JPS5817018Y2 - エレベ−タにおけるブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は工事用エレベータに設けられる落下防止用のブ
レーキ装置に関する。

建設工事などに用いられる自走式のエレベータは、荷台
に駆動用電動機およびこの電動機により回転されるピニ
オンを搭載し、ピニオンを支柱に設けたラックに噛合し
て回転させることにより支柱に沿い荷台を上昇または下
降するものである。

この種エレベータでは落下防止用の安全装置として遠心
ブレーキを用いたブレーキ装置を備えている。

このブレーキ装置は支柱のラックに噛合するブレーキ用
ピニオンと遠心カブレーキとを連結し、エレベータの荷
台が何らかの理由により急速に下降した時に、ピニオン
の回転数が大となって遠心ブレーキが制動動作を行ない
エレベータの下降を停止するものである。

しかして、エレベータ作業の安全性を確保する上で、ブ
レーキ装置に対しては作業を始める前などの必要な時期
に遠心ブレーキの回転部を回転させて動作テストを行な
い確実に制動動作するか否かを点検して未然に故障の発
見、防止をすることが好ましい。

この動作テストはエレベータの停止時に行なうことにな
るが、しかしながらエレベータ停止時にはピニオンがラ
ックと噛合して回転できないので、これに伴なって遠心
ブレーキの回転部も回転できない。

このため、遠心ブレーキの動作テストが行なえないこと
になり、ブレーキ装置の安全点検を行なう上で問題を生
じている。

本考案は前記事情に鑑みてなされたもので、遠心ブレー
キとピニオンとの間にクラッチを介在させることにより
、ブレーキの動作テストを行なえるようにしたエレベー
タにおけるブレーキ装置を提供するものである。

以下本考案を図面で示す実施例について説明する。

第１図および第２図はブレーキ装置を備えたエレベータ
の一例を示している。

第１図はロングスパン型のエレベータであり、図中１は
荷台、２は支柱、３は支柱２に設けられたラック、４は
荷台１両端部に設けられて支柱２に転接するガイドロー
ラ、５は荷台１両端部に設けられた減速機付電動機、６
は電動機５の出力軸に取付けられてラック３と噛合する
ピニオンであり、電動機５によりピニオン６を回転して
荷台１を上昇、下降させる。

ブレーキ装置は荷台１の両端部に設けである。

ブレーキ装置の一実施例を第３図ないし第５図について
述べる。

図中７は回転軸、８は回転体として例えばピニオン、９
は遠心ブレーキ、１０はクラッチである。

回転軸Ｉは荷台１の端部に設けた取付具１１に取付けら
れた軸受１２に水平にして支承され、その一端部（ラッ
ク３側の端部）にはキー１３を介してピニオン８が嵌合
しであるとともにこのピニオン８に押え板１４を介して
ボルト１５により固定しである。

ピニオン８は支柱２のラック３に噛合されている。

遠心ブレーキ９は回転軸７の他端部側力に対向配設され
、取付具１１に設けたケース１６内部に収納しである。

遠心ブレーキ９は、第３図および第４図で示すように他
端部を開放したケース１６、ケース１６の他端開放部に
ねじ止めにより取付けた蓋１６ａ、ケース１６に取付け
た軸受１７に支承されるとともに回転軸７と同一軸線上
に配置されたブレーキ軸１８、このブレーキ軸１８の他
端部にキー１９を介して嵌合された回転ボス２０、回転
ボス２０に取付けたピン２１に枢着された一対の爪２２
、対の爪２２の各一端部間に張設されて各一端部を互に
回転ボス２０内周側に向けて引き寄せる引張形のコイル
ばね２３、一対の爪２２を連結する連結板２４、回転ボ
ス２０および爪２２の外周側を囲むとともに軸受２５を
介してブレーキ軸１８に支承されたドラム２６、ドラム
２６の外周部を囲んで締付は固定するブレーキバンド２
７、ブレーキバンド２７の両端部間に挿通してブレーキ
バンド２７を締付けるボルト２８およびボルト２８に取
付けたばね２９からなっている。

そして、回転ボス２０が図示時計方向Ａに回転する時に
、その回転速度が犬になると、一対の爪２２が遠心力に
よりコイルばね２３のはね力に抗して外周側へ開きドラ
ム２６の内周面に設けたキー２６ａに引掛り、且つ回転
ボス２０が反時計方向Ｂに回転する時には一対の爪２２
は開かないように構成しである。

また、ケース１６にはボルト２８の先端部に対向して電
動機停止用のリミットスイッチ３０が設けである。

クラッチ１０は第５図で示すように回転軸７の他端部と
ブレーキ軸１８の一端部との間にこれら両軸７，１８と
同一軸線上に位置して設けられており、回転軸Ｔ他端部
に取付けた駆動クラッチ部材３１．ブレーキ軸１８一端
部に取付けた従動クラッチ部材３２、両クラッチ部材３
１゜３２間に介在された複数のコロ３３で構成されてい
る。

