JPS5828562A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS5828562A JPS5828562A JP56113150A JP11315081A JPS5828562A JP S5828562 A JPS5828562 A JP S5828562A JP 56113150 A JP56113150 A JP 56113150A JP 11315081 A JP11315081 A JP 11315081A JP S5828562 A JPS5828562 A JP S5828562A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake pressure
- fuel injection
- fuel
- sensor
- injection amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法に関す
る。
る。
自動車に積載されるディーゼルエンジンにおいては、給
気圧力によって燃料噴射量の制御を行っている。かかる
制御では、給気圧力の高いときに噴射量を増大させ、給
気圧力が低いときに噴射量を減少させている。しかしな
がら過給機を装着したディーゼルエンシンでは、過給機
を構成するウェス）ｆ−）バルブやダイヤプラム等が故
障した場合には、給気圧力が異常に高くなることがある
。
気圧力によって燃料噴射量の制御を行っている。かかる
制御では、給気圧力の高いときに噴射量を増大させ、給
気圧力が低いときに噴射量を減少させている。しかしな
がら過給機を装着したディーゼルエンシンでは、過給機
を構成するウェス）ｆ−）バルブやダイヤプラム等が故
障した場合には、給気圧力が異常に高くなることがある
。
このように給気圧力が高くなると燃料噴射量は多くなり
、その結果、エンジンのエキゾーストマニホールド、過
給機等が高温直になる。このような事態が生ずるとエン
ジンや過給機の損傷を招くことがある。
、その結果、エンジンのエキゾーストマニホールド、過
給機等が高温直になる。このような事態が生ずるとエン
ジンや過給機の損傷を招くことがある。
本発明の目的は、上記し九従来の欠点を解消するもので
あり、吸気圧力が＾くなりても工ンジンおよび過給機に
損傷を与えることのないディーゼルエンシンの燃料噴射
制御方法を提供するにある。
あり、吸気圧力が＾くなりても工ンジンおよび過給機に
損傷を与えることのないディーゼルエンシンの燃料噴射
制御方法を提供するにある。
本発明は、過給機の後段における吸気圧が設定値を越え
るとき、燃料噴射量を減少させるようＫしたものである
。本発明の原理を第１図及び第２図に基づいて説明する
。
るとき、燃料噴射量を減少させるようＫしたものである
。本発明の原理を第１図及び第２図に基づいて説明する
。
第１図はエンジン同転速度（Ｎｇ）とアクセル開ｊｆ（
ムＯＯＰ ）の関係を示す図であり、ＭＥに対し最適の
アクセル開度となるような噴射量が基本噴射量ＱＢＡＩ
ＩＣである。このような基本噴射量ＱＩＩＡＩＩＫは、
第２図に示すようにアクセル開度が一定であれば、Ｍ、
の上昇に対し下降する特性を有している。第２図におい
て、特性■は正常過給時に（ｌＬｒｕｘ、ｔ、 ＸＫｔ
、ただしに、は補正係数）を意味し、特性■は橡準状
態（過給無しを意味するＱＦＵＬＬ ）であり、また特
性■は異常過給時（” ＱｒｔｒＬｂ ＸＫｔ＞を意味
する。過給機出側の給気圧が正常である場合には、４Ｉ
性■に示されるＱＦＵＬＬに補正を加えて。
ムＯＯＰ ）の関係を示す図であり、ＭＥに対し最適の
アクセル開度となるような噴射量が基本噴射量ＱＢＡＩ
ＩＣである。このような基本噴射量ＱＩＩＡＩＩＫは、
第２図に示すようにアクセル開度が一定であれば、Ｍ、
の上昇に対し下降する特性を有している。第２図におい
て、特性■は正常過給時に（ｌＬｒｕｘ、ｔ、 ＸＫｔ
、ただしに、は補正係数）を意味し、特性■は橡準状
態（過給無しを意味するＱＦＵＬＬ ）であり、また特
性■は異常過給時（” ＱｒｔｒＬｂ ＸＫｔ＞を意味
する。過給機出側の給気圧が正常である場合には、４Ｉ
性■に示されるＱＦＵＬＬに補正を加えて。
（ＱｔｕｂＬｘ”冨）とし、これを現在制御すべき燃料
