JPS5823244A - デイ−ゼルエンジンの吸気絞りの制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの吸気絞りの制御装置Info
- Publication number
- JPS5823244A JPS5823244A JP56123369A JP12336981A JPS5823244A JP S5823244 A JPS5823244 A JP S5823244A JP 56123369 A JP56123369 A JP 56123369A JP 12336981 A JP12336981 A JP 12336981A JP S5823244 A JPS5823244 A JP S5823244A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- intake throttle
- suction air
- vacuum pump
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ディーゼルエンジンの吸気絞りの制御装＠に関し、詳し
くは減速時のブレーキ力を吸気絞りによって倍増する為
の新規な制御装置に関する発明である。
くは減速時のブレーキ力を吸気絞りによって倍増する為
の新規な制御装置に関する発明である。
車両のブレーキ倍力装置としてのブレーキブースタは負
圧全利用しているが、ディーゼルエンジンの搭載車では
負圧源としてバキュームポンプが使われる。このバキュ
ームポンプはプーリー及びベル）Ｔｈ介してエンジンで
駆動される。
圧全利用しているが、ディーゼルエンジンの搭載車では
負圧源としてバキュームポンプが使われる。このバキュ
ームポンプはプーリー及びベル）Ｔｈ介してエンジンで
駆動される。
よって、ベルトが破断した時にブレーキブースタが作動
せずブレーキのききが悪くなるという欠点があった。
せずブレーキのききが悪くなるという欠点があった。
ところでディーゼルエンジンは、エンジン停止の為及び
アイドリング時の騒音低減の為に吸気絞りを行なう場合
がある。
アイドリング時の騒音低減の為に吸気絞りを行なう場合
がある。
本発明は、吸気絞りを行なうことによって発生する吸気
負圧をブレーキブースタに作用させることによって、バ
キュームポンプ全廃するか、もしくはバキュームポンプ
か作動しないｌＩ４１ｒにこの代用全行なうか、 又はバキュームポンプを援助するかのいずれかの効果を
得ること全目的としている。
負圧をブレーキブースタに作用させることによって、バ
キュームポンプ全廃するか、もしくはバキュームポンプ
か作動しないｌＩ４１ｒにこの代用全行なうか、 又はバキュームポンプを援助するかのいずれかの効果を
得ること全目的としている。
本発明の実施例全第１図によって説明する。１はディー
ゼルエンジンの吸気管であって、吸気絞り弁２を備えて
いる。
ゼルエンジンの吸気管であって、吸気絞り弁２を備えて
いる。
吸気絞り弁２はりニアソレノイド３で駆動される。
リニアツレ／イド８は通電されない時には、スプリング
４の力で吸気絞り弁２を全閉にする。
４の力で吸気絞り弁２を全閉にする。
リニアツレ／イド３はコンピュータ５によって通電制御
されているが、コンピュータ５はキースイッチ６がＯＮ
の時にリニアソレノイド３へ通電する。アクセルペダル
を踏むとアクセルスイッチ７はＯＮとなり、ブレーキペ
ダルを踏むとブレーキスイッチ８けＯＮとなる。ここで
キースイッチ６かＯＮで、アクセルスイッチ７がＯＦＦ
で、ブレーキスイッチ８がＯＮの詩コンピュータ５はリ
ニアソレノイド３に命じて吸気絞り弁を全開面積の（３
） １／ｌＯだけ開弁させる。キースイッチ６ ：６： Ｏ
Ｎで、アクセルスイッチ＃； ＯＦ Ｆで、ブレーキス
イッチ８ ｔ： ＯＦ Ｆの時コンピュータ５はリニア
ソレノイド３Ｖｃ命じて吸気絞り弁全全開面積の２／１
０だけ開弁させる。キースイッチ６かＯＮで、アクセル
スイッチ７がＯＮで、ブレーキスイッチ８が０ＦＩＦの
時コンピュータ５けリニアツレ／イド３に命じて吸気絞
り弁全全開にする。吸気管ｌに於て、吸気絞り弁２の下
流にけ負圧取り出し口９が設けである。この負圧取り出
し口９とバキュームポンプ１０とは各々逆止弁１１，１
２とを介して合流し、ブレーキブースタ１８に供給され
ている。
されているが、コンピュータ５はキースイッチ６がＯＮ
の時にリニアソレノイド３へ通電する。アクセルペダル
を踏むとアクセルスイッチ７はＯＮとなり、ブレーキペ
ダルを踏むとブレーキスイッチ８けＯＮとなる。ここで
キースイッチ６かＯＮで、アクセルスイッチ７がＯＦＦ
で、ブレーキスイッチ８がＯＮの詩コンピュータ５はリ
ニアソレノイド３に命じて吸気絞り弁を全開面積の（３
） １／ｌＯだけ開弁させる。キースイッチ６ ：６： Ｏ
Ｎで、アクセルスイッチ＃； ＯＦ Ｆで、ブレーキス
イッチ８ ｔ： ＯＦ Ｆの時コンピュータ５はリニア
ソレノイド３Ｖｃ命じて吸気絞り弁全全開面積の２／１
０だけ開弁させる。キースイッチ６かＯＮで、アクセル
スイッチ７がＯＮで、ブレーキスイッチ８が０ＦＩＦの
時コンピュータ５けリニアツレ／イド３に命じて吸気絞
り弁全全開にする。吸気管ｌに於て、吸気絞り弁２の下
