JPS58221064A - 減速逆転機のケ−ス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は舶用推進装置に適した減速逆転機のケースに関
する。

一般に舶用減速逆転機の下部ケースはオイルパンを構成
しているので寸法形状が大きい、セして従来の舶用減速
逆転機では、船体に固定される据付足が下部ケースに設
けであるので、下部ケースの肉厚を大きくして強度を高
めている。とのように従来の減速逆転機では大形かり厚
肉の下部ケースが使用されているので、全体重量がきわ
めて大きくなっている。又従来品では出力軸のスフスト
が下部ケースに強く加わるので、この点においても下部
ケースの肉厚を大きくして強度が高めておく必要があり
１重量が増加す−る一因となっている。

本発明は上記従来の不具合を解決するために、下部ケー
スとは別体の中間ケースに据付足を設けたもので１図面
によシ説明すると次の通りである。

垂直縦断面図である第１図において、エンジン７フイホ
イーＩ＆Ｉｌにダンパー２を介して減速逆転機の入力軸
３が連結している。出力軸４は入力軸３の後方（第１図
の右方）かつ下方に位置し、入力軸３と平行に延びてい
る。へ力藷３の後端部には入力ギヤー５が設けられ、出
力軸４の前端部には出力ギヤ−６が設けである。

第１図の一部切欠き■−■天視同視図る第２図において
、Ｈ−１（は入力軸３及び出力軸４の中心を含む垂直中
心面で、中心面Ｈ−Ｈを対称中心としてギヤー５．６の
上方には１対の正転ユニットＦ、Ｆが設けられ、左右の
斜上方には逆転ユニットＧ％Ｇが設けである。第１図に
おいて正転ユニットＦは中間ギヤー７と出力ピニオン８
と両者（１，８）を連結できる油圧多板クフツチ９とを
同芯に備え、中間ギヤー７が入力ギヤ−５と噛み合い、
出力ビニオン８が出力ギヤ−６と噛み合っている。第２
図の左右１対の正転ユニツ）Ｆ、Ｆは互に同一の構造及
び寸法を需えている。逆転ユニットＧ、ＧもユニットＦ
と略同−の構造及び寸法を備え、ユニットＧの中間ギヤ
ー７′が入力ギヤ−５とは噛み合っておらず、ユニット
Ｆの中間ギヤー７と噛み合っている点だけが異なってい
る。従って正転ユニットＦのクラッチ９を接続すると、
入力ギヤ−５の回転力は両ユニットＦの中間ギヤー７、
クラッチ９、出力ピニオンＢを経て出力ギヤ−６に伝わ
シ、出力軸４は入力軸３と同方向に回転する。又逆転ユ
ニットＧのクラッチ９′を接続すると、入力ギヤ−５の
回転力は正転ユニツ）Ｆの中間ギヤー７から逆転ユニッ
トＧの中間ギヤー７１、クラッチ９′、出力ビニオン８
を経て出力ギヤ−６に伝わシ、出力軸４は入□力軸３と
逆方向に回転する。

減速逆転機のケースは下部ケース人、中間ケースＢ１上
部ケースＣの３分割体によシ形成されておシ、ボルト１
０，１１により互に固定されている鋤ケースＡ％Ｂ％Ｃ
の分割面（合せ面）ａ−ａ。

ｂ−ｂは水平である。下部ケースＡと中間ケースＢの分
割面ａ　−ａは出力軸中心０よりも下側にあシ、出力軸
４は下部だけが分割面ａ−ａよルも下側にある。中間ケ
ースＢと上部ケースＣの分割面ｂ−ｂは両方の正転ユニ
ットＦ、Ｆの中心ｆ％　ｆを通っている。下部ケースＡ
はオイルパンを形成している。中間ケースＢは減速逆転
機全体として見た場合に軸受部の主要部を形成しておシ
、入力軸３及び逆転ユニットＧのサポート軸１２を全周
にわたりて支持すると共に、出力軸４の上部と中間部及
び正転ユニットＦのサポート軸１３の下半部を支持して
いる。中間ケースＢの左右両側壁には水平に突出した据
付足１５．１５が一体に設けてあシ、据付足１５は図示
されていない船体の機関台にボルト止めされるようＫな
っている。上部ケースＣの上端面Ｃ−εには蓋りがボル
ト止めされている。なお据付足１５をケースＢと別体に
設けることもできる。