噴射量の蛾大値Ｑ’ＦＵＬＬとする。これは第２図にお
ける特性のに相当するものである。また、Ｑ４ｈｍｚ
） Ｑ’ＦＵＬＬの関係を示す状態においては、Ｑ’Ｆ
ＩＪＬＬをもって制御し・さらにＱｍＡｓｚ ＜ Ｑ’
ＦＵＬＬの関係を示す状態においてはＱｋｌＡ８Ｅをも
って燃料噴射量を制御する。すなわち最大噴射量を過給
機の過給状態に応じて制御するものである。前述の補正
に用いる補正係数に、の特性を示したのが第３図である
。
噴射量の蛾大値Ｑ’ＦＵＬＬとする。これは第２図にお
ける特性のに相当するものである。また、Ｑ４ｈｍｚ
） Ｑ’ＦＵＬＬの関係を示す状態においては、Ｑ’Ｆ
ＩＪＬＬをもって制御し・さらにＱｍＡｓｚ ＜ Ｑ’
ＦＵＬＬの関係を示す状態においてはＱｋｌＡ８Ｅをも
って燃料噴射量を制御する。すなわち最大噴射量を過給
機の過給状態に応じて制御するものである。前述の補正
に用いる補正係数に、の特性を示したのが第３図である
。
このように本発明は、吸気圧力（過給圧）が異常に高く
なったときに燃料の噴射量を減少させるものであるが、
この減少制御法としては次の３つの方法がある。
なったときに燃料の噴射量を減少させるものであるが、
この減少制御法としては次の３つの方法がある。
（１） 吸気圧力がある値以上になったことをもって
ＱＦＵＬＬの補正係数に、を減少させる。この減少に際
しては、制御ロジックによってもよいし、＃Ｉ４図の特
性に従ってもよい。この補正係数Ｋ。
ＱＦＵＬＬの補正係数に、を減少させる。この減少に際
しては、制御ロジックによってもよいし、＃Ｉ４図の特
性に従ってもよい。この補正係数Ｋ。
を減少させる制御法によれば最大噴射量Ｑ’ＦＵＬＬは
第２図に示す特性Ｑとなる。
第２図に示す特性Ｑとなる。
（ＩＩ） 異常過給時に最大アクセル開度を減少させ
る。例えば、ｓ際のアクセル開度が８０チであつ九とし
ても、異常過給に際してはアクセル開度を６０％にして
噴射させる。
る。例えば、ｓ際のアクセル開度が８０チであつ九とし
ても、異常過給に際してはアクセル開度を６０％にして
噴射させる。
（ｉ＋ ＞ 異常過給時に成る一定量だけ燃料噴射量を
減少させる。
減少させる。
前述の制御方法のうち（＋）による制御方法についてコ
ンピュータで処理する一例をフローチャートで示したの
が第５図である。
ンピュータで処理する一例をフローチャートで示したの
が第５図である。
ステラ７’１０１で回転数ＮＥｌ吸気吸気圧力１ア、ア
クセル開ＣＯＰがとり込まれる。吸気圧力ＰＭより第４
図に基づいて補正係数に、をステップ１０２で算出する
。とり込まれた吸気圧力Ｐ、が比較基準値（例えば１３
００ＩＬｉＩＩＨｇの絶対値）を越えたか否かを比較す
る。この比較基準値は異常過給の境界を意味する。吸気
圧力ｐＭが１３００ｍＨｇ（ＡＢ８ ：絶対値）を越え
た場合には、その状態が成る時間継続されるか否かをス
テラ７”１０４および１０５で判定する。これは瞬時的
な異常に対し噴射制御を行うことは安全性ｔ−損うから
である。
クセル開ＣＯＰがとり込まれる。吸気圧力ＰＭより第４
図に基づいて補正係数に、をステップ１０２で算出する
。とり込まれた吸気圧力Ｐ、が比較基準値（例えば１３
００ＩＬｉＩＩＨｇの絶対値）を越えたか否かを比較す
る。この比較基準値は異常過給の境界を意味する。吸気
圧力ｐＭが１３００ｍＨｇ（ＡＢ８ ：絶対値）を越え
た場合には、その状態が成る時間継続されるか否かをス
テラ７”１０４および１０５で判定する。これは瞬時的
な異常に対し噴射制御を行うことは安全性ｔ−損うから
である。
まず、ステツｆ１０４で異常状態回数をカウントし、設
定回数（本実施例では２０回）に達したか否かをステッ
プ１０５で判定し、設定回数に達した場合、即ち、異常
過給時にはフラグＦＬＡＧ（Ｔ）をステラ７’１０６で
確立すると同時にステップ１０７で補正係数に′、（そ
れまでの実行値）を例えば０．０１の割合で減少させ、
新たな補正係数値を得るとともに、ステラ７’１０ｇで
異常過給をドライバーに報知（ラング点灯等）する。一
方、吸気圧力ＰＭが設定値（１３００ｍＨｇ ）以下で
あれば、ステツノ１０９でカウント値０をクリアし、ス
テップ１１０でＦＬＡＧ（Ｔ）が確立しているか否かを
判定する。この判定は前回演算時に異常過給があつ九か
