JPS6215544Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、自動変速機の流体伝動装置と性能
試験機の駆動軸とを連結して動力を伝達するた
めの回転力伝達機構に関するものである。

(ロ) 従来の技術 自動変速機の組立てが完了するとこれを性能
試験機に取り付けて回転駆動し、各種の性能試
験を行う必要がある。そのためには第１図に示
すように、自動変速機１を性能試験機２の取付
板３に固定すると共に性能試験機２の駆動軸１
１の端部の駆動板４と自動変速機１のトルクコ
ンバータ５とを連結しなければならない。自動
変速機１は次のようにして設置される。まず自
動変速機１は移送装置によつてつり下げられた
状態から支持台５４上に設置される。次いで、
性能試験機２が第１図中左側から右方向へ移動
し、自動変速機１の前端部と取付板３とが接触
した状態で停止する。次いで、取付板３に設け
られている首振り機構付きの油圧シリンダ５６
が作動し、固定用つめ５８が取付板３側に引き
込まれると同時に回転し、自動変速機１のハウ
ジング１ａの前端部を取付板３との間にはさみ
込む。これにより、自動変速機１は取付板３に
対して固定された状態となる。この状態で性能
試験機２の駆動軸１１の先端部に取り付けられ
た駆動板４はトルクコンバータ５の連結用ボス
２１と接触する状態となる。連結用ボス２１は
トルクコンバータ５の同一円周上４個所に等分
配されている。連結用ボス２１は円筒状の形状
をしており、内径部にめねじが設けられてい
る。このめねじは、自動変速機１をエンジンに
取り付けた際にエンジンのドライブプレートと
連結するためのものである。従来は駆動板６と
連結用ボス２１との連結用ボルト（エンジンの
ドライブプレートと連結用のボルトと同様のも
の）を用いて行われていた。すなわち、第２図
に示すように、駆動板４とトルクコンバータ５
の連結用ボス２１とを受け金具７を介してボル
ト８によつて固定していた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、ボルト８を用いて固定するた
めに、自動変速機１の本体に対して回転可能に
支持されているトルクコンバータ５を作業者が
手で回して、駆動板４を貫通させたボルト８と
連結用ボス２１との位置合せを行い、次いでボ
ルト８を手でねじ込み、その後で空気駆動締付
工具により本締めをしていた。従つて、作業に
多大の工数を必要とし、能率が悪く自動化も困
難であつた。しかも自動変速機取り付けの際に
は必ずボルトの締付け、取り外しを行うため、
ボルトが短期間のうちに摩耗して維持費も高く
ついていた。また、ボルトが摩耗すると回転中
に破損するおそれがあり、安全性の面からも好
ましくなかつた。本考案は、このような問題点
を解決することを目的としている。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は、駆動板に設けたスライドピンとク
ランプピンとの間に連結用ボスをはさみ込んで
自動的に連結するようにすることにより、上記
問題点を解決する。すなわち、本考案は、性能
試験機に取り付けられた自動変速機の有する流
体伝動装置を、性能試験機の駆動軸の端部にこ
れと一体に回転するように固定された駆動板に
連結し、駆動軸の回転力を流体伝動装置に伝達
する回転力伝達機構に適用されるものであつ
て、以下の(a)〜(i)の構成を有している。

(a) 自動変速機に回転可能に保持される流体伝
動装置（トルクコンバータ５）は駆動板１０
と対面するように駆動軸１１と同心に配置さ
れ、また流体伝動装置は駆動板側に突出する
ように同一円周上に配置された複数の円筒状
の連結用ボス２１を有しており、連結用ボス
は円筒状であり内径部にはめねじを有してい
る。

(b) 駆動板は、連結用ボスの配置円周径と同じ
円周径上に、以下(c)〜(i)に示す構成のスライ
ドピン１４及びクランプピン１７を２組又は
連結用ボスの数に対応する数だけ有してい
る。

(c) スライドピンは駆動板の垂直方向に移動可
能であり、通常はスプリング１３によつて押
されて流体伝動装置側に突出した状態で停止
している。

(d) スライドピンは先端に傾斜面１５を有して
おり、これに連結用ボスが相対回転して接触
すると、両者のカム作用によりスライドピン
は駆動板側に押し込まれ、連結用ボスの通過
を許すが、連結用ボスが通過後はスプリング
の力によつて突出した状態となるように構成
されており、またスライドピンの傾斜面とは
反対側のクランプピン対面側には連結用ボス
と接触するための平坦部３２を有している。

