JPH0610443B2 - 電子式燃料噴射装置 - Google Patents
電子式燃料噴射装置Info
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- JPH0610443B2 JPH0610443B2 JP57070431A JP7043182A JPH0610443B2 JP H0610443 B2 JPH0610443 B2 JP H0610443B2 JP 57070431 A JP57070431 A JP 57070431A JP 7043182 A JP7043182 A JP 7043182A JP H0610443 B2 JPH0610443 B2 JP H0610443B2
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- Japan
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- injection
- time
- predetermined
- interrupt
- injection timing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は電子燃料噴射装置に係り、特に急加速時及び緩
加速時の運転性能を安定させるに好適な電子式燃料噴射
装置に関する。
加速時の運転性能を安定させるに好適な電子式燃料噴射
装置に関する。
従来の加速補正方法について第１図により説明する。
加速補正方法は二通りあり、一つは第１図（ａ）に示し
たように、アイドルスイッチの信号で固定の割込み噴射
係数ａを通常の噴射時間に乗じた割込み噴射時間ａ・Ti
で割込み噴射を行い、その後通常の噴射時期に発生させ
る開弁パルス幅の割増しを所定の割増し時間ｔ1(sec)だ
け行う方法である。
たように、アイドルスイッチの信号で固定の割込み噴射
係数ａを通常の噴射時間に乗じた割込み噴射時間ａ・Ti
で割込み噴射を行い、その後通常の噴射時期に発生させ
る開弁パルス幅の割増しを所定の割増し時間ｔ1(sec)だ
け行う方法である。
ここで、割増し率は時間の経過と共に減少する。
二つめは第１図（ｂ）に示したように、空気流量の変化
割合（以後、ΔＱａと呼ぶ）が所定の値より大きくなっ
た時に通常の噴射時期に発生される開弁パルス幅の割増
しを所定の割増し時間ｔ2(sec)だけ行う方法である。こ
の割増し率も同様に時間の経過と共に減少する。
割合（以後、ΔＱａと呼ぶ）が所定の値より大きくなっ
た時に通常の噴射時期に発生される開弁パルス幅の割増
しを所定の割増し時間ｔ2(sec)だけ行う方法である。こ
の割増し率も同様に時間の経過と共に減少する。
尚、所定の割増し時間ｔ1、ｔ2はそれぞれの加速補正方
法によって適宜定まるものである。
法によって適宜定まるものである。
そして、前者の割増しと後者の割増しは制御が別であ
り、前者をアイドル後増量、後者を加速増量と呼んでい
る。これらはソフト的に優先順位を決めており、割込み
噴射、アイドル後増量、加速増量の順となっており、二
つの補正が同時にされることはない。
り、前者をアイドル後増量、後者を加速増量と呼んでい
る。これらはソフト的に優先順位を決めており、割込み
噴射、アイドル後増量、加速増量の順となっており、二
つの補正が同時にされることはない。
このような補正のもと、急加速時の性能を主に割込み噴
射量をマッチングすると緩加速時の噴射量が多すぎ、過
濃となり内燃機関が停止する問題が発生した。
射量をマッチングすると緩加速時の噴射量が多すぎ、過
濃となり内燃機関が停止する問題が発生した。
又、アイドルスイッチをオン−オフさせるような運転を
すると、例えば、交差点の赤信号で停止して発進のタイ
ミングをとるため空吹かしを連続で行うと、割込み噴射
が続けて発生するため、内燃機関の停止や発進を害した
り、加速性能を悪化する問題があった。
すると、例えば、交差点の赤信号で停止して発進のタイ
ミングをとるため空吹かしを連続で行うと、割込み噴射
が続けて発生するため、内燃機関の停止や発進を害した
り、加速性能を悪化する問題があった。
本発明の目的は、急加速時でも緩加速時でも良好な加速
運転性能を得ることのできる電子式燃料噴射装置を提供
することにある。
運転性能を得ることのできる電子式燃料噴射装置を提供
することにある。
本発明の特徴は、 (a)．内燃機関の吸入空気量を検出する空気量検出器； (b)．前記内燃機関の回転数を検出する回転検出器； (c)．前記内燃機関に燃料を噴射する噴射弁； (d)．前記吸入空気量と前記回転数を基に前記噴射弁の
噴射時間を決定すると共に、前記噴射弁を所定の噴射時
期および前記所定の噴射時期の間に割り込む割込み噴射
時期に開弁させる以下の機能を有する電子制御手段； (1)．アイドル状態からオフアイドル状態に切り換わっ
