JPH1159211A

JPH1159211A - 農用トラクタの油圧装置の配置構造

Info

Publication number: JPH1159211A
Application number: JP22827197A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Yamamoto; 和央山本
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1997-08-25
Filing date: 1997-08-25
Publication date: 1999-03-02

Abstract

(57)【要約】【課題】従来のトラクタにおいて、種々の油圧装置
や、油圧装置の機能部品を、別々に形成し、それぞれ機
体の異なった場所に配置していたのでは、油圧装置及び
機能部品の組立やメンテナンスを行なう場合に、作業が
煩雑になる場合があった。そして、油圧装置や機能部品
を接続する油圧配管が長くなったり、多くなったりする
ので、圧力損失が大きくなり、配管構成も複雑になって
いた。【解決手段】機体後部のミッションケースＭ上方に配
設した油圧ケース１の上面に、油圧装置の機能部品を集
中して配置したバルブプレート１２を載置し、機体後部
に油圧リフトに関する油圧部品を集中して配置し、該油
圧ケース１の前方には、油圧ポンプ１１を配置して、外
部へ油圧を取り出すコントロールバルブ１４ａを上下方
向に複数積重して構成したセレクティブコントロールバ
ルブ１４を、機体後部に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機体後部に装着し
た作業機の昇降や水平制御等を行なう、トラクタの油圧
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタなどの作業車において
は、例えば、実開昭５５−４５７１４に示すように、油
圧ポンプ、ラインフィルター、作業機の昇降を制御する
電磁ポジションバルブ、及び水平制御を行なうスイング
バルブなどの油圧装置は、それぞれ機体の異なった部位
に配置されており、これら油圧装置の機能部品である、
リリーフバルブ、セイフティバルブ、及び油圧取出しポ
ートなども、別々に設けられて、様々な位置に配設され
ていた。特に、油圧ポンプは、エンジンのシリンダブロ
ック近傍や、ミッションケースの上面若しくは側面に配
置されている場合が多かった。そして、セレクティブコ
ントロールバルブを構成する、外部へ油圧を取り出すた
めのコントロールバルブは複数設けられて、それぞれ平
面方向に並設されていた。

【０００３】また、ブレーキ装置の作動を制御するブレ
ーキバルブ、及び、クラッチ装置の作動を制御するクラ
ッチバルブには、該クラッチバルブの油路を開閉するチ
ェック弁が設けられており、該チェック弁のシール面
は、金属で構成されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のよう
に、種々の油圧装置や、これらの油圧装置の機能部品
を、別々に形成し、それぞれ機体の異なった場所に配置
していたのでは、油圧装置及び機能部品の組立やメンテ
ナンスを行なう場合に、作業が煩雑になる場合があっ
た。そして、油圧装置や機能部品を接続する油圧配管が
長くなったり、多くなったりするので、圧力損失が大き
くなり、配管構成も複雑になっていた。

【０００５】また、ブレーキバルブ及びクラッチバルブ
に設けたチェック弁のシール面は、金属で構成されてい
たので、このシール面の加工精度によっては、シール面
にかかるシール方向への圧力が低いときに、シール性が
不十分で漏れが発生する場合があり、シール性能が不安
定となっていた。また、シール性を改善するために、シ
ール面にＯリングを取付ることが考えられるが、該シー
ル面にはＯリングを取付けるスペースがなかったり、ス
ペースがあったとしてもチェック弁が片開き動作を行な
うために、固定方法が難しかった。そして、シール面全
体にゴムをコーティングする方法も考えられるが、この
場合においても、チェック弁の片開き動作のために片当
たり状態となって、耐久性が低く、すぐにシール性能が
不安定となってしまっていた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、農用トラクタの油圧装置の配
置構造が、農用トラクタの機体後部の、ミッションケー
ス上方に配設した油圧ケースと、該油圧ケースの上面に
載置したバルブプレートと、該バルブプレートに集中し
て配置した油圧装置の機能部品とからなることである。

