JPS58117313A - 車両用の冷却フアン駆動制御システム - Google Patents
車両用の冷却フアン駆動制御システムInfo
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- JPS58117313A JPS58117313A JP21495081A JP21495081A JPS58117313A JP S58117313 A JPS58117313 A JP S58117313A JP 21495081 A JP21495081 A JP 21495081A JP 21495081 A JP21495081 A JP 21495081A JP S58117313 A JPS58117313 A JP S58117313A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Temperature (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用の冷却ファンの回転又は停止を自動的
に制御する電子制御システムに関する。
に制御する電子制御システムに関する。
従来、冷却水温を適温に維付し、燃料消費量を４４ ｇ
し、シリンダの摩粍を減少させるために、冷却用ファン
の駆動を自動的に制御する方法として、例えば温度によ
る粘性の変化を利用する粘性カプリング、ワックスの融
解点の体積変化を利用するワックス封入カプリング、等
を用いた機械的な方法、或いは電磁クラッチを用いた電
気的な方法が提供されてきた。しかしながら、前者の機
械的な方法は、冷却ファンの回転制御に対する応答性、
順応性に１１キいて満足し得ろものではなく、また′後
者の電磁クラッチによる方法は、断又は接待の衝撃が太
きいという軸点がある。
し、シリンダの摩粍を減少させるために、冷却用ファン
の駆動を自動的に制御する方法として、例えば温度によ
る粘性の変化を利用する粘性カプリング、ワックスの融
解点の体積変化を利用するワックス封入カプリング、等
を用いた機械的な方法、或いは電磁クラッチを用いた電
気的な方法が提供されてきた。しかしながら、前者の機
械的な方法は、冷却ファンの回転制御に対する応答性、
順応性に１１キいて満足し得ろものではなく、また′後
者の電磁クラッチによる方法は、断又は接待の衝撃が太
きいという軸点がある。
本発明は、これ等の欠点を解消するために、冷却ファン
の駆動に多板クラッチを使甲［〜、それを適当な運転パ
ラメータに応答して電子的、鮪埋演算を実行して制御す
る車両用の冷却ファン制御システムを提供することを目
的としている。
の駆動に多板クラッチを使甲［〜、それを適当な運転パ
ラメータに応答して電子的、鮪埋演算を実行して制御す
る車両用の冷却ファン制御システムを提供することを目
的としている。
また、本発明は、冷却水温を適温に維持すると同時に、
冷却水温の予め定められた許容旬、囲内で、エンジンの
加速度或いは特異なＮ転速変時にエンジンの高い出力効
率を得て、更に騒音、振動を防止し得ろように冷却ファ
ンの回転を停止できる車両用の冷却ファン制御システム
を提供することを目的としている。
冷却水温の予め定められた許容旬、囲内で、エンジンの
加速度或いは特異なＮ転速変時にエンジンの高い出力効
率を得て、更に騒音、振動を防止し得ろように冷却ファ
ンの回転を停止できる車両用の冷却ファン制御システム
を提供することを目的としている。
本発明を図示実施例に従って以下詳細に説明する。
第１図は１本発明の冷却ファン制御システムの概略１メ
１である。該システムに於いて、車両の運転状態は、冷
却水の水温センサ１、エンジンの回転セッサ２、エンジ
ンの負荷センサ６の６個のセンサによって検出され、そ
の検出信号はそれぞれ制御器４に入力され、そこで後述
する様に適当に組合されて演算処理される。制徊Ｉ器４