駆動クラッチ部材３１は従動クラッチ部材３２側を開放
した円形ドラム形をなすものである。

従動クラッチ部材３２は駆動クラッチ部材３１の内側に
同心的に配置されており、外周部には円同方向に等間隔
を存して形成した複数の爪３２ａと、これら各爪３２ａ
間に形成された複数の外周面３２ｂを有している。

ここで、２個の爪３２ａ間における外周面３２ｂは、従
動クラッチ部材３２の図示時計方向（後述する荷台下降
方向）Ａに対して後側から前側に到る間で内周側から外
周側に向けて拡がるようにすなわち駆動クラッチ部材３
１の内周面に近接するように円弧状をなしている。

これに対して駆動クラッチ部材３１の内周面３１ａは従
動クラッチ部材３２の中心と同心円をなしており、この
ため従動クラッチ部材３２の２個の爪３２ａ間において
外周面３２ｂと駆動クラッチ部材３１の内周面３１ａと
の間隙３４は時計方向Ａに向うに従って狭くなっている
。

コロ３３は２個の爪３２ａ間における内周面３２ｂと外
周面３１ａとの間隙３４に各々配置され、且つこの間隙
３４の時計方向Ａに対し後側部分より小さく前側部分よ
り犬なる直径を有している。

そして、駆動クラッチ部材３１が時計方向Ａに回転する
と、（クラッチ下部に位置するいくつかの間隙３４内の
コロ３３が内周面３１ａに接触するので）コロ３３が内
周面３１ａによりその間隙３４の広い後側部分から狭い
前側部分に移動して内周面３２ｂ。

３１ａ間にて挟持される。

このため、駆動クラッチ部材３１と従動クラッチ部材３
２はコロ３３を介して一諸に回転する。

駆動クラッチ部材３１が反時計方向Ｂ（荷台上昇方向）
に回転すると、前述の場合とは逆にコロ３３が間隙３４
の後側部分に移動して内周面３１ａから離れるので、従
動クラッチ部材３２は回転しない。

また、従動クラッチ部材３２を時計方向Ａ（荷台下降方
向）に回転すると、間隙３４内のコロ３３は爪３２ａに
押されて間隙３４の後側部分から前側部分に移動しよう
とするが、外周面３２ｂすなわち間隙３４も従動クラッ
チ部材３２と一体で時計方向゛Ａに回転移動するので、
コロ３３は間隙３４の前側部分に移動せず後側部分に停
滞することになる。

このため、コロ３３は内周面３１ａに接触せず、駆動ク
ラッチ部材３１は従動クラッチ部材３２と一諸に回転し
ない。

なお、４７はクラッチ１０の蓋である。しかして、ブレ
ーキ装置は荷台１の昇降に伴なって一諸に昇降する。

荷台１が上昇する場合において、ピニオン８はラック９
と噛合して反時計方向Ｂに回転し、回転軸７を介して１
駆動クラッチ部材３１も同方向に回転する。

しかし、クラッチ１０では駆動クラッチ部材３１の反時
計方向Ｂの回転を従動クラッチ部材３２へ回転を伝達し
ないので、ブレーキ軸１８も回転せず遠心ブレーキ９は
動作態勢に入らない。

荷台１が下降する場合において、ピニオン８はラック３
と噛合して時計方向Ａに回転し、回転軸７を介して駆動
クラッチ部材３１が同方向に回転する。

クラッチ１０は駆動クラッチ部材３１の時計方向Ａの回
転を従動クラッチ部材３２に伝達するので、ブレーキ軸
２０が回転し遠心ブレーキ９が動作態勢に入る。

そして、伺らかの理由により荷台１が急速に下降した場
合、ピニオン８の回転速塵が大となり所定回転速変に達
すると一対の爪２２が開いてドラム２６のキー２６ａに
引掛かる。

ドラム２６はバンド２７により締付けられて固定されて
いるので、爪２２の引掛かりにより回転ボス２０および
ブレーキ軸１８の回転が停止し、さらにクラッチ１０、
回転軸７を介してピニオン８の回転が停止し、ピニオン
８とラック３との噛合により荷台１の下降が停止する。