(e) クランプピンは駆動板に対して直交する向
きの軸部３３を中心として回転可能であり、
クランプピンと一体のクランプヘツド１９は
スライドピン対面側に連結用ボスと接触する
ための平坦部３４を有している。

(f) クランプピンには、駆動板が回転して遠心
力が作用したときクランプピンをその軸部を
中心として回転させる力を発生するウエイト
２０が連結されている。

(g) ウエイトに遠心力が作用していないときに
クランプピンを停止位置に復帰させるリター
ンスプリング２２が設けられている。

(h) スライドピンの平坦部とクランプピンのク
ランプヘツドの平坦部との間の距離は、クラ
ンプピンが停止位置にあるとき、連結用ボス
の直径よりもわずかに大きく設定してある。

(i) クランプピンが遠心力の作用により停止位
置から回転すると、クランプヘツドの平坦部
とスライドピンの平坦部との間隔が、クラン
プピンが停止位置にある場合よりも狭くなる
ように両平坦部の相対位置関係が設定されて
いる。

なお、かつこ内の符号は後述の実施例の対
応する部材を示す。

(ホ) 作用 性能試験機に自動変速機を取り付けた状態で
は、性能試験機の駆動軸と一体に回転するよう
に固定された駆動板と自動変速機の流体伝動装
置とが対面する。この状態で流体伝動装置に対
して駆動板を相対回転させると、流体伝動装置
の連結用ボスがスライドピン先端の傾斜面に接
触する。連結用ボスとスライドピンの傾斜面と
のカム作用により、スライドピンは駆動板側に
押し込まれ、連結用ボスの通過を許す。連結用
ボスが通過した後はスライドピンはスプリング
によつて再び突出した状態となる。スライドピ
ンを通過した連結用ボスはその直後にクランプ
ピンの平坦部に接触し、これによつて停止させ
られる。これにより、連結用ボスはスライドピ
ンの平坦部とクランプピンの平坦部との間には
さみ込まれる状態となる。この状態で性能試験
機の駆動軸を回転させると、駆動板の回転がス
ライドピン及びクランプピンによつて連結用ボ
スに伝達され流体伝動装置が回転する。クラン
プピンには駆動板が回転したとき遠心力が作用
するウエイトが設けられており、ウエイトによ
つて発生した遠心力はクランプピンをその軸部
を中心として回転させるように作用する。クラ
ンプピンが遠心力の作用により回転すると、ク
ランプヘツドの平坦部とスライドピンの平坦部
との間隔が、クランプピンが回転する前の状態
よりも狭くなるように設定されているので、連
結用ボスは遠心力に基づく力により両平坦部間
にはさみ付けられることになる。これにより、
連結用ボスは遊びのない状態で確実に駆動板に
対して連結される。こうすることによつて自動
変速機の流体伝動装置を性能試験機によつて回
転駆動することができ、各種の性能試験を行う
ことができる。

(ヘ) 実施例 第３〜７図に本考案の実施例を示す。なお、
第１及び２図に示した従来のものとこの実施例
との相違は、駆動板１０及びこれに取り付けら
れたスライドピン１４、クランプピン１７など
の部材（第３〜５図に示すもの）だけであり、
自動変速機１及びこれの有するトルクコンバー
タ５（流体伝動装置）、性能試験機２は第１及
び２図に示したものと同様である。性能試験機
２の駆動軸１１に取り付けられた駆動板１０に
は後述のようなスライドピン１４及びクランプ
ピン１７などが駆動板１０の中心に関して対称
位置に２組設けられている。この２組のスライ
ドピン１４及びクランプピン１７の駆動板１０
の中心からの半径はトルクコンバータ５の連結
用ボス２１の配置位置の半径と同様にしてあ
る。２組のスライドピン１４及びクランプピン
１７などは同じ構成のものであるので、以下に
おいては一方の組のものについて説明する。

スライドピン１４は、第５図に示すように、
駆動板１０に固定したスリーブ１２内を滑動可
能である。スリーブ１２にねじ込まれたリテー
ナ３１とスライドピン１４との間にはスプリン
グ１３が配置されており、スライドピン１４は
自動変速機のトルクコンバータ５が配置されて
いる側に押圧されている。これにより、スライ
ドピン１４は後端の肩部１６がスリーブ１２に
接触する位置までスプリング１３によつて押し
出されている。スライドピン１４の突出側、す
なわち第５図で下側には傾斜面１５と平坦部３
２とが設けられている。傾斜面１５と平坦部３
２とは互いに反対側に面するように配置してあ
る。この傾斜面１５の部分がスリーブ１２から
突出している。