は所定の条件の下でバルブ・ソレノイド５を付勢するた
めにバルブ駆動信号を出力する。・バルブ・ソレノイド
５の付勢により、エアタンク６内の圧縮空気は、エンジ
ン本体７に設置された多板クラッチ８の操作シリンダ９
に供給され、それによって多板クラッチ８が接状態にな
って冷却ファン１０が回転する。
１である。該システムに於いて、車両の運転状態は、冷
却水の水温センサ１、エンジンの回転セッサ２、エンジ
ンの負荷センサ６の６個のセンサによって検出され、そ
の検出信号はそれぞれ制御器４に入力され、そこで後述
する様に適当に組合されて演算処理される。制徊Ｉ器４
は所定の条件の下でバルブ・ソレノイド５を付勢するた
めにバルブ駆動信号を出力する。・バルブ・ソレノイド
５の付勢により、エアタンク６内の圧縮空気は、エンジ
ン本体７に設置された多板クラッチ８の操作シリンダ９
に供給され、それによって多板クラッチ８が接状態にな
って冷却ファン１０が回転する。
尚、１１はクランク・ゾーリー、１２は■ベルトを示す
。
。
第２図は、第１１７１の制御器４の具体的構成な示すブ
ロック回路１￥ｉである。水温センサ１の検出出力Ｔは
、第１及び第２の水温比較器２０−１゜２０−２のそれ
ぞれ第２及び第１の入力に与えられる。第１の水温比較
器２０−１は、第１人力に高レベル基糸信号ＴＨを受け
、Ｔ＞ＴＨのときに論理“１゛信号を出力する。第２の
水温比較器２０−２は、第２人力に低レイル基準信号Ｔ
Ｌを受け、Ｔ＜ＴＬのときに論理“０゛′信号を出力す
る。次に、回転センサ２の検出出力Ｎは、パｐｖス・電
圧変換器２１を介して、第１及び第２の回転比較器２２
−１．２２−２のそれぞれ第２及び第１の入力に与えら
れる。第１の回転比較器２２−１は、第１人力に高レベ
ル基準信号＋ＩＪＨを受け、Ｎ）ＮＨのときに論理“′
０゛信号を出力する。第２の回転比較器２２−２は、第
２人力に低レベル基準信号ＮＬを受け、Ｎ （ＮＬ の
ときに論理ＩＩ Ｏ＋信号を出力する。尚、基準信号Ｎ
Ｈ，ＮＬは１１廿防止及び撮動防止の見地から設定され
る。パルス・電圧変換器２１からの検出信号Ｎはまた、
加速度センサとし０幾能する微分回路２３に入力され、
そこから出力される加速度信号Ａは、加速度比較ネー「
零芋ヰ惣Ａ≧Ａ、のときに論理“０“信号を出力する。
ロック回路１￥ｉである。水温センサ１の検出出力Ｔは
、第１及び第２の水温比較器２０−１゜２０−２のそれ
ぞれ第２及び第１の入力に与えられる。第１の水温比較
器２０−１は、第１人力に高レベル基糸信号ＴＨを受け
、Ｔ＞ＴＨのときに論理“１゛信号を出力する。第２の
水温比較器２０−２は、第２人力に低レイル基準信号Ｔ
Ｌを受け、Ｔ＜ＴＬのときに論理“０゛′信号を出力す
る。次に、回転センサ２の検出出力Ｎは、パｐｖス・電
圧変換器２１を介して、第１及び第２の回転比較器２２
−１．２２−２のそれぞれ第２及び第１の入力に与えら
れる。第１の回転比較器２２−１は、第１人力に高レベ
ル基準信号＋ＩＪＨを受け、Ｎ）ＮＨのときに論理“′
０゛信号を出力する。第２の回転比較器２２−２は、第
２人力に低レベル基準信号ＮＬを受け、Ｎ （ＮＬ の
ときに論理ＩＩ Ｏ＋信号を出力する。尚、基準信号Ｎ
Ｈ，ＮＬは１１廿防止及び撮動防止の見地から設定され
る。パルス・電圧変換器２１からの検出信号Ｎはまた、
加速度センサとし０幾能する微分回路２３に入力され、
そこから出力される加速度信号Ａは、加速度比較ネー「
零芋ヰ惣Ａ≧Ａ、のときに論理“０“信号を出力する。
負荷センサろの検出出力りは、負荷比較器２５の第２人
力に右えられ、負荷比較器２５は第１人力に負荷基準信
号ＬＯを受け、Ｌ４ＬＯのときに堝埋゛０゛信号を出力
する。
力に右えられ、負荷比較器２５は第１人力に負荷基準信
号ＬＯを受け、Ｌ４ＬＯのときに堝埋゛０゛信号を出力
する。
水温比較器２０−１．２０−２、回転比較器２２−１．
２２−２．加速度比較器２４、負荷比較器２５、の出力
