JPS58155248A - エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車のエンジンに吸入される空気の湿度に
応じて燃焼室内の混合気の燃焼状態全制御するようにし
たエンジンの制御装置に関する。

エンジンの吸入空気の湿度が誦ぐなると、吸入空気中の
酸素が少なくなって、実質上空燃比が漉くなるため、空
燃比の湿度による補正制御を行なう必要があり、また、
燃料の燃焼速度が遅くなるため、点火時期の湿度による
補正制御をイテなう必要がある。

そのため、従来、湿度による補正制御ケ行なうエンジン
の制御装置として、吸入空気量センサの出力に基づいて
噴射量制御回路において燃料噴射量を設定すると共に、
吸入空気の湿度全検出する湿度センサの出力により動作
する機構によって、上記燃料１質射Ｍを湿度が胃いとき
に少なくし湿度が低いときに多くするように補正制御す
ることにより、排気ガス中の有害成分全低減し、出力性
能。

燃費性能の同上を図るようにしたものが提案されている
（特開昭５１−１０５５２９号・）。１だ、エンジンの
点火時期ケ用変設定する点火時期設定装置に対する制偶
１糸に、外気湿度を検出する湿度センサの出カケ入力し
て、その制徊１糸の出力によって、点火時期を高湿度時
に早め、低湿度時に遅くするように制餌１して、湿度に
よる燃焼速度の遅れを補償することにより、出力性能、
燃費性能の改善を図るようにしｉｂのも提案されている
（特開昭５２−１５６２３４リ−）。

ところで、たとえは第１図に示すように、路面１が濡れ
ている際に、自動車が停止あるいは低速走行していると
すると、エンジン２の幅内、ｉ無により路面１の水分が
蒸発し、〃１つ走行風が殆んどないため、ボンネット３
でカバーさ′ｎだエンジンルーム４円の空気の湿度が著
しく高くなり、エンジン２はエンジンルーム４内の上記
湿度の高い空気全吸入する。一方、自動車が一定速度以
上の品速で走イテしている際には、フロントクリル５全
通ってエンジンルーム４内に流入する矢印へで示す走行
風の影響により、エンジンルーム４円の湿度は、エンジ
ンルーム４外の湿度と同一となりエンジン２ばこの湿度
を有する空気を吸入する。このように、エンジンルーム
４内外の湿度か相違する場合かある」−に、自動車の走
？１状愈によって、エンジンの吸入空気の湿度がエンジ
ンルーム内の湿度と同一になったり、エンジンルーム外
の湿度と同一になったジする。１だ、周知の々１１く、
湿度−レンツはその応答性が悪く、吸入ケ気の湿度が急
倣に変化したときに、それに迅速に追従することができ
ない。

し刀・るに、上記従来のエンジンの制御表＠は、自動車
の走行状態の如何に拘らず、−個の湿度センサの出力に
よって、燃料唱剤箪や点火進角時期を補正制御し７てい
るために、補正制御に応答遅れケ生じ、エンジンの吸入
空気の実際の湿度に応じて、燃料１翳＃、１弗や点火進
角時期等を応答艮〈補正制御することができないという
欠点が折）る。

この発明は、上記欠点を解消丁べくなしたもので、エン
ジンの燃焼室内の混合気の燃焼状態ケ支配する調整装置
を制御する制御回路に、エンジンの吸入空気の湿度を検
出するため自動車のエンジンルーム内に配置した第１湿
度センサと、外気の湿度を検出する′ためエンジンルー
ム外に配置した第２湿度センサと、自動車の車速を検出
する車速センサとの各出力を入力すると共に、上記制御
回路を、車速か所定鎖未満のと＠は第１湿度センサの出
力に基づいて調整装置ケ補正制御する一方車速か所定値
以上のときには第２湿度センサの出力に基づいて調整装
＠を補正制御するように構成することにより、エンジン
ルーム内外の湿度差および湿度セン勺の湿度検知部れか
あっても、補正制御に応答遅れを生じることなく、エン
ジンの吸入空気の火際の湿度に応じて燃焼状１謀の補正
制御全正確にし得るエンジンの制御装置を新規に提供す
ること葡目的としている。

以下、この発明を図示の実施例に、Ｊ：ｖ詳ＮＨＫ説明
する。

第２図において、１１は自動車のエンジン、１２は吸気
通路、１３は吸気通路１２に設けたエアフローセンサ、
１４は吸気通路１２に設けたスロットルバルブ、１！Ｉ
ｊ：スロットルバルブ１４」二流＋７）吸気通路１２に
設けた第１湿度センサ、１６はスロットルバルブ１４下
流の吸気通路１２に設けた燃＄）噴射弁、１７は図示し
ないフロントグリルに設けてエンジンルーム外の外気の
湿度を検出する第２湿度センサ、１８は自動車の車速を
検出する車速セン″ＩＪ、１９はエンジン１１０回転数
を検出する回転数センサである。

