JPS58192972A - グロ−プラグの通電制御装置 - Google Patents
グロ−プラグの通電制御装置Info
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- JPS58192972A JPS58192972A JP3697282A JP3697282A JPS58192972A JP S58192972 A JPS58192972 A JP S58192972A JP 3697282 A JP3697282 A JP 3697282A JP 3697282 A JP3697282 A JP 3697282A JP S58192972 A JPS58192972 A JP S58192972A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- voltage
- relay
- circuit
- type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼル機関等の内燃機関を始動させるた
めに用いられるグロープラグの通電制御装置に闇するも
のである。
めに用いられるグロープラグの通電制御装置に闇するも
のである。
従来、ディーゼル機関等の内燃機関の始動時にはグロー
プラグに電流を流して予熱するが、該予熱はグロープラ
グの温度上昇を速めて、できる限り短時間に行なうこと
が望ましく、このためグロープラグを急速加熱型とし、
グロープラグの通電制御を２つのリレーを用いて行ない
、第１リレーで大電流を供給して急速に加熱し、所定の
温度に達した後に第２リレーで電流制限抵抗器を介して
小電流を供給し、グロープラグの渇麿を所定の値に保持
する方式が提案されている。
プラグに電流を流して予熱するが、該予熱はグロープラ
グの温度上昇を速めて、できる限り短時間に行なうこと
が望ましく、このためグロープラグを急速加熱型とし、
グロープラグの通電制御を２つのリレーを用いて行ない
、第１リレーで大電流を供給して急速に加熱し、所定の
温度に達した後に第２リレーで電流制限抵抗器を介して
小電流を供給し、グロープラグの渇麿を所定の値に保持
する方式が提案されている。
一方、エンジンの始動直後に回転を安定化させると共に
排煙等の低減を図る目的で、エンジン始動直後に所定の
時間だけグロープラグに通電して所定の温度に保持する
所謂アフターグロ一方式を実［ることも多々見受けられ
る。
排煙等の低減を図る目的で、エンジン始動直後に所定の
時間だけグロープラグに通電して所定の温度に保持する
所謂アフターグロ一方式を実［ることも多々見受けられ
る。
しかしながら、前記した２つのリレーを用いる方式では
第２リレーで通電する際に、電流Ｉ＋ｌｊ限抵抗器を用
いているので無駄な電力を消費すると共に、前記アフタ
ーグローを多用し、しかも長時間行なう場合には電流制
限抵抗器での無効電力消費量がグロープラグの有効な電
力消費量と同程度となってバッテリーの寿命を縮め、省
電力、省資源の観点から問題があった。
第２リレーで通電する際に、電流Ｉ＋ｌｊ限抵抗器を用
いているので無駄な電力を消費すると共に、前記アフタ
ーグローを多用し、しかも長時間行なう場合には電流制
限抵抗器での無効電力消費量がグロープラグの有効な電
力消費量と同程度となってバッテリーの寿命を縮め、省
電力、省資源の観点から問題があった。
また、この電流制限抵抗器での無効電力の消費を数種す
るために、開閉器を用いてグロープラグへの通電を断続
的に通電することも試みられているが、この方式では断
続通電によりバッテリー電圧の変動が大きくなり、ライ
ト系の明暗現象を引きおこすと云う欠点があり、実用上
問題があった。
るために、開閉器を用いてグロープラグへの通電を断続
的に通電することも試みられているが、この方式では断
続通電によりバッテリー電圧の変動が大きくなり、ライ
ト系の明暗現象を引きおこすと云う欠点があり、実用上
問題があった。
本発明は、両組縁型グロープラグと接地型グロープラグ
とを１組として用い、これらのグロープラグを電源に対