【０００７】また、農用トラクタの油圧装置の配置構造
が、農用トラクタの機体後部に集中して配置した作業機
昇降制御用の油圧部品と、該機体後部のミッションケー
ス上方に配設した油圧ケースと、該油圧ケースの前方に
配置した油圧ポンプとからなることである。

【０００８】また、農用トラクタの油圧装置の配置構造
が、農用トラクタの機体外部へ油圧を取り出すコントロ
ールバルブが、上下方向に複数積重し、かつ、機体後部
に配設したセレクティブコントロールバルブからなるこ
とである。

【０００９】また、農用トラクタの油圧装置の配置構造
が、ブレーキ装置、及び、クラッチ装置の作動を制御す
るバルブと、該バルブの油路を開閉するチェック弁と、
該チェック弁のシール面に焼付形成された凸形の弾性部
材とからなることである。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の油圧装置を備えるトラクタを示す
全体側面図、図２は機体後部を示す平面図、図３は同じ
く側面図、図４は同じく後面図、図５はバルブプレート
を示す平面図、図６はクラッチ装置の作動経路を示す側
面図、図７はクラッチバルブを示す側面断面図、図８同
じく正面図、図９はブレーキ装置の作動経路を示す側面
図、図１０はブレーキバルブを示す側面断面図、図１１
は同じく正面図、図１２はチェック弁の開閉部を示す側
面断面図、図１３はチェック弁を示す側面図である。

【００１１】まず、本発明のトラクタの全体構成につい
て、図１により説明する。前後に前輪ＦＷ、後輪ＲＷを
懸架する本機の前部にボンネットＢを配設し、該ボンネ
ットＢにはエンジンＥを内蔵している。ボンネットＢの
後方にはステアリングハンドルＳＴを設けて、該ステア
リングハンドルＳＴの後方にはシートＳＥを配設してい
る。そして、ステアリングハンドルＳＴ及びシートＳＥ
は、キャビンＣＢによって覆われている。また、ステア
リングハンドルＳＴの下方には、クラッチ装置を操作す
るクラッチペダル４１、及び、ブレーキ装置を操作する
ブレーキペダル４７が配設されている。

【００１２】エンジンＥの後方にはクラッチハウジング
ＣＨを、該クラッチハウジングＣＨの後方にはミッショ
ンケースＭを連結し、エンジンＥからの動力を後輪ＲＷ
に伝達して駆動している。ミッションケースＭ後部の上
面には、油圧ケース１が載置され、該油圧ケース１の両
側部には、リフトアーム２・２が上下回動可能に支持さ
れている。該リフトアーム２と、ミッションケースＭの
下端部に固設されたドローバーブラケット４との間には
外装シリンダー５が介装されて、該外装シリンダー５の
伸縮動作により、リフトアーム２上下回動を行なう。

【００１３】本機後端からは、３点リンクで構成された
作業機装着装置３が突出しており、前記リフトアーム２
により昇降可能に構成されている。そして、該作業機装
着装置３の後端部にはロータリ等の作業機を装着可能と
している。また、エンジンＥの駆動力は、ミッションケ
ースＭ後端から突出した動力取出し軸Ｐに伝達されて該
動力取出し軸Ｐを駆動し、機体後端に接続した作業機を
駆動するように構成している。

【００１４】次に、機体後部に配置した種々の油圧装置
の構成について説明する。図２乃至図４において、機体
後部に位置する前記ミッションケースＭの後部上面に
は、油圧ケース１が載置され、該油圧ケース１の前面に
油圧ポンプ１１が取付られている。該油圧ポンプ１１
は、エンジンＥにより駆動されているメインシャフト２
４の後端部に固設された駆動ギアによって駆動されてい
る。この油圧ポンプ１１によって、機体後部に配設した
各油圧装置が駆動される。この油圧ポンプ１１は、本実
施例においてはタンデムタイプの油圧ポンプに構成して
いるが、シングルタイプに構成してもよい。

