JPH1162702A - シリンダヘッドカバーの水抜き構造 - Google Patents
シリンダヘッドカバーの水抜き構造Info
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- JPH1162702A JPH1162702A JP22754197A JP22754197A JPH1162702A JP H1162702 A JPH1162702 A JP H1162702A JP 22754197 A JP22754197 A JP 22754197A JP 22754197 A JP22754197 A JP 22754197A JP H1162702 A JPH1162702 A JP H1162702A
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- JP
- Japan
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- cylinder head
- head cover
- drain hole
- water
- hole
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、水抜き孔部によって雨水や洗車時
の冠水を防止することができるとともに、傾斜地駐車や
コーナリング遠心力によりハイテンションコードの延出
側から水が侵入しても、容易に排出することができ、ま
たガイド部によって排気マニホルド側への水やオイルの
流れを阻止し得ることを目的としている。 【構成】 このため、シリンダヘッドカバーの他端側に
点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔
部を設け、シリンダヘッドカバー下部に水抜き孔部を横
切る方向に延びるブリーザ室を設けるとともにブリーザ
室の入口部を平面視において水抜き孔部近傍に位置すべ
く設けている。また、水抜き孔部近傍にエンジンオイル
注入口を設け、シリンダヘッドカバーの水抜き孔部及び
エンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位には排気
マニホルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部
を一体的に設けている。
の冠水を防止することができるとともに、傾斜地駐車や
コーナリング遠心力によりハイテンションコードの延出
側から水が侵入しても、容易に排出することができ、ま
たガイド部によって排気マニホルド側への水やオイルの
流れを阻止し得ることを目的としている。 【構成】 このため、シリンダヘッドカバーの他端側に
点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔
部を設け、シリンダヘッドカバー下部に水抜き孔部を横
切る方向に延びるブリーザ室を設けるとともにブリーザ
室の入口部を平面視において水抜き孔部近傍に位置すべ
く設けている。また、水抜き孔部近傍にエンジンオイル
注入口を設け、シリンダヘッドカバーの水抜き孔部及び
エンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位には排気
マニホルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部
を一体的に設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はシリンダヘッドカ
バーの水抜き構造に係り、特にシリンダヘッドカバーの
他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する
水抜き孔部を設け、水抜き孔部によって雨水や洗車時の
冠水を防止することができるとともに、傾斜地駐車やコ
ーナリング遠心力によってハイテンションコードの延出
側から水が侵入しても、容易に排出することができ、錆
の発生や接触不良を防止し得て、点火を確実に行うこと
ができ、しかも水抜き孔部の上方部位が開放されていな
いことによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカ
バーを有効に機能させるシリンダヘッドカバーの水抜き
構造に関する。
バーの水抜き構造に係り、特にシリンダヘッドカバーの
他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する
水抜き孔部を設け、水抜き孔部によって雨水や洗車時の
冠水を防止することができるとともに、傾斜地駐車やコ
ーナリング遠心力によってハイテンションコードの延出
側から水が侵入しても、容易に排出することができ、錆
の発生や接触不良を防止し得て、点火を確実に行うこと
ができ、しかも水抜き孔部の上方部位が開放されていな
いことによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカ
バーを有効に機能させるシリンダヘッドカバーの水抜き
構造に関する。
【０００２】また、シリンダヘッドカバーの水抜き孔部
及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位にガ
イド部を一体的に設け、ガイド部によって水抜き孔部か
ら排出される水（油分も含まれる）やエンジンオイル注
入時にこぼれたオイルを案内することができ、排気マニ
ホルド側への水やオイルの流れを阻止し得るシリンダヘ
ッドカバーの水抜き構造に関する。
及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位にガ
イド部を一体的に設け、ガイド部によって水抜き孔部か
ら排出される水（油分も含まれる）やエンジンオイル注
入時にこぼれたオイルを案内することができ、排気マニ
ホルド側への水やオイルの流れを阻止し得るシリンダヘ
ッドカバーの水抜き構造に関する。
【０００３】
【従来の技術】車両に搭載される４サイクルのエンジン
においては、シリンダヘッド上面にシリンダヘッドカバ
ーを設け、このシリンダヘッドカバー内部にブリーザプ
レートを配設してブリーザ室を形成し、ブリーザ室内の
ブローバイガス中のオイルの気液分離を行っている。
においては、シリンダヘッド上面にシリンダヘッドカバ
ーを設け、このシリンダヘッドカバー内部にブリーザプ
レートを配設してブリーザ室を形成し、ブリーザ室内の