第１図の如く下部ケースＡと中間ケースＢは前後方向（
第１図の左右方向）の中間部にボス１６を備えている１
両ケースＡ、Ｂのボス１６は互に接合されて環状に延び
ておシ、ボス１６の内筒面によシ出力軸４の小径前端が
円筒ころ軸受１７を介して支持されている。ｖ１ｉａ出
力ギヤ−６は軸受１７に隣接してその後方（第１図の右
方）に設けてあシ、出力ギヤ−６に隣接した出力軸４の
中間部は２列の円錐ころ軸受１８及び概ね円筒状の軸受
箱１９を介してケースＡ、Ｂの垂直後壁Ａｌ。

ＢＩＫ支持さ炸、ケース人、Ｂから突出した出力軸後端
部にはプロペラ軸（図示せず）に連結するための継手フ
ランジ２０が固定されている。２１１２２は両軸受１８
．１８の内輪２３．２３の間及び外輪２４．２４０間に
設けたカフ−１２５は第１図中右側の軸受内輪２３と継
手７′ヲンジ２０のボス筒端面との間に設けたカフ−で
ある。２６は軸受箱１９の筒状部２７の後端部に締着さ
れた環状カバーで、内周面がシー＃２６’を介してカラ
ー２５の外周面に嵌合している。軸受箱１９は筒状部２
７の内周面が両方の軸受外輪２４と嵌合しておシ、筒状
＠２７の外周面上の外向きフランジ２８が複数のボルト
２９によシケースＡ、Ｂの垂直後壁ＡＩ、Ｂｌの外面に
固定されている。又筒状部２７のフランジ２８よシも前
方（出力ギヤ−６側）の部分はケースＡ％Ｂの合せ面部
分圧形成した孔３０に嵌合している。

以上説明した本発明の構造によると、オイルパンとなる
下部ケースＡと軸受部の主要部となる中間ケースＢとを
別体品により形成し、据付足１５（第２図）を中間ケー
スＢ＆Ｃ設けているので、下部ケース人はその強度を特
に高める必要はなく、オイルパンとして要求される程度
の比較的低い強度を与えておけばよい、従って下部ケー
スＡはその肉厚を薄くすることができ、重量及びコスト
を低減することができる。又中間ケースＢは一般に入力
軸３や出力軸４ならびに各ユニットＦ、Ｇのサポート軸
１３．１２等の多数の軸を支持する関係上、従来から肉
厚を比較的大きくして充分な強度が与えである。従って
本発明のように中間ケース′ＩＡＫ据付足据付全１５る
場合でも、従来品に比べて中間ケース８の肉厚を特に大
きくする必要はなく、従来と略同様のケースＢＫよ）据
付足１５を確実に支持できる。このように本発明では下
部ケース人を軽量化でき、中間ケースＢの大幅な重量増
も生じないので、減速逆転機全体を軽量化してコストを
低減できる。

更に図示の実施例では下部ケース人と中間ケースＢの分
割面ト１を出力軸中心０よりも下方に位置させているの
で、軸受箱１９は上部と中間部が中間ケースＢ［支持さ
れ、下部だけが下部ケース人に支持される。従って出力
軸４からのスフストは軸受１８や軸受箱１９を経て七の
大半が中間ケースＢに加わる。仁のように下部ケース人
に加わるスフストの割合が低いので、この点に於てもケ
ース人の強度をさほど大きくする必要はなく、ケースへ
の軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の垂直縦断面図、第２図は第１図の一部
切欠き■−■矢視図である。１５−据付足、Ａ・・・下
部ケース、Ｂ・・・中間ケース、Ｃ−・上部ケース 特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社し“′１１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 減速逆転機のオイルパンとなる下部ケースと。 軸受部の主要部となる中間ケースとを別体品によ多形成
   し、据付足を上記中間ケースに設けたことを特徴とする
   減速逆転機のケース。