JPS5826839Y2 - 車両用照明装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用照明装置に係り、特に、複数の照明灯
を別個に点灯するのに好適な車両用照明装置に関する。

自動車等の車両において、室内灯、ドアのキー穴付近を
照明するためのドアロックシリンダ照明灯等の照明灯の
点灯を制御するスイッチがオフになった後も、照明灯を
所定時間点灯状態にしておく保持回路を備えた車両用照
明装置が用いられている。

従来の車両用照明装置は、複数のスイッチのうちいずれ
かのスイッチがオンからオフになると、一つの保持回路
によって全ての照明灯の点灯が所定時間維持されるよう
になっている。

そのため、ドアロックシリンダ照明灯のようにわずかな
電流しか消費されない照明灯を点灯させるときでも、室
内灯のように大電流が消費される照明灯が同時に点灯す
るので、無駄な電流が消費されるという欠点がある。

ところで、複数の照明灯が別個に点灯するようになって
いる車両用照明装置もあるが、この種の車両用照明装置
は、各照明灯毎に照明灯を点灯する点灯回路と、該点灯
回路に対応した保持回路とを備えているため、コスト高
となる欠点がある。

本考案は前記従来の欠点を解消すべくなされたもので、
一つの保持回路に複数の照明灯点灯駆動手段を備えた車
両用照明装置において、少なくとも一つの照明灯は他の
照明灯とは別個に点灯することができる車両用照明装置
を提供することを目的とする。

本考案は、車両に備えられた複数の照明灯と、該照明灯
に対応して設けられた前記照明灯の点灯、消灯を制御す
る複数のスイッチと、前記各照明灯をそれぞれ点灯駆動
する複数の照明灯点灯駆動回路と、前記各スイッチが点
灯制御から消灯制御に切り換わった後も前記各照明灯点
灯駆動回路の点灯駆動を所定時間維持する保持回路とを
備えた車両用照明装置に唱いて、前記複数の照明灯点灯
駆動回路のうち少なくとも一つは、該照明灯点灯駆動回
路に対応したスイッチの点灯制御と前記保持回路の作動
との論理積を条件に駆動し前記保持回路の作動を条件に
その作動を自己保持するように構成して前記目的を遠戚
したものである。

以下、本考案による車両用照明装置の実施例を図面に基
づいて詳細に説明する。

添付図面は、本考案による車両用照明装置の回路図であ
る。

図面において、バッテリＢはヒユーズＦを介して半ドア
警告灯Ｌｌ、室内灯Ｌ２、照明灯点灯保持回路１の電源
端子Ｔ１に接続されている。

室内灯Ｌ２は、手動によって室内灯Ｌ２の点灯、消灯を
制御する室内灯点灯スイッチＳ１を介して照明灯点灯保
持回路の室内灯端子Ｔ２に接続されている。

室内灯点灯スイッチＳ１は、３段階に切り換わる。

すなわち、共通接点ｔｃが接点ｔ１に切り換わると、室
内灯Ｌ２は消灯状態になり、共通接点ｔｃが接点ｔ２に
切り換わると室内灯Ｌ２は室内灯点灯保持回路１の動作
に応じた点灯状態になり、さらに共通接点ｔｃが接点ｔ
３に切り換わると、室内灯Ｌ２は点灯状態となる。

照明灯点灯保持回路１の接点Ｔ３は、抵抗Ｒ１を介して
ドアのキー付近を照明するドアロックシリンダ照明灯で
ある発光ダイオードＤ１に、端子Ｔ４はドアの取手を操
作することにより接点が閉じるアウトサイドドアハンド
ルスイッチＳ２に、端子Ｔ５は、ドアが閉じたとき接点
が閉じるカーテシスイッチＳ３にそれぞれ接続されてい
る。

端子Ｔ４は、ダイオードＤ２、抵抗Ｒ２、Ｒ３を介して
トランジスタＴｒ１のベースに接続されている。

抵抗Ｒ２はコンデンサＣ１を介して電源端子Ｔ１に接続
されており、トランジスタＴｒ１のベースは抵抗Ｒ４を
介して電源端子Ｔ１に接続されている。

トランジスタＴｒ１．抵抗Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、コンデン
サＣ１等によって保持回路が構成される。

トランジスタＴｒ１のエミッタは、抵抗Ｒ５を介して発
光ダイオードＤ１の点灯駆動手段となるトランジスタＴ
ｒ２のベースに、抵抗Ｒ６を介して室内灯Ｌ２の点灯駆
動手段となるトランジスタＴｒ３のベースにそれぞれ接
続されている。

トランジスタＴｒ２のコレクタは抵抗Ｒ７と端子Ｔ３に
接続されている。

トランジスタＴｒ３のエミッタはリレーＲＹのコイルし
、ダイオードＤ３のカソードに接続されており、コレク
タはダイオードＤ４、Ｄ５のカソードに接続されている
。

ダイオードＤ４のアノードはリレーＲＹの常開接点ｔＲ
と室内灯端子Ｔ２に接続されてかり、ダイオードＤ５の
アノードはダイオードＤ６のカソードと端子Ｔ５に接続
されている。