ブローバイガス中のオイルの気液分離を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のシリ
ンダヘッドカバーにおいては、ブローバイガス中のオイ
ルの気液分離を効率良く行うために、シリンダヘッドカ
バー内のブリーザ室の容積を大きくする必要がある。
ンダヘッドカバーにおいては、ブローバイガス中のオイ
ルの気液分離を効率良く行うために、シリンダヘッドカ
バー内のブリーザ室の容積を大きくする必要がある。
【０００５】しかし、ブリーザ室の容積を大きく確保し
つつ、プラグキャップやハイテンションコード等の取り
回しのためには、点火プラグ用孔部を相対的に他の部分
よりも低い位置に形成する必要がある。
つつ、プラグキャップやハイテンションコード等の取り
回しのためには、点火プラグ用孔部を相対的に他の部分
よりも低い位置に形成する必要がある。
【０００６】つまり、図１９及び図２０に示す如く、エ
ンジン１４０のシリンダヘッド１４２の上面にシリンダ
ヘッドカバー１０２を装着し、燃焼室１４４に到達すべ
く点火プラグ１４６を配設するとともに、プラグキャッ
プ１４８を装着し、シリンダヘッドカバー１０２内には
ブリーザ室１１０を形成している。
ンジン１４０のシリンダヘッド１４２の上面にシリンダ
ヘッドカバー１０２を装着し、燃焼室１４４に到達すべ
く点火プラグ１４６を配設するとともに、プラグキャッ
プ１４８を装着し、シリンダヘッドカバー１０２内には
ブリーザ室１１０を形成している。
【０００７】このとき、点火プラグ用孔部１１２が相対
的に他の部分よりも低い位置に形成されており、点火プ
ラグ用孔部１１２を囲繞する環状の凹部１２２には水や
埃が溜まり易く、錆の発生や水の侵入による点火プラグ
１４６とプラグキャップ１４８との接触不良の原因とな
る場合があり、改善が臨まれていた。
的に他の部分よりも低い位置に形成されており、点火プ
ラグ用孔部１１２を囲繞する環状の凹部１２２には水や
埃が溜まり易く、錆の発生や水の侵入による点火プラグ
１４６とプラグキャップ１４８との接触不良の原因とな
る場合があり、改善が臨まれていた。
【０００８】上述の不具合を防止する方策として、シリ
ンダヘッドカバーの点火プラグ用孔部を覆うアッパカバ
ーを設けたものがある。
ンダヘッドカバーの点火プラグ用孔部を覆うアッパカバ
ーを設けたものがある。
【０００９】すなわち、図２１に示す如く、シリンダヘ
ッドカバー２０２の点火プラグ用孔部２１２に到達する
ハイテンションコード２１４を配設するとともに、この
ハイテンションコード２１４の延出側、つまり図２１に
おいて右側の端部を開放状態としている。
ッドカバー２０２の点火プラグ用孔部２１２に到達する
ハイテンションコード２１４を配設するとともに、この
ハイテンションコード２１４の延出側、つまり図２１に
おいて右側の端部を開放状態としている。
【００１０】しかし、このハイテンションコード２１４
の延出側たる図２１において右側の端部の開放部位から
アッパカバー２０４にて覆われる部位内に水や埃が侵入
し、図示しない車体の傾斜時や旋回時に、図２２に示す
如く、シリンダヘッドカバー２０２のハイテンションコ
ード２１４の延出側たる図２１において右側の端部の開
放部位の高さ位置が大となると、侵入した水や埃が開放
部位から離間する側に移動することとなり、水や埃が抜
け難くなるという不都合がある。
の延出側たる図２１において右側の端部の開放部位から
アッパカバー２０４にて覆われる部位内に水や埃が侵入
し、図示しない車体の傾斜時や旋回時に、図２２に示す
如く、シリンダヘッドカバー２０２のハイテンションコ
ード２１４の延出側たる図２１において右側の端部の開
放部位の高さ位置が大となると、侵入した水や埃が開放
部位から離間する側に移動することとなり、水や埃が抜
け難くなるという不都合がある。
【００１１】この不都合を解消するために、前記ハイテ
ンションコードの延出側たる開放部位から離間する側に
水抜き溝部を設けたものがある。
ンションコードの延出側たる開放部位から離間する側に
水抜き溝部を設けたものがある。
【００１２】つまり、図２３及び図２４に示す如く、ア
ッパカバー３０４にて覆われる部位とシリンダヘッドカ
バー３０２の外周部位とを連絡する水抜き溝部３５０
を、シリンダヘッドカバー３０２に設けている。
ッパカバー３０４にて覆われる部位とシリンダヘッドカ
バー３０２の外周部位とを連絡する水抜き溝部３５０
を、シリンダヘッドカバー３０２に設けている。
【００１３】しかし、図２３及び図２４から明かな如
く、水抜き溝部３５０の上方部位が開放されていること
により、水抜き溝部３５０の上方からの水や埃がアッパ
カバー３０４にて覆われる部位内に侵入し易くなり、ア
ッパカバー３０４の効果が薄れ、実用上不利であるとい
う不都合がある。
く、水抜き溝部３５０の上方部位が開放されていること
により、水抜き溝部３５０の上方からの水や埃がアッパ
カバー３０４にて覆われる部位内に侵入し易くなり、ア
ッパカバー３０４の効果が薄れ、実用上不利であるとい
う不都合がある。
【００１４】また、シリンダヘッドカバー４０２の上方
から水が当たると、図２５及び図２６に示す如く、水が
シリンダヘッドカバー４０２に配設したアッパカバー４
０４に当たり、四方に流れる。
から水が当たると、図２５及び図２６に示す如く、水が
シリンダヘッドカバー４０２に配設したアッパカバー４
０４に当たり、四方に流れる。
【００１５】そしてこのとき、アッパカバー４０４が略
平坦形状に形成されていることにより、水の一部がハイ
テンションコード４１４の延出側たる開放部位からアッ
パカバー４０４にて覆われる部位内に侵入するという不
都合がある。
平坦形状に形成されていることにより、水の一部がハイ
テンションコード４１４の延出側たる開放部位からアッ
パカバー４０４にて覆われる部位内に侵入するという不
都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダヘッド
上面に装着されるとともに内部にブリーザプレートを配
設してブリーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの
気液分離を行うシリンダヘッドカバーにおいて、このシ
リンダヘッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プ
ラグ用孔部に装着される点火プラグに連絡し且つシリン
ダヘッドカバーの一端側に延出するハイテンションコー