【００１５】油圧ケース１の一側方（本実施例では機体
進行方向に対して右側）には、スイングバルブ１３が配
置され、機体後端部に装着した作業機の水平制御を行な
うように構成し、ミッションケースＭの一側方（本実施
例では機体進行方向に対して右側）にラインフィルタ１
６・１６を配設して、ミッションケースＭ内からの作動
油を、該ラインフィルタ１６を介して前記油圧ポンプ１
１が吸入するようにしている。

【００１６】また、油圧ケース１の上面には、バルブプ
レート１２が載置され、該バルブプレート１２の上面に
セレクティブコントロールバルブ１４、及び電磁ポジシ
ョンバルブ１５を配設している。該電磁ポジションバル
ブ１５は、リフトアーム２・２の昇降動作を制御し、セ
レクティブコントロールバルブ１４は、油圧を外部へ取
り出すコントロールバルブ１４ａ・１４ａ・・・を上下
方向に複数積重した構成されている。また、バルブプレ
ート１２には、油圧ポンプ１１から高圧パイプ２１を通
じて作動油が供給されている。

【００１７】バルブプレート１２の前面には、油圧ポン
プ１１から作動油が供給される供給口３０を設け、該バ
ルブプレート１２の上面には、セレクティブコントロー
ルバルブ取付座１２ａ及び電磁ポジションバルブ取付座
１２ｂを形成している。バルブプレート１２内には、リ
リーフ弁３１を設け、また、機体前部にフロントローダ
を装着した場合等に該フロントローダへ作動油を取り出
す、作動油取出し用のインポート３５とアウトポート２
６とを設けている。さらに、前記リフトアーム２を昇降
させる外装シリンダ５等の伸縮動作を制御するスローリ
ターン弁３２、ストップ弁３３、及びセイフティ弁３４
を、バルブプレート１２内に設けている。このように、
バルブプレート１２には油圧装置の機能部品を集中して
配置している。尚、該バルブプレート１２には、本実施
例で示した以外の、様々な油圧装置の機能部品を設ける
ことが可能である。

【００１８】以上のように、リリーフ弁３１、作動油取
出し用のインポート３５とアウトポート２６、スローリ
ターン弁３２、ストップ弁３３、及びセイフティ弁３４
等といった種々の油圧装置の機能部品を集中して配置し
たバルブプレート１２を構成し、機体後部の油圧ケース
１の上面に、該バルブプレート１２を載置したことによ
り、これら油圧装置の機能部品の組立が容易となり、メ
ンテナンス性を向上することができる。また、機能部品
を接続する油圧配管を無くすことができて、コストダウ
ンを図ることができる。

【００１９】また、機体後部に、作業機の昇降を行なう
リフトアーム２、外装シリンダ５、及び電磁ポジション
バルブ１５等の油圧リフトに関する油圧部品を集中して
配置し、機体後部のミッションケースＭ上方に配設した
油圧ケース１の前方には、油圧ポンプ１１を配置したこ
とにより、これらの油圧部品の組み付けが容易となっ
て、メンテナンス性が向上され、品質を向上させること
ができる。また、各油圧部品を接続する油圧配管を減少
するとともに短くすることができて、圧力損失を減少す
ることができ、コストダウンを図ることができる。

【００２０】また、外部へ油圧を取り出すコントロール
バルブ１４ａを上下方向に複数積重したセレクティブコ
ントロールバルブ１４を構成し、該セレクティブコント
ロールバルブ１４を機体後部に配設したことにより、セ
レクティブコントロールバルブ１４の組立を容易にする
ことができ、各コントロールバルブ１４ａを接続する油
圧配管を無くすことができて、メンテナンス性を向上す
ることができる。また、現場などにおいて、装着する作
業機の取り合わせが容易に行なえることとなる。

