JPS58214432A - 支持角度の復元装置付支持体 - Google Patents
支持角度の復元装置付支持体Info
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- JPS58214432A JPS58214432A JP57096918A JP9691882A JPS58214432A JP S58214432 A JPS58214432 A JP S58214432A JP 57096918 A JP57096918 A JP 57096918A JP 9691882 A JP9691882 A JP 9691882A JP S58214432 A JPS58214432 A JP S58214432A
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- JP
- Japan
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- angle
- mirror
- support
- shaped body
- memory alloy
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/072—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for adjusting the mirror relative to its housing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用バックミラーなどのように所定の角
度を保持すべき支持体において、ミラーなどの角度保持
手段に復元装置を設けたものに関する。
度を保持すべき支持体において、ミラーなどの角度保持
手段に復元装置を設けたものに関する。
従来、例えば自動車用バックミラーとしては、第１図及
び第２図に示すようなものがある。すなわち、フェンダ
−１に取付けられたステー２の先端に、ピボット３を介
してミラーボディ４がその角度を可変となる如く取付け
られている。ミラーボディ４にはミラー５が埋込まれて
おり、ミラーボディ４と一体になって動くことにより角
度を調節できる。したがって、運転者は自己に最も適す
る角度位置における視野を構成するため、ミラー５と一
体のミラーボディ４を手動で調節していた。
び第２図に示すようなものがある。すなわち、フェンダ
−１に取付けられたステー２の先端に、ピボット３を介
してミラーボディ４がその角度を可変となる如く取付け
られている。ミラーボディ４にはミラー５が埋込まれて
おり、ミラーボディ４と一体になって動くことにより角
度を調節できる。したがって、運転者は自己に最も適す
る角度位置における視野を構成するため、ミラー５と一
体のミラーボディ４を手動で調節していた。
しかしながら、このような従来のフェンダ−ミラーによ
ると、当初に運転者が最適視野角度をセットしても、ミ
ラーボディ４がピボット３によシ容易に動きやすいから
、例えば駐車中に歩行者が接触したりして、前記最適視
野角度が損われてしまうことがある。そのため、走行中
にかかる不都合に気付く運転者は、一旦停車して再びミ
ラーボディ４の最適視野角度を調節しなければならなか
った。
ると、当初に運転者が最適視野角度をセットしても、ミ
ラーボディ４がピボット３によシ容易に動きやすいから
、例えば駐車中に歩行者が接触したりして、前記最適視
野角度が損われてしまうことがある。そのため、走行中
にかかる不都合に気付く運転者は、一旦停車して再びミ
ラーボディ４の最適視野角度を調節しなければならなか
った。
一方、所定の角度を車室内から簡単に調整できるような
装置として例えば実公昭５５−４７７０８号公報に記載
のように電動モータ駆動によるリモコンミラーもあるが
、子供などがミラーに直接接触することにより最適視野
角度が損われることがあるという不都合があった。
装置として例えば実公昭５５−４７７０８号公報に記載
のように電動モータ駆動によるリモコンミラーもあるが
、子供などがミラーに直接接触することにより最適視野
角度が損われることがあるという不都合があった。
この発明はかかる従来の問題点に着目してなされたもの
で、運転者の最適視野角度にセットしたフェンダ−ミラ
ーが、破損しない程度の外力を加えられてミラーの角度
が変形してもその後自動的に、若しくはその後に人為的
に通電加熱操作することによって復元しうるバックミラ
ーなどの支持体における自動復元装置を提供するもので
ある。
で、運転者の最適視野角度にセットしたフェンダ−ミラ
ーが、破損しない程度の外力を加えられてミラーの角度
が変形してもその後自動的に、若しくはその後に人為的
に通電加熱操作することによって復元しうるバックミラ
ーなどの支持体における自動復元装置を提供するもので
ある。
このために、支持体忙おける角度保持手段に、形状記憶