ドを設け、前記点火プラグ用孔部及びハイテンションコ
ードの上面を覆うアッパカバーを設け、前記シリンダヘ
ッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位
とを連絡する水抜き孔部を設け、前記シリンダヘッドカ
バー下部に水抜き孔部を横切る方向に延びる前記ブリー
ザ室を設けるとともにブリーザ室の入口部を平面視にお
いて水抜き孔部近傍に位置すべく設けたことを特徴とす
る。
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダヘッド
上面に装着されるとともに内部にブリーザプレートを配
設してブリーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの
気液分離を行うシリンダヘッドカバーにおいて、このシ
リンダヘッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プ
ラグ用孔部に装着される点火プラグに連絡し且つシリン
ダヘッドカバーの一端側に延出するハイテンションコー
ドを設け、前記点火プラグ用孔部及びハイテンションコ
ードの上面を覆うアッパカバーを設け、前記シリンダヘ
ッドカバーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位
とを連絡する水抜き孔部を設け、前記シリンダヘッドカ
バー下部に水抜き孔部を横切る方向に延びる前記ブリー
ザ室を設けるとともにブリーザ室の入口部を平面視にお
いて水抜き孔部近傍に位置すべく設けたことを特徴とす
る。
【００１７】また、エンジンのシリンダヘッド上面に装
着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブ
リーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離
を行うシリンダヘッドカバーにおいて、このシリンダヘ
ッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔
部に装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッド
カバーの一端側に延出するハイテンションコードを設
け、前記点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの
上面を覆うアッパカバーを設け、前記シリンダヘッドカ
バーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連
絡する水抜き孔部を設け、この水抜き孔部近傍にエンジ
ンオイル注入口を設け、前記エンジンを車両前方に傾斜
させて搭載するとともにエンジンの前側に排気マニホル
ドを位置させた際に前記シリンダヘッドカバーの水抜き
孔部及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位
には前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止
するガイド部を一体的に設けたことを特徴とする。
着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブ
リーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離
を行うシリンダヘッドカバーにおいて、このシリンダヘ
ッドカバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔
部に装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッド
カバーの一端側に延出するハイテンションコードを設
け、前記点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの
上面を覆うアッパカバーを設け、前記シリンダヘッドカ
バーの他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連
絡する水抜き孔部を設け、この水抜き孔部近傍にエンジ
ンオイル注入口を設け、前記エンジンを車両前方に傾斜
させて搭載するとともにエンジンの前側に排気マニホル
ドを位置させた際に前記シリンダヘッドカバーの水抜き
孔部及びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位
には前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止
するガイド部を一体的に設けたことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】上述の如く構成したことにより、
水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止するとと
もに、傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテ
ンションコードの延出側から水が侵入しても、容易に排
出し、錆の発生や接触不良を防止し、点火を確実に行
い、しかも水抜き孔部の上方部位が開放されていないこ
とによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバー
が有効に機能させている。
水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止するとと
もに、傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテ
ンションコードの延出側から水が侵入しても、容易に排
出し、錆の発生や接触不良を防止し、点火を確実に行
い、しかも水抜き孔部の上方部位が開放されていないこ
とによって水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバー
が有効に機能させている。
【００１９】また、ガイド部によって水抜き孔部から排
出される水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時
にこぼれたオイルを案内し、排気マニホルド側への水や
オイルの流れを阻止している。