クランプピン１７はスライドピン１４から所
定距離離れた位置に配置されている。クランプ
ピン１７の円形断面の軸部３３は駆動板１０に
固定したスリーブ１８に回転可能に支持されて
いる。クランプピン１７の前面側にはクランプ
ヘツド１９が一体に設けられている。クランプ
ヘツド１９は円板の一部を切欠いて平坦部３４
を設けた形状としてある。クランプヘツド１９
の平坦部３４とスライドピン１４の平坦部３２
との間の距離は、後述のように通常の場合トル
クコンバータ５の連結用ボス２１（これは従来
のもの同様のものであり、円筒状で内部にめね
じを有するものである）の外径よりもわずかに
大きくしてある。クランプピン１７のクランプ
ヘツド１９が設けられた側とは反対側には断面
正方形の角形状部３５が設けられており、これ
にウエイト２０の角形状穴がはめ合わされてい
る。クランプピン１７の角形状部３５の更に先
端にはおねじ部３８が設けられている。ウエイ
ト２０の両面にそれぞれワツシヤ３６及び３７
を配置しておねじ部３８にナツト３９をねじ込
むことによりウエイト２０がクランプピン１７
と一体に連結されている。ウエイト２０は第３
図に示すように略Ｌ字状の形状をしており、そ
の一端に前述の角形状穴が設けられている。ま
たボルト２３及び２４によつて駆動板１０に取
り付けられたつる巻きばね２２（リターンスプ
リング）の先端がウエイト２０に接触してお
り、これによりウエイト２０は第３図中でクラ
ンプピン１７の軸部３３を中心として時計方向
に回転力を受けるようにしてある。なお、ウエ
イト２０がつる巻きばね２２の力によつて所定
以上回転しないようにストツパとして機能する
ボルト９０が設けられている。すなわち、ウエ
イト２０に遠心力が作用しない状態では、ウエ
イト２０はボルト９０に接触した状態で停止し
ている。なお、ウエイト２０が上記とは逆方向
に必要以上回転することを阻止するボルト９２
も設けられている。

次にこの実施例の作用について説明する。性
能試験機２の取付板３に自動変速機を取り付け
ると、第４図に示すように、トルクコンバータ
５が駆動板１０に対面する状態となる。次い
で、駆動板１０を回転させると、トルクコンバ
ータ５の連結用ボス２１がスライドピン１４の
傾斜面１５と接触し、これによつてスライドピ
ン１４は第６図に示すようにスプリング１３の
力に抗して押し下げられ、連結用ボス２１はス
ライドピン１４を乗り越える。連結用ボス２１
がスライドピン１４を乗り越えると、スライド
ピン１４はスプリング１３の力によつて最初の
位置に復帰する。スライドピン１４を乗り越え
た連結用ボス２１は次いでクランプヘツド１９
の平坦部３４に接触し、これによつて受け止め
られる。従つて、連結用ボス２１は第７図に示
すようにスライドピン１４の平坦部３２とクラ
ンプヘツド１９の平坦部３４とによつてはさみ
込まれた状態となる。これにより、駆動板１０
の回転力がクランプピン１７を介して連結用ボ
ス２１に伝えられ、トルクコンバータ５が駆動
板１０と一体に回転する状態となる。ウエイト
２０はＬ字状の形状をしており、クランプピン
１７に対して一端で支持されているので、駆動
板１０が回転するとクランプピン１７を第３図
中で反時計方向に回転させる遠心力が作用す
る。回転が高速になるとウエイト２０によつて
発生する遠心力が大きくなり、つる巻きばね２
２の力に抗してクランプピン１７がボルト９０
と接触した停止位置から第３図中で反時計方向
に回転しようとする。クランプヘツド１９が回
転すると、その平坦部３４とスライドピン１４
の平坦部３２とによつて形成されているすきま
が小さくなる。このため、連結用ボス２１はス
ライドピン１４の平坦部３２とクランプヘツド
１９の平坦部３４とによつてはさみ付けられる
ことになる。これにより、駆動板１０とトルク
コンバータ５との確実な連結状態が保持され、
回転力の伝達を行うことができるため、所定の
性能試験を行うことができる。試験終了後は、
駆動板１０の回転を停止させれば、ウエイト２
０に対する遠心力が作用しなくなるので、連結
用ボス２１をはさみ付ける力が作用しなくな
り、駆動板１０をトルクコンバータ５から遠ざ
けることにより、容易に両者の連結状態を解除
することができる。

