニッシュ９１が車室内に膨出する。これによ
り車室スペースが制約を受ける。また、クォーターピラ
ー９Ａも、断面積が制約され、強度、剛性を確保するた
めにクォーターピラー９Ａの前後幅を拡大して大型化し
なければならない。ガーニッシュ９１の車室内への膨出
およびクォーターピラー９Ａの大型化によって運転者の
後方視界が妨げられる。このように、クォーターピラー
９Ａに沿ってダクト２Ａを設置することにより、ピラー
設計上、大きな制約を受けることになる。

【０００５】そこで本発明は、車室スペースを損なうこ
となく、また、ピラーの設計が制約をされることがな
く、大きな風量を送風できる車両空調用ダクト構造を実
現することを課題としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車室のクォー
タートリム内のクォーターウィンドの下方位置に空調ユ
ニットを設置し、空調ユニットから送出されるエアをル
ーフサイドに導き、ルーフサイドからエアを車室に吹き
出すようになした車両空調用ダクト構造において、クォ
ーターウィンドガラスを、間隙をおいて対向するアウタ
ガラスとインナガラスとからなる二重ガラスで構成し、
二重ガラスの下縁および上縁には両ガラス間に隙間を設
けるとともに周縁の他の部分では両ガラス間を密閉し、
クォータートリム内には上記空調ユニットと二重ガラス
の下縁の隙間を第１のダクトで連通せしめ、ルーフサイ
ドには第２のダクトを設けてその一端に二重ガラスの上
縁の隙間を連通せしめ、第２のダクトに形成した吹出し
口から空調ユニットより送出されるエアを車室内に吹き
出すようになす。

【０００７】クォーターウィンドガラスを二重ガラスと
し、前後方向に広いガラス間の隙間を利用して、空調ユ
ニットからルーフサイドにエアを導くダクトを構成した
ので、車室スペースを損なうことなく、かつ、ピラー形
状を制約することなく、大きい風量をルーフサイドに送
風することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図３に基づいて説明する。車室の後部側壁５内には、ク
ォーターウィンド６の下方位置に空調ユニット１が設置
してある。空調ユニット１は前後方向に長い箱型で、車
体の外側面を形成するクォーターパネル５１と車室の側
壁を形成するクォータートリム５２との間の空間に取付
けてある。クォーターパネル５１の上縁はインナパネル
５１１を設けて閉断面構造としてあり、クォーターウィ
ンド６の開口下縁をなす。また、クォータートリム５２
の上縁はクォーターパネル５１の上縁と若干隙間をおい
て対向せしめてある。

【０００９】クォーターパネル５１の上縁、ルーフサイ
ド７、中間ピラー８、およびクォーターピラー９で囲ま
れたクォーターウィンド６にはクォーターウィンドガラ
ス３が嵌め込んである。クォーターウィンドガラス３
は、間隙３３をおいて対向するアウタガラス３１とイン
ナガラス３２からなる二重ガラス構造としてある。アウ
タガラス３１の外形寸法はクォーターウィンド６よりも
大きくしてある。

【００１０】アウタガラス３１とインナガラス３２と
は、これらの前縁およびその上下のコーナー部にかけ
て、また、これらの後縁およびその上下のコーナー部に
かけて、それぞれホールド部材３４，３５で結合してあ
る。ホールド部材３４，３５は断面Ｚ字形で両側のフラ
ンジ部がそれぞれアウタガラス３１およびインナガラス
３２に接着してあり、ホールド部材３４，３５により両
ガラス３１，３２の前縁および後縁は閉じられている。
両ガラス３１，３２の下縁および上縁はほぼ全長にわた
って閉じられておらず、開口３６，３７としてある。

【００１１】クォーターウィンドガラス３は、ウィンド
モール３８で被覆したアウタガラス３１の外周縁をクォ
ーターウィンド６の開口縁フランジに接着固定してあ
る。また、アウタガラス３１の外周縁の四角部は留め具
３８１を介してボデーに固定してある（図３）。図中、
Ｄ２は車体側部のドア、８１は中間ピラー８のガーニッ
シュである。

【００１２】クォーターパネル５１とクォータートリム
５２との間には、空調ユニット１とクォーターウィンド
ガラス３の下縁の開口３６とを連通する第１のダクト２
が設けてある。第１のダクト２は合成樹脂製で、上方向
に向かって前後幅が広げてあり、上端は上記開口３６に
嵌入してあり、上端には空調ユニット１から送出される
エアの吹出し口２１が形成してある。吹出し口２１は、
その開口内に左右の開口縁間を幅方向に架けわたした複
数のリブ２１１が設けてある。

