JPS5832931A - 内燃機関用電子燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関用電子燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS5832931A JPS5832931A JP13005981A JP13005981A JPS5832931A JP S5832931 A JPS5832931 A JP S5832931A JP 13005981 A JP13005981 A JP 13005981A JP 13005981 A JP13005981 A JP 13005981A JP S5832931 A JPS5832931 A JP S5832931A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- injection amount
- amount
- correction
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用電子燃料噴射装置、特に排気ガス浄
化用三元触媒を備えた内燃機関において機関回転数と吸
入空気量から燃料の基本噴射量を演算し、機関の作動パ
ラメータに応じてこの基本噴射量を補正する電子燃料噴
射装置に関する。
化用三元触媒を備えた内燃機関において機関回転数と吸
入空気量から燃料の基本噴射量を演算し、機関の作動パ
ラメータに応じてこの基本噴射量を補正する電子燃料噴
射装置に関する。
このような電子燃料噴射装置を備えた内燃機関において
、機関を加速する際その初期において一時的に燃料−空
気混合気が過濃になり、１０モ一ド走行において加速時
に未燃成分ＨＣ、ＣＯが多量に排出されることがわかっ
た。この未燃成分の排出は吸気通路にある絞り弁を加速
のため全開から開いたときζ′二多い。
、機関を加速する際その初期において一時的に燃料−空
気混合気が過濃になり、１０モ一ド走行において加速時
に未燃成分ＨＣ、ＣＯが多量に排出されることがわかっ
た。この未燃成分の排出は吸気通路にある絞り弁を加速
のため全開から開いたときζ′二多い。
本発明は、このように加速初期における混合気の過濃を
なくすため、加速初期の所定時間燃料噴射量を減少する
。この噴射量の減少は、濃厚混合気を必要としな（・完
全暖機時、例えば機関冷却水温が７０℃以上で始動後２
０００回転であるときに行なうのがよい。
なくすため、加速初期の所定時間燃料噴射量を減少する
。この噴射量の減少は、濃厚混合気を必要としな（・完
全暖機時、例えば機関冷却水温が７０℃以上で始動後２
０００回転であるときに行なうのがよい。
本発明を図面について以下説明、する。
第１図において、内燃機関１には、エアクリーナ２およ
び吸気マニホルド３を介して空気が吸入される。吸入空
気量は絞り弁４によって変化される。吸気マニホルド３
の各分岐管に設けられて燃料を噴射する電磁燃料噴射弁
５は制御装置”によってそ０開放時−を制御される・排
気マニホルド６には排気ガス浄化用三元触媒１６が設け
られている。燃料の基本噴射量を設定するために、エア
フーロメータ７からの吸入空気量信号と、配電器１１に
接続される点火コイル１２の一次巻線端子１３（以下回
転数センチと称する）からの回転数信号が制御装置１４
へ与えられる。
び吸気マニホルド３を介して空気が吸入される。吸入空
気量は絞り弁４によって変化される。吸気マニホルド３
の各分岐管に設けられて燃料を噴射する電磁燃料噴射弁
５は制御装置”によってそ０開放時−を制御される・排
気マニホルド６には排気ガス浄化用三元触媒１６が設け