は全てＱ理回路２６に与えられ、この論理回路は、後述
するような論理削算を実行することによって、予め定め
られた冷却ファンの駆動要求条件に基づいてパルプ・ソ
レノイド５（第１図）を付勢するためにバルブ駆動信号
を出力する。論理回路２６から出力されろバルブ駆動信
号は増巾器２７を介してバルブ・ソレノイド５に与えら
れる。
２２−２．加速度比較器２４、負荷比較器２５、の出力
は全てＱ理回路２６に与えられ、この論理回路は、後述
するような論理削算を実行することによって、予め定め
られた冷却ファンの駆動要求条件に基づいてパルプ・ソ
レノイド５（第１図）を付勢するためにバルブ駆動信号
を出力する。論理回路２６から出力されろバルブ駆動信
号は増巾器２７を介してバルブ・ソレノイド５に与えら
れる。
論理回路２６は、基本的には水温センサ１の検検出信号
によって論理演算を行うように構成される。即ち、本発
明の制御システムは、水温センサの検出信号Ｔに関して
、Ｔ）ＴＨのときは冷却ファンを常に回転可能とし、Ｔ
（ＴＬのときは冷却ファンを常に停止させ、そしてＴＬ
≦ＴσＨの冷却ファンの駆動許容範囲内では、エンジン
の出力効率を考慮して冷却ファンを回転又は停止するよ
うに構成されろ。従って、第１図及び第２図に於いて、
水温センサ１、回転センサ２、負荷センサ６、そして加
速度検出用の微分回路２３が示されているが、水温セン
サ１のみが必須室あり′、他のセンサ手段は、水温セン
サと任意に組合せることによって設けることができる。
によって論理演算を行うように構成される。即ち、本発
明の制御システムは、水温センサの検出信号Ｔに関して
、Ｔ）ＴＨのときは冷却ファンを常に回転可能とし、Ｔ
（ＴＬのときは冷却ファンを常に停止させ、そしてＴＬ
≦ＴσＨの冷却ファンの駆動許容範囲内では、エンジン
の出力効率を考慮して冷却ファンを回転又は停止するよ
うに構成されろ。従って、第１図及び第２図に於いて、
水温センサ１、回転センサ２、負荷センサ６、そして加
速度検出用の微分回路２３が示されているが、水温セン
サ１のみが必須室あり′、他のセンサ手段は、水温セン
サと任意に組合せることによって設けることができる。
第６１シＩ乃至第８図は、水温センサ１と他のセンサ手
段との組合せによる第２１ソ１の論理回路２乙の具体例
をそれぞれ示している。尚、第２図の論理回１烙２６の
入力ラインの符号ａｌ、ａ２．ｂ］、ｂ２゜ｃ、 ｄ
は、第６図乃至第８図の柵理入力端子の符号ａｌ、 ａ
２． ｂｌ、 ｂ２． ｃ、 ｄにそれぞれ対応してい
る。
段との組合せによる第２１ソ１の論理回路２乙の具体例
をそれぞれ示している。尚、第２図の論理回１烙２６の
入力ラインの符号ａｌ、ａ２．ｂ］、ｂ２゜ｃ、 ｄ
は、第６図乃至第８図の柵理入力端子の符号ａｌ、 ａ
２． ｂｌ、 ｂ２． ｃ、 ｄにそれぞれ対応してい
る。
第３図は、水温センサ１と回転センサ２とを組合せた場
合の第２図の論理回路２６の一例である。
合の第２図の論理回路２６の一例である。
前述の様に、水温センサ１の検出信号′ｒがＴ＞ＴＨの
とき、入力端子ａ１は論理゛１°°レベルにあり、ＯＲ
ゲート６０の出力は論理゛１“レベルとなムまた入力端
子ａ２も扁ｊ埋“１゛レベルにあるのでＡＮＤゲート３
１の出力は論理“１゛°レベルとなる。これはバルブ駆
動信号の出力を意味し、多板クラッチ１０（第１図）は
ＯＮ、即ち接状態となって冷却ファンが回転する。次に
、’ｒ（Ｔｒ、のとき、入力端子ａ２は論理“０゛°レ
ベルとなるのでＡＮＤゲート３１の出力はＭ＝ｔ Ｊ：
’Ｉｊ“０゛°レベルとなり、多板クラッチはＯＦ”
Ｆとなって冷却ファンが停止する。これに対してＴＬ≦
Ｔ≦ＴＨのとき、入力端子ａ１は論理“０°゛レベノペ
入力端子ａ２は論理“１゛″レベルとなるので、ＡＮＤ
ゲート３１の出力はＯＲゲート６０の出力レベル、即ち
回転センサ２の検出信号ＮＫより定まる。前述の様に、
