JPH1130331A - パーキング機構 - Google Patents
パーキング機構Info
- Publication number
- JPH1130331A JPH1130331A JP18656197A JP18656197A JPH1130331A JP H1130331 A JPH1130331 A JP H1130331A JP 18656197 A JP18656197 A JP 18656197A JP 18656197 A JP18656197 A JP 18656197A JP H1130331 A JPH1130331 A JP H1130331A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking
- lever
- wedge
- rod
- gear
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パークロック・解除の際のセレクトレバーの
操作力を小さくする。 【解決手段】 セレクトレバーの操作により揺動するレ
バーパーキング６と、レバーパーキング６に基端部が回
転可能に連結されるとともに先端部にウェッジ１１が設
けられ、レバーパーキング６の往復揺動により進退する
パーキングロッド９と、変速機構の出力軸に固定された
パーキングギヤと、該パーキングギヤとウェッジ１１と
の間に配置され、パーキングロッド９が進退した際にウ
ェッジ１１とのカム作用により作動してパーキングギヤ
に噛合・離脱するパーキングポールとを備えたパーキン
グ機構において、レバーパーキング６の揺動中心Ａ1 と
該レバーパーキング６のパーキングロッド９の基端部の
連結部の揺動範囲の中心とを結ぶ線Ｌ1 と、パーキング
ロッド９の進退方向とのなす角度を９０°にする。
操作力を小さくする。 【解決手段】 セレクトレバーの操作により揺動するレ
バーパーキング６と、レバーパーキング６に基端部が回
転可能に連結されるとともに先端部にウェッジ１１が設
けられ、レバーパーキング６の往復揺動により進退する
パーキングロッド９と、変速機構の出力軸に固定された
パーキングギヤと、該パーキングギヤとウェッジ１１と
の間に配置され、パーキングロッド９が進退した際にウ
ェッジ１１とのカム作用により作動してパーキングギヤ
に噛合・離脱するパーキングポールとを備えたパーキン
グ機構において、レバーパーキング６の揺動中心Ａ1 と
該レバーパーキング６のパーキングロッド９の基端部の
連結部の揺動範囲の中心とを結ぶ線Ｌ1 と、パーキング
ロッド９の進退方向とのなす角度を９０°にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、セレクトレバーで
Ｐレンジをセレクトした時に、変速機構の出力軸に固定
されたパーキングギヤにパーキングポールが噛合し、こ
れにより、駆動輪とつながった前記出力軸を固定して車
両を確実に停止させるパーキング機構に関する。
Ｐレンジをセレクトした時に、変速機構の出力軸に固定
されたパーキングギヤにパーキングポールが噛合し、こ
れにより、駆動輪とつながった前記出力軸を固定して車
両を確実に停止させるパーキング機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のパーキング機構として
は、例えば実開昭６３−１００３６０号公報に記載のも
のが知られている。
は、例えば実開昭６３−１００３６０号公報に記載のも
のが知られている。
【０００３】このパーキング機構は、図３に示すよう
に、セレクトレバー（図示せず。）の操作により揺動す
るレバーパーキングａと、該レバーパーキングａに基端
部がピンｂを介して回転可能に連結されるとともに先端
部にウェッジｃが設けられ、レバーパーキングａの往復
揺動により進退するパーキングロッドｄと、変速機構の
出力軸に固定されたパーキングギヤ（共に図示せず。）
と、該パーキングギヤとウェッジｃとの間に配置された
パーキングポールｅとを備えたものであり、セレクトレ
バーを例えばＲ→Ｐレンジに操作してレバーパーキング
ａを図において矢印方向に揺動させることにより、パー
キングロッドｄが前進し、これにより、パーキングポー