出される水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時
にこぼれたオイルを案内し、排気マニホルド側への水や
オイルの流れを阻止している。
【００２０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００２１】図１〜図１８はこの発明の実施例を示すも
のである。図１〜図３において、２は図示しないエンジ
ンのシリンダヘッド（図示せず）上面に装着されるシリ
ンダヘッドカバー、４はアッパカバーである。
のである。図１〜図３において、２は図示しないエンジ
ンのシリンダヘッド（図示せず）上面に装着されるシリ
ンダヘッドカバー、４はアッパカバーである。
【００２２】前記シリンダヘッドカバー２に、図３に示
す如く、ブリーザプレート６を配設する。このブリーザ
プレート６は、図３に示す如く、仕切り壁８を有し、こ
の仕切り壁８によってブリーザ室１０を形成している。
す如く、ブリーザプレート６を配設する。このブリーザ
プレート６は、図３に示す如く、仕切り壁８を有し、こ
の仕切り壁８によってブリーザ室１０を形成している。
【００２３】また、 前記シリンダヘッドカバー２に複
数個、例えば４個の点火プラグ用孔部１２を設け、点火
プラグ用孔部１２に装着される図示しない点火プラグに
連絡し且つシリンダヘッドカバー２の一端側（図１にお
いて右側）に延出するハイテンションコード１４を設
け、前記点火プラグ用孔部１２及びハイテンションコー
ド１４の上面を覆うアッパカバー４を設ける。このアッ
パカバー４は、図５〜図１４に示す如き形状に形成され
るとともに、簡易防水及び外観向上を目的として設けら
れている。
数個、例えば４個の点火プラグ用孔部１２を設け、点火
プラグ用孔部１２に装着される図示しない点火プラグに
連絡し且つシリンダヘッドカバー２の一端側（図１にお
いて右側）に延出するハイテンションコード１４を設
け、前記点火プラグ用孔部１２及びハイテンションコー
ド１４の上面を覆うアッパカバー４を設ける。このアッ
パカバー４は、図５〜図１４に示す如き形状に形成され
るとともに、簡易防水及び外観向上を目的として設けら
れている。
【００２４】そして、前記シリンダヘッドカバー２の他
端側（図１において左側）に点火プラグ用孔部１２近傍
とシリンダヘッドカバー２の外周部位とを連絡する水抜
き孔部１６を設け、前記シリンダヘッドカバー２下部
に、水抜き孔部１６を横切る方向に延びる前記ブリーザ
室１０を設けるとともに、ブリーザ室１０の入口部１８
を平面視において水抜き孔部１６近傍に位置すべく構成
する。
端側（図１において左側）に点火プラグ用孔部１２近傍
とシリンダヘッドカバー２の外周部位とを連絡する水抜
き孔部１６を設け、前記シリンダヘッドカバー２下部
に、水抜き孔部１６を横切る方向に延びる前記ブリーザ
室１０を設けるとともに、ブリーザ室１０の入口部１８
を平面視において水抜き孔部１６近傍に位置すべく構成
する。
【００２５】詳述すれば、前記アッパカバー４のハイテ
ンションコード１４の延出側（図１において右側）の端
部に、図１及び図２、図５、図９に夫々示す如く、上方
向に突出する突起部２０を設ける。
ンションコード１４の延出側（図１において右側）の端
部に、図１及び図２、図５、図９に夫々示す如く、上方
向に突出する突起部２０を設ける。
【００２６】そして、前記水抜き孔部１６を、シリンダ
ヘッドカバー２の他端側（図１において左側）に点火プ
ラグ用孔部１２近傍とシリンダヘッドカバー２の外周部
位とを連絡すべく形成する際に、図１及び図２に示す如
く、シリンダヘッドカバー２の外周部位、例えば図示し
ないエンジンの前側（図１において下側）に開口すべく
設けるものである。
ヘッドカバー２の他端側（図１において左側）に点火プ
ラグ用孔部１２近傍とシリンダヘッドカバー２の外周部
位とを連絡すべく形成する際に、図１及び図２に示す如
く、シリンダヘッドカバー２の外周部位、例えば図示し
ないエンジンの前側（図１において下側）に開口すべく
設けるものである。
【００２７】このとき、前記水抜き孔部１６は、図１７
に示す如く、点火プラグ用孔部１２を囲繞する環状の凹
部２２の最も低い部位に連絡すべく設けられるととも
に、例えば略水平状態に形成される。
に示す如く、点火プラグ用孔部１２を囲繞する環状の凹
部２２の最も低い部位に連絡すべく設けられるととも
に、例えば略水平状態に形成される。
【００２８】この水抜き孔部１６の形成状態は、水抜き
を効率良く行うために、車載状態によって変化するもの
である。つまり、本実施例においては、図１８に示す如
く、シリンダヘッドカバー２が適正な角度θだけ車両前
方方向に傾斜した状態に搭載することを前提としてお
り、シリンダヘッドカバー２が傾斜していない場合に
は、前記水抜き孔部１６が車両前側方向に向かって下が
るべく傾斜させて形成される。
を効率良く行うために、車載状態によって変化するもの
である。つまり、本実施例においては、図１８に示す如
く、シリンダヘッドカバー２が適正な角度θだけ車両前
方方向に傾斜した状態に搭載することを前提としてお
り、シリンダヘッドカバー２が傾斜していない場合に
は、前記水抜き孔部１６が車両前側方向に向かって下が
るべく傾斜させて形成される。
【００２９】また、前記ブリーザ室１０は、水抜き孔部
１６を横切る方向、つまり図３の左側から右側に延びる
べく形成され、このブリーザ室１０の入口部１８は、２
つの第１、第２入口部１８−１、１８−２からなり、平
面視において、水抜き孔部１６近傍、つまり図３に示す
如く、水抜き孔部１６用のボス部２４よりも左側に第１
入口部１８−１を設けるとともに、ボス部２４よりも右
側に第２入口部１８−２を設ける。
１６を横切る方向、つまり図３の左側から右側に延びる
べく形成され、このブリーザ室１０の入口部１８は、２
つの第１、第２入口部１８−１、１８−２からなり、平
面視において、水抜き孔部１６近傍、つまり図３に示す
如く、水抜き孔部１６用のボス部２４よりも左側に第１
入口部１８−１を設けるとともに、ボス部２４よりも右
側に第２入口部１８−２を設ける。
【００３０】更に、前記水抜き孔部１６近傍にエンジン
オイル注入口２６を設け、図示しないエンジンを車両前
方に傾斜させて搭載するとともにエンジンの前側に排気
マニホルド（図示せず）を位置させた際に、前記シリン
ダヘッドカバー２の水抜き孔部１６及びエンジンオイル
注入口２６よりも前側且つ下方部位には前記排気マニホ
ルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部２８を