【００２１】次に、クラッチ装置の作動を制御するクラ
ッチバルブについて説明する。図６において、上端部を
中心に回動可能に構成したクラッチペダル４１の前方に
クラッチ装置の作動を制御するクラッチバルブ５１が配
設されており、油圧ホース４６から作動油が供給されて
いる。該クラッチペダル４１を踏み下げると、クラッチ
バルブ５１のピストン５２が、該クラッチバルブ５１内
に押し込まれて、作動油が油圧ホース４２を通じて、ク
ラッチハウジングＣＨ側方のクラッチレリーズシリンダ
ー４３へ圧送される。これにより、クラッチレリーズシ
リンダー４３が作動するとともに、クラッチレリーズシ
ャフト４４の下端部が後方に回動して、走行系クラッチ
４５が動力の伝達を切断する。

【００２２】図７、図８において、クラッチバルブ５１
を示す。前記クラッチバルブ５１内には、油圧ホース４
６を通じて、供給口５１ａから作動油が供給されてい
る。クラッチバルブ５１内に供給された作動油は、チェ
ックシート５３の通過孔５３ａから、クラッチバルブ５
１下部の圧力室部５１ｃへ侵入している。該圧力室部５
１ｃには、後方からピストン５２を挿入しており、該ピ
ストン５２の上面の長手方向に形成した長孔５７へ係止
ピン５７が挿入されて、ピストン５２は、該長孔５２ｂ
の範囲で前後方向に摺動可能となっている。そして、該
ピストン５２はスプリング５６により後方へ付勢されて
おり、圧力室部５１ｃはクラッチバルブ５１の下部に形
成した排出口５１ｂと連通している。

【００２３】また、前記チェックシート５３の通過孔５
３ａ下端には、チェック弁５４が配設され、該チェック
弁５４は付勢部材５５により上方に付勢されて、チェッ
ク弁５４の上端部に形成されたシール面５４ａが通過孔
５３ａ下端部と密着して、該通過孔５３ａを閉じるよう
に構成している。さらに、前記ピストン５２の先端に
は、該ピストン５２の外周面外側方向に突出した係合部
５２ａが形成されている。そして、ピストン５２が後方
に移動すると、該係合部５２ａがチェック弁５４の下端
部と係合して、チェック弁５４のシール面５４ａが、該
シール面５４ａの後端部を支点として下方に回動し、前
記通過孔５３ａが開孔するように構成している。また、
ピストン５２が前方に移動して、係合部５２ａとチェッ
ク弁５４の下端部とが係合しなくなると、付勢部材５５
の付勢力によりシール面５４ａが上方に回動して通過孔
５３ａを閉じるのである。尚、本実施例におけるクラッ
チバルブ５１は、作動油を排出する排出口を一つ有した
ものに構成しているが、排出口を複数有したものに構成
してもよい。

【００２４】クラッチバルブ５１は以上のように構成さ
れ、クラッチペダル４１を踏み下げない通常状態におい
ては、ピストン５２がスプリング５６により後方へ付勢
されてチェックシート５３の通過孔５３ａが開孔してお
り、供給口５１ａから供給された作動油が圧力室部５１
ｃ内に充填されている。そして、クラッチペダル４１が
踏み下げられると、ピストン５２がスプリング５６の付
勢力に抗して前方へ摺動するとともに、チェック弁５４
が上方に回動して通過孔５３ａが閉じる。通過孔５３ａ
が閉じた後に、さらにクラッチペダル４１を踏み下げて
ピストン５２を前方へ摺動させようとすると、圧力室部
５１ｃ内に充填された作動油の圧力が高まり、前記排出
口５１ｂから作動油が排出される。この排出された作動
油が、該排出口５１ｂと連結された油圧ホース４２を通
じてクラッチシリーズシリンダー４３へ圧送されて、走
行系クラッチ４５が切断されることとなる。

【００２５】次に、左右のブレーキ装置の作動を制御す
るブレーキバルブについて説明する。図９において、上
端部を中心に回動可能に構成したブレーキペダル４７の
前方にブレーキ装置の作動を制御するブレーキバルブ６
１が配設されており、油圧ホース４９から作動油が供給
されている。該ブレーキペダル４７を踏み下げると、ブ
レーキバルブ６１のピストン６２が該ブレーキバルブ６
１内に押し込まれて、ブレーキバルブ６１内に供給され
た作動油が、該ブレーキバルブ６１に接続された油圧ホ
ース４８・４８’を通じて左右のブレーキ装置へ圧送さ
れる。これにより、該左右のブレーキ装置が作動され
る。