して並列接続又は直列接続に切り替えて通電電流をＩ制
御することによって、前記従来の問題点を解消し、安定
したアフターグローができるディーゼルエンジンの始動
補助装置を提供しようとするものである。
とを１組として用い、これらのグロープラグを電源に対
して並列接続又は直列接続に切り替えて通電電流をＩ制
御することによって、前記従来の問題点を解消し、安定
したアフターグローができるディーゼルエンジンの始動
補助装置を提供しようとするものである。
以下、図面に基づき、本発明の一実施例について説明す
る。
る。
図示しないディーゼルエンジンの副燃焼室には両組縁型
グロープラグ１．２及び接地型グロープラグ３．４が夫
々装着され、両組縁型グロープラグ１と接地型グロープ
ラグ３とは接続して１組となされ、本実施例では両組縁
型グロープラグ２と接地型グロープラグ４とが接続され
て合計２組装着され、双方共に主リレー５の常開接点６
を介してバッテリーＢに接続され、また両組縁型グロー
プラグ１．２の他端は共にトランスファ型接貞を有する
切替リレー７の中立端子８に接続されると共に、該切替
リレー７の常閉接点９は接地、常開接点１０はバッテリ
ーＢへ接続される。また八はエンジンのキースイッチで
、オン端子ＯＮとスタート端子ＳＴを有する。また１１
は制御回路で、前記主リレー５と切替リレー７とを制ｍ
ａするものである。
グロープラグ１．２及び接地型グロープラグ３．４が夫
々装着され、両組縁型グロープラグ１と接地型グロープ
ラグ３とは接続して１組となされ、本実施例では両組縁
型グロープラグ２と接地型グロープラグ４とが接続され
て合計２組装着され、双方共に主リレー５の常開接点６
を介してバッテリーＢに接続され、また両組縁型グロー
プラグ１．２の他端は共にトランスファ型接貞を有する
切替リレー７の中立端子８に接続されると共に、該切替
リレー７の常閉接点９は接地、常開接点１０はバッテリ
ーＢへ接続される。また八はエンジンのキースイッチで
、オン端子ＯＮとスタート端子ＳＴを有する。また１１
は制御回路で、前記主リレー５と切替リレー７とを制ｍ
ａするものである。
前記１１３１１回路１１の電圧制御タイマーＴ１には前
記グロープラグ１と３及び２と４の接続点１２の電圧、
即ちグロープラグ電圧ＶＣが入力して、該電圧Ｖｃに応
じてタイマ一時間が設定されると共に、出力側には前記
主リレー５が接続され、該電圧制御タイマーＴ１が駆動
している間だけ主リレー５が通電して常開接点６をオン
させる。またＶＣｌ、ＶＣｌは夫々コンパレータで、コ
ンパレータＶＣＩは前記グロープラグ電圧Ｖｃが予め設
定された電圧以下の場合にはＨレベルを出力し、グ［ｌ
−プラグ電圧ＶＣが予め設定された電圧以上になるとＬ
レベルに反転するようになされ、該コンパレータＶＣ＋
の出力はアンドＡＮＤ１へ入力され、一方コンパレータ
ＶＣ２はグロープラグ電圧ＶＣが電源電圧ＶＯに対して
予め設定された電圧比以上の場合にはＨレベルを、また
予め設定された電圧比以下になるとＬレベルに反転する
ようになされ、該コンパレータＶＣ２の出力はアンドＡ
ＮＤ１へ入力される。またアフターグロータイマーＴ２
はエンジンのレギュレータし端子１３からの信号が入力
されることによりオンし、予め定めた設定時間後にオフ
するもので、出力はオアＯＲ１を介してアンドＡＮＤ２
に接続される。また保温タイマーＴ３にはエンジンのキ
ースイッチＡのスタート端子ＳＴが接続され、電圧制御
タイマーＴ１がオフづるとオンして、スタート端子ＳＴ
がオフするとオフするもので、出力はオアｏＲ１を介し
てアンドＡＮＤ２に接続される。また前記アンドＡＮＤ
２には前記アンドＡＮＤ１の出力、電圧制御タイマーＴ
１の出力を反転するインバータＩＮＴの出力、オアＯＲ
１の出力が夫々接続され、該アンドＡＮＯ２の出力はオ
アＯＲ２を介して切替リレー７を付勢・消勢するように
なされる。更に前記電圧１御タイマーＴ１の出力側には
該電圧制御タイマーＴ１がオフした後、設定された短時
間後に短時間だけ１ルベルを出力するパルス発生回路１
４が接続され、該パルス発生回路１４の出力はＡアＯＲ