否かをみるものである。ＩＦＬＡＧ （Ｔ）がある場合
には、ステップ１０２で算出した補正係数に、と実行値
［４とをステラ７”ｌｌｌで比較する。ＫＳ＞Ｋ！であ
れば（ステップ１１０でフラグが確立されない場合も同
）ステップ１０２の算出結果を今回分の補正係数値とし
、 Ｋ、 ） Ｋ’、であれば噴射量が少なすぎると判
定しステップ１１３で補正係数に／、 （それまでの実
行値）を例えば、、０．０１の割合で増加させる。以上
のステップ１０５，１０８、１１０．１１２および１１
３の各出力はステップ１１４において算出、あるいは補
正した係数値に／、が記憶される。さらにステップ１１
５で回転数Ｍ罵およびアクセル開度ムｏｏｐに基づいて
、第２図に示すような基本噴射量ＱＢＡ＃Ｗを算出する
。
定回数（本実施例では２０回）に達したか否かをステッ
プ１０５で判定し、設定回数に達した場合、即ち、異常
過給時にはフラグＦＬＡＧ（Ｔ）をステラ７’１０６で
確立すると同時にステップ１０７で補正係数に′、（そ
れまでの実行値）を例えば０．０１の割合で減少させ、
新たな補正係数値を得るとともに、ステラ７’１０ｇで
異常過給をドライバーに報知（ラング点灯等）する。一
方、吸気圧力ＰＭが設定値（１３００ｍＨｇ ）以下で
あれば、ステツノ１０９でカウント値０をクリアし、ス
テップ１１０でＦＬＡＧ（Ｔ）が確立しているか否かを
判定する。この判定は前回演算時に異常過給があつ九か
否かをみるものである。ＩＦＬＡＧ （Ｔ）がある場合
には、ステップ１０２で算出した補正係数に、と実行値
［４とをステラ７”ｌｌｌで比較する。ＫＳ＞Ｋ！であ
れば（ステップ１１０でフラグが確立されない場合も同
）ステップ１０２の算出結果を今回分の補正係数値とし
、 Ｋ、 ） Ｋ’、であれば噴射量が少なすぎると判
定しステップ１１３で補正係数に／、 （それまでの実
行値）を例えば、、０．０１の割合で増加させる。以上
のステップ１０５，１０８、１１０．１１２および１１
３の各出力はステップ１１４において算出、あるいは補
正した係数値に／、が記憶される。さらにステップ１１
５で回転数Ｍ罵およびアクセル開度ムｏｏｐに基づいて
、第２図に示すような基本噴射量ＱＢＡ＃Ｗを算出する
。
ま九、ステンｆ１１６では許容しうる修正最大噴射量Ｑ
’Ｆ Ｕ Ｌ Ｌを（理論最大噴射蓋。ｙｔｙｘ、ｔ
、 Ｘ Ｋ％ ）として算出する。この算出した修正最
大噴射量。’ＦＵＬＬハステッｆ１１５で算出した’Ｌ
ＩＡａＩＣとステップ１１７で比較される。即ちｓ Ｇ
Ｌｓ＊ｉｇ） Ｑ’ＦＵＬＬである場合にはステップ１
１８で最終噴射量。ＷＩＮ として”’ｒｌＪＬＬが選
ばれｓ Ｑ’ＦＵＬＬ ＞ ＱＢＡｌｌＩＣである場合
にはステップ１１９でＱＦＺＮとしてＱ、ム８冨が選ば
れ、各選択出力はステップ１２Ｇでスピル指令値に変換
され、燃料噴射ポンプ内のスピルリングを駆動し、燃Ｉ
ｓｒ噴射量を制御する。
’Ｆ Ｕ Ｌ Ｌを（理論最大噴射蓋。ｙｔｙｘ、ｔ
、 Ｘ Ｋ％ ）として算出する。この算出した修正最
大噴射量。’ＦＵＬＬハステッｆ１１５で算出した’Ｌ
ＩＡａＩＣとステップ１１７で比較される。即ちｓ Ｇ
Ｌｓ＊ｉｇ） Ｑ’ＦＵＬＬである場合にはステップ１
１８で最終噴射量。ＷＩＮ として”’ｒｌＪＬＬが選
ばれｓ Ｑ’ＦＵＬＬ ＞ ＱＢＡｌｌＩＣである場合
にはステップ１１９でＱＦＺＮとしてＱ、ム８冨が選ば
れ、各選択出力はステップ１２Ｇでスピル指令値に変換
され、燃料噴射ポンプ内のスピルリングを駆動し、燃Ｉ
ｓｒ噴射量を制御する。
以上の処理を実行する装置の一例を示したのが第６図で
ある。
ある。
燃料噴射ボンデ１は、エンジンによって駆動されるドラ
イブンヤフト１１、該ドライゾシャフトの端部に設けら
れるゼア１２およびローラ１３、ｇｏ−９１３に遊嵌結
合されるカムプレー） １４゜ｐｆプレー １＜Ｉ／Ｃ
１ｍ合されてエンジンのインノエククヨンノズル２に燃
料を送るためのボンデ・プ５７’）−’ｒ−１５，ｆｉ
料をインノエクショ７ノズル２およびタイマーピストン
１６１Ｃ送る燃、＃＋＄ ング１７、タイマーピストン
１６の位置を電気的に検出するタイマー位置センｆｌＢ
、進角満整を決めるタイミング制御弁１９、ゼア１２０
回転速度に応じたパルス信号を出力する電磁ピックアッ
