JPS5829295Y2 - 両端部支持ト−シヨンスプリング型クラツチデイスク装置 - Google Patents
両端部支持ト−シヨンスプリング型クラツチデイスク装置Info
- Publication number
- JPS5829295Y2 JPS5829295Y2 JP1978091606U JP9160678U JPS5829295Y2 JP S5829295 Y2 JPS5829295 Y2 JP S5829295Y2 JP 1978091606 U JP1978091606 U JP 1978091606U JP 9160678 U JP9160678 U JP 9160678U JP S5829295 Y2 JPS5829295 Y2 JP S5829295Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torsion spring
- clutch
- plate
- clutch hub
- window hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、クラッチの接続時における捩れ振動を減衰さ
せるためのコイル型トーションスプリングをそなえたク
ラッチディスク装置に関し、特にこのトーションスプリ
ングの両端部のみを支持するようにしたクラッチディス
ク装置に関する。
せるためのコイル型トーションスプリングをそなえたク
ラッチディスク装置に関し、特にこのトーションスプリ
ングの両端部のみを支持するようにしたクラッチディス
ク装置に関する。
従来のトーションスプリング付きクラッチディスク装置
では、その窓孔にトーションスプリングが嵌装されてお
り、このトーションスプリングは、クラッチディスク装
置の回転上昇により遠心力を受けて外方へ彎曲するため
、窓孔の半径方向に遠い内側全面にわたってこれを圧押
し、これにより捩り剛性が非常に太き（なる。
では、その窓孔にトーションスプリングが嵌装されてお
り、このトーションスプリングは、クラッチディスク装
置の回転上昇により遠心力を受けて外方へ彎曲するため
、窓孔の半径方向に遠い内側全面にわたってこれを圧押
し、これにより捩り剛性が非常に太き（なる。
このように、従来のクラッチディスク装置では、トーシ
ョンスプリングがクラッチディスク装置の回転上昇に伴
なって捩り剛性の増大を招くため、捩り剛性を予じめ最
適な状態に設定しておいても、捩り剛性がクラッチディ
スク装置の回転の上昇とともに太き（変化して、その結
果駆動系の捩り振動特性も変化し、どれにより特に中高
速時における車内騒音が大幅に増大するという問題点が
ある。
ョンスプリングがクラッチディスク装置の回転上昇に伴
なって捩り剛性の増大を招くため、捩り剛性を予じめ最
適な状態に設定しておいても、捩り剛性がクラッチディ
スク装置の回転の上昇とともに太き（変化して、その結
果駆動系の捩り振動特性も変化し、どれにより特に中高
速時における車内騒音が大幅に増大するという問題点が
ある。
本考案は、このような問題点を解決しようとするもので
、トーションスプリングが遠心力を受けて外方へ彎曲し
た際に、このトーションスプリングの両端部のみを支持
するようにして、トーションスプリングの捩り剛性を減
少させることにより、車内騒音の低減化をはかったクラ
ッチディスク装置を提供することを目的とする。
、トーションスプリングが遠心力を受けて外方へ彎曲し
た際に、このトーションスプリングの両端部のみを支持
するようにして、トーションスプリングの捩り剛性を減
少させることにより、車内騒音の低減化をはかったクラ
ッチディスク装置を提供することを目的とする。
このため、本考案のクラッチディスク装置は、クラッチ
ハブと、同クラッチハブの７ランジの一側に配設された
クラッチフェーシング付きディスクプレートと、同ディ
スクプレートと対向して上記のクラッチハブのフランジ
の他側に配設されたサブプレートとをそなえ、上記クラ
ッチハブに対し上記のディスクプレートおよびサブプレ
ートを所定角度だけ相対回転可能に支持すべく、上記の
クラッチハブ、ディスクプレートおよびサブプレ−トの
３者にわたって穿設された窓孔と、同窓孔に嵌装されて
トルクを伝達するコイル型トーションスプリングとをそ
なえたクラッチディスク装置において、上記トーション
スプリングの両端部のみを支持すべく、上記窓孔の径方
向に遠い内側面の両端部付近に上記トーションスプリン
グの遠心力を受げる受圧面が形成されるとともに、上記
内側面の中央部に上記トーションスプリングと常に接す
ることのない非受圧面が凹状に彎曲形成されたことを特
徴としている。
ハブと、同クラッチハブの７ランジの一側に配設された
クラッチフェーシング付きディスクプレートと、同ディ
スクプレートと対向して上記のクラッチハブのフランジ
の他側に配設されたサブプレートとをそなえ、上記クラ
ッチハブに対し上記のディスクプレートおよびサブプレ
ートを所定角度だけ相対回転可能に支持すべく、上記の