【００２６】図１０、図１１において、ブレーキバルブ
６１を示す。ブレーキバルブ６１内には、油圧ホース４
９を通じて供給口６１ａから作動油が供給されており、
前記ピストン６２が該ブレーキバルブ６１内に押し込ま
れると、ブレーキバルブ６１内に供給された作動油が、
排出口６１ｂ・６１ｂ’から排出されるように構成して
いる。排出口６１ｂ・６１ｂ’には、それぞれ油圧ホー
ス４８・４８’が接続されている。

【００２７】まず、作動油が排出口６１ｂから排出され
る機構について説明する。供給口６１ａから供給された
作動油は、チェックシート６３の通過孔６３ａから、ブ
レーキバルブ６１下部の圧力室部６１ｃへ侵入してい
る。該圧力室部６１ｃには、後方からピストン６２を挿
入しており、該ピストン６２の上面の長手方向に形成し
た長孔６７へ係止ピン６７が挿入されて、ピストン６２
は、該長孔６２ｂの範囲で前後方向に摺動可能となって
いる。そして、該ピストン６２はスプリング６６により
後方へ付勢されており、圧力室部６１ｃはブレーキバル
ブ６１の下部に形成した排出口６１ｂと連通している。

【００２８】また、前記チェックシート６３の通過孔６
３ａ下端には、チェック弁６４が配設され、該チェック
弁６４は付勢部材６５により上方に付勢されて、チェッ
ク弁６４の上端部に形成されたシール面６４ａが通過孔
６３ａ下端部と密着して、該通過孔６３ａを閉じるよう
に構成している。さらに、前記ピストン６２の先端に
は、該ピストン６２の外周面外側方向に突出した係合部
６２ａが形成されている。そして、ピストン６２が後方
に移動すると、該係合部６２ａがチェック弁６４の下端
部と係合して、チェック弁６４のシール面６４ａが、該
シール面６４ａの後端部を支点として下方に回動し、前
記通過孔６３ａが開孔するように構成している。また、
ピストン６２が前方に移動して、係合部６２ａとチェッ
ク弁６４の下端部とが係合しなくなると、付勢部材６５
の付勢力によりシール面６４ａが上方に回動して通過孔
６３ａを閉じるのである。これにより、前記クラッチバ
ルブ５１の排出口５１ｂから作動油が排出される場合と
同様に、ピストン６２が該ブレーキバルブ６１内に押し
込まれると、圧力室６１ｃ内に充填された作動油の圧力
が高まって、排出口６１ｂから排出されることとなる。

【００２９】また、供給口６１ａからブレーキバルブ６
１内へ供給された作動油が、排出口６１ｂ’から排出さ
れる機構も、前述の如く、作動油が排出口６１ｂから排
出される機構と同様に構成されている。そして、作動油
が排出口６１ｂ及び排出口６１ｂ’から排出される際に
は、イコライザー６８の作用により、両排出口６１ｂ・
６１ｂ’から排出される作動油の圧力が等しくなるよう
に構成されている。尚、本実施例におけるブレーキバル
ブ６１は、作動油を排出する排出口を二つ有したものに
構成しているが、排出口を一つ複数有したもの、又は、
三つ以上有したものに構成してもよい。

【００３０】以上のように構成したクラッチバルブ５１
のチェック弁５４、及び、ブレーキバルブ６１のチェッ
ク弁６４の開閉部を図１２に示す。前記チェック弁５４
・６４は、後端部を支点として上下回動して前記通過孔
５４ａ・６４ａを開閉し、該通過孔５４ａ・６４ａを閉
じた状態においては、チェック弁５４・６４のシール面
５４ａ・６４ａと、通過孔５４ａ・６４ａ下端部に形成
した密着面５３ｂ・６３ｂとが密着している。