プセン−９−２０、ポンプグランジャー１５を往復動さ
せる駆動部となるスピルリング２１、該スピルリング２
１を駆動するりニアソレノイド２２、駄リニアソレノイ
ド２２を構成するコイル２３ならびに＃起スヒルリング
２１を駆動するｔランジャ２４、皺プランジャ２４の移
動量を検出するスピル位置センｆ２５．ボンデグランジ
ャー１５への燃料量制御を行う燃料制御弁（ＰＯＶ）２
６（励磁コイル２７およびパルプ２８より成る）、ボン
デリグ２ンジャー１５よりの燃料を複数のインジェクク
ヨンノズルに分配するデリバリパルプ２８およびレゼユ
レーテイングパルプ２９より成る。
イブンヤフト１１、該ドライゾシャフトの端部に設けら
れるゼア１２およびローラ１３、ｇｏ−９１３に遊嵌結
合されるカムプレー） １４゜ｐｆプレー １＜Ｉ／Ｃ
１ｍ合されてエンジンのインノエククヨンノズル２に燃
料を送るためのボンデ・プ５７’）−’ｒ−１５，ｆｉ
料をインノエクショ７ノズル２およびタイマーピストン
１６１Ｃ送る燃、＃＋＄ ング１７、タイマーピストン
１６の位置を電気的に検出するタイマー位置センｆｌＢ
、進角満整を決めるタイミング制御弁１９、ゼア１２０
回転速度に応じたパルス信号を出力する電磁ピックアッ
プセン−９−２０、ポンプグランジャー１５を往復動さ
せる駆動部となるスピルリング２１、該スピルリング２
１を駆動するりニアソレノイド２２、駄リニアソレノイ
ド２２を構成するコイル２３ならびに＃起スヒルリング
２１を駆動するｔランジャ２４、皺プランジャ２４の移
動量を検出するスピル位置センｆ２５．ボンデグランジ
ャー１５への燃料量制御を行う燃料制御弁（ＰＯＶ）２
６（励磁コイル２７およびパルプ２８より成る）、ボン
デリグ２ンジャー１５よりの燃料を複数のインジェクク
ヨンノズルに分配するデリバリパルプ２８およびレゼユ
レーテイングパルプ２９より成る。
カムグレート１４は／／プグランジャー１５と共に回転
ならびに往復動する。この往復動は回転自在ではあるが
７ヤフト１の軸方向に対しては固定されているロー２１
３にカムグレート１４が乗り上げることにより生じる。
ならびに往復動する。この往復動は回転自在ではあるが
７ヤフト１の軸方向に対しては固定されているロー２１
３にカムグレート１４が乗り上げることにより生じる。
ボンデプランシャー１５が同転することにより噴射時期
が与えられる。
が与えられる。
噴射量の調節としては、蛾大噴射量がボンデプランシャ
ー１５の有効ストロークによって決められ。
ー１５の有効ストロークによって決められ。
部分負荷はｆ−）ンゾヤー２４の移動によりポンププラ
ンジャー１５への供給燃料を調節する。ポング内の余剰
燃料はオリフィス３０を介してボンデ入口へ戻される。
ンジャー１５への供給燃料を調節する。ポング内の余剰
燃料はオリフィス３０を介してボンデ入口へ戻される。
一方、エンシン側においては、吸気および排気に関与す
る過給機２００が吸気マニホールド４と排気マニホール
ド３００に連結される。過給機２００の排気個にはウェ
スｌ’−）パルプ４００が設けられ、このウェス）ｒ−
）パルプ４００を介して吸気マニホールド４と排気マニ
ホールド３００とが連通されている。過給機は周知の如
くタービンとコンプレッサーで成るもので、排気ガスに
含まれる熱エネルギーを前記タービンによって回収し、
前記コンプレッサーで圧縮した空気を燃ｔｌａ室に送り
、エンジン・臂ワーを向上させようとするものである。
る過給機２００が吸気マニホールド４と排気マニホール
ド３００に連結される。過給機２００の排気個にはウェ
スｌ’−）パルプ４００が設けられ、このウェス）ｒ−
）パルプ４００を介して吸気マニホールド４と排気マニ
ホールド３００とが連通されている。過給機は周知の如
くタービンとコンプレッサーで成るもので、排気ガスに
含まれる熱エネルギーを前記タービンによって回収し、
前記コンプレッサーで圧縮した空気を燃ｔｌａ室に送り
、エンジン・臂ワーを向上させようとするものである。
燃料量のコントロールに関与するりニアソレノイド２２
およびＦＯＶ２６の制御は、制御装置Ｉｔ３によって行
われるが、このために６檀のセンサの出力信号が取り込
まれる。即ち、１１Ｌ磁ピックアップセンｆ−２０によ
るエンジン回転数信号Ｍ、およびスピル位置センサ２５