合金を用いかつ、その形状記憶合金をオーステナイト相
まで変態できる温度まで加熱する手段を設けることによ
り、ミラーに最適視野角度を保持できるようにして前記
問題点を解決したものである。
合金を用いかつ、その形状記憶合金をオーステナイト相
まで変態できる温度まで加熱する手段を設けることによ
り、ミラーに最適視野角度を保持できるようにして前記
問題点を解決したものである。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第３図はこの発明の第１実施例を示している。
まず構成を説明すると、フェンダ−１にスペーサ９を介
して取付けたステー２に、ピボット３を介して任意の角
度に勅かし得るミラーボディ４が取付けられ、ミラーボ
ディ４にはミラー５を固着しタミラー支持体５′が支点
６上に取付けられ、この支点６を中心としてミラー支持
体５′およびミ２−５の角度は可変自在である。ミラー
支持体５′とミラーボディ４との間に、適宜の位置にお
いてＵ字状体７，７を架は渡し、この二つのＵ字状体７
の一端はミラーボディ４の位置Ｂに固着され、他端はミ
ラー支持体５′の背面上の切υ越し部Ａとミラー支持体
５′間にそれぞれ挿入され固定される８Ｕ字状体７は形
状記憶合金からなるものとし、このＵ字状体７に近接さ
せて切り越し部ＡＫ上ヒータｏを固着し、このヒータＩ
ＯＫリード線８を接続し、Ｕ字状体７を通電加熱できる
ように、イグニッショ □ンキースイッチを入れると
所定時間開じるタイマーの接点又は専用スイッチ（図示
略）を介してバッテリーと接続する。形状記憶合金は、
例えばＴｉＮ１合金又はＣｕ Ｚｎ Ｘ合金（但し、Ｘ
はＡ！ 、 Ｓｔ 、 Ｇａ。
して取付けたステー２に、ピボット３を介して任意の角
度に勅かし得るミラーボディ４が取付けられ、ミラーボ
ディ４にはミラー５を固着しタミラー支持体５′が支点
６上に取付けられ、この支点６を中心としてミラー支持
体５′およびミ２−５の角度は可変自在である。ミラー
支持体５′とミラーボディ４との間に、適宜の位置にお
いてＵ字状体７，７を架は渡し、この二つのＵ字状体７
の一端はミラーボディ４の位置Ｂに固着され、他端はミ
ラー支持体５′の背面上の切υ越し部Ａとミラー支持体
５′間にそれぞれ挿入され固定される８Ｕ字状体７は形
状記憶合金からなるものとし、このＵ字状体７に近接さ
せて切り越し部ＡＫ上ヒータｏを固着し、このヒータＩ
ＯＫリード線８を接続し、Ｕ字状体７を通電加熱できる
ように、イグニッショ □ンキースイッチを入れると
所定時間開じるタイマーの接点又は専用スイッチ（図示
略）を介してバッテリーと接続する。形状記憶合金は、
例えばＴｉＮ１合金又はＣｕ Ｚｎ Ｘ合金（但し、Ｘ
はＡ！ 、 Ｓｔ 、 Ｇａ。
Ｓ口 のうちの１又は２以上の元素とする）からなる。
この合金は一度所定の形状を有すべく成形加工され喪後
は、その後外力等によシ変形しても、当初に加工された
形状に自動復元し又は人為的に加熱すると復元するとい
う性質をもっている。ミラー５を所定角度に設定するＫ
は、Ｕ字状体７を後述のように加熱して記憶している形
状状態にしてからミラーボディ４を動かして調整する。
は、その後外力等によシ変形しても、当初に加工された
形状に自動復元し又は人為的に加熱すると復元するとい
う性質をもっている。ミラー５を所定角度に設定するＫ
は、Ｕ字状体７を後述のように加熱して記憶している形
状状態にしてからミラーボディ４を動かして調整する。
尚、ミラーを押してもＵ字状体７が変形し、ミラーボデ
ィ４が動かないようにピボット３を設定しておく。
ィ４が動かないようにピボット３を設定しておく。
次に作用について説明する。
初めに、ミラーボディ４をピボット３を中心として動か
し、運転者の最適視野角度にミラー５の角度を合せるこ
とにより、Ｕ字状体７に記憶できるようにする。Ｕ字状
体７はマルテンサイト変態Ｍｆ点以下の温度で容易に変
形するから、駐車中などに歩行者がミラー５に接触して
ミラー５の前記角度が変わると、運転者がエンジンキー
スイッチ等をＯＮ状態にすることによシ、リード線８を
介してヒータ１０が通電加熱される。ヒータＩＯＫより
加熱されたＵ字状体７はん点温度に達して当初に記憶し
た形状に戻り初め、更に温度が上昇してＡｆ点温度以上
では元の状態に完全復帰する。自動復帰した状態から更
に温度上昇しても、Ｕ字状体７の形状は変化しない。所
定時、間経過後に、図示しないタイマーなどの作用によ
シ通電停止がなされると、Ｕ字状体７はＡｆ点以上の温
度から冷却されて温度が随意に達すると軟化し始める。
し、運転者の最適視野角度にミラー５の角度を合せるこ
とにより、Ｕ字状体７に記憶できるようにする。Ｕ字状
体７はマルテンサイト変態Ｍｆ点以下の温度で容易に変
形するから、駐車中などに歩行者がミラー５に接触して
ミラー５の前記角度が変わると、運転者がエンジンキー
スイッチ等をＯＮ状態にすることによシ、リード線８を
介してヒータ１０が通電加熱される。ヒータＩＯＫより