【００１３】クォーターウィンド６の上方位置のルーフ
サイド７には、クォーターウィンド６の上縁から前方に
延在する第２のダクト４が設けてある。ルーフサイド７
は、アウタパネル７１１とインナパネル７１２とで構成
した閉断面構造のルーフサイドレール７１で形成され、
ルーフサイドレール７１のインナパネル７１２に第２の
ダクト４が取付けてある。図中、７２はルーフパネルで
ある。

【００１４】第２のダクト４は合成樹脂製で、ルーフサ
イドレール７１に沿って延びる断面偏平形状で、その長
さは後部車室内に設置した前方のリヤシート（図略）の
側方位置から後方のリヤシート（図略）の側方位置まで
の範囲にわたる寸法としてある。第２のダクト４の前端
は閉鎖してあり、後端部はクォーターウィンドガラス３
の上縁に対向する下縁を膨出せしめた幅広に形成してあ
り、下縁にはエアの取込み口４１が設けてある。該取込
み口４１はクォーターウィンドガラス３の上縁に設けた
両ガラス３１、３２間の開口３７内に隙間なく嵌入して
ある。

【００１５】また、第２のダクト４にはその車室側の側
面に、前端の上記前方のリヤシートに対応する位置に吹
出し口４２が、後端の上記後方のリヤシートに対応する
位置に吹出し口４３がそれぞれ設けてある。吹出し口４
２，４３にはそれぞれ開口内に上下の開口縁間を架けわ
たした複数のリブが４２１，４３１が設けてある。

【００１６】第２のダクト４はルーフサイドレール７１
およびルーフパネル７２とともに車室の天井を形成する
天井トリム７３で被覆してあり、第２のダクト４は両吹
出し口４２，４３のみが天井トリム７３の開口７３１に
臨ましめてある。

【００１７】本実施の形態によれば、空調ユニット１で
空調されたエアは第１のダクト２内を通って第１のダク
ト２の吹出し口２１からクォーターウィンドガラス３の
両ガラス３１，３２間の間隙３３内に吹き出される。吹
き出されたエアは間隙３３内を通って第２のダクト４の
取込み口４１から第２のダクト４内に送り込まれ、エア
は第２のダクト４の吹出し口４２，４３からそれぞれ上
記前後のリヤシートの着座者に向かって吹き出される。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、第１のダクトは前後方
向に充分な空間を有するクォーターパネルとクォーター
トリムの間の中央部に設置したから大きな断面積が確保
されえる。また、第１のダクトと第２のダクトをつなぐ
中間ダクトを形成するクォーターウィンドガラスのアウ
タガラスとインナガラス間の間隙も同様に前後方向に充
分な空間を形成するから大きな断面積が確保される。従
って、第２のダクトへ大量の空調エアを供給することが
でき、寒冷地仕様車などに好適である。また、ダクトは
クォーターピラーを通らないからクォーターピラーの設
計自由度は制約されない。更に、二重ガラスを使用する
ことにより車室の断熱効果および防音効果を発揮するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両空調用ダクト構造を示すもので、
図１（Ａ）はその概略側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）
のIB−IB線に沿う位置での断面図である。

【図２】本発明の車両空調用ダクト構造を示す分解斜視
図である。

【図３】本発明におけるクォーターウィンドガラスの取
付け構造を示すもので、図１（Ａ）のIII −III 線に沿
う位置での断面図である。

【図４】従来の車両空調用ダクト構造を示す概略側面図
である。

【図５】従来の車両空調用ダクト構造を示す図４のV −
V 線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 空調ユニット ２ 第１のダクト ３ クォーターウィンドガラス ３１ アウタガラス ３２ インナガラス ３３ 間隙 ３６，３７ 隙間（開口） ４ 第２のダクト ４２，４３ 吹出し口 ５２ クォータートリム ７ ルーフサイド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室のクォータートリム内のクォーター
   ウィンドの下方位置に空調ユニットを設置し、空調ユニ
   ットから送出されるエアをルーフサイドに導き、ルーフ
   サイドからエアを車室に吹き出すようになした車両空調
   用ダクト構造において、クォーターウィンドガラスを、
   間隙をおいて対向するアウタガラスとインナガラスとか
   らなる二重ガラスで構成し、二重ガラスの下縁および上
   縁には両ガラス間に隙間を設けるとともに周縁の他の部
   分では両ガラス間を密閉し、クォータートリム内には上
   記空調ユニットと二重ガラスの下縁の隙間を連通させる
   第１のダクトを設け、ルーフサイドには第２のダクトを
   設けてその一端と二重ガラスの上縁の隙間を連通せし
   め、第２のダクトに形成した吹出し口から空調ユニット
   より送出されるエアを車室内に吹き出すようになしたこ
   とを特徴とする車両空調用ダクト構造。