の出力信号８６とエンシン側情報である（なお、タイマ
ー位置セ／す１８はタイミング制御に用いられるもので
、本発明には関与しないため！Ｉｎを省略する）。エン
ノン匈情報は、吸気マニホールド４に設けられる吸気温
センｆＢの出力信号Ｓａ、同じく吸気マニホールド４に
設けられる吸気圧センｆ６の出力信号ＰＭ。
およびＦＯＶ２６の制御は、制御装置Ｉｔ３によって行
われるが、このために６檀のセンサの出力信号が取り込
まれる。即ち、１１Ｌ磁ピックアップセンｆ−２０によ
るエンジン回転数信号Ｍ、およびスピル位置センサ２５
の出力信号８６とエンシン側情報である（なお、タイマ
ー位置セ／す１８はタイミング制御に用いられるもので
、本発明には関与しないため！Ｉｎを省略する）。エン
ノン匈情報は、吸気マニホールド４に設けられる吸気温
センｆＢの出力信号Ｓａ、同じく吸気マニホールド４に
設けられる吸気圧センｆ６の出力信号ＰＭ。
エンジン冷却水温を測定する水温センサ７の出力信号Ｓ
、およびアクセル８の踏蓋を検出するアクセルセンｆ９
の出力信号ＡＯＯＰの各々であるが。
、およびアクセル８の踏蓋を検出するアクセルセンｆ９
の出力信号ＡＯＯＰの各々であるが。
本発明に係るものは吸気圧センｆ６、アクセルセンｆ９
であり、他は空燃比制御等の演算に活用されるものであ
る。ここでは制御装置３がＦ ＯＶ ２６の制御と共に
他の制御も扱うことを示すために図示したものである。
であり、他は空燃比制御等の演算に活用されるものであ
る。ここでは制御装置３がＦ ＯＶ ２６の制御と共に
他の制御も扱うことを示すために図示したものである。
第７図は第４図に示した制御装置３の詳細ブロック図で
あり、制御装置３にマイクロコンピュータを用い九例を
示しているＪ 中央処理装置（ＯＰＵ）３１を中枢として、第４図に示
した処理のほか６楕の処理を実行するための処理グロダ
ラムおよびモニタゾロダラムが格納されたリード・オン
リー・メモリ（ＲＯＭ ）３２、演算内容（Ｘｆ−７７
”１１４０に／、値等）および各七ン夛の出力内容等を
一時的に格納すると共に電源断時に＃ｄける演算内容、
設定値等をに憶し続けるバックアップメモリを有するラ
ンダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ ）３３および入出
力回路３４がパスライン３６を介して０ＰＵ３１に接続
サレ、いわゆるマイクロコンピュータが構成される。０
ＦＵ３１に接続されて制御を受ける出力機器としては、
異常過給時に第４図に示したステラｆ１０Ｂの処理によ
り点灯される２７グ１Ｇ。
あり、制御装置３にマイクロコンピュータを用い九例を
示しているＪ 中央処理装置（ＯＰＵ）３１を中枢として、第４図に示
した処理のほか６楕の処理を実行するための処理グロダ
ラムおよびモニタゾロダラムが格納されたリード・オン
リー・メモリ（ＲＯＭ ）３２、演算内容（Ｘｆ−７７
”１１４０に／、値等）および各七ン夛の出力内容等を
一時的に格納すると共に電源断時に＃ｄける演算内容、
設定値等をに憶し続けるバックアップメモリを有するラ
ンダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ ）３３および入出
力回路３４がパスライン３６を介して０ＰＵ３１に接続
サレ、いわゆるマイクロコンピュータが構成される。０
ＦＵ３１に接続されて制御を受ける出力機器としては、
異常過給時に第４図に示したステラｆ１０Ｂの処理によ
り点灯される２７グ１Ｇ。
リニアソレノイド２２及び燃料噴射量を制御するｙｏｖ
２６であり、ランフ’ｌＯ及びリニアソレノイド２２は
駆動回路３７．３８の各々を介して駆動され、リニアソ
レノイド２２はＤ／ム変換器３９゜サーがアンプ４０の
各々を介し爽に駆動回路４１を介して駆動される。入出
力回路３４は、センナ出力を取り込むためのもので、各
センｆ（ｓ、ｓ、７．９．２５）の出力（バッファ４２
．４３゜４４．４Ｂ、４６を介して取り出される）をマ
ルチルクナ（ＭＰＸ）４７でいずれか１つを順次まえは
選択し、ム／Ｄ変換器４８でデイノタル信号に変換した
のちパスライン３６にデータを出力する。ま九、エンジ
ンの回転数Ｎ鳶を検出する丸めの回転数検出器（電磁ビ
ックアラ／センｆ）２０は、その出力信号を波形整形回
