JPH0132586Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案のは、自動車用照明ランプの制御装
置、特にドアの開閉操作に際して適切な点灯時間
が得られる制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

夜間に自動車を始動させる時など、ドアキーあ
るいはイグニツシヨンキーを操作するのに照明が
必要となる場合があり、このため専用の照明ラン
プを備えた自動車が増えている。従来この種の自
動車用照明ランプの制御装置としては、例えば実
開昭59−336号公報に示されているようなものが
あり、第４図はその回路構成を示すブロツク図で
ある。

即ち、同図において、１は自動車のドアハンド
ル（アウトサイドハンドル）が操作されたことを
検出するドアハンドル検出回路、２はドアが開い
たことを検出するドア開閉検出回路で、これらの
検出回路１，２はドアハンドルスイツチ（ドアキ
ースイツチ）及びドア開閉スイツチ（ドアスイツ
チ）によりそれぞれ構成されている。３は各検出
回路１，２の出力が入力されるOR回路、４はこ
のOR回路３の出力をスイツチ回路５を介して入
力し所定時間駆動信号を出力するタイマ回路、６
はその駆動信号により照明ランプ７をON−OFF
させるスイツチ回路である。

このような構成の制御装置を備えた自動車にお
いて、運転者が外からドアハンドルを操作すると
その操作はドアハンドル検出回路１によつて検出
される。この検出回路１の出力はOR回路３に入
力され、これによりタイマ回路４が作動し、スイ
ツチ回路６に駆動信号が与えられて照明ランプ７
が所定時間点灯する。従つて、運転者はその照明
によりドアキーのキー穴にキーを差し込んでドア
のロツクを解除することができる。ここで、ドア
ロツクを解除した後、その運転者が上記タイマ回
路４の設定時間以上の所用があつた場合、スイツ
チ回路６への駆動信号の出力が停止されるので、
照明ランプ７は消灯する。しかし、運転者が所用
を終えて乗車するためドアを開くと、ドア開閉検
出回路２によつてそのドアの開いたことが検出さ
れる。そして、ドア開閉検出回路２の出力はOR
回路３に入力され、上述のドアハンドルを操作し
た時と同様タイマ回路４が再び作動し、所定時間
照明ランプ７が点灯する。これで運転者はイグニ
ツシヨンキーを操作してエンジンをかけることが
できる。

このように、ドアキースイツチ及びドア開閉ス
イツチのそれぞれの作動に関連して所定時間照明
ランプ７を点灯させることができ、夜間に自動車
を始動させる時など有益なものとなる。なお、ド
アハンドルを操作して照明ランプ７が点灯してい
る間にドアを開いた時には、そのドアを開いた時
点から所定時間照明ランプ７が引き続き点灯する
ようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来の自動車用照明ランプの制御装置は以上の
ように構成されており、ドアハンドルの操作とド
アを開くことによる各々の照明の制御を共通のタ
イマ回路４によつて行つているため、照明ランプ
７はドアキースイツチとドア開閉スイツチの区別
なく同じ点灯制御が行われ、このため点灯時間を
変えることができず、ドアハンドルの悪戯などに
よりバツテリが消耗するという問題点があつた。
このバツテリの消耗を防止するためOR回路３と
スイツチ回路５との間に図の点線で示すようにコ
ンデンサ８を直列に入れると、ドア開閉スイツチ
の操作に不具合が発生し、両立させることができ
ない。

この考案は、このような問題点を解決するため
になされたもので、ドアハンドルスイツチとドア
開閉スイツチの各作動に際して各々適切な点灯時
間が得られ、悪戯などによるバツテリの消耗を防
止した自動車用照明ランプの制御装置を提供する
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案の自動車用照明ランプの制御装置は、
ドアハンドルの操作を検出するドアハンドル検出
回路及びドアの開放を検出するドア開閉検出回路
を設けると共に、ドアハンドルの操作開始により
作動するワンシヨツトタイマ回路を設け、このタ
イマ回路の出力と上記ドア開閉検出回路の出力と
に基づいて所定時間駆動信号を出力する駆動タイ
マ回路と、その駆動信号に応じて照明ランプを点
灯させるスイツチ回路を設けたものである。