１だ、２１は基本鳴相パルス発牛［ｏ１路２２と演算回
路２３とからなって、燃料噴射−１＋１”　１６盆制御
１する調整装置、２５は比較器２６と切換トｏ１路２７
と補正率発生回路２８と〃・らなって、」二記調整装置
２１を補正制御する制御回路である。

」二記基本噴躬パルス発生回路２２は、エアフロセンサ
１３η・ら入力さｎる吸入空気量を表わす信号と回転数
センサ１９がら入力される回転数を表わす信号に基づい
て吸入空気量に応じたパルヌ巾を有する基本噴射バルヌ
を作成して、演算回路２３に出力する。

一方、上記制御回路２５の比較器２６には、予め設定し
た基準車速を表わす基準信号と車速センサ１８〃）ら出
力される自動車の車速を表ゎ子信号゛と全入力する。上
記比較器２６は上記車速が基準車速以上の場合にはハイ
レベルのゲート信号を切換回路２７に出力する一方、上
記車速が基準車速未満の場合にはローレベルのゲー■・
信号を切換回路２７に１１１１力する。切換回路２７は
ゲー）　１ｎ＋路からなり、第１湿曳センサ１５と第２
湿度センサ１７との両出力が入力される。上記切換回路
２７は、比較＠Ｎ　２６７１・らローレベルの信号が入
力さ扛ると、第１湿度センサ１５〃）ら入力された信号
勿選択して補正率発生回路２８に出力する一方、比軟器
２６からハイレベルの信号が入力されると、第２湿度セ
ンサ１７刀工ら入力された信号を選択して補正率発生回
路２８に出力する。つ１ｖ、切換回路２７は自動車の車
速に応じて、第１または第２湿度センサ１５，１７の出
力全選択して、補正率発生ｎ路２８に出力する。上記補
正率発生ｎ路２８は、基本噴射パルス発生回路２２から
出力される基本噴射パルスに対して、吸入空気の湿度に
応じて補正して求めるべきパルスｒｌｌ’に表わす補正
率を、吸入空気の湿度に対応させて予め記憶しておＶ、
切換Ｉ′ｒ１１路２７ケ路上７ケ介される第１または第
２湿度センサ１５または１７の出力に基づき、上記補正
率ケ読み出して、この補正率を表わ丁信号を演算回路２
３に出力する。上記演算回路２３は基本噴射パルス発生
回路２２からの基本唱創パルスと補正率発生回路２８η
・らの補正率とを、基本噴射パル７のパルス中を補正率
に応じて補正するように演嘗処理して、噴射パル７、を
「［成して、燃ｔ１噴射弁１６に出力する。上記１１９
射バルヌは、上記補正率により吸入空気の湿度が高くな
るほど基本噴射パルスの表わす燃料流電よりも少ない燃
料流量を表わすようになる。

上記構成のエンジンの制御装置は次のように動作する。

い捷、自動車が前述の基準速度未満の低速走行めるい１
は停止しており、かつエンジンルーム１７１Ｄ空気の湿
度がエンジン１１の輻射熱による路面〃・らの水分の蒸
発により、エンジンルーム外の外気の湿度よりも高くな
っているとする。

このとき、エンジン１１の吸入する空気の湿度は、自動
車が停止または低速走行していて走行風の影響がなＩＡ
ため、エンジンルーム内の空気の高い湿度である。そし
て、この状態においては、比較器２６は基準速度と車速
センサ１８から入力される車速とを比較して、ローレベ
ルの信号ケ切換回路２７に出力する。上記切換回路２７
は上記ローレベルの信号によＶ、第１湿度センサ１５か
ら入力される信号を補正率発生１０１路２８に出力し、
補正率発生回路２８は上記第１湿度センサ１５の出力、
つ１ｖエンジンルーム内の空気の湿度に等しい吸気通路
１２の空気の湿度に基づいて、補正率音読み出して演算
回路２３に出力する。演算回路２３は基本噴射パル７、
発生回路２２刀１ら入力される基本噴射パルスと上記補
正率とを演算処理して、燃料唱ＩＡ＝Ｉ箪を湿度に応じ
て減少させるように修正した噴射パルスを燃料噴射弁１
６に出力する。

これにより、燃料唄射升１６からの燃料噴射量は、実際
の吸入空気の湿度に応じて、適正に補正制御されるので
、エンジンの出力性能、燃費性能を同上でき、排気ガフ
中の有害成分全低減できる。