路４９で波形整形したのちＯＦ’Ｕ３１に送る。さらに
０ＰＵ３１および入出力装置３４、Ａ／Ｄ変換器４８お
よびＤ／ム変換＠８９の各々にクロック／ｆルスを送る
ためのクロック回路３５が設けられている。
２６であり、ランフ’ｌＯ及びリニアソレノイド２２は
駆動回路３７．３８の各々を介して駆動され、リニアソ
レノイド２２はＤ／ム変換器３９゜サーがアンプ４０の
各々を介し爽に駆動回路４１を介して駆動される。入出
力回路３４は、センナ出力を取り込むためのもので、各
センｆ（ｓ、ｓ、７．９．２５）の出力（バッファ４２
．４３゜４４．４Ｂ、４６を介して取り出される）をマ
ルチルクナ（ＭＰＸ）４７でいずれか１つを順次まえは
選択し、ム／Ｄ変換器４８でデイノタル信号に変換した
のちパスライン３６にデータを出力する。ま九、エンジ
ンの回転数Ｎ鳶を検出する丸めの回転数検出器（電磁ビ
ックアラ／センｆ）２０は、その出力信号を波形整形回
路４９で波形整形したのちＯＦ’Ｕ３１に送る。さらに
０ＰＵ３１および入出力装置３４、Ａ／Ｄ変換器４８お
よびＤ／ム変換＠８９の各々にクロック／ｆルスを送る
ためのクロック回路３５が設けられている。
以上の各センナ出力により、制御装置３は第５図のフロ
ーチャートに従った処理を実行し、リニアソレノイド２
２を最終的に制御する。第５図の実行は定期的ま九は割
込発生時等の不定期になされるが、ステップ１２Ｇの処
理完了後は、最初のステップに戻ってもよいが、通常、
マイクロコンピュータ等を用い九場合には、複数の処理
を実行することができるので燃料噴射制御のほか空燃比
制御、進角制御あるいは空調制御等もあわせて処理する
ことができる。
ーチャートに従った処理を実行し、リニアソレノイド２
２を最終的に制御する。第５図の実行は定期的ま九は割
込発生時等の不定期になされるが、ステップ１２Ｇの処
理完了後は、最初のステップに戻ってもよいが、通常、
マイクロコンピュータ等を用い九場合には、複数の処理
を実行することができるので燃料噴射制御のほか空燃比
制御、進角制御あるいは空調制御等もあわせて処理する
ことができる。
第８図は本発明による制御を波形変化で示した説明図で
ある。アクセル開度がアイドリンク状態から加速されて
１００％に達する過程における吸気圧、噴射量および補
正係数に、の蹟量変化を示したものである。アクセル開
度が開くにつれて吸気圧Ｐ舅は増大する。このとき噴射
量は係数Ｋ。
ある。アクセル開度がアイドリンク状態から加速されて
１００％に達する過程における吸気圧、噴射量および補
正係数に、の蹟量変化を示したものである。アクセル開
度が開くにつれて吸気圧Ｐ舅は増大する。このとき噴射
量は係数Ｋ。
を乗じ丸値として変化し、増大傾向を示す。吸気圧ｐＭ
が設定値（ｔｓｏｏｍＨｇ）に達すると、異常過給であ
ることが吸気圧セン＋６を介して検出される。そこでこ
の異常過給状態が一定時間（第８図では２秒間の例）継
続されたか否かを判定し。
が設定値（ｔｓｏｏｍＨｇ）に達すると、異常過給であ
ることが吸気圧セン＋６を介して検出される。そこでこ
の異常過給状態が一定時間（第８図では２秒間の例）継
続されたか否かを判定し。
図のように継続した場合には補正係数に、を減少（第６
図の制御装置３で演算）させ、燃料噴射量を減少させ吸
気圧ＰＭを下げる。
図の制御装置３で演算）させ、燃料噴射量を減少させ吸
気圧ＰＭを下げる。
かかる制御により、過給機のばらつき、故障（ウェスト
ｒ−トパルプ、ダイヤプラム故障等）があっても、常に
過給圧は成る設定値以下に押えられ、排気マニホールド
や過給機の異常高温、あるいは過給機のタービン回転異
常上昇等が防止される。
ｒ−トパルプ、ダイヤプラム故障等）があっても、常に
過給圧は成る設定値以下に押えられ、排気マニホールド
や過給機の異常高温、あるいは過給機のタービン回転異
常上昇等が防止される。
以上より明らかなように本発明によれば、過給機による
吸気圧の異常上昇を抑え、エンジンおよび過給機の損傷
を防止することができる。
吸気圧の異常上昇を抑え、エンジンおよび過給機の損傷
を防止することができる。
なお、本発明の実施例として３つの制御方法のうち１つ
だけを例示したが、他の処理についても適当な制御プロ
グラムを組んでコンピュータに適用することＫより容易