Ｎ：＞ＮＨのとき、入力端子ｂ１は誹埋“０゛ルベル、
入力端子ｂ２は論理“１゛レベルとなるので５ＮＡＮＤ
ゲート３２の出力は、論理“１°°レベルとなり、従っ
てＡＮＤゲート３１の出力は、論理１１１＋レベルとな
って多板クラッチ１０がＯＮｆる。次に凶（ＮＬのとき
、入力端子ｂ１は論理” １ ”レベル、入力端子ｂ２
は論理“０゛レベルとなるので、ＮＡＮＤゲート３２の
出力は論理“１゛°レベルとなり、従ってＡＮＤゲート
ろ１の出力は論理１１１ ＋レベルとなって多板クラッ
チ１０がＯＦＦする。更［ＮＬ≦Ｎ≦ＮＨのとき、入力
端子ｂ１は目品理“１゛°レベル、入力端子ｂ２は論理
“１゛°レベルとなるので、ＮＡＮＤゲート３２の出力
は論理“′０゛レベルとなり、Ａ Ｎ Ｄゲートろ１の
出力は論理“０゛°しにルとなって多板クラッチ１０が
ＯＦＦ″ｆ′る。表Ｉは、この様な論理制御を多板クラ
ッチのＯＮ、ＯＦＦ動作との関係で整理したものである
。
とき、入力端子ａ１は論理゛１°°レベルにあり、ＯＲ
ゲート６０の出力は論理゛１“レベルとなムまた入力端
子ａ２も扁ｊ埋“１゛レベルにあるのでＡＮＤゲート３
１の出力は論理“１゛°レベルとなる。これはバルブ駆
動信号の出力を意味し、多板クラッチ１０（第１図）は
ＯＮ、即ち接状態となって冷却ファンが回転する。次に
、’ｒ（Ｔｒ、のとき、入力端子ａ２は論理“０゛°レ
ベルとなるのでＡＮＤゲート３１の出力はＭ＝ｔ Ｊ：
’Ｉｊ“０゛°レベルとなり、多板クラッチはＯＦ”
Ｆとなって冷却ファンが停止する。これに対してＴＬ≦
Ｔ≦ＴＨのとき、入力端子ａ１は論理“０°゛レベノペ
入力端子ａ２は論理“１゛″レベルとなるので、ＡＮＤ
ゲート３１の出力はＯＲゲート６０の出力レベル、即ち
回転センサ２の検出信号ＮＫより定まる。前述の様に、
Ｎ：＞ＮＨのとき、入力端子ｂ１は誹埋“０゛ルベル、
入力端子ｂ２は論理“１゛レベルとなるので５ＮＡＮＤ
ゲート３２の出力は、論理“１°°レベルとなり、従っ
てＡＮＤゲート３１の出力は、論理１１１＋レベルとな
って多板クラッチ１０がＯＮｆる。次に凶（ＮＬのとき
、入力端子ｂ１は論理” １ ”レベル、入力端子ｂ２
は論理“０゛レベルとなるので、ＮＡＮＤゲート３２の
出力は論理“１゛°レベルとなり、従ってＡＮＤゲート
ろ１の出力は論理１１１ ＋レベルとなって多板クラッ
チ１０がＯＦＦする。更［ＮＬ≦Ｎ≦ＮＨのとき、入力
端子ｂ１は目品理“１゛°レベル、入力端子ｂ２は論理
“１゛°レベルとなるので、ＮＡＮＤゲート３２の出力
は論理“′０゛レベルとなり、Ａ Ｎ Ｄゲートろ１の
出力は論理“０゛°しにルとなって多板クラッチ１０が
ＯＦＦ″ｆ′る。表Ｉは、この様な論理制御を多板クラ
ッチのＯＮ、ＯＦＦ動作との関係で整理したものである
。
表１
第４図は、水温センサ１と微分回路２６による加速度検
出を糾合ぜた場合の論理回路２６の一例であり、その論
理制御の関係は表１１に示された通りであり、％に、冷
却水温度がＴＬ＜、、Ｔ≦ＴＨのときに、実際の検出加
速度Ａと基準加速度との関係が、Ａ≧ＡＯのとき（高い
エンジン出力が９求される）多板クラッチが○Ｆ Ｆ
Ｌ、Ａ （Ａ、のとき、多板クラッチがＯＮｊるように
構成されている。
出を糾合ぜた場合の論理回路２６の一例であり、その論
理制御の関係は表１１に示された通りであり、％に、冷
却水温度がＴＬ＜、、Ｔ≦ＴＨのときに、実際の検出加
速度Ａと基準加速度との関係が、Ａ≧ＡＯのとき（高い
エンジン出力が９求される）多板クラッチが○Ｆ Ｆ
Ｌ、Ａ （Ａ、のとき、多板クラッチがＯＮｊるように
構成されている。
表 ■
第５図は、水福、センサ１、回転センサ２、微分回路２
６による加速度検出、を組合せた場合の論理回路２６の
一例であり、その論理制御の関係は表Ｉｌ＋に示された
通りである。この例に於いては、特に、ＴＴＪ≦Ｔ≦Ｔ
Ｈであり且つＮＬ≦Ｎ≦ＮＨの場合に、Ａ≧ＡＯのとき