次に作用を説明する。

室内灯点灯スイッチＳ１の共通接点ｔｃが接点ｔ２に接
触している状態のとき、運転者等が乗車するために、ド
アの取手を操作すると、アウトサイドドアハンドルスイ
ッチＳ２の接点が閉じるので、端子Ｔ４が接地される。

そのため、抵抗Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４に流れる電流によって
トランジスタＴｒ１に適正なバイアス電圧が印加される
ので、トランジスタＴｒ１がオンになる。

トランジスタＴｒ１がオンになると、トランジスタＴｒ
ｉのエミッタの電位が下がり、トランジスタＴｒ２がオ
ンになる。

その結果、発光ダイオードＤ１が点灯し、ドアのキー付
近が照明される。

なお、発光ダイオードに流れる電流ば１０数ｍＡ程度の
小電流である。

又、トランジスタＴｒ３はコレクタが開放されているの
でオフ状態である。

ところで、運転者等がドアの取手から手を離すと、アウ
トサイドドアハンドルスイッチＳ２がオフになり、端子
Ｔ４が開放状態になるが、トランジスタＴｒｉはコンデ
ンサＣ１の充電電荷によってバイアス電圧が印加されて
いるので、所定時間オン状態が維持される。

そのため、運転者等がドアの取手から手を離した後でも
、発光ダイオードＤ１によってドアのキー穴付近を所定
時間照明することができる。

次に、運転者等がドアを開けると、カーテシスイッチＳ
３の接点が閉じるので、端子Ｔ５が接地される。

そのため、前述と同様にトランジスタＴｒ１がオンにな
る。

トランジスタＴｒｉのオンによってトランジスタＴｒ２
、Ｔｒ３が共にオン状態になる。

すなわち、この場合は、トランジスタＴｒ３のコレクタ
がダイオードＤ５を介して接地されるので、トランジス
タＴｒ３もオンになる。

トランジスタＴｒ２のオンによって発光ダイオードＤ１
が点灯し、トランジスタＴｒ３のオンによってリレーＲ
Ｙが作動する。

リレーＲＹの作動により常開接点ｔＲが閉じるので、室
内灯Ｌ２が点灯する。

なお、室内灯Ｌ２に流れる電流は数Ａ程度の大電流が流
れるがダイオードＤ４によってカーテシスイッチＳ３に
大電流が流れるのが阻止されるのでカーテシスイッチの
接点は保護される。

ドアが閉められると、カーテシスイッチＳ３の接点が開
き、端子Ｔ５は接地から開放されるが、トランジスタＴ
ｒ１がコンデンサＣ１の充電電荷によって所定時間オン
状態になっている。

そのためリレーＲＹの自己保持状態が維持されるので、
室内灯Ｌ２の点灯状態も所定時間維持される。

このとき、発光ダイオードＤ１の点灯状態も同様に維持
されるが、発光ダイオードＤ１に流れる電流は微小電流
であるので、室内灯Ｌ２と共に発光ダイオードＤ１が点
灯状態になってもバッテリＢへの影響は少ない。

以上説明したように、本考案によれば、一つの保持回路
に、複数の照明灯点灯駆動手段を介して接続された複数
の照明灯のうち少なくとも一つは、他の照明灯とは別間
に点灯させることができると共に、一つの照明灯を小電
流の照明灯に適用すれば、小電流の照明灯を点灯させる
のに大電流の照明灯を点灯させずにすむので、無駄な電
流が消費されることがないという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案による車両用照明装置の実施例を示す回路
図である。 １・・・・・・照明灯点灯保持回路１．Ｓｌ・・・・・
・室内灯点灯スイッチ、Ｓ２・・・・・・アウトサイド
ドアハンドルスイッチ、Ｓ３・・・・・・カーテシスイ
ッチ、Ｌ２・・・・・・室内灯、Ｄｌ・・・・・・発光
ダイオード、ＲＹ・・・・・・リレー、Ｔｒ １ 、Ｔ
ｒ２ 、Ｔｒ３・・・・・・トランジスタ、Ｂ・・・・
・・バッテリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両に備えられた複数の照明灯と、該照明灯に対応して
   設けられ前記照明灯の点灯、消灯を制御する複数のスイ
   ッチと、前記各照明灯をそれぞれ点灯駆動する複数の照
   明灯点灯駆動回路と、前記各スイッチが点灯制御から消
   灯制御に切り換わった後も前記各照明灯点灯駆動回路の
   点灯駆動を所定時間維持する保持回路とを備えた車両用
   照明装置において、前記複数の照明灯点灯駆動回路のう
   ち少なくとも一つは、該照明灯点灯駆動回路に対応した
   スイッチの点灯制御と前記保持回路の作動との論理積を
   条件に駆動し前記保持回路の作動を条件にその駆動を自
   己保持するように構成したことを特徴とする車両用照明
   装置。