ルｅがウェッジｃとのカム作用により作動して該パーキ
ングポールｅの爪部（図示せず。）がパーキングギヤに
噛合するようになっている。
に、セレクトレバー（図示せず。）の操作により揺動す
るレバーパーキングａと、該レバーパーキングａに基端
部がピンｂを介して回転可能に連結されるとともに先端
部にウェッジｃが設けられ、レバーパーキングａの往復
揺動により進退するパーキングロッドｄと、変速機構の
出力軸に固定されたパーキングギヤ（共に図示せず。）
と、該パーキングギヤとウェッジｃとの間に配置された
パーキングポールｅとを備えたものであり、セレクトレ
バーを例えばＲ→Ｐレンジに操作してレバーパーキング
ａを図において矢印方向に揺動させることにより、パー
キングロッドｄが前進し、これにより、パーキングポー
ルｅがウェッジｃとのカム作用により作動して該パーキ
ングポールｅの爪部（図示せず。）がパーキングギヤに
噛合するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のパーキング機構においては、セレクトレバーを操
作してレバーパーキングａを揺動させた際に、該レバー
パーキングａの作動方向とパーキングロッドｄの作動方
向とが異なるため、レバーパーキングａを回転させるト
ルクをパーキングロッドｄの作動に作用させる際の効率
が低くなり、この結果、パーキングロッドｄを作動させ
るための必要トルク、換言すればパークロック・解除を
行う際のセレクトレバーの操作力が大きくなるという不
都合がある。
従来のパーキング機構においては、セレクトレバーを操
作してレバーパーキングａを揺動させた際に、該レバー
パーキングａの作動方向とパーキングロッドｄの作動方
向とが異なるため、レバーパーキングａを回転させるト
ルクをパーキングロッドｄの作動に作用させる際の効率
が低くなり、この結果、パーキングロッドｄを作動させ
るための必要トルク、換言すればパークロック・解除を
行う際のセレクトレバーの操作力が大きくなるという不
都合がある。
【０００５】本発明はかかる不都合を解消するためにな
されたものであり、レバーパーキングを回転させるトル
クをパーキングロッドの作動に高効率で作用させて、パ
ークロック・解除を行う際のセレクトレバーの操作力を
小さくできるようにしたパーキング機構を提供すること
を目的とする。
されたものであり、レバーパーキングを回転させるトル
クをパーキングロッドの作動に高効率で作用させて、パ
ークロック・解除を行う際のセレクトレバーの操作力を
小さくできるようにしたパーキング機構を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明に係るパーキング機構は、セレクトレバー
の操作により揺動するレバーパーキングと、該レバーパ
ーキングに基端部が回転可能に連結されるとともに先端
部にウェッジが設けられ、前記レバーパーキングの往復
揺動により進退するパーキングロッドと、変速機構の出
力軸に固定されたパーキングギヤと、該パーキングギヤ
と前記ウェッジとの間に配置され、前記パーキングロッ
ドが進退した際に前記ウェッジとのカム作用により作動
して前記パーキングギヤに噛合・離脱するパーキングポ
ールとを備えたパーキング機構において、前記レバーパ
ーキングの揺動中心と該レバーパーキングの前記パーキ
ングロッドの基端部の連結位置の揺動範囲の中心とを結
ぶ線と、前記パーキングロッドの進退方向とのなす角度
を略９０°にしたことを特徴とする。
めに、本発明に係るパーキング機構は、セレクトレバー
の操作により揺動するレバーパーキングと、該レバーパ
ーキングに基端部が回転可能に連結されるとともに先端
部にウェッジが設けられ、前記レバーパーキングの往復
揺動により進退するパーキングロッドと、変速機構の出
力軸に固定されたパーキングギヤと、該パーキングギヤ
と前記ウェッジとの間に配置され、前記パーキングロッ
ドが進退した際に前記ウェッジとのカム作用により作動
して前記パーキングギヤに噛合・離脱するパーキングポ
ールとを備えたパーキング機構において、前記レバーパ
ーキングの揺動中心と該レバーパーキングの前記パーキ
ングロッドの基端部の連結位置の揺動範囲の中心とを結
ぶ線と、前記パーキングロッドの進退方向とのなす角度