〔作用〕

ワンシヨツトタイマ回路はドアハンドルが操作
されると作動し、このタイマ回路の出力とドア開
閉検出回路の出力とに基づいて駆動タイマ回路は
所定時間駆動信号を出力し、照明ランプを点灯さ
せる。その際、ワンシヨツトタイマ回路の設定時
間は短かくこの設定時間と駆動タイマ回路の設定
時間とにより照明ランプの点灯時間が制御される
ので、ドアハンドルの悪戯などによるバツテリの
消耗を防止でき、又ドアハンドルの操作とドアを
開くことによる各々の点灯時間を変えることがで
きる 〔実施例〕 第１図はの考案に係る自動車用照明ランプの制
御装置の回路構成を示すブロツク図である。同図
において、１１は自動車のドアハンドルが操作さ
れたことを検出するドアハンドル検出回路、１２
はドアが開いたことを検出するドア開閉検出回路
で、これらの検出回路１１，１２は従来と同様に
ドアハンドルスイツチ及びドア開閉スイツチによ
りそれぞれ構成されている。１３はドアハンドル
検出回路１１に接続されたワンシヨツトタイマ回
路（スイツチ回路）で、ドアハンドルの操作開始
のより作動する。１４はドア開閉検出回路１２に
接続されたスイツチ回路で、このスイツチ回路１
４の出力は上記ワンシヨツトタイマ回路１３の出
力と共にOR回路１５に入力される。１６はこの
OR回路１５の出力に基づいて所定時間駆動信号
を出力する駆動タイマ回路、１７はその駆動信号
に応じて照明ランプＬを点灯させるスイツチ回路
である。

第２図は上記構成の制御装置の具体的回路例を
示したもので、図中第１図と同一符号は対応する
部分を示している。ドアハンドル検出回路１１，
ドア開閉検出回路１２はそれぞれドアハンドルス
イツチ１１ａ及びドア開閉スイツチ１２ａによつ
て構成されている。ワンシヨツトタイマ回路１３
は、電流制限用抵抗Ｒ１これに直列接続されたダ
イオードＤ１及びコンデンサＣ１を有し、このコ
ンデンサＣ１と並列に抵抗Ｒ２とＲ３の直列回路
が接続され、この抵抗Ｒ２，Ｒ３の接続点に
NPN形トランジスタＱ１のベースが接続され、
更にトランジスタＱ１のエシツタがダイオードＤ
２を介して上記ドアハンドルスイツチ１１ａと接
続されている。スイツチ回路１４は、エミツタが
ダイオードＤ３を介してドア開閉スイツチ１２ａ
と接続されたNPN形トランジスタＱ２を有し、
そのベースが抵抗Ｒ４，Ｒ５の接続点に接続され
ると共にベース・エミツタ間にダイオードＤ４が
接続され、このダイオードＤ４と直列に抵抗Ｒ６
が接続されている。ダイオードＤ５，Ｄ６は、そ
れぞれカソードが上記トランジスタＱ１，Ｑ２の
コレクタに接続されており、OR回路１５を構成
している。

又、駆動タイマ回路１６は、PNP形トランジ
スタＱ３とコンデンサＣ２を有し、トランジスタ
Ｑ３のベースは抵抗Ｒ７，Ｒ８の直列回路を介し
て上記ダイオードＤ５，Ｄ６のアノードに接続さ
れている。そして、抵抗Ｒ７，Ｒ８の接続点に上
記コンデンサＣ２が接続され、又抵抗Ｒ９がトラ
ンジスタＱ３のエミツタ・ベース間に接続されて
いる。スイツチ回路１７は、上記トランジスタＱ
３のコレクタに接続された抵抗Ｒ１０とＲ１１の
直列回路と、その接続点にベースが接続された
NPN形トランジスタＱ４とからなり、トランジ
スタＱ４には保護用ダイオードＤ７が接続されて
いる。Ｌ１，Ｌ２は上記トランジスタＱ４のコレ
クタと直流電源（正側）との間に接続された照明
ランプである。

次に動作を説明する。先ずドアハンドルを外部
から操作してドアハンドルスイツチ１１ａがON
になると、ワンシヨツトタイマ回路１３のコンデ
ンサＣ１の電荷が抵抗Ｒ２及びトランジスタＱ１
のベースを通じて放電され、この放電している間
トランジスタＱ１はON（導通状態）となる。こ
の結果、駆動タイマ回路１６のトランジスタＱ３
のベース電流が抵抗Ｒ８，抵抗Ｒ７及びダイオー
ドＤ５を経てトランジスタＱ１のコレクタ電流と
して流れ、トランジスタＱ３がONすると共に、
コンデンサＣ２には抵抗Ｒ７を通じて電荷が畜え
られる。その後、ドアハンドルスイツチ１１ａが
ONとなつていても上記コンデンサＣ１の放電が
終了するとトランジスタＱ１はOFFし、コンデ
ンサＣ２に畜えられた電荷はトランジスタＱ３及
び抵抗Ｒ８を通して放電され、この間トランジス
タＱ３はONとなつている。従つて、トランジス
タＱ４はベース電流が与えられてONとなり（こ
のトランジスタＱ３からトランジスタＱ４に流れ
る電流が駆動信号となる）、照明ランプＬ１，Ｌ
２が点灯する。この間に運転者はドアキーのロツ
クを解除することができる。そして、上記コンデ
ンサＣ２の放電が終了するとトランジスタＱ３，
Ｑ４は共にOFFとなり、照明ランプＬ１，Ｌ２
は消灯する。