一体的に設ける。
オイル注入口２６を設け、図示しないエンジンを車両前
方に傾斜させて搭載するとともにエンジンの前側に排気
マニホルド（図示せず）を位置させた際に、前記シリン
ダヘッドカバー２の水抜き孔部１６及びエンジンオイル
注入口２６よりも前側且つ下方部位には前記排気マニホ
ルド側への水やオイルの流れを阻止するガイド部２８を
一体的に設ける。
【００３１】すなわち、このガイド部２８を、前記シリ
ンダヘッドカバー２の水抜き孔部１６及びエンジンオイ
ル注入口２６よりも前側（図１において下側）且つ下方
（図２において下側）部位に設けるものである。
ンダヘッドカバー２の水抜き孔部１６及びエンジンオイ
ル注入口２６よりも前側（図１において下側）且つ下方
（図２において下側）部位に設けるものである。
【００３２】そして、前記ガイド部２８は、シリンダヘ
ッドカバー２の水抜き孔部１６から流出する水を、図１
において左側に案内するとともに、エンジンオイル注入
口２６から注入されるエンジンオイルがこぼれた際に
は、こぼれたエンジンオイルをも図１において左側に案
内し、前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻
止している。
ッドカバー２の水抜き孔部１６から流出する水を、図１
において左側に案内するとともに、エンジンオイル注入
口２６から注入されるエンジンオイルがこぼれた際に
は、こぼれたエンジンオイルをも図１において左側に案
内し、前記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻
止している。
【００３３】なお符号３０は、前記ブリーザプレート６
に形成されるオイルセパレート用のリブ、図３及び図４
における太い矢印はブローバイガスの流れ、図３及び図
４における細い矢印はオイルの流れである。
に形成されるオイルセパレート用のリブ、図３及び図４
における太い矢印はブローバイガスの流れ、図３及び図
４における細い矢印はオイルの流れである。
【００３４】次に作用を説明する。
【００３５】前記点火プラグ用孔部１２を囲繞する環状
の凹部２４内に侵入した水は、図１８に示す如く、シリ
ンダヘッドカバー２が適正な角度θだけ車両前方方向に
傾斜した状態に搭載されることにより、前記水抜き孔部
１６によってシリンダヘッドカバー２の外部に排出され
る。
の凹部２４内に侵入した水は、図１８に示す如く、シリ
ンダヘッドカバー２が適正な角度θだけ車両前方方向に
傾斜した状態に搭載されることにより、前記水抜き孔部
１６によってシリンダヘッドカバー２の外部に排出され
る。
【００３６】そして、前記水抜き孔部１６によってシリ
ンダヘッドカバー２の外部に排出された水は、図１に示
す如く、前記ガイド部２８によって図１において左側に
案内される。
ンダヘッドカバー２の外部に排出された水は、図１に示
す如く、前記ガイド部２８によって図１において左側に
案内される。
【００３７】また、前記エンジンオイル注入口２６から
注入されるエンジンオイルがこぼれた際にも、前記ガイ
ド部２８によってこぼれたエンジンオイルが図１におい
て左側に案内される。
注入されるエンジンオイルがこぼれた際にも、前記ガイ
ド部２８によってこぼれたエンジンオイルが図１におい
て左側に案内される。
【００３８】更に、前記シリンダヘッドカバー２の上方
から水が当たると、図１５及び図１６に示す如く、水が
シリンダヘッドカバー２に配設したアッパカバー４に当
たり、四方に流れる。
から水が当たると、図１５及び図１６に示す如く、水が
シリンダヘッドカバー２に配設したアッパカバー４に当
たり、四方に流れる。
【００３９】そしてこのとき、アッパカバー４のハイテ
ンションコード１４の延出側の端部に設けた突起部２０
が、ハイテンションコード１４の延出側たる開放部位へ
の水の流れを阻止し、アッパカバー４にて覆われる部位
内への水の侵入を防止している。
ンションコード１４の延出側の端部に設けた突起部２０
が、ハイテンションコード１４の延出側たる開放部位へ
の水の流れを阻止し、アッパカバー４にて覆われる部位
内への水の侵入を防止している。
【００４０】これにより、前記水抜き孔部１６によって
雨水や洗車時の冠水を防止することができるとともに、
傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテンショ
ンコード１４の延出側から水が侵入しても、容易に排出
することができ、錆の発生や接触不良を防止し得て、点
火を確実に行うことができ、しかも水抜き孔部１６の上
方部位が開放されていないことによって水や埃が侵入す
る惧れがなく、アッパカバー４が有効に機能することと
なり、実用上有利である。
雨水や洗車時の冠水を防止することができるとともに、
傾斜地駐車やコーナリング遠心力によってハイテンショ
ンコード１４の延出側から水が侵入しても、容易に排出
することができ、錆の発生や接触不良を防止し得て、点
火を確実に行うことができ、しかも水抜き孔部１６の上
方部位が開放されていないことによって水や埃が侵入す
る惧れがなく、アッパカバー４が有効に機能することと
なり、実用上有利である。
【００４１】また、前記水抜き孔部１６用のボス部２４
がブリーザ室１０内に突出することにより、ボス部２４
によってブローバイガスの流れが急激に方向転換される
こととなり、ブローバイガスの気液分離を促進させるこ
とができるとともに、前記ブリーザプレート６に形成さ
れるオイルセパレート用のリブ３０を小さくすることが
できるものである。
がブリーザ室１０内に突出することにより、ボス部２４
によってブローバイガスの流れが急激に方向転換される
こととなり、ブローバイガスの気液分離を促進させるこ
とができるとともに、前記ブリーザプレート６に形成さ
れるオイルセパレート用のリブ３０を小さくすることが
できるものである。
【００４２】更に、前記水抜き孔部１６は、従来の水抜
き溝部に比し、外観上の違和感がなく、外観向上にも寄
与し得る。
き溝部に比し、外観上の違和感がなく、外観向上にも寄
与し得る。
【００４３】更にまた、前記アッパカバー４のハイテン
ションコード１４の延出側の端部に突起部２０を設けた
ことにより、突起部２０がハイテンションコード１４の
延出側たる開放部位への水の回り込みを確実に阻止し、
アッパカバー４にて覆われる部位内への水の侵入を防止
し得て、実用上有利である。
ションコード１４の延出側の端部に突起部２０を設けた