に多板クラッチ１０がＯＦＦし、Ａ（Ａ、のときに多板
クラッチが０１″Ｊ−１ろように構成されている。
６による加速度検出、を組合せた場合の論理回路２６の
一例であり、その論理制御の関係は表Ｉｌ＋に示された
通りである。この例に於いては、特に、ＴＴＪ≦Ｔ≦Ｔ
Ｈであり且つＮＬ≦Ｎ≦ＮＨの場合に、Ａ≧ＡＯのとき
に多板クラッチ１０がＯＦＦし、Ａ（Ａ、のときに多板
クラッチが０１″Ｊ−１ろように構成されている。
表帷
第６図は、鉋、５図と同様に、水温センサ１、回転セン
サ２、微分回路２ろによる加速度検出、を組合せた場合
の論理回路２６の他の例であり、第５図と第６図との相
違は、例えば、本発明の制御システムが適用される車両
の種類に起因する。表ＩＶに示された様に、特に、ＴＬ
≦Ｔ≦ＴＨであり且つＮＬ≦Ｎ≦ＮＨのときに多板クラ
ッチが０ＦＦ−ｊる。また、ＴＬ≦Ｔ≦ＴＨであり且つ
Ｎ＞ＮＨの場合に、Ａ≧ＡＯのときに多板クラッチが０
ＦＦＬ、Ａ＜ＡｏのときにＯＬ”Ｊ Ｌ、これに対して
、ＴＬ≦Ｔ≦ＴＨであり且つＮ（ＮＬの場合に、Ａ≧Ａ
Ｏのときに多板クラッチがＯＦＦし、Ａ（：Ａｏのとき
にＯＮする。
サ２、微分回路２ろによる加速度検出、を組合せた場合
の論理回路２６の他の例であり、第５図と第６図との相
違は、例えば、本発明の制御システムが適用される車両
の種類に起因する。表ＩＶに示された様に、特に、ＴＬ
≦Ｔ≦ＴＨであり且つＮＬ≦Ｎ≦ＮＨのときに多板クラ
ッチが０ＦＦ−ｊる。また、ＴＬ≦Ｔ≦ＴＨであり且つ
Ｎ＞ＮＨの場合に、Ａ≧ＡＯのときに多板クラッチが０
ＦＦＬ、Ａ＜ＡｏのときにＯＬ”Ｊ Ｌ、これに対して
、ＴＬ≦Ｔ≦ＴＨであり且つＮ（ＮＬの場合に、Ａ≧Ａ
Ｏのときに多板クラッチがＯＦＦし、Ａ（：Ａｏのとき
にＯＮする。
第７図は、水温センサ１と負荷センサ６とを組合ぜた場
合の論理回路２６の一例である。表Ｖに示された様に、
ＴＬ≦Ｔ≦ＴＨであり且つＬンＬＯのときに、多板クラ
ッチが０ＦＦＬ、ＴＬ≦Ｔ≦ＴＨであり且つＬ（Ｌｏ
のときに、多板クラッチかＯＮする。
合の論理回路２６の一例である。表Ｖに示された様に、
ＴＬ≦Ｔ≦ＴＨであり且つＬンＬＯのときに、多板クラ
ッチが０ＦＦＬ、ＴＬ≦Ｔ≦ＴＨであり且つＬ（Ｌｏ
のときに、多板クラッチかＯＮする。
表Ｖ
第８図は、水温センサ１、回転センサ２（但し、低レイ
ル基準信号を設定した関連の回転比較器２２−２が使用
されている）、負荷センサ３、を組合ぜた場合の論理回
路２６の一例である。表Ｖｌに示された様に、特に、Ｔ
Ｌ≦Ｔ≦ＴＨであり且っＮ≧ＮＬのときに、多板クラッ
チがＯＮする。またＴＬ≦Ｔ≦ＴＨであり、Ｎ （Ｎ
ＴＪの場合に、Ｌ≧ＬＯのときに多板クラッチが０ＦＦ
Ｌ、Ｌ＜Ｌ。
ル基準信号を設定した関連の回転比較器２２−２が使用
されている）、負荷センサ３、を組合ぜた場合の論理回
路２６の一例である。表Ｖｌに示された様に、特に、Ｔ
Ｌ≦Ｔ≦ＴＨであり且っＮ≧ＮＬのときに、多板クラッ
チがＯＮする。またＴＬ≦Ｔ≦ＴＨであり、Ｎ （Ｎ
ＴＪの場合に、Ｌ≧ＬＯのときに多板クラッチが０ＦＦ
Ｌ、Ｌ＜Ｌ。
のときに多板クラッチがＯＮ４る。
表Ｖｌ
尚、第６図乃至第８図の実施例に於いて、論理回路２６
に出力信号か存在するときに、ごれをバルブ駆動信号と
して利用するものとして説明されているが、論理回路２
６に出力信号が存在しないときに、これをバルブ駆動信
号として利用することができ、この様な変更は、当該技
術分野の専門家により容易に行うことができる。
に出力信号か存在するときに、ごれをバルブ駆動信号と
して利用するものとして説明されているが、論理回路２
６に出力信号が存在しないときに、これをバルブ駆動信
号として利用することができ、この様な変更は、当該技
術分野の専門家により容易に行うことができる。
第９図は、以上説明した制御システムに伺設される警報
システムを示している。水温センサ断線検出器９０、回
転センサ断線検出器９１、バルブ断線検出器９２、エン