流にけ負圧取り出し口９が設けである。この負圧取り出
し口９とバキュームポンプ１０とは各々逆止弁１１，１
２とを介して合流し、ブレーキブースタ１８に供給され
ている。
ブレーキブースタは公知であって、パワシリンダ１４パ
ワピストン１５、ブツシュロッド１６、リターンスプリ
ング１７、空気弁１８よりなっている。又ブツシュロッ
ド１６はハイドロリンクシリンダ１９のピストン２０と
連結している。そしてハイドロリックシリンダ１９内の
油圧はボート２１を経てホイールシリンダへと供給され
る。エンジンを始動する為にキースイッチ６をＯＮにす
（４） るとコンピュータ５けリニアソレノイド３に命じて、吸
気絞り弁２を全閉状態から２／ｌＯ開弁する。エンジン
妬動后のアイドリングｉｄ２／１０開弁状態の吸気絞り
が行なわれ、騒音や振動の低減に貢献する。非行の為に
アクセルペダルを踏むと、アクセルスイッチがＯＮとな
り、コンピュータ５けリニアソレノイド８に命じて、吸
気絞り弁２全全開にする。減速の為にブレーキペダル′
？！：踏むと、ブレーキスイッチｉｒ ＯＮとなり、フ
ンピユータ５はリニアソレノイド３に命じて、吸気絞り
弁２をｌ／１０開弁状態とする。そうすると吸気管１内
の負圧け２００〜８００ＵｒＨｇとなり、この負圧はバ
キュームポンプｌＯの負圧２００〜３００１１ｊｌＨｇ
と合流してブレーキブースタ１１＆Ｃ作用する。
ワピストン１５、ブツシュロッド１６、リターンスプリ
ング１７、空気弁１８よりなっている。又ブツシュロッ
ド１６はハイドロリンクシリンダ１９のピストン２０と
連結している。そしてハイドロリックシリンダ１９内の
油圧はボート２１を経てホイールシリンダへと供給され
る。エンジンを始動する為にキースイッチ６をＯＮにす
（４） るとコンピュータ５けリニアソレノイド３に命じて、吸
気絞り弁２を全閉状態から２／ｌＯ開弁する。エンジン
妬動后のアイドリングｉｄ２／１０開弁状態の吸気絞り
が行なわれ、騒音や振動の低減に貢献する。非行の為に
アクセルペダルを踏むと、アクセルスイッチがＯＮとな
り、コンピュータ５けリニアソレノイド８に命じて、吸
気絞り弁２全全開にする。減速の為にブレーキペダル′
？！：踏むと、ブレーキスイッチｉｒ ＯＮとなり、フ
ンピユータ５はリニアソレノイド３に命じて、吸気絞り
弁２をｌ／１０開弁状態とする。そうすると吸気管１内
の負圧け２００〜８００ＵｒＨｇとなり、この負圧はバ
キュームポンプｌＯの負圧２００〜３００１１ｊｌＨｇ
と合流してブレーキブースタ１１＆Ｃ作用する。
ブレーキブースタ１３はブレーキペダルを踏むことによ
って空気弁１８が作動して、パワピストン１５の左方に
大気を導入する。前記負圧はパワピストン１５の右方に
導入される為ブツシュロッド１６はハイドロリンクシリ
ンダ１９のピストン２０を右方へ押し、この結果ハイド
ロリッタシリンダ１９内で発生した油圧はボート２１を
介してホイルシリンダに供給され強力なブレーキ力を発
生する。バキュームポンプ１０はベルト、プーリを介し
て駆動されているから、このベルトが破断してもブレー
キブースタ１８には吸気負圧が導入されるのでブレーキ
のききが悪くなることはない。
って空気弁１８が作動して、パワピストン１５の左方に
大気を導入する。前記負圧はパワピストン１５の右方に
導入される為ブツシュロッド１６はハイドロリンクシリ
ンダ１９のピストン２０を右方へ押し、この結果ハイド
ロリッタシリンダ１９内で発生した油圧はボート２１を
介してホイルシリンダに供給され強力なブレーキ力を発
生する。バキュームポンプ１０はベルト、プーリを介し
て駆動されているから、このベルトが破断してもブレー
キブースタ１８には吸気負圧が導入されるのでブレーキ
のききが悪くなることはない。
エンジンを停止する為にキースイッチ６をＯＦＦ’にす
るとりニアソレノイド３への通電ハ停止され、吸気絞り
弁２けスプリング４によって全閉にされるのでエンジン
は停止する。前記実施例ではブレーキを踏台毎に吸気絞
りを１／ｌＯ開度で行っているが、これはバキュームポ
ンプ１０の発生負圧を検出して、この値が異常に小さい
時のみ、吸気絞りを行ってもよい。
るとりニアソレノイド３への通電ハ停止され、吸気絞り
弁２けスプリング４によって全閉にされるのでエンジン
は停止する。前記実施例ではブレーキを踏台毎に吸気絞
りを１／ｌＯ開度で行っているが、これはバキュームポ
ンプ１０の発生負圧を検出して、この値が異常に小さい
時のみ、吸気絞りを行ってもよい。
次に別の実施例としてはバキュームポンプ１０を省略し
てもよい。
てもよい。
以上述べたように本発明によれば、ブレーキブースタに
作用させる負圧を吸気絞りによって発生させている為、
バキュームポンプを省略することができる。又はバキュ
ームポンプを小さくすることができる。又はバキューム
ポンプが故障しても、少くともブレーキには支障が起き
ないという効果を有する。
作用させる負圧を吸気絞りによって発生させている為、
バキュームポンプを省略することができる。又はバキュ
ームポンプを小さくすることができる。又はバキューム
ポンプが故障しても、少くともブレーキには支障が起き
ないという効果を有する。
さらに十分に負圧全発生する為の十分な吸気絞りを行な
うに当っては、ブレーキ信号によっている為徒らにエン
ジン出力全低下せしめたり、又は不安定にすることがな