ｚを介して切替リレー７を駆動するようになされている
。
記グロープラグ１と３及び２と４の接続点１２の電圧、
即ちグロープラグ電圧ＶＣが入力して、該電圧Ｖｃに応
じてタイマ一時間が設定されると共に、出力側には前記
主リレー５が接続され、該電圧制御タイマーＴ１が駆動
している間だけ主リレー５が通電して常開接点６をオン
させる。またＶＣｌ、ＶＣｌは夫々コンパレータで、コ
ンパレータＶＣＩは前記グロープラグ電圧Ｖｃが予め設
定された電圧以下の場合にはＨレベルを出力し、グ［ｌ
−プラグ電圧ＶＣが予め設定された電圧以上になるとＬ
レベルに反転するようになされ、該コンパレータＶＣ＋
の出力はアンドＡＮＤ１へ入力され、一方コンパレータ
ＶＣ２はグロープラグ電圧ＶＣが電源電圧ＶＯに対して
予め設定された電圧比以上の場合にはＨレベルを、また
予め設定された電圧比以下になるとＬレベルに反転する
ようになされ、該コンパレータＶＣ２の出力はアンドＡ
ＮＤ１へ入力される。またアフターグロータイマーＴ２
はエンジンのレギュレータし端子１３からの信号が入力
されることによりオンし、予め定めた設定時間後にオフ
するもので、出力はオアＯＲ１を介してアンドＡＮＤ２
に接続される。また保温タイマーＴ３にはエンジンのキ
ースイッチＡのスタート端子ＳＴが接続され、電圧制御
タイマーＴ１がオフづるとオンして、スタート端子ＳＴ
がオフするとオフするもので、出力はオアｏＲ１を介し
てアンドＡＮＤ２に接続される。また前記アンドＡＮＤ
２には前記アンドＡＮＤ１の出力、電圧制御タイマーＴ
１の出力を反転するインバータＩＮＴの出力、オアＯＲ
１の出力が夫々接続され、該アンドＡＮＯ２の出力はオ
アＯＲ２を介して切替リレー７を付勢・消勢するように
なされる。更に前記電圧１御タイマーＴ１の出力側には
該電圧制御タイマーＴ１がオフした後、設定された短時
間後に短時間だけ１ルベルを出力するパルス発生回路１
４が接続され、該パルス発生回路１４の出力はＡアＯＲ
ｚを介して切替リレー７を駆動するようになされている
。
従って、主リレー５は電圧制御タイマーＴ１のオンして
いる時間ｔ１だけ駆動し、一方切替すレーアは主リレー
５が不動作時で、パルス発生回路１４がオンする時間、
又はグロープラグ電圧ＶＣが設定電圧範囲内にあって、
しかもアフターグロータイマーＴ２又は保温タイマーＴ
３がオンしている間だけ駆動することとなる。
いる時間ｔ１だけ駆動し、一方切替すレーアは主リレー
５が不動作時で、パルス発生回路１４がオンする時間、
又はグロープラグ電圧ＶＣが設定電圧範囲内にあって、
しかもアフターグロータイマーＴ２又は保温タイマーＴ
３がオンしている間だけ駆動することとなる。
次に、第２図のタイミングチャートに従って作用を説明
する。
する。
エンジン始動にあたって、先ずキースイッチＡをオンＯ
Ｎとすると、制御回路１１に含まれる各回路に電源が供
給され、電圧制御タイマーＴ１が作動して主リレー５だ
けをオンするので、両組縁型グロープラグ１．２及び接
地型グロープラグ３．４はいずれも一端が接地されてい
るので、バッテリーＢに対して並列接続状態となり、バ
ッテリーＢから大電流を供給されて急速に加熱される。
Ｎとすると、制御回路１１に含まれる各回路に電源が供
給され、電圧制御タイマーＴ１が作動して主リレー５だ
けをオンするので、両組縁型グロープラグ１．２及び接
地型グロープラグ３．４はいずれも一端が接地されてい
るので、バッテリーＢに対して並列接続状態となり、バ
ッテリーＢから大電流を供給されて急速に加熱される。
その後電圧制御タイマーＴ１の作動時間ｔ１が経過づる
と、主リレー５をオフして急速加熱が終了し、これと同
時にインバータＩＮＴの出力はＨレベルとなる。またパ
ルス発生回路１４が設定された短時間後に短時間のパル
ス信号を出力して切替リレー７をオンすると、切替リレ
ー７の常開接点１０がオンとなって両組縁型グロープラ
グ１と接地型グロープラグ３とが、また両組縁型グロー
プラグ２と接地型グロープラグ４とが夫々直列回路を構
成し、バッテリーＢから小電流を供給され、保温状態に
移行する。そしてキースイッチＡがスタートＳＴとされ