た第１の状態で、前記吸入空気量の変化量が所定値以下
の場合には、前記所定の噴射時期の噴射時間を割増しす
る機能； (2)．前記第１の状態で、前記吸入空気量の変化量が所
定値以上で、しかも前回の割込み噴射時期から所定の時
間以上経過している場合には、今回の割込み噴射時期
に、前記噴射弁を前記所定の噴射時期の噴射時間に所定
の割込み噴射係数を乗じた割込み噴射時間だけ開弁する
と共に、前記所定の噴射時期の噴射時間を割増しする機
能； (3)．前記第１の状態で、前記吸入空気量の変化量が所
定値以上で、しかも前回の割込み噴射時期から所定の時
間経過していない場合には、今回の割込み噴射時期に、
前記所定の噴射時期の噴射時間に前回の割込み噴射時期
からの経過時間に基づいて決定される割込み噴射係数を
乗じた割込み噴射時間だけ前記噴射弁を開弁とすると共
に、前記所定の噴射時期の噴射時間を割増しする機能； とよりなる電子式燃料噴射装置にある。
噴射時間を決定すると共に、前記噴射弁を所定の噴射時
期および前記所定の噴射時期の間に割り込む割込み噴射
時期に開弁させる以下の機能を有する電子制御手段； (1)．アイドル状態からオフアイドル状態に切り換わっ
た第１の状態で、前記吸入空気量の変化量が所定値以下
の場合には、前記所定の噴射時期の噴射時間を割増しす
る機能； (2)．前記第１の状態で、前記吸入空気量の変化量が所
定値以上で、しかも前回の割込み噴射時期から所定の時
間以上経過している場合には、今回の割込み噴射時期
に、前記噴射弁を前記所定の噴射時期の噴射時間に所定
の割込み噴射係数を乗じた割込み噴射時間だけ開弁する
と共に、前記所定の噴射時期の噴射時間を割増しする機
能； (3)．前記第１の状態で、前記吸入空気量の変化量が所
定値以上で、しかも前回の割込み噴射時期から所定の時
間経過していない場合には、今回の割込み噴射時期に、
前記所定の噴射時期の噴射時間に前回の割込み噴射時期
からの経過時間に基づいて決定される割込み噴射係数を
乗じた割込み噴射時間だけ前記噴射弁を開弁とすると共
に、前記所定の噴射時期の噴射時間を割増しする機能； とよりなる電子式燃料噴射装置にある。
上記構成によれば、アイドルスイッチがオンのアイドル
状態からオフされるオフアイドル状態で割込み噴射を行
うかどうかを吸入空気量Ｑａの変化分△Ｑａにより決定
し、さらに再度の割込み噴射が所定時間を経過して発生
した時には、その割込み噴射時間を通常の噴射時間に固
定の係数を乗算して決定すると共に、再度の割込み噴射
が所定時間内に発生した時には、その割込み噴射時間を
通常の噴射時間に前回の割込み噴射時期からの経過時間
により定まる係数を乗算して決定するようにしたから、
良好な加速運転性能を得られるようになるものである。
状態からオフされるオフアイドル状態で割込み噴射を行
うかどうかを吸入空気量Ｑａの変化分△Ｑａにより決定
し、さらに再度の割込み噴射が所定時間を経過して発生
した時には、その割込み噴射時間を通常の噴射時間に固
定の係数を乗算して決定すると共に、再度の割込み噴射
が所定時間内に発生した時には、その割込み噴射時間を
通常の噴射時間に前回の割込み噴射時期からの経過時間
により定まる係数を乗算して決定するようにしたから、
良好な加速運転性能を得られるようになるものである。
以下、本発明の実施例について説明する。
第２図には本発明が適用される多気筒４サイクル内燃機
関用電子式燃料噴射装置の全体が示されている。
関用電子式燃料噴射装置の全体が示されている。
図において、２はスロットル弁、３は噴射弁、８はエア
クリーナ、９はホットワイヤ式エアフロメータ、１０は
内燃機関、１１は燃料ポンプ、１２は燃料タンク、１３
は燃料フィルタ、１４はダンパ、１５はコトロールユニ
ット、１６はアイドルスイッチ、１７はヘッド温度セン
サ、１８はイグニッションコイルである。
クリーナ、９はホットワイヤ式エアフロメータ、１０は
内燃機関、１１は燃料ポンプ、１２は燃料タンク、１３
は燃料フィルタ、１４はダンパ、１５はコトロールユニ
ット、１６はアイドルスイッチ、１７はヘッド温度セン
サ、１８はイグニッションコイルである。
空気はエアクリーナ８に内蔵されたホットワイヤ式エア
フローメータ９を通過し、絞弁２の開度に応じた量が内
燃機関１０に吸入される。前記エアフローメータ９を通
過した空気はサージタンクへ流入し、各吸気筒へ分配さ
れる。
フローメータ９を通過し、絞弁２の開度に応じた量が内
燃機関１０に吸入される。前記エアフローメータ９を通
過した空気はサージタンクへ流入し、各吸気筒へ分配さ
れる。
一方、燃料は燃料ポンプ１１により燃料タンク１２より
吸引し、加圧して燃料フィルタ１３，ダンパ１４，噴射
弁３が配管されている燃料系に圧送される。
吸引し、加圧して燃料フィルタ１３，ダンパ１４，噴射
弁３が配管されている燃料系に圧送される。
燃料噴射量は前記エアフローメータ９の出力信号と回転
検出器からの出力信号をコントロールユニット１５に入