加熱されたＵ字状体７はん点温度に達して当初に記憶し
た形状に戻り初め、更に温度が上昇してＡｆ点温度以上
では元の状態に完全復帰する。自動復帰した状態から更
に温度上昇しても、Ｕ字状体７の形状は変化しない。所
定時、間経過後に、図示しないタイマーなどの作用によ
シ通電停止がなされると、Ｕ字状体７はＡｆ点以上の温
度から冷却されて温度が随意に達すると軟化し始める。
Ｕ字状体７が更に冷却されＭｆ点温度に達すれば軟化が
停止する。従って、Ｍｆ点温度以下の温度ではＵ字状体
７は、比較的小さな外力によっても簡単に変形するに至
る。
停止する。従って、Ｍｆ点温度以下の温度ではＵ字状体
７は、比較的小さな外力によっても簡単に変形するに至
る。
このように、Ｕ字状体７を２木用いることにより、ミラ
ー５の前後左右の復元力を構成できる。
ー５の前後左右の復元力を構成できる。
Ｕ字状体７を２以上の複数にすれば、ミラー５の保持強
度が増大することは勿論のこと、ミラー支持体５′の底
部に支点６を設けなくともよい場合がある。
度が増大することは勿論のこと、ミラー支持体５′の底
部に支点６を設けなくともよい場合がある。
更に、第４図に示す他の実施例を説明する。
このバックミラーは電動式リモートコントロールミラー
で、筺体１１の内部突起１２１Ｃピボツト１３を介して
ミラーボディ１４がミラー１５を備えて角度変更自在に
支持されている。ミラーボディ１４とビボ・Ｙ）支持板
１６との間に角度保持手段を構成するＵ字形の複数個の
支持体１７が取付けられている。支持体１７は形状記憶
合金からなる板体を曲げ形成したもので、ピン又はボル
トナツト１９を介して金属製ミラーボディ１４及びピボ
ット支持板１６に連結されている。更に、支持体１７に
はリード線１８が接続され通電発熱でべろようになって
いる。したがって、ピボット支持板１６は支持体１７に
通電可能にする虎めに絶縁体とするか、若しくは支持体
１７とピボット支持板１６との間は絶縁結合をしておく
。一方、ミラーボディ１４は通電体とする。ピボ・ト支
持板１６にはピボット２０で連結され九ラック２１が設
けられ、このラック２１はモータ２２で駆動するピニオ
ン２３にて進退可能に動く。なお、ピボット支持板１６
の中心を内部突起１２に弾着する軸２４はモータ２５の
駆動するピニオン２６にて前方へ進出可能になっている
。
で、筺体１１の内部突起１２１Ｃピボツト１３を介して
ミラーボディ１４がミラー１５を備えて角度変更自在に
支持されている。ミラーボディ１４とビボ・Ｙ）支持板
１６との間に角度保持手段を構成するＵ字形の複数個の
支持体１７が取付けられている。支持体１７は形状記憶
合金からなる板体を曲げ形成したもので、ピン又はボル
トナツト１９を介して金属製ミラーボディ１４及びピボ
ット支持板１６に連結されている。更に、支持体１７に
はリード線１８が接続され通電発熱でべろようになって
いる。したがって、ピボット支持板１６は支持体１７に
通電可能にする虎めに絶縁体とするか、若しくは支持体
１７とピボット支持板１６との間は絶縁結合をしておく
。一方、ミラーボディ１４は通電体とする。ピボ・ト支
持板１６にはピボット２０で連結され九ラック２１が設
けられ、このラック２１はモータ２２で駆動するピニオ
ン２３にて進退可能に動く。なお、ピボット支持板１６
の中心を内部突起１２に弾着する軸２４はモータ２５の
駆動するピニオン２６にて前方へ進出可能になっている
。
次に作用を説明する。
当初、運転者は自動車運転席においてリモートコントロ
ールにより、モータ２２ 、２５を駆動してミラー１５
の最適視野角度をセットしておく。支持体１７は特、定
のＵ字形などの形状を予め記憶させておく。したがって
、リモートコントロールで所要の角度を形成させたミラ
ー１５が、駐車中などに歩行者の接触により変形しても
、支持体１７がその外力を吸収して変形するが、運転始
動時のイグニッションキーのＯＮ操作と同時に通電発熱
により自動的に復元する。すなわち、支持体１７のマル
テンサイト変態を利用する点は前記実施例と同じである
。
ールにより、モータ２２ 、２５を駆動してミラー１５
の最適視野角度をセットしておく。支持体１７は特、定
のＵ字形などの形状を予め記憶させておく。したがって
、リモートコントロールで所要の角度を形成させたミラ
ー１５が、駐車中などに歩行者の接触により変形しても
、支持体１７がその外力を吸収して変形するが、運転始
動時のイグニッションキーのＯＮ操作と同時に通電発熱
により自動的に復元する。すなわち、支持体１７のマル
テンサイト変態を利用する点は前記実施例と同じである
。
なお、支持体１７に通電し加熱する回路を第５図に示す
。すなわちバッテリＢａｔにはイグニッションスイッチ
ＩとタイマＴとを直列に接続すると共に、イグニッショ
ンスイッチ■と並列にタイマＴの−の接点゛ｒａを接続
する。さらにバッテリＢｉｔ ｉｃはタイマ１゛の他の
接点すと支持体１７群とを直列に接続すると共に、接点
すと並列に自動復帰式押釦スイッチＳｗを接続する。尚