スタート端子ＳＴがオンされている間Ｆ記保温状態が継
続される。このパルス発生回路１４は、無通電状態で、
トランスファ型リレーの常閉接点を切換、リレーの耐久
性を向上させるにも極めて゛有効なものである。
と、主リレー５をオフして急速加熱が終了し、これと同
時にインバータＩＮＴの出力はＨレベルとなる。またパ
ルス発生回路１４が設定された短時間後に短時間のパル
ス信号を出力して切替リレー７をオンすると、切替リレ
ー７の常開接点１０がオンとなって両組縁型グロープラ
グ１と接地型グロープラグ３とが、また両組縁型グロー
プラグ２と接地型グロープラグ４とが夫々直列回路を構
成し、バッテリーＢから小電流を供給され、保温状態に
移行する。そしてキースイッチＡがスタートＳＴとされ
スタート端子ＳＴがオンされている間Ｆ記保温状態が継
続される。このパルス発生回路１４は、無通電状態で、
トランスファ型リレーの常閉接点を切換、リレーの耐久
性を向上させるにも極めて゛有効なものである。
次に、エンジンが始動して、キースイッチＡをスタート
ＳＴからオンＯＮに戻すと、保温タイマー Ｔｓがオフ
すると共にエンジンの始動によりレギュレータし端子１
３がＨレベルとなっているのでアフターグロータイマー
Ｔ２がオンし、この時コンパレータ■Ｃ１、■Ｃ２が夫
々Ｈレベルを出力していると、引き続いて切替リレー７
はＡン状態を保持し、グロープラグ１．２．３．４は直
列接続による小電流が流れ、アフターグロータイマーＴ
２によってエンジンの始動直後の回転の安定性と排炒低
減を図るためグロープラグを所定温度に保持づるアフタ
ーグローが行なわれる。尚、アフターグロータイマーの
動作時間は水温センサーの信号で制御することもできる
。
ＳＴからオンＯＮに戻すと、保温タイマー Ｔｓがオフ
すると共にエンジンの始動によりレギュレータし端子１
３がＨレベルとなっているのでアフターグロータイマー
Ｔ２がオンし、この時コンパレータ■Ｃ１、■Ｃ２が夫
々Ｈレベルを出力していると、引き続いて切替リレー７
はＡン状態を保持し、グロープラグ１．２．３．４は直
列接続による小電流が流れ、アフターグロータイマーＴ
２によってエンジンの始動直後の回転の安定性と排炒低
減を図るためグロープラグを所定温度に保持づるアフタ
ーグローが行なわれる。尚、アフターグロータイマーの
動作時間は水温センサーの信号で制御することもできる
。
ところで、前記コンパレータＶＣ＋はグロープラグ１．
２．３．４が夫々直列接続状態にあり、小電流が流れて
いる時にグロープラグ電圧ＶＣを検出して、この電圧Ｖ
Ｃを予め設定した電圧と比較するもので、接地型グロー
プラグ３．４の内のいずれかが断線した時、又は電源電
圧が著しく上饗した時に過電圧が生ずるので、該過電圧
の検出により切饅リレー７を強制的にオフさせ、過電圧
によって残りのグロープラグの過熱、断線を防止する過
熱保護回路を構成している。
２．３．４が夫々直列接続状態にあり、小電流が流れて
いる時にグロープラグ電圧ＶＣを検出して、この電圧Ｖ
Ｃを予め設定した電圧と比較するもので、接地型グロー
プラグ３．４の内のいずれかが断線した時、又は電源電
圧が著しく上饗した時に過電圧が生ずるので、該過電圧
の検出により切饅リレー７を強制的にオフさせ、過電圧
によって残りのグロープラグの過熱、断線を防止する過
熱保護回路を構成している。
また、コンパレータＶＣ２は同じくグロープラグ電圧Ｖ
ｃが電源電圧ＶＤ に対し所定の比率の電圧、例えば４
気筒エンジンの場合はＶρ ×１／２−αの電圧値とな
ったことを判定するもので、各グロープラグ１．２．３
．４が夫々間等の抵抗特性ＲＱを有するものとすると、
両輪縁型グロープラグ１．２が双方共に正常動作の場合
にはグロー表わされる電圧であるのに対して、一方のグ
ローる電圧となって、一方のグロープラグ１の断線によ
ってグロープラグ電圧ＶＣは低くなるので、コンパレー
タＶＣ２はこれを検出して切替リレー７を強制的にオフ
させ、過電圧によって残りの両輪縁型グロープラグ２の
過熱、断線を防止する過熱保護回路を構成しているが、