力し、所定の演算処理を行い、前記ユニット１５からの
出力信号で噴射弁３が開弁し、必要な量の燃料が各吸気
筒に噴射される。
検出器からの出力信号をコントロールユニット１５に入
力し、所定の演算処理を行い、前記ユニット１５からの
出力信号で噴射弁３が開弁し、必要な量の燃料が各吸気
筒に噴射される。
次に制御系を鮮明する。内燃機関１０の運転状態を検出
するセンサ類とこれらの信号を入力して演算処理し、噴
射弁３の開弁時間を決定するコントロールユニット１５
からなっている。センサ類は、前記の吸入空気量を検出
するホットワイヤ式エアフローメータ９、絞弁２の開度
を検出するアイドルスイッチ１６、内燃機関１０の温度
を検出するヘッド温度センサ１７、内燃機関１０の回転
数を検出するイグニッションコイル１８からなってい
る。
するセンサ類とこれらの信号を入力して演算処理し、噴
射弁３の開弁時間を決定するコントロールユニット１５
からなっている。センサ類は、前記の吸入空気量を検出
するホットワイヤ式エアフローメータ９、絞弁２の開度
を検出するアイドルスイッチ１６、内燃機関１０の温度
を検出するヘッド温度センサ１７、内燃機関１０の回転
数を検出するイグニッションコイル１８からなってい
る。
コントロールユニット１５はこれらの信号を入力し、所
定の処理を行い、燃料ポンプ１１のオン−オフや噴射弁
３の開弁時間を決定し、その信号を出力する。
定の処理を行い、燃料ポンプ１１のオン−オフや噴射弁
３の開弁時間を決定し、その信号を出力する。
次に、加速補正について第３図、第４図を用いて説明す
る。
る。
図１(ｂ)に示す吸入空気流量の変化分ΔＱａによる加速
補正は従来と同じであり、吸入空気流量の変化分ΔＱａ
が所定値Ｘより大きくなった時に加速増量が行われるよ
うになっており、詳細な処理は図には示していない。
補正は従来と同じであり、吸入空気流量の変化分ΔＱａ
が所定値Ｘより大きくなった時に加速増量が行われるよ
うになっており、詳細な処理は図には示していない。
次に、スロットル弁２の開度がアイドル状態、すなわ
ち、アイドルスイッチがオンの状態からアイドルスイッ
チがオフしてオフアイドル状態になって加速した場合の
処理について第３図のフローチヤートを用いて説明す
る。
ち、アイドルスイッチがオンの状態からアイドルスイッ
チがオフしてオフアイドル状態になって加速した場合の
処理について第３図のフローチヤートを用いて説明す
る。
この処理では、アイドルスイッチがオンからオフになる
と第３図に示す処理が実行される。
と第３図に示す処理が実行される。
まず、ステップ１００において、吸入空気量の変化分Δ
Ｑａと前回の割込み噴射終了時点からの経過時間ｔをメ
モリから読み出してくる。
Ｑａと前回の割込み噴射終了時点からの経過時間ｔをメ
モリから読み出してくる。
次にステップ１０１において、吸入空気流量の変化分Δ
Ｑａが所定の値Ｘよりも大きいか否かを判定する。
Ｑａが所定の値Ｘよりも大きいか否かを判定する。
その結果が否の場合、ステップ１０３においてアイドル
後増量のフラグがセットされる。
後増量のフラグがセットされる。
そして、図示しない後段のプログラムでこのフラグがセ
ットされたのを検知すると、そのプログラムで第４図
(Ｃ)に示す割増し時間ｔ1(sec)だけアイドル後増量が実
行される。
ットされたのを検知すると、そのプログラムで第４図
(Ｃ)に示す割増し時間ｔ1(sec)だけアイドル後増量が実
行される。
一方、ステップ１０１において吸入空気流量の変化分Δ
Ｑａが所定値Ｘより大きいと判定されると、ステップ１
０２において前回割込み噴射した時から経過時間ｔが所
定値Ｙより小さいか否かを判定する。
Ｑａが所定値Ｘより大きいと判定されると、ステップ１
０２において前回割込み噴射した時から経過時間ｔが所
定値Ｙより小さいか否かを判定する。
この判定の結果、経過時間ｔが所定値Ｙよりも小さいと
判定されると、ステップ１０４において通常の噴射時期
の燃料時間Ｔｉに前回の割込み時期からの経過時間ｔに
基づいて決定される割込み噴射係数ｆ(ｔ)を乗算した
値、 ＴIRD＝ｆ(ｔ)・Ｔｉ が割込み噴射時間として演算される。
判定されると、ステップ１０４において通常の噴射時期
の燃料時間Ｔｉに前回の割込み時期からの経過時間ｔに
基づいて決定される割込み噴射係数ｆ(ｔ)を乗算した
値、 ＴIRD＝ｆ(ｔ)・Ｔｉ が割込み噴射時間として演算される。
一方、この判定の結果、経過時間ｔが所定値Ｙよりも大
きいと判断されると、ステップ１０６において通常の噴
射時期の燃料噴射時間Tiに固定の値である割込み噴射係
数ａを乗算した値、 ＴIRD＝ａ・Ｔｉ が割込み噴射時間として演算される。
きいと判断されると、ステップ１０６において通常の噴
射時期の燃料噴射時間Tiに固定の値である割込み噴射係
数ａを乗算した値、 ＴIRD＝ａ・Ｔｉ が割込み噴射時間として演算される。
そして、ステップ１０５ではステップ１０４及びステッ