、支持体群１７は図示するように支持体１７を並列に接
続しても良く、あるいは直列に接続しても良い。尚タイ
マＴはバッテリと接続されると所定時間たとえば１０秒
間接点Ｔａ。
。すなわちバッテリＢａｔにはイグニッションスイッチ
ＩとタイマＴとを直列に接続すると共に、イグニッショ
ンスイッチ■と並列にタイマＴの−の接点゛ｒａを接続
する。さらにバッテリＢｉｔ ｉｃはタイマ１゛の他の
接点すと支持体１７群とを直列に接続すると共に、接点
すと並列に自動復帰式押釦スイッチＳｗを接続する。尚
、支持体群１７は図示するように支持体１７を並列に接
続しても良く、あるいは直列に接続しても良い。尚タイ
マＴはバッテリと接続されると所定時間たとえば１０秒
間接点Ｔａ。
心が閉成するものとする。
次に作動を説明する。まず、車のエンジンを始動するた
めイグニッションスイッチＩを入れると、スタータモー
タが回ると同時に、タイマＴが作動し、接点Ｔａおよび
Ｔｂが閉じる。したがつてエンジンが運転状態に入って
イグニッションスイッチ■が切れてもタイマＴは通電さ
れる。他方、支持体１７も通電され加熱され、前記所定
時間内にオーステナイトに充分変態する温度に発熱され
る。所定時間経過後は接点Ｔａ 、 Ｔｂが開き、支持
体１７への通電が止ｉシ外気温まで支持体は冷却される
。
めイグニッションスイッチＩを入れると、スタータモー
タが回ると同時に、タイマＴが作動し、接点Ｔａおよび
Ｔｂが閉じる。したがつてエンジンが運転状態に入って
イグニッションスイッチ■が切れてもタイマＴは通電さ
れる。他方、支持体１７も通電され加熱され、前記所定
時間内にオーステナイトに充分変態する温度に発熱され
る。所定時間経過後は接点Ｔａ 、 Ｔｂが開き、支持
体１７への通電が止ｉシ外気温まで支持体は冷却される
。
尚、スイッチＳｗは手動で支持体１７に通電するための
スイッチである。
スイッチである。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を、所定の角度を保持して物体を支える角度保持手段を
備えた支持体において、該角度保持手段を形状記憶合金
にて構成するとともに、前記合金を加熱する手段を設け
た構造としたから、角度保持手段が、破損しない程度の
外部応力によシ変形しても自動的又は通電加熱すること
Ｋより簡単Ｋ、当初に記憶させ又は形成した状態に自動
復帰しうるので、例えば自動車のバックミラーに利用す
ると便利であることは勿論、バックミラーに限らず広く
応用できる用途を持っている。しかして、バックミラー
に利用すると、駐車中などに歩行者等がミラーに接触し
、最適角度がずれても、運転者は居ながらにしてスイッ
チ操作のみにて通電加熱操作による最適視野角度の確保
をなすことができる利便性を備える。しかも構成は単純
にして複雑な機構を有しないから、所望角度の確保の信
頼性が高い支持体を得る、などの効果を奏する。
を、所定の角度を保持して物体を支える角度保持手段を
備えた支持体において、該角度保持手段を形状記憶合金
にて構成するとともに、前記合金を加熱する手段を設け
た構造としたから、角度保持手段が、破損しない程度の
外部応力によシ変形しても自動的又は通電加熱すること
Ｋより簡単Ｋ、当初に記憶させ又は形成した状態に自動
復帰しうるので、例えば自動車のバックミラーに利用す
ると便利であることは勿論、バックミラーに限らず広く
応用できる用途を持っている。しかして、バックミラー
に利用すると、駐車中などに歩行者等がミラーに接触し
、最適角度がずれても、運転者は居ながらにしてスイッ
チ操作のみにて通電加熱操作による最適視野角度の確保
をなすことができる利便性を備える。しかも構成は単純
にして複雑な機構を有しないから、所望角度の確保の信
頼性が高い支持体を得る、などの効果を奏する。
第１図はバックミラーを示す自動車の前部斜視図、第２
図はバックミラーの従来例を示す縦断側面図、第３図は
本発明の第１実施例を示すバックミラーの縦断面図、第
４図は本発明の第２実施例を示すバックミラーの縦断面
図、第５図は通電加熱回路の構成図である。 １・・・フェンダ−１２・・・ステー、３・・・ピボッ
ト、４・・・ミラーボディ、５・・・ミラー、６・・・
支点、７・・・Ｕ字状体（角度保持手段）、８・・・リ
ード線、１３・・・ピボット、１４・・・ミラーボディ
、１５・・・ミラー、１６・・・ピボット支持板、１７
・・・支持体（角度保持手段）、１８・・・リード線。 出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 第３図 ０ 第４図 ′ ７
図はバックミラーの従来例を示す縦断側面図、第３図は
本発明の第１実施例を示すバックミラーの縦断面図、第
４図は本発明の第２実施例を示すバックミラーの縦断面
図、第５図は通電加熱回路の構成図である。 １・・・フェンダ−１２・・・ステー、３・・・ピボッ
ト、４・・・ミラーボディ、５・・・ミラー、６・・・