ことにより、突起部２０がハイテンションコード１４の
延出側たる開放部位への水の回り込みを確実に阻止し、
アッパカバー４にて覆われる部位内への水の侵入を防止
し得て、実用上有利である。
【００４４】また、前記シリンダヘッドカバー２の水抜
き孔部１６及びエンジンオイル注入口２６よりも前側且
つ下方部位には前記排気マニホルド側への水やオイルの
流れを阻止するガイド部２８を一体的に設けたことによ
り、ガイド部２８によって水抜き孔部１６から排出され
る水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時にこぼ
れたオイルを案内することができ、排気マニホルド側へ
の水やオイルの流れを阻止し得て、排気マニホルドの高
熱時に油分による白煙の発生を防止することができる。
き孔部１６及びエンジンオイル注入口２６よりも前側且
つ下方部位には前記排気マニホルド側への水やオイルの
流れを阻止するガイド部２８を一体的に設けたことによ
り、ガイド部２８によって水抜き孔部１６から排出され
る水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時にこぼ
れたオイルを案内することができ、排気マニホルド側へ
の水やオイルの流れを阻止し得て、排気マニホルドの高
熱時に油分による白煙の発生を防止することができる。
【００４５】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンのシリンダヘッド上面に装着されるととも
に内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成
しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行うシリンダ
ヘッドカバーにおいて、シリンダヘッドカバーに点火プ
ラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に装着される点火
プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバーの一端側に延
出するハイテンションコードを設け、点火プラグ用孔部
及びハイテンションコードの上面を覆うアッパカバーを
設け、シリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔
部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、シリ
ンダヘッドカバー下部に水抜き孔部を横切る方向に延び
る前記ブリーザ室を設けるとともにブリーザ室の入口部
を平面視において水抜き孔部近傍に位置すべく設けたの
で、水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止する
ことができるとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心
力によってハイテンションコードの延出側から水が侵入
しても、容易に排出することができ、錆の発生や接触不
良を防止し得て、点火を確実に行うことができ、しかも
水抜き孔部の上方部位が開放されていないことによって
水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバーが有効に機
能することとなり、実用上有利である。
ば、エンジンのシリンダヘッド上面に装着されるととも
に内部にブリーザプレートを配設してブリーザ室を形成
しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行うシリンダ
ヘッドカバーにおいて、シリンダヘッドカバーに点火プ
ラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に装着される点火
プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバーの一端側に延
出するハイテンションコードを設け、点火プラグ用孔部
及びハイテンションコードの上面を覆うアッパカバーを
設け、シリンダヘッドカバーの他端側に点火プラグ用孔
部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔部を設け、シリ
ンダヘッドカバー下部に水抜き孔部を横切る方向に延び
る前記ブリーザ室を設けるとともにブリーザ室の入口部
を平面視において水抜き孔部近傍に位置すべく設けたの
で、水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止する
ことができるとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心
力によってハイテンションコードの延出側から水が侵入
しても、容易に排出することができ、錆の発生や接触不
良を防止し得て、点火を確実に行うことができ、しかも
水抜き孔部の上方部位が開放されていないことによって
水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバーが有効に機
能することとなり、実用上有利である。
【００４６】また、エンジンのシリンダヘッド上面に装
着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブ
リーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離
を行うシリンダヘッドカバーにおいて、シリンダヘッド
カバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に
装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバ
ーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、点
火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を覆う
アッパカバーを設け、シリンダヘッドカバーの他端側に
点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔
部を設け、水抜き孔部近傍にエンジンオイル注入口を設
け、エンジンを車両前方に傾斜させて搭載するとともに
エンジンの前側に排気マニホルドを位置させた際にシリ
ンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注入
口よりも前側且つ下方部位には排気マニホルド側への水
やオイルの流れを阻止するガイド部を一体的に設けたの
で、水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止する
ことができるとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心
力によってハイテンションコードの延出側から水が侵入
しても、容易に排出することができ、錆の発生や接触不
良を防止し得て、点火を確実に行うことができ、しかも
水抜き孔部の上方部位が開放されていないことによって
水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバーが有効に機
能することとなり、実用上有利である。そして、前記シ
リンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注
入口よりも前側且つ下方部位にガイド部を一体的に設け
たことにより、ガイド部によって水抜き孔部から排出さ
れる水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時にこ
ぼれたオイルを案内することができ、排気マニホルド側
への水やオイルの流れを阻止し得て、排気マニホルドの
高熱時に油分による白煙の発生を防止することができ
る。
着されるとともに内部にブリーザプレートを配設してブ
リーザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離
を行うシリンダヘッドカバーにおいて、シリンダヘッド
カバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に
装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバ
ーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、点
火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を覆う
アッパカバーを設け、シリンダヘッドカバーの他端側に
点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する水抜き孔
部を設け、水抜き孔部近傍にエンジンオイル注入口を設
け、エンジンを車両前方に傾斜させて搭載するとともに
エンジンの前側に排気マニホルドを位置させた際にシリ
ンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注入
口よりも前側且つ下方部位には排気マニホルド側への水
やオイルの流れを阻止するガイド部を一体的に設けたの
で、水抜き孔部によって雨水や洗車時の冠水を防止する
ことができるとともに、傾斜地駐車やコーナリング遠心
力によってハイテンションコードの延出側から水が侵入
しても、容易に排出することができ、錆の発生や接触不
良を防止し得て、点火を確実に行うことができ、しかも
水抜き孔部の上方部位が開放されていないことによって
水や埃が侵入する惧れがなく、アッパカバーが有効に機
能することとなり、実用上有利である。そして、前記シ
リンダヘッドカバーの水抜き孔部及びエンジンオイル注
入口よりも前側且つ下方部位にガイド部を一体的に設け
たことにより、ガイド部によって水抜き孔部から排出さ
れる水（油分も含まれる）やエンジンオイル注入時にこ
ぼれたオイルを案内することができ、排気マニホルド側
への水やオイルの流れを阻止し得て、排気マニホルドの
高熱時に油分による白煙の発生を防止することができ
る。
【図１】この発明の実施例を示すシリンダヘッドカバー
の平面図である。
の平面図である。
【図２】シリンダヘッドカバーの正面図である。
【図３】シリンダヘッドカバーの底面図である。
【図４】図３の〓Ｖ−〓Ｖ線による断面図である。
【図５】アッパカバーの正面図である。
【図６】アッパカバーの背面図である。
【図７】アッパカバーの右側面図である。
【図８】図５の矢印Ｖ〓〓〓から見た概略拡大図であ
る。
る。
【図９】図６の〓Ｘ−〓Ｘ線による断面図である。
【図１０】図９の矢視Ｘ部分の拡大図である。
【図１１】図９の矢視Ｘ〓部分の拡大図である。
【図１２】図６のＸ〓〓−Ｘ〓〓線による断面図であ
る。
る。
【図１３】図１２の矢視Ｘ〓〓〓部分の拡大図である。
【図１４】図６のＸ〓Ｖ−Ｘ〓Ｖ線による断面図であ
る。
る。
【図１５】シリンダヘッドカバーのアッパカバー部分の
概略平面図である。
概略平面図である。
【図１６】シリンダヘッドカバーのアッパカバー部分の
概略正面図である。
概略正面図である。
【図１７】図１のＸＶ〓〓−ＸＶ〓〓線による断面図で
ある。
ある。
【図１８】シリンダヘッドカバー取付時の断面図であ
る。
る。
【図１９】この発明の第１の従来技術を示すシリンダヘ
ッドカバーの平面図である。
ッドカバーの平面図である。
【図２０】シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーの
概略断面図である。
概略断面図である。
【図２１】この発明の第２の従来技術を示すシリンダヘ
ッドカバーの平面図である。
ッドカバーの平面図である。
【図２２】車体傾斜時のシリンダヘッドカバーの断面図
である。
である。
【図２３】この発明の第３の従来技術を示すシリンダヘ
ッドカバーの平面図である。
ッドカバーの平面図である。
【図２４】シリンダヘッドカバーの正面図である。
【図２５】この発明の第４の従来技術を示すシリンダヘ
ッドカバーのアッパカバー部分の概略平面図である。
ッドカバーのアッパカバー部分の概略平面図である。
【図２６】シリンダヘッドカバーのアッパカバー部分の
概略正面図である。
概略正面図である。
２ シリンダヘッドカバー ４ アッパカバー ６ ブリーザプレート ８ 仕切り壁 １０ ブリーザ室 １２ 点火プラグ用孔部 １４ ハイテンションコード １６ 水抜き孔部 １８ 入口部 ２０ 突起部 ２２ 凹部 ２４ ボス部 ２６ エンジンオイル注入口 ２８ ガイド部 ３０ オイルセパレート用のリブ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッド上面に装着さ