いという効果全有する。
うに当っては、ブレーキ信号によっている為徒らにエン
ジン出力全低下せしめたり、又は不安定にすることがな
いという効果全有する。
第１図は本発明の構成の概要全示すシステム図である。
ｌ・・・吸気管、２・・・吸気絞り弁、３・・・リニア
ツレメイド、５・・・コンピュータ、６・・・キー・ス
イッチ。 ７・・・アクセル・スイッチ、８・・・ブレーキ・スイ
ッチ、１０・・・バキュームポンプ、１３・・・ブレー
キブースタ、１８・・・空気弁、１９・・・ハイドロリ
ックシリンダ。 代理人弁理士 岡 部 隆
ツレメイド、５・・・コンピュータ、６・・・キー・ス
イッチ。 ７・・・アクセル・スイッチ、８・・・ブレーキ・スイ
ッチ、１０・・・バキュームポンプ、１３・・・ブレー
キブースタ、１８・・・空気弁、１９・・・ハイドロリ
ックシリンダ。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (3)
- （１）吸気絞り弁全備えたディーゼルエンジンに於て、
該吸気絞り弁下流の圧力をブレーキブースタに導入する
ことを特徴とするディーゼルエンジンの吸気絞りの制御
装置６′。 - （２）吸気絞り弁を備えたディーゼルエンジンに於て、
該吸気絞り弁下流の圧力をブレーキブースタｖｃ４人す
るとともに、ブレーキ信号により該吸気絞り弁を閉じる
ことを特徴とする請求範囲ｌに記載のディーゼルエンジ
ンの吸％絞り弁の制御装置。 - （３）吸気絞り弁を備えたディーゼルエンジンに於て、
該吸気絞り弁下流の正方を辿止弁を介してブレーキブー
スタに導入するとともに、バキュームポンプによってブ
レーキブースタに供給される負圧の大きさが設定値より
も低い時であって、かつブレーキ信号がある時に、前記
吸気絞り弁全閉じることを特徴とする請求の範囲（２）
に記載のディーゼルエンジンの吸気絞り弁の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56123369A JPS5823244A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞りの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56123369A JPS5823244A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞りの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5823244A true JPS5823244A (ja) | 1983-02-10 |
Family
ID=14858872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56123369A Pending JPS5823244A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞りの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823244A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0816196A2 (en) | 1996-06-28 | 1998-01-07 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Manifold pressure regulation for pneumatic brake booster in a lean-burn engine |
| US5846164A (en) * | 1996-09-30 | 1998-12-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling negative pressure for a brake booster in a diesel engine |
| US5915357A (en) * | 1996-10-17 | 1999-06-29 | Toyota Kidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling negative pressure in internal combustion engine |
| US5950594A (en) * | 1996-09-17 | 1999-09-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling fuel injection in stratified charge combustion engine |
| US5950595A (en) * | 1996-12-03 | 1999-09-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for controlling vacuum pressure in internal combustion engine |