このままではエンジンのクランキング中やバッテリーＢ
の電圧低下によって切替リレー７をオフしてしまうこと
もあるから、電源電圧ＶＤ を検出し、この電圧ＶＤ
をグロープラグの断線時相当の分圧比として判定基
準電圧とすることによってこの問題を解消することがで
きる。
ｃが電源電圧ＶＤ に対し所定の比率の電圧、例えば４
気筒エンジンの場合はＶρ ×１／２−αの電圧値とな
ったことを判定するもので、各グロープラグ１．２．３
．４が夫々間等の抵抗特性ＲＱを有するものとすると、
両輪縁型グロープラグ１．２が双方共に正常動作の場合
にはグロー表わされる電圧であるのに対して、一方のグ
ローる電圧となって、一方のグロープラグ１の断線によ
ってグロープラグ電圧ＶＣは低くなるので、コンパレー
タＶＣ２はこれを検出して切替リレー７を強制的にオフ
させ、過電圧によって残りの両輪縁型グロープラグ２の
過熱、断線を防止する過熱保護回路を構成しているが、
このままではエンジンのクランキング中やバッテリーＢ
の電圧低下によって切替リレー７をオフしてしまうこと
もあるから、電源電圧ＶＤ を検出し、この電圧ＶＤ
をグロープラグの断線時相当の分圧比として判定基
準電圧とすることによってこの問題を解消することがで
きる。
従って、コンパレータＶｃ２は第２図下段に示すように
、グロープラグ電圧Ｖｃの値が設定値Ｖ＋とｖ２との間
にある時に限ってＨレベルを出力することとなる。
、グロープラグ電圧Ｖｃの値が設定値Ｖ＋とｖ２との間
にある時に限ってＨレベルを出力することとなる。
以上のように本発明は、急速加熱型グロープラグを用い
るディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置にお
いて、両輪縁型グロープラグと接地型グロープラグとを
１組としてこれを複数組備え、前記両輪縁型グロープラ
グと接地型グ【］−プラグとを夫々接続して主リレーの
常開接点を介して電源に接続し、また両組縁型グロニプ
ラグの他端はトランスファ型接点を有する切替リレーの
中立端子に接続すると井に、該切替リレーめ常閉接点側
を接地し、且つ、常開接点側を電源に接続し、前記主リ
レーと切替リレーを制御する制御回路により両輪縁型グ
ロープラグと接地型グロープラグとを電源に対して並列
接続又は直列接続に切り替えるようにしたグロープラグ
の通電制御装置であり、これによって従来のように電流
制限抵抗器での無駄な電力消費がなく効率的であると共
に、バッテリーの寿命を長くすることができ、また長時
間のアフターグローが可能となる効果がある。
るディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置にお
いて、両輪縁型グロープラグと接地型グロープラグとを
１組としてこれを複数組備え、前記両輪縁型グロープラ
グと接地型グ【］−プラグとを夫々接続して主リレーの
常開接点を介して電源に接続し、また両組縁型グロニプ
ラグの他端はトランスファ型接点を有する切替リレーの
中立端子に接続すると井に、該切替リレーめ常閉接点側
を接地し、且つ、常開接点側を電源に接続し、前記主リ
レーと切替リレーを制御する制御回路により両輪縁型グ
ロープラグと接地型グロープラグとを電源に対して並列
接続又は直列接続に切り替えるようにしたグロープラグ
の通電制御装置であり、これによって従来のように電流
制限抵抗器での無駄な電力消費がなく効率的であると共
に、バッテリーの寿命を長くすることができ、また長時
間のアフターグローが可能となる効果がある。
また、グロープラグの通電を制御する制御回路にグロー
プラグの過熱保護回路を設けることによって、グロープ
ラグの過熱、断線が防止できる効果がある。
プラグの過熱保護回路を設けることによって、グロープ
ラグの過熱、断線が防止できる効果がある。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は電気回路
図、第２図はタイミングチャートである。 １．２・・・・・・両輪縁型グロープラグ３．４・・・
・・・接地型グロープラグ５・・・・・・・・・・・・