れるとともに内部にブリーザプレートを配設してブリー
ザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行
うシリンダヘッドカバーにおいて、このシリンダヘッド
カバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に
装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバ
ーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、前
記点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を
覆うアッパカバーを設け、前記シリンダヘッドカバーの
他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する
水抜き孔部を設け、前記シリンダヘッドカバー下部に水
抜き孔部を横切る方向に延びる前記ブリーザ室を設ける
とともにブリーザ室の入口部を平面視において水抜き孔
部近傍に位置すべく設けたことを特徴とするシリンダヘ
ッドカバーの水抜き構造。 - 【請求項２】 前記アッパカバーは、ハイテンションコ
ードの延出側の端部に上方向に突出する突起部を設けた
アッパカバーである特許請求の範囲の請求項１に記載の
シリンダヘッドカバーの水抜き構造。 - 【請求項３】 エンジンのシリンダヘッド上面に装着さ
れるとともに内部にブリーザプレートを配設してブリー
ザ室を形成しこのブリーザ室内のオイルの気液分離を行
うシリンダヘッドカバーにおいて、このシリンダヘッド
カバーに点火プラグ用孔部を設け、点火プラグ用孔部に
装着される点火プラグに連絡し且つシリンダヘッドカバ
ーの一端側に延出するハイテンションコードを設け、前
記点火プラグ用孔部及びハイテンションコードの上面を
覆うアッパカバーを設け、前記シリンダヘッドカバーの
他端側に点火プラグ用孔部近傍と外周部位とを連絡する
水抜き孔部を設け、この水抜き孔部近傍にエンジンオイ
ル注入口を設け、前記エンジンを車両前方に傾斜させて
搭載するとともにエンジンの前側に排気マニホルドを位
置させた際に前記シリンダヘッドカバーの水抜き孔部及
びエンジンオイル注入口よりも前側且つ下方部位には前
記排気マニホルド側への水やオイルの流れを阻止するガ
イド部を一体的に設けたことを特徴とするシリンダヘッ
ドカバーの水抜き構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22754197A JP3627463B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | シリンダヘッドカバーの水抜き構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22754197A JP3627463B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | シリンダヘッドカバーの水抜き構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162702A true JPH1162702A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3627463B2 JP3627463B2 (ja) | 2005-03-09 |
Family
ID=16862526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22754197A Expired - Fee Related JP3627463B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | シリンダヘッドカバーの水抜き構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3627463B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104141551A (zh) * | 2013-05-10 | 2014-11-12 | 铃木株式会社 | 内燃机的气缸盖罩 |
| CN107524494A (zh) * | 2017-10-24 | 2017-12-29 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种发动机曲轴箱通风系统 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6444352B2 (ja) | 2016-09-29 | 2018-12-26 | 本田技研工業株式会社 | 単気筒内燃機関 |
-
1997
- 1997-08-08 JP JP22754197A patent/JP3627463B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104141551A (zh) * | 2013-05-10 | 2014-11-12 | 铃木株式会社 | 内燃机的气缸盖罩 |
| DE102014208314A1 (de) | 2013-05-10 | 2014-11-13 | Suzuki Motor Corporation | Zylinderkopfabdeckung für Verbrennungsmotoren |
| CN107524494A (zh) * | 2017-10-24 | 2017-12-29 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种发动机曲轴箱通风系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3627463B2 (ja) | 2005-03-09 |
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| JPS6123611Y2 (ja) | ||
| JPH059932Y2 (ja) |
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|---|---|---|---|
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