を略９０°にしたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１及び図２を参照して説明する。図１は本発明の実
施の形態の一例であるパーキング機構を説明するための
説明図、図２は図１を簡易的に示した図である。
を図１及び図２を参照して説明する。図１は本発明の実
施の形態の一例であるパーキング機構を説明するための
説明図、図２は図１を簡易的に示した図である。
【０００８】このパーキング機構は、セレクトレバー
（図示せず。）の操作により揺動するセクタ状のマニュ
アルプレート１を備えており、該マニュアルプレート１
はセレクトレバーにセレクトロッド等のリンク機構（共
に図示せず。）を介して連結されている。マニュアルプ
レート１の外周部には、セレクトレバーのシフト位置
（Ｐ，Ｒ，Ｎ等）に対応する複数個の係合凹部２が形成
されている。係合凹部２にはディテントスプリング３の
先端部に取り付けられたローラ４が係合しており、これ
により、各係合位置（図ではＮ位置）でのマニュアルプ
レート１の戻り止めがなされている。
（図示せず。）の操作により揺動するセクタ状のマニュ
アルプレート１を備えており、該マニュアルプレート１
はセレクトレバーにセレクトロッド等のリンク機構（共
に図示せず。）を介して連結されている。マニュアルプ
レート１の外周部には、セレクトレバーのシフト位置
（Ｐ，Ｒ，Ｎ等）に対応する複数個の係合凹部２が形成
されている。係合凹部２にはディテントスプリング３の
先端部に取り付けられたローラ４が係合しており、これ
により、各係合位置（図ではＮ位置）でのマニュアルプ
レート１の戻り止めがなされている。
【０００９】また、マニュアルプレート１の径方向の略
中央部には切欠き穴５が形成されている。切欠き穴５
は、マニュアルプレート１の揺動方向に沿って延びる周
方向穴５ａと、該周方向穴５ａの図において時計回り方
向の端部から径方向内方に延びる径方向穴５ｂとを備え
ており、該切欠き穴５にはレバーパーキング６のピン部
７が挿入されている。
中央部には切欠き穴５が形成されている。切欠き穴５
は、マニュアルプレート１の揺動方向に沿って延びる周
方向穴５ａと、該周方向穴５ａの図において時計回り方
向の端部から径方向内方に延びる径方向穴５ｂとを備え
ており、該切欠き穴５にはレバーパーキング６のピン部
７が挿入されている。
【００１０】レバーパーキング６は、マニュアルプレー
ト１の径方向穴５ｂ側に揺動可能に配設されており、揺
動中心Ａ1 を境にして、マニュアルプレート１に接近す
る側に延びる腕部６ａと、マニュアルプレート１から離
間する方向に延びる腕部６ｂとを備える。
ト１の径方向穴５ｂ側に揺動可能に配設されており、揺
動中心Ａ1 を境にして、マニュアルプレート１に接近す
る側に延びる腕部６ａと、マニュアルプレート１から離
間する方向に延びる腕部６ｂとを備える。
【００１１】腕部６ａはマニュアルプレート１に厚さ方
向に対向配置されており、該対向部分にはマニュアルプ
レート１の切欠き穴５に挿入される上述したピン部７が
突設されている。ピン部７は、マニュアルプレート１が
１⇔Ｒの範囲を揺動する間は切欠き穴５の周方向穴５ａ
に配置され、この結果、１⇔Ｒ間ではマニュアルプレー
ト１の回転トルクはレバーパーキング６へ伝達されず、
一方、マニュアルプレート１がＲ⇔Ｐの範囲を揺動する
間は切欠き穴５の径方向穴５ｂに入り込み、この結果、
マニュアルプレート１の回転トルクがレバーパーキング
６に伝達されて該レバーパーキング６がマニュアルプレ
ート１と連動する。つまり、レバーパーキング６は、ピ
ン部７及び切欠き穴５の存在により、Ｒ⇔Ｐ間でのみ作
動するようになっている。
向に対向配置されており、該対向部分にはマニュアルプ
レート１の切欠き穴５に挿入される上述したピン部７が
突設されている。ピン部７は、マニュアルプレート１が
１⇔Ｒの範囲を揺動する間は切欠き穴５の周方向穴５ａ
に配置され、この結果、１⇔Ｒ間ではマニュアルプレー
ト１の回転トルクはレバーパーキング６へ伝達されず、
一方、マニュアルプレート１がＲ⇔Ｐの範囲を揺動する
間は切欠き穴５の径方向穴５ｂに入り込み、この結果、
マニュアルプレート１の回転トルクがレバーパーキング