また、爪２２に押されてドラム２６が稍々動き、ボルト
２８がリミットスイッチ３０を動作するので、電動機５
の駆動が停止する。

なお、電動機５により荷台１を再び上昇させれば、遠心
ブレーキ９は爪２２が再び元位置に復帰する。

さらに、例えばエレベータ作業の開始前において荷台１
を停止させた状態で遠心ブレーキ９の動作テストを行な
う場合について述べる。

ブレーキ軸１８における他端部（ブレーキ軸１８の従動
クラッチ部材連結側端部とは反対側の端部）には、ブレ
ーキ軸１８を動作テスト回転させるための回転具と係合
する係合部として例えば角孔１８ａが中心軸線に位置し
て形成しである。

そして、ケース１６の他端開放部に取付けていた蓋１６
ａを取外してケース１６を開放し、ケース１６の開放部
から動作テスト用回転具として例えは手動ハンドル３５
をブレーキ軸１８の他端部に形成した角孔１８ａに挿入
係合する。

ここで、手動ハンドル３５を時計方向に回わしてブレー
キ軸１８を時計方向（荷台下降方向）Ａに回転させる。

この場合、ブレーキ軸１８と一諸に従動クラッチ部材３
２も時計方向Ａに回転するが、前述したようにブレーキ
１０では従動クラッチ部材３２が時計方向Ａに回転する
時に駆動クラッチ部材３１とボール３３を介して係合せ
ず、このため駆動クラッチ部材３１は回転しない。

すなわち、荷台１の停止時にピニオン８はラック３との
噛合で回転できないので回転軸７と駆動クラッチ部材３
１も回転できないが、従動クラッチ部材３２は駆動クラ
ッチ部材３１と係合しないために、停止している駆動ク
ラッチ部材３１に阻害されることなく別個に時計方向Ａ
に回転する。

従って、荷台１が停止していても従動クラッチ部材３２
の回転が可能であるから、遠心ブレーキ９ではブレーキ
軸１８および回転ボス２０を回転して動作テストを行な
うことができる。

そして、ブレーキ軸１８および回転ボス２０を時計方向
Ａに回転させてその回転速妾を大きくした時に、遠心力
作用で一対の爪２２が開いてドラム２６のキー２６ａに
係合し所定の制動動作を行なうか否かを点検する。

その後は手動ハンドル３５をブレーキ軸１８の角孔１８
ａから外して蓋１６ａをケース１６に取付ける。

このようにして遠心カブレーキ９の動作テストを行なう
。

しかして、第６図ないし第８図は本考案のブレーキ装置
の他の実施例を示すもので、第３図ないし第５図と同一
部分は同一符号を付して説明を省略する。

この実施例では第６図で示すようにピニオン８を取付け
る回転軸と遠心ブレーキ９のブレーキ軸とを一体化した
回転軸３６を用いている。

クラッチ１０において、第８図でも示すように駆動クラ
ッチ部材３Ｔは外周部に複数の爪３７ａを等間隔を存し
て形威し、これら爪３７ａの間に複数の外周面３７ｂを
形成したものである。

外周面３７ｂは時計方向Ａに対して後側から前側の間で
外周側から内周側へ向かうように彎曲した円弧面をなす
ものである。

従動クラッチ部材３８は遠心ブレーキ９の回転ボス４１
に一体に形成され、駆動クラッチ部材３７の外周側を囲
む円形ドラム形をなしている。

コロ３９は駆動クラッチ部材３７の外周面３７ｂと従動
クラッチ部材３８の内周面３８ａの間隙４０に介在され
る。

遠心ブレーキ９において、第７図で示すように回転ボス
４１は軸受４２により回転軸３７に支承されるとともに
一端部に従動クラッチ部材３８が一体に形成して連結し
である。

回転ボス４１の他端部に取付けたピン２１には一対の爪
２２が枢着してあり、この爪２２にはコイルはね２３と
連結板２４が連結しである。

一対の爪２２の外周側にはドラム４３が設けてあり、こ
のドラム２６にはバンド２７が締付けである。

なお、４４はケース、４５は軸受、４６は蓋である。

そして、荷台１の上昇時にピニオン８および回転軸３６
により駆動クラッチ部材３７が反時計方向Ｂに回転する
と、コロ３３が外れて従動クラッチ部材３８に回転伝達
されないので、回転ボス４１が回転せず遠心ブレーキ９
は動作しない。

荷台１の下降時に駆動クラッチ部材３７が時計方向Ａに
回転すると、コロ３９を介して従動クラッチ部材３８が
回転するので、回転ボス４１が回転して遠心ブレーキ９
が動作態勢に入る。

さらに、遠心ブレーキ９の動作テストを行なう場合には
、回転ボス４１の他端部（従動クラッチ部材連結側端部
とは反対側の端部）に設けたピン２１を動作テスト用回
転具と係合する係合部として使用し、このピン２１１）
他端部に動作テスト用回転具である例えば手動ハンドル
（図示せず）の先端部を嵌め合せ係合する。