クラッチハブ、ディスクプレートおよびサブプレ−トの
３者にわたって穿設された窓孔と、同窓孔に嵌装されて
トルクを伝達するコイル型トーションスプリングとをそ
なえたクラッチディスク装置において、上記トーション
スプリングの両端部のみを支持すべく、上記窓孔の径方
向に遠い内側面の両端部付近に上記トーションスプリン
グの遠心力を受げる受圧面が形成されるとともに、上記
内側面の中央部に上記トーションスプリングと常に接す
ることのない非受圧面が凹状に彎曲形成されたことを特
徴としている。
以下、図面により本考案の一実施例としてのクラッチデ
ィスク装置について説明すると、第１図はその要部を部
分的に破断して示す正面図、第２図は第１図のＩ−■線
に沿う断面図であって、クラッチハブ１が変速機主軸上
にスプライン止めされており、このクラッチハブ１にお
けるフランジ１ａの一側１ａ′にはディスクプレートと
しての７ラツチプレート２が配設されるとともに、この
フランジ１ａの他側１ａ／／にはサブプレートとしての
りテーニングプレート３がクラッチプレートト２と対向
して配設されている。
ィスク装置について説明すると、第１図はその要部を部
分的に破断して示す正面図、第２図は第１図のＩ−■線
に沿う断面図であって、クラッチハブ１が変速機主軸上
にスプライン止めされており、このクラッチハブ１にお
けるフランジ１ａの一側１ａ′にはディスクプレートと
しての７ラツチプレート２が配設されるとともに、この
フランジ１ａの他側１ａ／／にはサブプレートとしての
りテーニングプレート３がクラッチプレートト２と対向
して配設されている。
さらに、クラッチハブ１のフランジ１ａには、４個の切
欠き部１ｂがほぼ９０度おきに形成されていて、各切欠
き部１ｂでクラッチプレート２とリテーニングプレート
３とがリベット４にて結合されている。
欠き部１ｂがほぼ９０度おきに形成されていて、各切欠
き部１ｂでクラッチプレート２とリテーニングプレート
３とがリベット４にて結合されている。
そして、ある切欠き部１ｂと他の切欠き部１ｂとの間す
なわちあるリベット結合部と他のリベット結合部との間
には、クラッチハブ１の７ランジｌａ、クラッチプレー
トト２およびリテーニングフ。
なわちあるリベット結合部と他のリベット結合部との間
には、クラッチハブ１の７ランジｌａ、クラッチプレー
トト２およびリテーニングフ。
レート３の３者にわたるほぼ方形の窓孔５が穿設されて
おり、各窓孔５にはトルク伝達用のコイル型トーション
スプリング６が嵌装されている。
おり、各窓孔５にはトルク伝達用のコイル型トーション
スプリング６が嵌装されている。
これによりクラッチハブ１のフランジ１ａに対し、その
切欠き部１ｂの円周方向の長さに対応する所定角度だけ
、クラッチプレート２およびリテーニングプレート３が
相対回転しうるようになっていて、その結果クラッチの
接続時における捩れ振動を減衰させることができ、円滑
なりラッチ操作が行なえるようになっている。
切欠き部１ｂの円周方向の長さに対応する所定角度だけ
、クラッチプレート２およびリテーニングプレート３が
相対回転しうるようになっていて、その結果クラッチの
接続時における捩れ振動を減衰させることができ、円滑
なりラッチ操作が行なえるようになっている。
なお、クラッチプレート２の最外側部分には、耐熱、耐
摩耗性を有する一対の円環状クラッチフェーシング７．
７がリベット８により取付けられており、これらのクラ
ッチフェーシング７を、図示しないクラッチスプリング
またはダイアフラムスプリングの付勢力で、プレッシャ
プレートを介しクランク軸付きフライホイールへ押圧す
ることにより、フライホイールからクラッチフェーシン
グγ、クラッチプレート２、トーションスプリング６お
よびクラッチハブ１を介して上記変速機主軸に対し動力
が伝達されるようになっている。
摩耗性を有する一対の円環状クラッチフェーシング７．
７がリベット８により取付けられており、これらのクラ
ッチフェーシング７を、図示しないクラッチスプリング
またはダイアフラムスプリングの付勢力で、プレッシャ
プレートを介しクランク軸付きフライホイールへ押圧す
ることにより、フライホイールからクラッチフェーシン
グγ、クラッチプレート２、トーションスプリング６お
よびクラッチハブ１を介して上記変速機主軸に対し動力
が伝達されるようになっている。
ところで、各窓孔５の径方向に遠い内側面５ａの両端部
付近には、トーションスプリング６の遠心力を受ける受
圧面９，９が形成されており、またこの内側面５ａの中
央部にはトーションスプリング６と常に接することのな
い非受圧面１０が凹状に彎曲形成されていて、これによ
りトーションスプリング６はその両端部のみを各受圧面
９，９により支持されている。
付近には、トーションスプリング６の遠心力を受ける受
圧面９，９が形成されており、またこの内側面５ａの中
央部にはトーションスプリング６と常に接することのな
い非受圧面１０が凹状に彎曲形成されていて、これによ