次に、ドアが開けられてドア開閉スイツチ１２
ａがONになると、スイツチ回路１４の抵抗Ｒ４
を通してトランジスタＱ２にベース電流が流れ、
トランジスタＱ２はONとなる。この結果、駆動
タイマ回路１６のトランジスタＱ３のベース電流
が抵抗Ｒ８、抵抗Ｒ７、ダイオードＤ６、トラン
ジスタＱ２、ダイオードＤ３及びドア開閉スイツ
チ１２ａを経由して流れ、トランジスタＱ３が
ONになると共に、コンデンサＣ２に抵抗Ｒ７を
通じて電荷が畜えられる。この時、ドア開閉スイ
ツチ１２ａのON状態が続いている場合にはその
間トランジスタＱ３はONし続け、トランジスタ
Ｑ４もベース電流が流れてON状態となつてお
り、その間照明ランプＬ１，Ｌ２は点灯し続け
る。そして、ドア開閉スイツチ１２ａがOFFに
なると、この時点よりコンデンサＣ２が放電を開
始し、放電終了と同時に照明ランプＬ１，Ｌ２は
消灯する。この照明ランプＬ１，Ｌ２が点灯して
いる間に運転者はイグニツシヨンキーを操作して
エンジンをかけることができる。

ここで、ドアハンドルは車外から操作できるた
め、悪戯などによりドアハンドルスイツチ１１ａ
がONしつ放しになつても、照明ランプＬ１，Ｌ
２はタイマ回路１３，１６のコンデンサＣ１とコ
ンデンサＣ２によつて設定された時間が経過する
と消灯し、バツテリの消耗を防止することが可能
となる。第３図は上述した照明ランプＬ１，Ｌ２
の点灯制御のタイミングを示したものである。コ
ンデンサＣ１によるタイマ回路１３の設定時間Ｔ
１は短時間（0.1〜0.2秒程度）であり、そこでコ
ンデンサＣ２によるタイマ回路１６の設定時間Ｔ
２を長時間（例えば６〜８秒以上）にすることに
より、ドアハンドルを僅かな時間操作するだけで
ドアキーのロツクを解除するのに充分な点灯時間
が得られると共に、ドアを閉めた後のイグニツシ
ヨンキーの操作に必要な点灯時間も充分に確保さ
れ、夜間の自動車の始動が容易なものとなる。
又、上述したように、ドア開閉スイツチ１２ａが
ONとなつている時間Ｔ３、即ちドアが開いてい
る間は勿論、ドア閉後においても一定時間照明ラ
ンプＬ１，Ｌ２が点灯し運転者の車内での他の操
作も容易となる。

上記照明ランプＬ１，Ｌ２は、ドアキー照明ラ
ンプ、室内ランプあるいはイグニツシヨンキー照
明ランプ等であり、LED（発光ダイオード）を使
用することも可能である。又、この制御装置は自
動車の他に家屋等の玄関に応用することも可能で
ある。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、ドア
ハンドルの操作開始により作動するワンシヨツト
タイマ回路を設け、このタイマ回路の出力とドア
開閉検出回路の出力とに基づいて照明ランプの点
灯時間を制御するようにしたため、ドアハンドル
の操作とドアの開閉操作の各々に対して適切な照
明ランプの点灯時間が得られ、ドアハンドルの悪
戯などによるバツテリの消耗を防止することがで
きるという効果があり、しかも夜間の施錠及び解
錠など、車の始動操作は容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車用照明ランプの
制御装置の回路構成を示すブロツク図、第２図は
第１図の具体的回路例を示す回路図、第３図はそ
の動作を示すタイムチヤート、第４図は従来例を
示すブロツク図である。 １１……ドアハンドル検出回路、１２……ドア
開閉検出回路、１３……ワンシヨツトタイマ回
路、１４……スイツチ回路、１５……OR回路、
１６……駆動タイマ回路、１７……スイツチ回
路、Ｌ……照明ランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のドアハンドルが操作されたことを検出
   するドアハンドル検出回路及びドアが開いたこと
   を検出するドア開閉検出回路を設けると共に、前
   記ドアハンドルの操作開始により作動するワンシ
   ヨツトタイマ回路を設け、このタイマ回路の出力
   と前記ドア開閉検出回路の出力とに基づいて所定
   時間駆動信号を出力する駆動タイマ回路と、その
   駆動信号に応じて照明ランプを点灯させるスイツ
   チ回路を設けたことを特徴とする自動車用照明ラ
   ンプの制御装置。