られている。燃料の基本噴射量を設定するために、エア
フーロメータ７からの吸入空気量信号と、配電器１１に
接続される点火コイル１２の一次巻線端子１３（以下回
転数センチと称する）からの回転数信号が制御装置１４
へ与えられる。
排気マニホルド６に設けられた酸素センサ８の出力信号
も゛制御装置１４へ与えられて、実際の空燃比が理論空
燃比となるようにフィードバック制御を行なう。さらに
噴射量を補正するために、エアフロメータフの上流の吸
気通路にある吸気温度センサ１０、絞り弁４の所にあっ
て絞り弁全開のとき閉じているアイドルスイッチを含む
絞り弁開度センサ１５、および冷却水ジャケットの所に
ある水温センサ９の出力信号が制御装置１４へ与えられ
る。
も゛制御装置１４へ与えられて、実際の空燃比が理論空
燃比となるようにフィードバック制御を行なう。さらに
噴射量を補正するために、エアフロメータフの上流の吸
気通路にある吸気温度センサ１０、絞り弁４の所にあっ
て絞り弁全開のとき閉じているアイドルスイッチを含む
絞り弁開度センサ１５、および冷却水ジャケットの所に
ある水温センサ９の出力信号が制御装置１４へ与えられ
る。
第２図は噴射量制御装置１４の概要を示し、エアフロメ
ータ７からの信号Ｑａと回転数センサ１３かもの信号Ｎ
ｅとが基本噴射量演算回路２１へ与えられて、基本噴射
量信号Ｔｐ＝Ｍ・Ｑａ／Ｎｅ （Ｋ ハ比例定数で理論
空燃比）が算出される。機関作動パラメータに応じてこ
の基本噴射量を補正するため、ハイブリッド補正量演算
回路２２が設けられ、センサ７ 、８ 、９ 、１０
、１５の出力信号、および基本噴射量信号Ｔｐが与えら
れ、この回路２２の出力信号ＶＦがアナログ信号として
補正乗算回路２３へ与えられる。この乗算回路２３ヘハ
温度センサ９ 、１０の出力信号も与えられる。基本噴
射量信号Ｔｐはこの乗算回路２３中で機関作動パラメー
タに応°じて補正されて、 ５へ駆動信号Ｔｉとして与えられる。
ータ７からの信号Ｑａと回転数センサ１３かもの信号Ｎ
ｅとが基本噴射量演算回路２１へ与えられて、基本噴射
量信号Ｔｐ＝Ｍ・Ｑａ／Ｎｅ （Ｋ ハ比例定数で理論
空燃比）が算出される。機関作動パラメータに応じてこ
の基本噴射量を補正するため、ハイブリッド補正量演算
回路２２が設けられ、センサ７ 、８ 、９ 、１０
、１５の出力信号、および基本噴射量信号Ｔｐが与えら
れ、この回路２２の出力信号ＶＦがアナログ信号として
補正乗算回路２３へ与えられる。この乗算回路２３ヘハ
温度センサ９ 、１０の出力信号も与えられる。基本噴
射量信号Ｔｐはこの乗算回路２３中で機関作動パラメー
タに応°じて補正されて、 ５へ駆動信号Ｔｉとして与えられる。
第３図は第２図をもう少し詳細に示しており、対応する
部分には同じ符号がつけである。この場合回転数センサ
１３の出力信号パルスは分周回路２５で分周されてから
基本噴射量演算回路２１へ与えられる。ハイブリッド補
正量演算回路２２は、／（ス２６を介して互いに接続さ
れる中央処理装置（ＣＰＵ）２７、同期用クロックパル
ス発生器２８、割込み制御部２９、デジタル入カポ−）
３０、デジタル出力ポート３１、乱アクセス記憶装置
（ＲＡＭ）３２、読出し専用記憶装置（ＲＯＭ −デジタル変換器３４およびデニタルーアナログ変換器
３５をもっており、その割込み制御部２９へ基本噴射量
信号Ｔｐが与えられる。ディジタル人・カポート３０に
は、酸素センサ８、アイ（°ルスイッチを含む絞り弁開
度センサ１５、始動センサ３６およびクラッチセンサ３
７の出力信号゛が与えられ、また変換器３４にはエアフ
ロメータ７および水温セン？９の出力信号が与えられる
。
部分には同じ符号がつけである。この場合回転数センサ