ジン、オーバヒート検出器９３はそれぞれＯＲゲート９
４ＶＣ′＃続され、ＯＲゲート９４の出力は、増巾器９
５を介して前軸ブザー９６に接続される。エンジン・オ
ーバヒート検出器９６はまた、増巾器９７を介して警報
ランプ９日に接続される。従って、４つの検出器９０゜
９１．９２，９ろのいずれかによって検出された断線故
障状態は、管軸ブザー９６を作動１．て警報音を発する
。更に、エンジン・オーバヒート検出器９６がオーバヒ
ート状態を検出すると、前述の様に警報ズザー９６を作
動すると共に、管軸うンゾ９８も点灯する。
システムを示している。水温センサ断線検出器９０、回
転センサ断線検出器９１、バルブ断線検出器９２、エン
ジン、オーバヒート検出器９３はそれぞれＯＲゲート９
４ＶＣ′＃続され、ＯＲゲート９４の出力は、増巾器９
５を介して前軸ブザー９６に接続される。エンジン・オ
ーバヒート検出器９６はまた、増巾器９７を介して警報
ランプ９日に接続される。従って、４つの検出器９０゜
９１．９２，９ろのいずれかによって検出された断線故
障状態は、管軸ブザー９６を作動１．て警報音を発する
。更に、エンジン・オーバヒート検出器９６がオーバヒ
ート状態を検出すると、前述の様に警報ズザー９６を作
動すると共に、管軸うンゾ９８も点灯する。
以上詳述した様に、本発明によれば、車両用の冷却ファ
ンを必要に応じて適宜駆動して冷却水温を適温に維持す
ることができるので省エネルギーに役立ち、また許容さ
れる温度範囲（ＴＬ≦Ｔ≦ＴＨ）では、実験的或いは経
験的に得られたデータに基づいてエンジン回転、加速度
、或いはエンジン負 荷に基準値を設定し、それにより
冷却ファンの駆動を制御し、エンジンの高効率出力、騒
音の防止、振動の防止を達成することができる。
ンを必要に応じて適宜駆動して冷却水温を適温に維持す
ることができるので省エネルギーに役立ち、また許容さ
れる温度範囲（ＴＬ≦Ｔ≦ＴＨ）では、実験的或いは経
験的に得られたデータに基づいてエンジン回転、加速度
、或いはエンジン負 荷に基準値を設定し、それにより
冷却ファンの駆動を制御し、エンジンの高効率出力、騒
音の防止、振動の防止を達成することができる。
更に、本発明によれば、冷却ファンの駆動に多板、クラ
ッチを使用しているので、電磁クラッチに比して断接時
のショックを緩和できると共に、クラッチ板の面積を小
さくでき、また円滑な断接動作を期待できる。
ッチを使用しているので、電磁クラッチに比して断接時
のショックを緩和できると共に、クラッチ板の面積を小
さくでき、また円滑な断接動作を期待できる。
第１図は、本発明の制御システムの一実施例を示す概略
図である。 第２図は、第１図に示された制御器の具体的なブロック
回路図である。 第６図乃至第８図は、第２図に示された論理回路の実施
例を示す論理回路図である。 第９図は、本発明の制御システムに組込まれる警報シス
テムのブロック回路図である。 （符号説明） １：水温センサ ２：回転センサ ろ：負荷センサ ４：制御器 ５：バルプｅソレノイド ６：エアタンク７：エンジン
本体 ８：多板クラッチ ９：操作シリンダ １０：冷却ファン 尾／図 簗２３凹 Ｌ４ 図 ρ。 奉、５図 ａ。 尾６図 ｎ。 尾７回 纂ａ図
図である。 第２図は、第１図に示された制御器の具体的なブロック
回路図である。 第６図乃至第８図は、第２図に示された論理回路の実施
例を示す論理回路図である。 第９図は、本発明の制御システムに組込まれる警報シス
テムのブロック回路図である。 （符号説明） １：水温センサ ２：回転センサ ろ：負荷センサ ４：制御器 ５：バルプｅソレノイド ６：エアタンク７：エンジン
本体 ８：多板クラッチ ９：操作シリンダ １０：冷却ファン 尾／図 簗２３凹 Ｌ４ 図 ρ。 奉、５図 ａ。 尾６図 ｎ。 尾７回 纂ａ図
Claims (6)
- （１）車両用の冷却ファン駆動Ｉ制御システム【ｒいて