このようにこの回転力伝達機構によると、位
置を合わせてボルトを締めるといつた面倒な作
業を必要とせずに、自動変速機のトルクコンバ
ータ５を性能試験機の駆動軸１１に連結するこ
とができる。従つて、大幅に工数を削減するこ
とができ、また連結用のボルトを使用しないの
でその消耗に伴う経費を節約することができ、
更にボルトの破損といつた事故がなくなるので
安全性も向上する。なお、この実施例ではスラ
イドピン１４及びクランプピン１７は２組設け
たが、連結用ボス２１の数（例えば４つ）に対
応する数だけ設けても差し支えない。

(ト) 考案の効果 以上説明してきたように、本考案によると、
スライドピンとクランプピンとの間に流体伝動
装置の連結用ボスをはさみ込み、遠心力に基づ
く力により連結用ボスをはさみ付ける力を作用
させるようにしたので、自動変速機の性能試験
を行う際の作業を大幅に軽減することができ、
また連結用ボルトを使用しないのでそれに伴う
費用を節約すると共に安全性を向上することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は性能試験機に取り付けた自動変速機を
示す図、第２図は従来の回転力伝達機構を示す
図、第３図は本考案による回転力伝達機構の実施
例を示す正面図、第４図は第３図に示す実施例の
左側面図、第５図は第３図の−線に沿う断面
図、第６図は連結直前の連結用ボスと回転力伝達
機構の位置関係を示す図、第７図は連結状態の連
結用ボスと回転力伝達機構を示す図である。 １０……駆動板、１１……駆動軸、１２……ス
リーブ、１３……スプリング、１４……スライド
ピン、１５……傾斜面、１６……肩部、１７……
クランプピン、１８……スリーブ、１９……クラ
ンプヘツド、２０……ウエイト、２１……連結用
ボス、２２……つる巻きばね（リターンスプリン
グ）、３２……平坦部、３４……平坦部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 性能試験機に取り付けられた自動変速機の有す
   る流体伝動装置を、性能試験機の駆動軸の端部に
   これと一体に回転するように固定された駆動板に
   連結し、駆動軸の回転力を流体伝動装置に伝達す
   る回転力伝達機構であつて、以下の(a)〜(i)の構成
   を有するもの。 (a) 自動変速機に回転可能に保持される流体伝動
   装置は駆動板と対面するように駆動軸と同心に
   配置され、また流体伝動装置は駆動板側に突出
   するように同一円周上に配置された複数の円筒
   状の連結用ボスを有しており、連結用ボスは円
   筒状であり内径部にはめねじを有している。 (b) 駆動板は、連結用ボスの配置円周径と同じ円
   周径上に、以下(c)〜(i)に示す構成のスライドピ
   ン及びクランプピンを２組又は連結用ボスの数
   に対応する数だけ有している。 (c) スライドピンは駆動板の垂直方向に移動可能
   であり、通常はスプリングによつて押されて流
   体伝動装置側に突出した状態で停止している。 (d) スライドピンは先端に傾斜面を有しており、
   これに連結用ボスが相対回転して接触すると、
   両者のカム作用によりスライドピンは駆動板側
   に押し込まれ、連結用ボスの通過を許すが、連
   結用ボスが通過後はスプリングの力によつて突
   出した状態となるように構成されており、また
   スライドピンの傾斜面とは反対側のクランプピ
   ン対面側には連結用ボスと接触するための平坦
   部を有している。 (e) クランプピンは駆動板に対して直交する向き
   の軸部を中心として回転可能であり、クランプ
   ピンと一体のクランプヘツドはスライドピン対
   面側に連結用ボスと接触するための平坦部を有
   している。 (f) クランプピンには、駆動板が回転して遠心力
   が作用したときクランプピンをその軸部を中心
   として回転させる力を発生するウエイトが連結
   されている。 (g) ウエイトに遠心力が作用していないときにク
   ランプピンを停止位置に復帰させるリターンス
   プリングが設けられている。 (h) スライドピンの平坦部とクランプピンのクラ
   ンプヘツドの平坦部との間の距離は、クランプ
   ピンが停止位置にあるとき、連結用ボスの直径
   よりもわずかに大きく設定してある。 (i) クランプピンが遠心力の作用により停止位置
   から回転すると、クランプヘツドの平坦部とス
   ライドピンの平坦部との間隔が、クランプピン
   が停止位置にある場合よりも狭くなるように両
   平坦部の相対位置関係が設定されている。