【００３１】シール面５４ａ・６４ａは金属部材で形成
されており、密着面５３ｂ・６３ｂと当接する部位の周
方向においては全周に渡って、径方向においては部分的
に、凹部５４ｂ・６４ｂが形成されている。そして、該
凹部５４ｂ・６４ｂには、ゴム等で構成された弾性部材
７０が充填されており、該弾性部材７０は焼付けにより
形成されている。弾性部材７０の上面には、上方に突出
したリップ部７０ａが周方向に連続して形成されてい
る。また、該リップ部７０ａの内周側には、シール面５
４ａ・６４ａよりも凹部５４ｂ・６４ｂの底面方向に窪
んだ溝部７０ｂが形成されている。そして、弾性部材７
０上面のリップ部７０ａと溝部７０ｂとを除いた部分
は、シール面５４ａ・６４ａと略同じか若干窪んだ面状
態に形成されている。

【００３２】前記ピストン５２・６２が前方に移動し
て、前述のように構成したチェック弁５４・６４が閉じ
ると、まず、シール面５４ａ・６４ａに焼付形成した弾
性部材７０のリップ部７０ａが、通過孔５４ａ・６４ａ
下端部の密着面５３ｂ・６３ｂに当接して密着する。こ
の場合、圧力室部５１ｃ・６１ｃ内の油圧が低い状態で
あっても、リップ部７０ａはゴムなどの弾性部材で形成
されているので、通過孔５４ａ・６４ａを確実にシール
することができる。そして、ピストン５２・６２がさら
に押し込まれて、圧力室部５１ｃ・６１ｃ内の油圧が高
くなるに従って前記リップ部７０ａが押し潰されて、高
圧時には、金属部材で構成されたシール面５４ａ・６４
ａが密着面５３ｂ・６３ｂに当接する。即ち、圧力室部
５１ｃ・６１ｃ内の作動油が高圧状態にあるときは、前
記弾性部材７０とシール面５４ａ・６４ａとの双方で、
より確実に通過孔５４ａ・６４ａをシールすることがで
きるのである。

【００３３】このように、金属部材で構成されたシール
面５４ａ・６４ａに弾性部材７０を焼付形成すること
で、圧力室部５１ｃ・６１ｃ内の作動油が低圧状態の場
合には、弾性部材７０のリップ部７０ａにより通過孔５
４ａ・６４ａを確実にシールすることができ、圧力室部
５１ｃ・６１ｃ内の作動油が高圧状態の場合は、前記弾
性部材７０とシール面５４ａ・６４ａとの双方で、より
確実に通過孔５４ａ・６４ａをシールすることができ
て、低圧時及び高圧時におけるシール性を飛躍的に向上
することができる。

【００３４】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、機体後部のミッションケース上方に油圧ケースを配
設し、該油圧ケースの上面に、油圧装置の機能部品を集
中して配置したバルブプレートを載置したので、これら
油圧装置の機能部品の組立が容易となり、メンテナンス
性を向上することができた。また、機能部品を接続する
油圧配管を無くすことができて、コストダウンを図るこ
とができた。

【００３５】さらに、請求項２記載の如く、機体後部に
は、該機体後部に装着した作業機の昇降を行なう油圧リ
フトに関する油圧部品を集中して配置し、機体後部のミ
ッションケース上方に配設した油圧ケースの前方には、
油圧ポンプを配置したので、これらの油圧部品の組み付
けが容易となって、メンテナンス性が向上され、品質を
向上させることができた。また、各油圧部品を接続する
油圧配管を減少するとともに短くすることができて、圧
力損失を減少することができ、コストダウンを図ること
ができた。