主リレー ６・・・・・・・・・・・・常開接点 ７・・・・・・・・・・・・切替リレー８・・・・・・
・・・・・・中立端子 ９・・・・・・・・・・・・常閉接点 １０・・・・・・・・・・・・常開接点１１・・・・・
・・・・・・・制御回路１２・・・・・・・・・・・・
接続点 Ａ・・・・・・・・・・・・キースイッチＢ・・・・・
・・・・・・・バッテリーＴ１・・・・・・・・・・・
・電肚制御タイマーＴ２・・・・・・・・・・・・アフ
ターグロータイマー−・・・・・・・・・・・・保温タ
イマーＶＣ１、Ｖｃ ２・・・・・・コンパレータＡＮ
Ｄ？ 、２・・・・・・・・・アンドＯＲ＋、２・・・
・・・・・・・・・オアＩＮＴ・・・・・・・・・・・
・・・・・・・インバータ代理人 弁理士 足立 勉
図、第２図はタイミングチャートである。 １．２・・・・・・両輪縁型グロープラグ３．４・・・
・・・接地型グロープラグ５・・・・・・・・・・・・
主リレー ６・・・・・・・・・・・・常開接点 ７・・・・・・・・・・・・切替リレー８・・・・・・
・・・・・・中立端子 ９・・・・・・・・・・・・常閉接点 １０・・・・・・・・・・・・常開接点１１・・・・・
・・・・・・・制御回路１２・・・・・・・・・・・・
接続点 Ａ・・・・・・・・・・・・キースイッチＢ・・・・・
・・・・・・・バッテリーＴ１・・・・・・・・・・・
・電肚制御タイマーＴ２・・・・・・・・・・・・アフ
ターグロータイマー−・・・・・・・・・・・・保温タ
イマーＶＣ１、Ｖｃ ２・・・・・・コンパレータＡＮ
Ｄ？ 、２・・・・・・・・・アンドＯＲ＋、２・・・
・・・・・・・・・オアＩＮＴ・・・・・・・・・・・
・・・・・・・インバータ代理人 弁理士 足立 勉
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 急速加熱型グロープラグを用いるディーゼルエンジ
ンのグロープラグ通電制御装置において、両組縁型グロ
ープラグと接地型グロープラグとを１相としてこれを複
数組備え、各組における前記両絶縁型グＯ−プラグの一
端と接地型グロープラグとを夫々接続して当該接続点を
主リレーの常開接点を介して電源に接続し、また両組縁
型グロープラグの他端はトランスファ型接点を有する切
替リレーの中立端子に接続すると共に、該切替リレーの
常閉接点を接地し、且つ常開接点側を電源に接続し、前
記主リレーと切替リレーを制御する制、御回路により両
組縁型グロープラグと接地型グロープラグとの接続状態
を電源に対して並列接続又は直列接続に切り替えるよう
にしたことを特徴とするグロープラグの通電ｌ１ｌ−装
置。 ２ 制御回路には、主リレーの不動作を検出する回路と
、両組縁型グロープラグと接地型グロープラグとの接続
点の電圧レベルと予め設定した電圧レベルとを比較する
回路とが設けられ、切替リレ〜が主リレーの不動作時で
且つ前記接続点の電圧が設定範囲内にあるときのみ動作
するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のグロープラグの通電制御装置。 ３ 制御回路には主リレーの不動作を検出する回路と、
両絶縁型グＯ−プラグと接地型グロープラグとの接続点
の電圧と直列接続時の電源側端子の電圧に応じて設定さ
れる電圧とを比較する回路とが設けられ、切替リレーが
主リレーの不動作時で且つ前記接続点の電圧が予め設定
した電圧範囲内にあるときのみ動作するようにしたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のグロープラグ
の通電制御装置。 ４ 制御回路には主リレーの不動作を検出する回路と、
両組縁型グロープラグと接地型グロープラグとの接続点
の電圧と直列接続時の電源側端子の電圧に応じて二つの
電圧を構成し、この電圧を基準電圧とし比較するウィン
ドコンパレーターとが設けられ、切替リレーが主リレー
の不動作時で且つ前記接続点の電圧が設定範囲内にある
ときのみ動作するようにしたことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のグロープラグの通電制御ｌ装置。 ５ 制御回路には、主リレーの不動作を検出する回路と
