JPS5823728Y2 - リヤエンジンバスにおけるエンジンル−ムのドアシ−ル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、リヤエンジンバスのエンジンルームから洩
れ出す騒音を低減できるようにしたエンジンルームのド
アシールに関するものである。

リヤエンジンバスにおいては、エンジン等の整備０点検
を容易化するために、エンジンルームを形成するボディ
に開口を設け、この開口にいわゆる点検蓋と称されるド
アを装着している。

このようなリヤエンジンバスにおいて、エンジンルーム
から洩れ出す騒音を低減させるためには、音源の対策を
行うことが必要であるのはもちろんのこと、音源の下方
を覆うアングーカバーを装着し、あるいは、前記ドアの
遮音性を向上させる必要がある。

しだ−がって、従来では、ドアの周縁内面に重合するフ
ランジをボディの開口部に設け、このフランジに装着し
たシールラバーをドアに当接させてボディとドアとの間
の遮音性を高くすることが種種提案されているが、この
ようにボディの一部とドアの一部とを内外方向に重ね合
わせるようにしたものでは、同一形状のドアを使用した
場合における開口部の開口面積が小さくなるので、エン
ジン等の整備２点検作業に支障をもたらす欠点があり、
また、所要の開口面積を確保しようとすればドアが大型
化して強度的な問題が生じ、あるいは、コスト的に不利
になる欠点があった。

この考案は、このような従来の欠点を解消し、ボディの
開口面積を損うことなくボディとドアとの間を確実にシ
ールして騒音の洩れ出しを防止できる簡単な構成のドア
シールを提供しようとするものである。

以下、添付図面に示された実施例に基づいてこの考案を
詳細に説明する。

図において、１はリヤエンジンバスのボディであって、
従来同様にボディ外板２とボディ構造材３とで構成され
て釦り、エンジンルーム４を形成している。

また、前記ボディ１にはエンジン等の整備２点検を行う
ための開口５が開設され、この開口５の内縁には、前記
エンジンルーム４の内部に向かうフランジ３ａが形成さ
れている。

このフランジ３ａは、実施例で示したように、ボディ構
造物３の一部で構成してもよく、あるいは、図示はしな
いがボディ外板２の開口縁部をエンジンルーム４の内部
に向って折曲形成し、捷たは、別部材によってフランジ
３ａを形成してもよい。

６は前記開口５を覆ったドアであって、その−側縁と一
方のボディ構造材３とをヒンジＴで結合することにより
開閉回動自在に支持されている。

ドア６０周縁には、前記フランジ３ａの内周面に対接し
てエンジンルーム４の内部に向かうフランジ部６ａが設
けられており、このフランジ部６ａに装着したシールラ
バー８の外周縁を前記フランジ３ａの内周面に圧接させ
てボディ１とドア６どの間をシールしている。

第２図に示された実施例では、ドア６の外周縁を内面に
折り返したうえでその折返し端どドア６を略直交する方
向に起立させてフランジ部６ａを形成し、このフランジ
部６ａの外周面に接着固定したシールラバー８の外周縁
を前記フランジ３ａに圧接させるようにしているが、第
３図に示す実施例のように、ドア６の周縁を内方に向っ
て直角に折曲形成してフランジ部６ａを形成し、このフ
ランジ部６ａに嵌合させて接着したシールラバー８の外
周縁をフランジ３ａに圧接させるようにしてもよい。

実施例ではいずれの場合にも、フランジ部６ａをドア６
と一体に形成してフランジ部６ａでドア６を補強させて
いるが、補強部材によってフランジ部６ａを構成しても
よく、また、ドア自体の遮音性を高くするためには、ド
ア６の内面に吸音材等を装着すればよいことはもちろん
である。

また、フランジ３ａとフランジ部６ａとの対接間隔およ
びシールラバー８の圧接力は、ドア６の大きさ、シール
ラバー８の構造あるいは音源の騒音レベル等を考慮して
決定すればよい。

斯る構成のドアシールに釦いて、エンジン等の整備２点
検を行う場合は、従来同様にドア６を外側に回動させて
開口５を開放する。

このとき、前記開口５は、従来のようにシールラバーあ
るいはこのシールラバーを支持するフランジが設けられ
ていないので、ボディ幅が制限されている場合にあって
も充分な開口面積を確保できる。

整備２点検作業の終了にともなってドア６を閉じると、
ドア６の内面周縁に形成されたフランジ部６ａがフラン
ジ３ａの内周部に入り込み、フランジ部６ａに装着した
シールラバー８が変形してフランジ３ａの内周面に接触
し、ボディ１とドア６との間をシールする。

したがって、エンジン等の音源からフランジ３ａとフラ
ンジ部６ａとの間を通って外部に洩れ出そうとする騒音
はシールラバー８によって阻止され、外部の騒音レベル
を低減できる。

また、前記シールラバー８は、ドア６の閉鎖時には該ド
ア６の板面方向と平行な方向に弾性変形されでハトこの
ために、シールラバー８がボディ１に対してドア６をそ
の板面方向（上下、左右方向）に位置決め拘束するので
、長期の使用に際してヒンジ７にガタッキが発生した場
合にも、ドア６とボディ１との相対関係位置を一定に保
持させることができるので、ドア６のロック操作を容易
に行うことができ、かつ、ロック機構の位置ずれ等によ
ってドア６の閉鎖回動位置が内外方向にずれた場合にも
シールラバー８を必ずフランジ３ａに圧接させることが
できるので、長期にわたって安定よく、しかも確実にシ
ールさせることができる。

以上説明したように、この考案に係るドアシールによれ
ば、ボディに設けた開口の開口面積を損うことなく極め
て簡単な構造でボディとドアとの間を確実にシールでき
るものであるから、エンジン等の整備２点検作業性を損
うことなくエンジンルーム外に洩れ出そうとする騒音を
低減できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を備えたリヤエンジンバス
の後面図、第２図は第１図の■−■断面図、第３図はｉ
也の実施例を示す■−■断面に相当する断面図である。 １・・・ボディ、３ａ・・・フランジ、４・・・エンジ
ンルーム、５・・・開口、６・・・ドア、６ａ・・・フ
ランジ部、８・・・シールラバー

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） ！Ｊヤエンジンバスのエンジンルームをｌａ
   ｆるドアの内面周縁に前記エンジンルームの内部に向か
   うフラッジ部を設け、該フランジ部の外周面に内周面を
   対向させたフランジをボディの開口縁内側に設け、前記
   フラッジ部の外周面に装着したシールラバーをドアの板
   面と平行な方向に弾性変形させてその外周縁を前記フラ
   ンジの内周面に圧接させたことを特徴とするリヤエンジ
   ンバスにおけるエンジンルームのドアシール。
2. （２）前記フランジ部が、ドアの周縁部に一体戒形され
   ていることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載のリヤエンジンバスにおけるエンジンルームのド
   アシール。