りトーションスプリング６はその両端部のみを各受圧面
９，９により支持されている。
すなわち、クラッチハブ１のフランジ１ａ、クラッチプ
レート２およびリテーニングプレート３における窓孔５
を構成する各開口の径方向に遠い内側面の両端部に、ト
ーションスプリング６を受けるための支持面が形成され
るとともに、上記各内側面の中央部に、凹状彎曲面が形
成されている。
レート２およびリテーニングプレート３における窓孔５
を構成する各開口の径方向に遠い内側面の両端部に、ト
ーションスプリング６を受けるための支持面が形成され
るとともに、上記各内側面の中央部に、凹状彎曲面が形
成されている。
また、窓孔５におけるクラッチプレート２およびリテー
ニングプレート３の径方向に近い内側縁部および遠い内
側縁部は、それぞれ外方へ向けて拡がるように形成され
ており、これにより窓孔５からトーションスプリング６
が逸脱しないようになっている。
ニングプレート３の径方向に近い内側縁部および遠い内
側縁部は、それぞれ外方へ向けて拡がるように形成され
ており、これにより窓孔５からトーションスプリング６
が逸脱しないようになっている。
なお、符号１１はフリクションワッシャを示している。
本考案の両端部支持トーションスプリング型クラッチデ
ィスク装置は、上述のごとく構成されているので、エン
ジンの回転が上昇して本装置の回転も上昇することによ
り、トーションスプリング６が遠心力を受けて外方へ撓
曲した場合に、このトーションスプリング６はその両端
部が窓孔５の径方向に遠い内側面５ａの両端付近におげ
ろ受圧面９，９により支持されるだけで、トーションス
プリング６の中央部は上記内側面５ａの非受圧面１０に
接触しないため、動的捩り剛性の増加を防止することが
でき、これにより駆動系の捩り振動特性が変化せず、そ
の結果特に中高速時における車内騒音を所期の値に押さ
えることができる。
ィスク装置は、上述のごとく構成されているので、エン
ジンの回転が上昇して本装置の回転も上昇することによ
り、トーションスプリング６が遠心力を受けて外方へ撓
曲した場合に、このトーションスプリング６はその両端
部が窓孔５の径方向に遠い内側面５ａの両端付近におげ
ろ受圧面９，９により支持されるだけで、トーションス
プリング６の中央部は上記内側面５ａの非受圧面１０に
接触しないため、動的捩り剛性の増加を防止することが
でき、これにより駆動系の捩り振動特性が変化せず、そ
の結果特に中高速時における車内騒音を所期の値に押さ
えることができる。
また、クラッチの接続時には、クラッチプレート２とリ
テーニングプレート３とがクラッチ７１フ。
テーニングプレート３とがクラッチ７１フ。
１のフランジ１ａに対し相対回転を起こすが、このとき
トーションスプリング６の一端部は窓孔５の内側面５ａ
におけるクラッチプレート２とリテーニングプレート３
とに係る部分で支持されるとともに、その他端部は内側
面５ａにおけるクラッチハブ１に係る部分で支持される
ようになっており、この場合もトーションスプリング６
の中央部は内側面５ａの非受圧面１０と接触することが
ないため、捩り剛性の増大を招くことはない。
トーションスプリング６の一端部は窓孔５の内側面５ａ
におけるクラッチプレート２とリテーニングプレート３
とに係る部分で支持されるとともに、その他端部は内側
面５ａにおけるクラッチハブ１に係る部分で支持される
ようになっており、この場合もトーションスプリング６
の中央部は内側面５ａの非受圧面１０と接触することが
ないため、捩り剛性の増大を招くことはない。
以上詳述したように、本考案のクラッチディスク装置に
よれば、クラッチハブ、ディスクプレートおよびサブプ
レートの３者にわたって穿設された窓孔の径方向に遠い
内側面の両端部付近に上記トーションスプリングの遠心
力を受ける受圧面が形成されるとともに、上記内側面の
中央部に上記トーションスプリングと常に接することの
ない非受圧面が凹状に彎曲形成されているので、トーシ
ョンスプリングは常にその両端部のみで支持されること
になって、その捩り剛性が減少し、これにより駆動系の
捩り振動特性に外乱が加わらず、その結果駆動系の捩り
振動特性が変化せず、したがって特に中高速時における
車内騒音を低減できる利点がある。
よれば、クラッチハブ、ディスクプレートおよびサブプ
レートの３者にわたって穿設された窓孔の径方向に遠い
内側面の両端部付近に上記トーションスプリングの遠心
力を受ける受圧面が形成されるとともに、上記内側面の
中央部に上記トーションスプリングと常に接することの
ない非受圧面が凹状に彎曲形成されているので、トーシ
ョンスプリングは常にその両端部のみで支持されること
になって、その捩り剛性が減少し、これにより駆動系の
捩り振動特性に外乱が加わらず、その結果駆動系の捩り
振動特性が変化せず、したがって特に中高速時における
車内騒音を低減できる利点がある。
図は本考案の両端部支持トーションスプリング型クラッ