次に、Ｊ二＋ｉ「；走行状態から、自動車が加速は扛て
、前述の基準速度以上の速度で走行するとする。

このとき、走行風が強くなり、湿度の低いエンジンルー
ム外の空気が吸気血路１２を通ってエンジン１１に吸入
き扛るが、第１湿度センサ１５は応答性が悪いため、実
際のエンジン１１の吸入空気の湿度を検出しないで、以
前のエンジンルーム内の高い湿度を表ゎ丁侶号會出力す
る。し〃・しｌがら、このと＠第２湿度センサ１７かエ
ンジンルーム外の外気の低い湿度、つ−Ｆｖエンジン１
１の実際の吸入空気の湿良葡検出しているため、次のよ
うに実際の吸入空気の湿度に応じた燃料流量の補正制御
を行なうことができる。すなわち、比較器２６が上記基
準速度と実際の車速と全比較して、ハイレベルの信号紮
切換回路２７に出力するため、切換回路２７ｉｄ第２湿
度センサ１７の出力を補正率発生ｎ路２８に出力する。

補正率発生［１路２８は第２湿曳センサの出力に基づハ
て、補正率を発生させ、演算回路２３に出力する。この
演算１ｒ４ｉ路２３は、基本ｌ賓引バルヌ発生［１１路
２３からの）＾不噴射パルスケ上記補正率で補正したパ
ルス巾會自する１質躬パルヌ全燃利噴削弁１６に出力し
て、燃料唱ＩＡ＝１升１６の燃相唱則箪を実際の吸入空
気の湿度に応じて僧正に補正制御する。このように、自
動車の車速か増大して、吸入空気の湿度が急激にに化１
．でも、エンジンルーム外の外気の湿度’ｅ検出する第
２湿度センサの出力に基づき、実際の吸入空気の湿度に
応じて燃料噴射間全補正制御することができる。

」二記笑施例では、調整装置によって、燃料喰躬升の燃
料噴射間を補正制御するよつにしたが、は１示しない別
の調整装置によって、第１１には第２湿度センサの出力
に基づき、湿度が高いときに点火時期を早くし、湿度が
低いときに点火時期を遅くするようにしてもよい。また
図示しない別の調整装置によって、第１または第２湿度
センサの出力に基づき、Ｉ’、　Ｇ　Ｒ装置（排気カメ
環流装置ｔｋ’　）を制御し、実際の吸入空気の湿度が
高いときに排気ガヌ環流量を少なくし、湿度が１氏いと
きに排気ガヌ環流量を多ぐするようにしてもよい。

ま７ζ、調整装置および制御回路は、上ｆｌｅ実施例以
上の物、明で明らかなように、この究明のエンジンの制
御装置は、エンジンの燃焼室内の混合気の燃焼状態會支
配する調整装置を制御する制御回路に、エンジンの吸入
空気の湿度を検出するため自動車のエンジンルーム円に
配置した第１湿度センサと、外気の湿度を検出するため
エンジンルーム外に配置した第２湿度センサと、自動車
の車速を検出する中速センサとの谷出力を入力すると共
に、上記制御［０１路を、車速か所定伯末焉のときには
第１湿度センサの出力に基づいて調整装置を補正制御す
る一方車速か所定値以上のときには第２湿度センサの出
力に基づいて調整装置ケ補正制御するように構成してい
るので、エンジンルーム内外の湿度差および湿１度セン
サの湿度検知遅れかあっても、補正制御に応答遅れを生
じることなく、エンジンの吸入空気の実機の湿度に応じ
て燃焼状態の補正制御全正確に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のエンジンルームの断面図、第２図はこ
の弁明の一実施例の１０ツク図である。 １１・・・エンジン、　　１５・・・第１湿ＪＪｔセン
勺、１７・・・ｉ　２　＆１．　［セン力、　　１８・
・・車速−１ｚンｌ、２１・・調整装置、　２５・・・
制御ｆｆ１回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンに供給される吸入空気の湿度全検出する
   ため自動車のエンジンルーム内に配置された第１湿度セ
   ンサと、外気の湿度を検出するため上記エンジンルーム
   外に配置された第２湿度センサと、自動車の車速を検出
   する車速センサと、エンジンの燃焼室内の混合気の燃焼
   状態を支配する調整装置と、上記各センサの出力を受は
   車速か所定値未満のときには上記第１湿度センサの出力
   に基づ電ハて上記調整装置を制御すると共に車速か所定
   値以上のときには上記第２湿度センサの出力に基づいて
   上記調整装置を制御する制御回路とからなることを特徴
   とするエンジンの制御装置。