６に伝達されて該レバーパーキング６がマニュアルプレ
ート１と連動する。つまり、レバーパーキング６は、ピ
ン部７及び切欠き穴５の存在により、Ｒ⇔Ｐ間でのみ作
動するようになっている。
【００１２】腕部６ｂの先端部には、直線状のパーキン
グロッド９の基端部がピン８を介して回転可能に連結さ
れている。パーキングロッド９の先端部にはスリーブ１
０内を軸方向に摺動するウェッジ１１が取り付けられて
おり、該ウェッジ１１は先端側に向けて次第に縮径する
円錐状に形成されてその外周面がカム面とされている。
ウェッジ１１の基端側のパーキングロッド９には、該パ
ーキングロッド９を先端側に向けて付勢するコイルばね
１２が外装されている。また、スリーブ１０の側部に
は、変速機構の出力軸に固定されたパーキングギヤ（共
に図示せず。）がパーキングポール（図示せず。）を介
して配設されている。パーキングポールは、スリーブ１
０の側部に形成された切欠き部（図示せず。）に挿入さ
れてウェッジ１１のカム面に係脱する突起部と、かかる
係脱動作に応じてパーキングギヤに噛合・離脱する爪部
とを有しており、図示しないばねによってパーキング解
除方向に付勢されている。
グロッド９の基端部がピン８を介して回転可能に連結さ
れている。パーキングロッド９の先端部にはスリーブ１
０内を軸方向に摺動するウェッジ１１が取り付けられて
おり、該ウェッジ１１は先端側に向けて次第に縮径する
円錐状に形成されてその外周面がカム面とされている。
ウェッジ１１の基端側のパーキングロッド９には、該パ
ーキングロッド９を先端側に向けて付勢するコイルばね
１２が外装されている。また、スリーブ１０の側部に
は、変速機構の出力軸に固定されたパーキングギヤ（共
に図示せず。）がパーキングポール（図示せず。）を介
して配設されている。パーキングポールは、スリーブ１
０の側部に形成された切欠き部（図示せず。）に挿入さ
れてウェッジ１１のカム面に係脱する突起部と、かかる
係脱動作に応じてパーキングギヤに噛合・離脱する爪部
とを有しており、図示しないばねによってパーキング解
除方向に付勢されている。
【００１３】そして、セレクトレバーを例えばＲ→Ｐレ
ンジに操作してレバーパーキング６を図において反時計
回り方向に揺動させると、パーキングロッド９が前進し
てウェッジ１１のカム面がパーキングポールの突起部を
押し、これにより、パーキングポールが作動してその爪
部がパーキングギヤに噛合し、駆動輪とつながった前記
出力軸を固定してパーキングロックがなされる。
ンジに操作してレバーパーキング６を図において反時計
回り方向に揺動させると、パーキングロッド９が前進し
てウェッジ１１のカム面がパーキングポールの突起部を
押し、これにより、パーキングポールが作動してその爪
部がパーキングギヤに噛合し、駆動輪とつながった前記
出力軸を固定してパーキングロックがなされる。
【００１４】一方、この状態からセレクトレバーをＰ→
Ｒレンジに操作してレバーパーキング６を図において時
計回り方向に揺動させると、パーキングロッド９が後退
してウェッジ１１のカム面とパーキングポールの突起部
との係合が解除され、これにより、パーキングポールの
爪部が前記ばねの付勢力によってパーキングギヤから離
脱し、パーキングロックが解除される。なお、パーキン
グロックを行うに際して、パーキングポールの爪部がパ
ーキングギヤの山とぶつかっている場合は、ウェッジ１
１はスリーブ１０の内壁とパーキングポールとの間に挟
まれて動くことができず、パーキングロッド９はコイル
ばね１２を押し縮めて待機状態なる。このとき、ウェッ
ジ１１はコイルばね１２により先端側に付勢されて常に
パーキングポールの爪を押す力が働いている。したがっ
て、この状態から車両が少し移動してパーキングギヤが
回転し、パーキングポールの爪部とパーキングギヤの谷
部とが重なった時、初めてパーキングロックが行われ
る。
Ｒレンジに操作してレバーパーキング６を図において時
計回り方向に揺動させると、パーキングロッド９が後退
してウェッジ１１のカム面とパーキングポールの突起部
との係合が解除され、これにより、パーキングポールの
爪部が前記ばねの付勢力によってパーキングギヤから離
脱し、パーキングロックが解除される。なお、パーキン
グロックを行うに際して、パーキングポールの爪部がパ