支点、７・・・Ｕ字状体（角度保持手段）、８・・・リ
ード線、１３・・・ピボット、１４・・・ミラーボディ
、１５・・・ミラー、１６・・・ピボット支持板、１７
・・・支持体（角度保持手段）、１８・・・リード線。 出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 第３図 ０ 第４図 ′ ７
Claims (3)
- （１） 所定の角度を保持して物体を支える角度保持
手段を備えた支持体において、該角度保持手段を形状記
憶合金にて構成するとともに、該合金の加熱手段を設け
てなることを特徴とする支持角度の復元装置付支持体。 - （２） 加熱手段が、形状記憶合金自身を通電加熱す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の支持角
度の復元装置付支持体。 - （３） 所定の角度を保持すべき支持体が自動車用バ
ックミラーであることを特徴とする特許請求の範囲第１
項又は第２項記載の支持角度の復元装置付支持体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57096918A JPS58214432A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | 支持角度の復元装置付支持体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57096918A JPS58214432A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | 支持角度の復元装置付支持体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214432A true JPS58214432A (ja) | 1983-12-13 |
Family
ID=14177734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57096918A Pending JPS58214432A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | 支持角度の復元装置付支持体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214432A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04166441A (ja) * | 1990-12-28 | 1992-06-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両用バックミラー装置 |
| JPH04169345A (ja) * | 1990-12-28 | 1992-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用バックミラー装置 |
| JPH0478040U (ja) * | 1990-11-21 | 1992-07-08 | ||
| US9637064B1 (en) | 2015-10-14 | 2017-05-02 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Apparatus and method for restoring a camera mounting to a calibrated position |
-
1982
- 1982-06-08 JP JP57096918A patent/JPS58214432A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0478040U (ja) * | 1990-11-21 | 1992-07-08 | ||
| JPH04166441A (ja) * | 1990-12-28 | 1992-06-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両用バックミラー装置 |
| JPH04169345A (ja) * | 1990-12-28 | 1992-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用バックミラー装置 |
| US9637064B1 (en) | 2015-10-14 | 2017-05-02 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Apparatus and method for restoring a camera mounting to a calibrated position |
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