【００３６】さらに、請求項３記載の如く、外部へ油圧
を取り出すコントロールバルブを上下方向に複数積重し
たセレクティブコントロールバルブを構成し、該セレク
ティブコントロールバルブを、機体後部に配設したの
で、セレクティブコントロールバルブ１４の組立を容易
にすることができ、各コントロールバルブを接続する油
圧配管を無くすことができて、メンテナンス性を向上す
ることができた。また、現場などにおいて、装着する作
業機の取り合わせが容易に行なえることとなった。

【００３７】さらに、請求項４記載の如く、ブレーキ装
置の作動を制御するブレーキバルブ、及び、クラッチ装
置の作動を制御するクラッチバルブの油路を開閉するチ
ェック弁のシール面に、弾性部材を焼付形成したので、
例えば、ブレーキバルブ内及びクラッチバルブ内の圧力
室部内の作動油が低圧状態の場合には、弾性部材のリッ
プ部により通過孔を確実にシールすることができ、圧力
室部内の作動油が高圧状態の場合は、前記弾性部材とシ
ール面との双方で、より確実に通過孔をシールすること
ができて、低圧時及び高圧時における油路のシール性、
及びシール部の耐久性を飛躍的に向上することができ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の油圧装置を備えるトラクタを示す全体
側面図である。

【図２】機体後部を示す平面図である。

【図３】同じく側面図である。

【図４】同じく後面図である。

【図５】バルブプレートを示す平面図である。

【図６】クラッチ装置の作動経路を示す側面図である。

【図７】クラッチバルブを示す側面断面図である。

【図８】同じく正面図である。

【図９】ブレーキ装置の作動経路を示す側面図である。

【図１０】ブレーキバルブを示す側面断面図である。

【図１１】同じく正面図である。

【図１２】チェック弁の開閉部を示す側面断面図であ
る。

【図１３】チェック弁を示す側面図である。

【符号の説明】

ＥエンジンＭミッションケースＣＢキャビンＣＨクラッチハウジングＦＷ前輪ＲＷ後輪ＳＴステアリングハンドル１油圧ケース２リフトアーム５外装シリンダー１１油圧ポンプ１２バルブプレート１２ａセレクティブコントロールバルブ取付座１２ｂ電磁ポジションバルブ取付座１３スイングバルブ１４セレクティブコントロールバルブ１５電磁ポジションバルブ１６ラインフィルタ３０供給口３１リリーフ弁３２スローリターン弁３３ストップ弁３４セイフティ弁３５インポート３６アウトポート５１クラッチバルブ５１ｃ・６１ｃ圧力室部５２・６２ピストン５２ａ・６２ａ係合部５３ａ・６３ａ通過孔５４・６４チェックバルブ５４ａ・６４ａシール面５４ｂ・６４ｂ凹部７０弾性部材７０ａリップ部７０ｂ溝部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】農用トラクタの油圧装置の配置構造にお
いて、農用トラクタの機体後部の、ミッションケース上
方に配設した油圧ケースと、該油圧ケースの上面に載置
したバルブプレートと、該バルブプレートに集中して配
置した油圧装置の機能部品とからなることを特徴とする
農用トラクタの油圧装置の配置構造。
【請求項２】農用トラクタの油圧装置の配置構造にお
いて、農用トラクタの機体後部に集中して配置した作業
機昇降制御用の油圧部品と、該機体後部のミッションケ
ース上方に配設した油圧ケースと、該油圧ケースの前方
に配置した油圧ポンプとからなることを特徴とする農用
トラクタの油圧装置の配置構造。
【請求項３】農用トラクタの油圧装置の配置構造にお
いて、農用トラクタの機体外部へ油圧を取り出すコント
ロールバルブが、上下方向に複数積重し、かつ、機体後
部に配設したセレクティブコントロールバルブからなる
ことを特徴とする農用トラクタの油圧装置の配置構造。
【請求項４】農用トラクタの油圧装置の配置構造にお
いて、ブレーキ装置、及び、クラッチ装置の作動を制御
するバルブと、該バルブの油路を開閉するチェック弁
と、該チェック弁のシール面に焼付形成された凸形の弾
性部材とからなることを特徴とする農用トラクタの油圧
装置の配置構造。