ーキングギヤの山とぶつかっている場合は、ウェッジ１
１はスリーブ１０の内壁とパーキングポールとの間に挟
まれて動くことができず、パーキングロッド９はコイル
ばね１２を押し縮めて待機状態なる。このとき、ウェッ
ジ１１はコイルばね１２により先端側に付勢されて常に
パーキングポールの爪を押す力が働いている。したがっ
て、この状態から車両が少し移動してパーキングギヤが
回転し、パーキングポールの爪部とパーキングギヤの谷
部とが重なった時、初めてパーキングロックが行われ
る。
【００１５】ここで、この実施の形態では、レバーパー
キング６の揺動中心Ａ1 とレバーパーキング６のピン
（レバーパーキング６のパーキングロッド９の基端部の
連結位置）８の揺動範囲の中心とを結ぶ線Ｌ1 と、パー
キングロッド９の軸線（進退方向）Ｌ2 とのなす角度を
９０°にし、これにより、レバーパーキング６を回転さ
せるトルクをパーキングロッド９の作動に高効率で作用
させて、セレクトレバーのＰ⇔Ｒの操作力を小さくでき
るようにしている。
キング６の揺動中心Ａ1 とレバーパーキング６のピン
（レバーパーキング６のパーキングロッド９の基端部の
連結位置）８の揺動範囲の中心とを結ぶ線Ｌ1 と、パー
キングロッド９の軸線（進退方向）Ｌ2 とのなす角度を
９０°にし、これにより、レバーパーキング６を回転さ
せるトルクをパーキングロッド９の作動に高効率で作用
させて、セレクトレバーのＰ⇔Ｒの操作力を小さくでき
るようにしている。
【００１６】即ち、図２を参照して、ウェッジ１１とパ
ーキングロッド９とのなす角度をθ 2 、パーキングロッ
ド９に作用する力をＷ、ピン８とレバーパーキング６の
揺動中心Ａ1 との距離をＲ2 、レバーパーキング６の揺
動角度の１／２をθ1 、揺動中心Ａ1 と周方向穴５ａに
位置するピン部７との距離をＲ1 、ピン部７と揺動中心
Ａ1 とを結ぶ線と、該ピン部７とマニュアルプレート１
の揺動中心Ａ2 とを結ぶ線とのなす角度をθ3 とする
と、マニュアルプレート１を揺動させてパーキングロッ
ド９を作動させる際のリンク荷重効率ηは、 にて求められる。
ーキングロッド９とのなす角度をθ 2 、パーキングロッ
ド９に作用する力をＷ、ピン８とレバーパーキング６の
揺動中心Ａ1 との距離をＲ2 、レバーパーキング６の揺
動角度の１／２をθ1 、揺動中心Ａ1 と周方向穴５ａに
位置するピン部７との距離をＲ1 、ピン部７と揺動中心
Ａ1 とを結ぶ線と、該ピン部７とマニュアルプレート１
の揺動中心Ａ2 とを結ぶ線とのなす角度をθ3 とする
と、マニュアルプレート１を揺動させてパーキングロッ
ド９を作動させる際のリンク荷重効率ηは、 にて求められる。
【００１７】したがって、θ1 ，θ3 ，Ｗ，Ｒ1 ，Ｒ2
が一定の時、θ2 ＝０°の場合、すなわち、Ｌ1 とＬ2
とのなす角度＝９０°が最も効率が高くなり、これによ
り、車両におけるセレクトレバーのＰ⇔Ｒの操作力を小
さくすることができる。
が一定の時、θ2 ＝０°の場合、すなわち、Ｌ1 とＬ2
とのなす角度＝９０°が最も効率が高くなり、これによ
り、車両におけるセレクトレバーのＰ⇔Ｒの操作力を小
さくすることができる。
【００１８】
【発明の効果】上記の説明から明らかなように、本発明
によれば、レバーパーキングを回転させるトルクをパー
キングロッドの作動に高効率で作用させることができる
ので、パークロック・解除を行う際のセレクトレバーの
操作力を小さくすることができるという効果が得られ
る。
によれば、レバーパーキングを回転させるトルクをパー
キングロッドの作動に高効率で作用させることができる
ので、パークロック・解除を行う際のセレクトレバーの
操作力を小さくすることができるという効果が得られ
る。
【図１】本発明の実施の形態の一例であるパーキング機
構を説明するための説明図である。
構を説明するための説明図である。
【図２】図１を簡易的に示した図である。
【図３】従来のパーキング機構を説明するための説明図
である。
である。
【符号の説明】 ６…レバーパーキング ９…パーキングロッド １１…ウェッジ
Claims (1)
- 【請求項１】 セレクトレバーの操作により揺動するレ
バーパーキングと、該レバーパーキングに基端部が回転