、 冷却水温を検出する水温センサと、 車両用エンジンの運転状態な検出てろ少なくとも１つの
運転パラメータ、センサと、前記水温センサからの検出
信号（Ｔｌと予め設定された高レベル基準信号（ＴＨ）
とを比較する第１の水温比較器と、 前記水温センサからの（冶（出惰号Ｃｒ）と予め設定さ
れた低レベル某葦信号（ＴＬ） とを比較する第２の
水温比較器と、 前記運転ノξラメータ、センサからの検出信号と予め設
定されたパラメータ基準信号とを比較するノξラメータ
比較器と、 前記第１及び第２の水温比軟器と前記・ξラメータ比軟
器の出力信号を組合せで、Ｔ）ＴＨのときに前記冷却フ
ァンの駆動信号を発生し、Ｔ’＜ＴＬのときに前記駆動
信号の発生を佛止し、ＴＬ≦Ｔ≦ＴＨのときに前記運転
パラメータ、センサによって検出される運転状態に応答
して前記駆動信号の発生又は停止を制御する制御回路と
、 前記制御回路から出力される前記駆動信号に応答して前
記冷却ファンを回転させろ駆動装置と、 を備えたことを特徴と′ｆろシステム。 - （２）前記運転パラメータ６センサがエンジンの回転セ
ンサであり、前記パラメータ比較器が、前記回転センサ
からの検出信号函）と予め設定された高しはル基準信号
Ｉｌｌ とを比較する第１の回転比較器と、前記回転
センサからの検出信号と予め設定された低レベル基準信
号（ＮＬ）とを比１１ｆｊる第２の回転比較器と、であ
ることを更に特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
システム。 - （３）前記運転・ξラメータ、センサかエンジンの加速
度センサであり、前記パラメータ比較器が、前記加速度
センサからの出力信号（Ａ）と予め設定された加速度基
準信号（ＡＯ）とを比較する加速度比較器であることを
更に特徴とてる特許請求の範囲第１項に記載のシステム
。 - （４）前記運転パラメータ、センサが、エンジンの回転
センサと加速度センサとであり、前記パラメータ比較器
が、前記回転センサからの検出信号と予め設定された高
レイル基準信号とを比較する第１の回転比較器、前記回
転センサからの検出信号と予め設定された低レイル基準
信号とを比ｉｆｆ！２する第２の１・転比較器、及び前
記加速度センサからの出力信号と予め設定された加速度
基準信号とを比較する加速度比較器、であることを更に
特徴とする特許請求の範囲第１〕目に記載のシステム。 - （５）前記運転パラメータ、センサがエンジンの負荷セ
ンサであり、前記パラメータ比較器か、前記負荷セッサ
からの検出信号（Ｌ）と予め設定された負荷基準信号（
Ｌｏ ）とを比較する負荷比較器であることを（ＶＣ特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載のシステム。 - （６）前記運転ノ々ラメータ、センサが、エンジンの回
転センサとエンジンの負荷センサとであり、前記パラメ
ータ比較器が、前記回転センサがらの検出信号と予め設
定された低レベル基葦信号とを比較する回転比較器と、
前記負荷センサがらの検出信号と予め設定された負荷基
準信号とを比較する負荷比較器と、であることを更に特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載のシステムＯ （力 前記冷却ファンを回転させる駆動装置が圧縮空気
によって制御される多板クラッチを含むことを更に特徴
とする特許請求の範囲第１珀乃至第６項のいずれかに記
載のシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21495081A JPS58117313A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 車両用の冷却フアン駆動制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21495081A JPS58117313A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 車両用の冷却フアン駆動制御システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58117313A true JPS58117313A (ja) | 1983-07-12 |
Family
ID=16664241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21495081A Pending JPS58117313A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 車両用の冷却フアン駆動制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58117313A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58165213U (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 内燃機関の冷却フアン制御装置 |
| JPS58165212U (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 内燃機関の冷却フアン制御装置 |
| JPS59150933U (ja) * | 1983-03-29 | 1984-10-09 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 内燃機関の冷却フアン制御装置 |
| CN106960719A (zh) * | 2017-03-14 | 2017-07-18 | 苏州热工研究院有限公司 | 变压器冷却控制方法及应用其的变压器冷却系统 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623472U (ja) * | 1979-07-31 | 1981-03-03 |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21495081A patent/JPS58117313A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623472U (ja) * | 1979-07-31 | 1981-03-03 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58165213U (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 内燃機関の冷却フアン制御装置 |
| JPS58165212U (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 内燃機関の冷却フアン制御装置 |
| JPS59150933U (ja) * | 1983-03-29 | 1984-10-09 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 内燃機関の冷却フアン制御装置 |
| CN106960719A (zh) * | 2017-03-14 | 2017-07-18 | 苏州热工研究院有限公司 | 变压器冷却控制方法及应用其的变压器冷却系统 |
| CN106960719B (zh) * | 2017-03-14 | 2018-12-07 | 苏州热工研究院有限公司 | 变压器冷却控制方法及应用其的变压器冷却系统 |
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