| US6006716A (en) * | 1996-09-30 | 1999-12-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling negative pressure in internal combustion engine |
| US6095116A (en) * | 1996-09-30 | 2000-08-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling negative pressure in internal combustion engine |
| US6158415A (en) * | 1997-06-02 | 2000-12-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Idling speed control device of internal combustion engine and variable vibration isolating support device |
-
1981
- 1981-08-05 JP JP56123369A patent/JPS5823244A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0816196A2 (en) | 1996-06-28 | 1998-01-07 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Manifold pressure regulation for pneumatic brake booster in a lean-burn engine |
| US5826559A (en) * | 1996-06-28 | 1998-10-27 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Lean-burn internal combustion engine |
| US5950594A (en) * | 1996-09-17 | 1999-09-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling fuel injection in stratified charge combustion engine |
| US5846164A (en) * | 1996-09-30 | 1998-12-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling negative pressure for a brake booster in a diesel engine |
| US6006716A (en) * | 1996-09-30 | 1999-12-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling negative pressure in internal combustion engine |
| US6095116A (en) * | 1996-09-30 | 2000-08-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling negative pressure in internal combustion engine |
| US5915357A (en) * | 1996-10-17 | 1999-06-29 | Toyota Kidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling negative pressure in internal combustion engine |
| US5950595A (en) * | 1996-12-03 | 1999-09-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for controlling vacuum pressure in internal combustion engine |
| US6158415A (en) * | 1997-06-02 | 2000-12-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Idling speed control device of internal combustion engine and variable vibration isolating support device |
| EP0882880A3 (en) * | 1997-06-02 | 2005-01-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Idling speed control device of internal combustion engine and variable vibration isolating support device |
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