可能に連結されるとともに先端部にウェッジが設けら
れ、前記レバーパーキングの往復揺動により進退するパ
ーキングロッドと、変速機構の出力軸に固定されたパー
キングギヤと、該パーキングギヤと前記ウェッジとの間
に配置され、前記パーキングロッドが進退した際に前記
ウェッジとのカム作用により作動して前記パーキングギ
ヤに噛合・離脱するパーキングポールとを備えたパーキ
ング機構において、 前記レバーパーキングの揺動中心と該レバーパーキング
の前記パーキングロッドの基端部の連結位置の揺動範囲
の中心とを結ぶ線と、前記パーキングロッドの進退方向
とのなす角度を略９０°にしたことを特徴とするパーキ
ング機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18656197A JPH1130331A (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | パーキング機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18656197A JPH1130331A (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | パーキング機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1130331A true JPH1130331A (ja) | 1999-02-02 |
Family
ID=16190691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18656197A Pending JPH1130331A (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | パーキング機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1130331A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2829774A1 (de) * | 2013-07-23 | 2015-01-28 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Parksperrenanordnung und Kraftfahrzeuggetriebe |
-
1997
- 1997-07-11 JP JP18656197A patent/JPH1130331A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2829774A1 (de) * | 2013-07-23 | 2015-01-28 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG | Parksperrenanordnung und Kraftfahrzeuggetriebe |
| CN104343970A (zh) * | 2013-07-23 | 2015-02-11 | 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 | 驻车锁装置和机动车辆变速器 |
| US9440625B2 (en) | 2013-07-23 | 2016-09-13 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Parking lock arrangement and motor vehicle transmission |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041124 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050118 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050222 |
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