に実現可能である。
だけを例示したが、他の処理についても適当な制御プロ
グラムを組んでコンピュータに適用することＫより容易
に実現可能である。
＠１図はエンジン回転速度に対するアクセル開ｆ％性図
、第２図はエンジン回転速度に対する燃料噴射量特性図
、３４３図は過給圧に対する補正係数特性図、第４図は
補正係数演算のための補正係数特性図、第５図は本発明
の処理フローチャート、絽６図は本発明を適用するに好
適な燃料噴射４？ングと制御装置を示す構成図、第７図
は第６図に示した制御装置の詳細プ四ツク図、第８図は
本発明の！！施例の各部制御波形図である。 ｌ・・・燃料噴射／ング、 ３・・・制御装置。 ６・・・吸気圧センサ、 ９・・・アクセルセンサ。 １０・・・ランプ、 １５・・・シランジャー
、２０・・・電磁ピツクアンプセンナ。 ２１・・・スピルリング、 ２２・・・す；アソレノ
イド。 ２６・・・燃料制御弁（ＦＯＶ）。 ２７…励磁コイル、 ２８・・・パルプ。 ３１・・・中央処理装置（ＣＰＵ）、 ３２・・・リード・オン・メモリ（ＲＯＭ）。 ３３・・・ランダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）。 ３４・・・入出力回路、 ３６・・・パスライン。 ３７．３Ｂ、４１・・・駆動回路、 ３９・・・Ｄ／ム変換器、 ４０・・・サーがアンプ
、４２〜４６．５０．５２・・・／イツファ、４７・・
・マルチブレフサ、４８・・・Ａ／Ｄ ｇｅｒｍ。 ４９・・・波形整形回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１ 第２図 （ｍｒｎ”／ｓｔ） ＯＣ Ｎ５− ２ ′ｐす０％
、第２図はエンジン回転速度に対する燃料噴射量特性図
、３４３図は過給圧に対する補正係数特性図、第４図は
補正係数演算のための補正係数特性図、第５図は本発明
の処理フローチャート、絽６図は本発明を適用するに好
適な燃料噴射４？ングと制御装置を示す構成図、第７図
は第６図に示した制御装置の詳細プ四ツク図、第８図は
本発明の！！施例の各部制御波形図である。 ｌ・・・燃料噴射／ング、 ３・・・制御装置。 ６・・・吸気圧センサ、 ９・・・アクセルセンサ。 １０・・・ランプ、 １５・・・シランジャー
、２０・・・電磁ピツクアンプセンナ。 ２１・・・スピルリング、 ２２・・・す；アソレノ
イド。 ２６・・・燃料制御弁（ＦＯＶ）。 ２７…励磁コイル、 ２８・・・パルプ。 ３１・・・中央処理装置（ＣＰＵ）、 ３２・・・リード・オン・メモリ（ＲＯＭ）。 ３３・・・ランダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）。 ３４・・・入出力回路、 ３６・・・パスライン。 ３７．３Ｂ、４１・・・駆動回路、 ３９・・・Ｄ／ム変換器、 ４０・・・サーがアンプ
、４２〜４６．５０．５２・・・／イツファ、４７・・
・マルチブレフサ、４８・・・Ａ／Ｄ ｇｅｒｍ。 ４９・・・波形整形回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１ 第２図 （ｍｒｎ”／ｓｔ） ＯＣ Ｎ５− ２ ′ｐす０％
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）過給機を装着したディーゼルエンジンに供給され
る燃料噴射量を制御するための燃料噴射制御方法におい
て、前記過給機の出側の吸気圧が予め定めた設定値を越
えるとき前記燃料噴射量を減少させることを特徴とする
ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法。 伐） 前記燃料噴射量の減少制御は、前記吸気圧に応じ
て予め設定した補正係数を減少させて行うことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のディーぜルエンジンの
燃料噴射制御方法。 （３） 前記燃料噴射量の減少制御は、最大アクセル
一度を減少させて行うことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法。 （４） 前記燃料噴射量の減少制御は、予め定め九一定