チディスク装置を示すもので、第１図はその要部を部分
的に破断して示す正面図、第２図は第１図のローｕ線に
沿う断面図である。 １・・・クラッチハブ、ｌａ・・・クラッチハブのフラ
ンジ、１ａ′・・・フランジ１ａの一側、１ａ”・・・
７ランジ１ａの他側、１ｂ・・・切欠き部、２・・・デ
ィスクプレートとしてのクラッチプレート、３・・・サ
ブプレートとしてのりテーニングプレート、４・・・リ
ベット、５・・・窓孔、５ａ・・・窓孔５の径方向に遠
い内側面、６・・・コイル型トーションスプリング、７
・・・クラッチフェーシング、８・・・リベット、９・
・受圧面、１０・・・非受圧面、１１・・・フリクショ
ンワッシャ。
チディスク装置を示すもので、第１図はその要部を部分
的に破断して示す正面図、第２図は第１図のローｕ線に
沿う断面図である。 １・・・クラッチハブ、ｌａ・・・クラッチハブのフラ
ンジ、１ａ′・・・フランジ１ａの一側、１ａ”・・・
７ランジ１ａの他側、１ｂ・・・切欠き部、２・・・デ
ィスクプレートとしてのクラッチプレート、３・・・サ
ブプレートとしてのりテーニングプレート、４・・・リ
ベット、５・・・窓孔、５ａ・・・窓孔５の径方向に遠
い内側面、６・・・コイル型トーションスプリング、７
・・・クラッチフェーシング、８・・・リベット、９・
・受圧面、１０・・・非受圧面、１１・・・フリクショ
ンワッシャ。
Claims (1)
- クラッチハブと、同クラッチハブのフランジの一側に配
設されたクラッチフェーシング付きディスクプレートと
、同ディスクプレートと対向して上記のクラッチハブの
フランジの他側に配設されたサブプレートとをそなえ、
上記クラッチハブに対し上記のディスクプレートおよび
サブプレートを所定角度だけ相対回転可能に支持すべく
、上記のクラッチハブ、ディスクプレートおよびサブプ
レートの３者にわたって穿設された窓孔と、同窓孔に嵌
装されてトルクを伝達するコイル型トーションスプリン
グとをそなえたクラッチディスク装置において、上記ト
ーションスプリングの両端部のみを支持すべく、上記窓
孔の径方向に遠い内側面の両端部付近に上記トーション
スプリングの遠心力を受げる受圧面が形成されるととも
に、上記内側面の中央部に上記トーションスプリングと
常に接することのない非受圧面が凹状に彎曲形成された
ことを特徴とする、両端部支持トーションスプリング型
クラッチディスク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978091606U JPS5829295Y2 (ja) | 1978-07-03 | 1978-07-03 | 両端部支持ト−シヨンスプリング型クラツチデイスク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978091606U JPS5829295Y2 (ja) | 1978-07-03 | 1978-07-03 | 両端部支持ト−シヨンスプリング型クラツチデイスク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS558273U JPS558273U (ja) | 1980-01-19 |
| JPS5829295Y2 true JPS5829295Y2 (ja) | 1983-06-27 |
Family
ID=29021044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978091606U Expired JPS5829295Y2 (ja) | 1978-07-03 | 1978-07-03 | 両端部支持ト−シヨンスプリング型クラツチデイスク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5829295Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0638468Y2 (ja) * | 1988-08-26 | 1994-10-05 | 株式会社ノボル電機製作所 | 電子部品の放熱器 |
| JP2005282651A (ja) * | 2004-03-29 | 2005-10-13 | Valeo Unisia Transmission Kk | 捩り振動低減装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5152006Y2 (ja) * | 1971-03-12 | 1976-12-13 |
-
1978
- 1978-07-03 JP JP1978091606U patent/JPS5829295Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS558273U (ja) | 1980-01-19 |
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