プ１０６のいずれかで求めた割込み噴射時間ＴIRDを用
いた割込み噴射処理が実行される。
プ１０６のいずれかで求めた割込み噴射時間ＴIRDを用
いた割込み噴射処理が実行される。
次に、ステップ１０７で加速増量フラグをセットし、図
示しない後段のプログラムでこのフラグがセットされた
のを検知すると、そのプログラムで第４図(Ａ)、(Ｂ)に
示す割増し時間ｔ2(sec)だけアイドル後増量に優先して
加速増量が実行される。
示しない後段のプログラムでこのフラグがセットされた
のを検知すると、そのプログラムで第４図(Ａ)、(Ｂ)に
示す割増し時間ｔ2(sec)だけアイドル後増量に優先して
加速増量が実行される。
前述した制御の結果が第４図に示されており、ステップ
１０３に示すアイドル後増量の状態が第４図(Ｃ)に、ス
テップ１０４、１０５、１０７に示す割込み噴射及び加
速増量の状態が第４図(Ａ)に、ステップ１０６、１０
５、１０７に示す割込み噴射及び加速増量の状態が第４
図(Ｂ)にそれぞれ記載されている。
１０３に示すアイドル後増量の状態が第４図(Ｃ)に、ス
テップ１０４、１０５、１０７に示す割込み噴射及び加
速増量の状態が第４図(Ａ)に、ステップ１０６、１０
５、１０７に示す割込み噴射及び加速増量の状態が第４
図(Ｂ)にそれぞれ記載されている。
ここで、割込み噴射係数ｆ(ｔ)は前述したように前回の
割込み噴射終了時点からの経過時間ｔが小さければ小さ
くなる値である。
割込み噴射終了時点からの経過時間ｔが小さければ小さ
くなる値である。
このように、アイドルスイッチがオンからオフにされる
ような運転状態において、割込み噴射を行うかどうかを
ΔＱａの大きさで判定し、割込み噴射を行わない時には
第４図(Ｃ)に示すようにアイドル後増量を行い、一方、
割込み噴射を行う時には、前回割込噴射した時から所定
時間経過している場合には第４図(Ａ)に示すように固定
の割込み噴射係数によりその噴射量を決定すると共に、
前回割込噴射した時から所定時間経過していない場合に
は第４図(Ｂ)に示すように経過時間に基づいた割込み噴
射係数によりその噴射量を検定するようにしているため
良好な加速運転性能が得られる。
ような運転状態において、割込み噴射を行うかどうかを
ΔＱａの大きさで判定し、割込み噴射を行わない時には
第４図(Ｃ)に示すようにアイドル後増量を行い、一方、
割込み噴射を行う時には、前回割込噴射した時から所定
時間経過している場合には第４図(Ａ)に示すように固定
の割込み噴射係数によりその噴射量を決定すると共に、
前回割込噴射した時から所定時間経過していない場合に
は第４図(Ｂ)に示すように経過時間に基づいた割込み噴
射係数によりその噴射量を検定するようにしているため
良好な加速運転性能が得られる。
以上に説明した様に、本発明によれば、例えば空吹かし
を連続で行った場合等に発生してしまう供給燃料の過濃
の問題を解決し、急加速時でも緩加速時でも良好な加速
運転性能を得ることが出来る。
を連続で行った場合等に発生してしまう供給燃料の過濃
の問題を解決し、急加速時でも緩加速時でも良好な加速
運転性能を得ることが出来る。
第１図は従来の加速補正時の噴射状態を示す図、第２図
は多気筒４サイクル内燃機関の電子式燃料噴射装置のシ
ステム図、第３図は本発明による加速補正の流れを示す
フローチャート、第４図は本発明による加速補正時の噴
射状態を示す図である。 ２……絞弁、３……噴射弁、１６……アイドルスイッ
チ。
は多気筒４サイクル内燃機関の電子式燃料噴射装置のシ
ステム図、第３図は本発明による加速補正の流れを示す
フローチャート、第４図は本発明による加速補正時の噴
射状態を示す図である。 ２……絞弁、３……噴射弁、１６……アイドルスイッ
チ。
フロントページの続き (72)発明者 吉田 竜也 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所佐和工場内 (56)参考文献 特開 昭54−22021（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−131536（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−134227（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】(a)．内燃機関の吸入空気量を検出する空
気量検出器； (b)．前記内燃機関の回転数を検出する回転検出器； (c)．前記内燃機関に燃料を噴射する噴射弁； (d)．前記吸入空気量と前記回転数を基に前記噴射弁の
噴射時間を決定すると共に、前記噴射弁を所定の噴射時
期および前記所定の噴射時期の間に割り込む割込み噴射
時期に開弁させる以下の機能を有する電子制御手段； (1)．アイドル状態からオフアイドル状態に切り換わっ
た第１の状態で、前記吸入空気量の変化量が所定値以下