トランスファ型リレーの常閉側接点の耐久性を向上させ
るため、主リレーがＯＦＦしてから短時間経過後の無通
電状態でトランスファ型リレーを切換動作させるように
、遅延回路を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のグロープラグの通電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3697282A JPS58192972A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | グロ−プラグの通電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3697282A JPS58192972A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | グロ−プラグの通電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58192972A true JPS58192972A (ja) | 1983-11-10 |
Family
ID=12484657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3697282A Pending JPS58192972A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | グロ−プラグの通電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58192972A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015219104A (ja) * | 2014-05-16 | 2015-12-07 | 株式会社堀場製作所 | 排ガス分析システム、排ガス分析装置及び加熱管ユニット |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5460631A (en) * | 1977-10-25 | 1979-05-16 | Diesel Kiki Co Ltd | Device for assisting starting of internal combustion engine having glow plugs |
| JPS58140476A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-20 | Nissan Motor Co Ltd | グロ−プラグの加熱制御装置 |
-
1982
- 1982-03-09 JP JP3697282A patent/JPS58192972A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5460631A (en) * | 1977-10-25 | 1979-05-16 | Diesel Kiki Co Ltd | Device for assisting starting of internal combustion engine having glow plugs |
| JPS58140476A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-20 | Nissan Motor Co Ltd | グロ−プラグの加熱制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015219104A (ja) * | 2014-05-16 | 2015-12-07 | 株式会社堀場製作所 | 排ガス分析システム、排ガス分析装置及び加熱管ユニット |
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