量だけ噴射量を減少させて行うことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56113150A JPS5828562A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56113150A JPS5828562A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828562A true JPS5828562A (ja) | 1983-02-19 |
| JPH031494B2 JPH031494B2 (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=14604829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56113150A Granted JPS5828562A (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828562A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60198359A (ja) * | 1984-02-16 | 1985-10-07 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | デイ−ゼル式内燃機関の電子燃料噴射装置 |
| JPH0571186A (ja) * | 1991-05-31 | 1993-03-23 | Misawa Homes Co Ltd | 無機面材貼りパネル |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124646A (en) * | 1980-01-16 | 1981-09-30 | Diesel Kiki Co Ltd | Apparatus used in supercharged engine for preventing excessive supply of fuel |
| JPS5941013A (ja) * | 1982-09-01 | 1984-03-07 | Toshiba Corp | プラント運転診断装置 |
| JPS6041213A (ja) * | 1984-07-16 | 1985-03-04 | 富士通株式会社 | 電子部品の製造方法 |
-
1981
- 1981-07-20 JP JP56113150A patent/JPS5828562A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124646A (en) * | 1980-01-16 | 1981-09-30 | Diesel Kiki Co Ltd | Apparatus used in supercharged engine for preventing excessive supply of fuel |
| JPS5941013A (ja) * | 1982-09-01 | 1984-03-07 | Toshiba Corp | プラント運転診断装置 |
| JPS6041213A (ja) * | 1984-07-16 | 1985-03-04 | 富士通株式会社 | 電子部品の製造方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60198359A (ja) * | 1984-02-16 | 1985-10-07 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | デイ−ゼル式内燃機関の電子燃料噴射装置 |
| JPH0571186A (ja) * | 1991-05-31 | 1993-03-23 | Misawa Homes Co Ltd | 無機面材貼りパネル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH031494B2 (ja) | 1991-01-10 |
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