の場合には、前記所定の噴射時期の噴射時間を割増しす
る機能； (2)．前記第１の状態で、前記吸入空気量の変化量が所
定値以上で、しかも前回の割込噴射時期から所定の時間
以上経過している場合には、今回の割込み噴射時期に、
前記噴射弁を前記所定の噴射時期の噴射時間に所定の割
込み噴射係数を乗じた割込み噴射時間だけ開弁すると共
に、前記所定の噴射時期の噴射時間を割増しする機能； (3)．前記第１の状態で、前記吸入空気量の変化量が所
定値以上で、しかも前回の割込み噴射時期から所定の時
間経過していない場合には、今回の割込み噴射時期に、
前記所定の噴射時期の噴射時間に前回の割込み噴射時期
からの経過時間に基づいて決定される割込み噴射係数を
乗じた割込噴射時間だけ前記噴射弁を開弁とすると共
に、前記所定の噴射時期の噴射時間を割増しする機能； とよりなる電子式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57070431A JPH0610443B2 (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 電子式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57070431A JPH0610443B2 (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 電子式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187538A JPS58187538A (ja) | 1983-11-01 |
| JPH0610443B2 true JPH0610443B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=13431281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57070431A Expired - Lifetime JPH0610443B2 (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 電子式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610443B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2520608B2 (ja) * | 1986-08-06 | 1996-07-31 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPH0192547A (ja) * | 1987-10-05 | 1989-04-11 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 多気筒内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS6473145A (en) * | 1987-09-11 | 1989-03-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | Fuel contorl method for electronic control type engine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5422021A (en) * | 1977-07-18 | 1979-02-19 | Nippon Denso Co Ltd | Electronically controlled fuel injection device |
| DE2814397A1 (de) * | 1978-04-04 | 1979-10-18 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur kraftstoffzumessung bei einer brennkraftmaschine |
| JPS5828542A (ja) * | 1981-07-24 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のデジタル制御式燃料噴射方法 |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP57070431A patent/JPH0610443B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58187538A (ja) | 1983-11-01 |
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