そして、手動ハンドルにより回転ボス４１を時計方向（
荷台下降方向）Ａに回転させる。

この場合、回転ボス４１とともに従動クラッチ部材３８
が回転するが、コロ３９が外れて駆動クラッチ部材３７
には回転伝達されない。

このため、回転ボス４１は駆動クラッチ部材３７とは別
個に回転し、遠心ブレーキ９の動作テストを行なえる。

この実施例における利点はピニオンを取付ける回転軸と
ブレーキ軸とが一体化した回転軸３６を用いているので
、両軸を別体として同一軸線上に配設する組立作業の面
倒さ、精度の低下を解消できる。

なお、この実施例において回転軸３６をピニオン側の回
転軸とブレーキ軸とに分割し、両軸の互に対向する端面
の一方に突部を形成するとともに他方に凹部を形成して
組合せれば両軸を容易且つ正確に同一軸線上に組合せる
ことができる。

この場合はブレーキ軸と回転ボスとを互に固定した構成
とし、ブレーキ軸の他端部に設けた突部や角孔なとの係
合部に動作テスト用回転具を係合してブレ−キ装置回転
させることにより遠心ブレーキの動作テストを行なえる
。

なお、クラッチは前述したように駆動および従動クラッ
チ部材の一方がドラム形をなし、他方が爪および外周面
を有する形式とし、両者間にコロを介在させた一方向回
転クラッチの構成とすることが好ましいが、基本的には
ピニオンの荷台下向方向の回転を遠心ブレーキに伝達し
、遠心ブレーキの動作テスト時には従動クラッチがブレ
ーキの回転部と一体に回転できるものである。

荷台上昇時に遠心ブレーキに回転伝達するようにしても
良い。

遠心ブレーキは荷台下降時に制動動作を行なうものであ
る。

このブレーキ装置はロングスパン型に限らず自走式エレ
ベータ一般、さらにはワイヤによる吊下げ式のエレベー
タにも適用できる。

本考案のエレベータにおけるブレーキ装置は以上説明し
たように、荷台の落下を防止する遠心ブレーキを設けた
ものであって、荷台の停止時に容易に遠心ブレーキの動
作テストを行なって点検を行なえ、ブレーキの故障を未
然に防止してエレベータ作業を安全に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図はブレーキ装置を備えたエレベータの一例を示す
正面図、第２図は第１図の部分拡大図、第３図は本考案
のブレーキ装置の一実施例を示す縦断面図、第４図は遠
心ブレーキを示す正面図、・第５図は”クラッチを示す
正面図、第６図はエレベータ装置の他の実施例を示す縦
断面図、第７図は遠心ブレーキを示す正面図、第８図は
クラッチを示す正面図である。 １・・・・・・荷台、２・・・・・・支柱、３・・・・
・・ラック、５・・・・・・電動機、６・・・・・・ピ
ニオン、７・・・・・・回転軸、８・・・・・・ピニオ
ン、９・・・・・・遠心ブレーキ、１０・・・・・・ク
ラッチ、１８・・・・・・ブレーキ軸、２０・・・・・
・回転ボス、２２・・・・・・爪、２６・・・・・・ド
ラム、２７・・・・・・バンド、３０・・・・・・スイ
ッチ、３１・・・・・・駆動クラッチ部材、３２・・・
・・・従動クラッチ部材、３３・・・・・・コロ、３５
・・・・・・手動ハンドル、３６・・・・・・回転軸、
３７・・・・・・駆動クラッチ部材、３８・・・・・・
従動クラッチ部材、３９・・・・・・コロ、４１・・・
・・・回転ボス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 支柱に沿って荷台が昇降するエレベータにおいて、前記
   支柱に噛合または転接して荷台の上昇および下降方向に
   回転する回転体と、この回転体を取付けた回転軸と、こ
   の回転軸に連結する駆動クラッチ部材およびこの駆動ク
   ラッチ部材と係脱する従動クラッチ部材を有し且つ駆動
   クラッチ部材が荷台下降方向に回転する時に従動クラッ
   チ部材と係合して回転伝達するクラッチ部材と、前記従
   動クラッチ部材と連結する回転体を有し且つこの回転体
   が荷台下降方向に回転する時にその回転数が犬となった
   時に制動動作を行なう遠心ブレーキとを具備してなり、
   この遠心ブレーキの前記回転体には、従動クラッチ部材
   連結側端部と反対側の端部に前記回転体を動作テスト回
   転させるための回転具と係合する係合部が設けられ、且
   つ前記クラッチは、従動クラッチ部材が前記遠心ブレー
   キの前記回転体の回転により荷台下降方向に回転される
   時に前記駆動クラッチ部材と係合しないものであるエレ
   ベータにおけるブレーキ装置。