１３の出力信号パルスは分周回路２５で分周されてから
基本噴射量演算回路２１へ与えられる。ハイブリッド補
正量演算回路２２は、／（ス２６を介して互いに接続さ
れる中央処理装置（ＣＰＵ）２７、同期用クロックパル
ス発生器２８、割込み制御部２９、デジタル入カポ−）
３０、デジタル出力ポート３１、乱アクセス記憶装置
（ＲＡＭ）３２、読出し専用記憶装置（ＲＯＭ −デジタル変換器３４およびデニタルーアナログ変換器
３５をもっており、その割込み制御部２９へ基本噴射量
信号Ｔｐが与えられる。ディジタル人・カポート３０に
は、酸素センサ８、アイ（°ルスイッチを含む絞り弁開
度センサ１５、始動センサ３６およびクラッチセンサ３
７の出力信号゛が与えられ、また変換器３４にはエアフ
ロメータ７および水温セン？９の出力信号が与えられる
。
さて加蓮初期に混合気が過濃になるのを防止するため、
加速後所定期間例えば機関の４回転の間燃料噴射量を２
０％だけ減少する。この減少は、濃厚混合気を必要とし
ない完全暖機時にのみ役なうものとする。この暖機条件
とし゛て、機関冷却水温が７０℃以上で始動後２０００
回転経過をとる。完全暖機状態にある機関を加速するた
め絞り弁４゛が全閉状態から開かれると、絞り弁開度セ
ンサ１５にあるアイドルスイツ≠が第４図の（ｂ）にお
けるように時刻ｔｏで開く（第５図の段階１０１ ）。
加速後所定期間例えば機関の４回転の間燃料噴射量を２
０％だけ減少する。この減少は、濃厚混合気を必要とし
ない完全暖機時にのみ役なうものとする。この暖機条件
とし゛て、機関冷却水温が７０℃以上で始動後２０００
回転経過をとる。完全暖機状態にある機関を加速するた
め絞り弁４゛が全閉状態から開かれると、絞り弁開度セ
ンサ１５にあるアイドルスイツ≠が第４図の（ｂ）にお
けるように時刻ｔｏで開く（第５図の段階１０１ ）。
ここで水温が７０℃以上（段階ｌＯ°２）で始動後２０
００回転しており（段階１０３）、換言すれば完全暖機
されていると、アイドル償イツチの開放後機関回転数が
３回転（ｒｅｖ）以内であると（段階１０４ ） 、第
４図の（ａ）に示すように噴射量が２０％、たけ減少さ
れる（段階１０５）。噴射量のこの２０９６減少が例え
ば３回転続゛いた後減少を解除して元の噴射量に戻すが
、急激に戻すとショックが大きくなるため、例えば第４
図の（ａ）に示す′ように１回転ごとに５９６ずつ減少
量。
００回転しており（段階１０３）、換言すれば完全暖機
されていると、アイドル償イツチの開放後機関回転数が
３回転（ｒｅｖ）以内であると（段階１０４ ） 、第
４図の（ａ）に示すように噴射量が２０％、たけ減少さ
れる（段階１０５）。噴射量のこの２０９６減少が例え
ば３回転続゛いた後減少を解除して元の噴射量に戻すが
、急激に戻すとショックが大きくなるため、例えば第４
図の（ａ）に示す′ように１回転ごとに５９６ずつ減少
量。
を少なくして段階的に元の噴射量（減少量０９６）へ戻
す。こうして加速時における混合気の過濃を防止すると
ともに、噴射量減少解除により元の量へ復帰１する際の
トルク変動を小さくして運′転性能の悪化を防ぐ。アイ
ドルスイッチの開放後３回転以後で８回転以内であれば
（段階１０６）、２０％とθ′％との間の回転数に関係
する段階的な減少量の設定を行なう（段階１０７）。こ
れらの処理は絞り弁開度↓ンサ１５にあるアイドルスイ
ッチの出力信号に基づいて補正量演算回路２２の中央処
理装置２７で行なわれる。
す。こうして加速時における混合気の過濃を防止すると
ともに、噴射量減少解除により元の量へ復帰１する際の
トルク変動を小さくして運′転性能の悪化を防ぐ。アイ
ドルスイッチの開放後３回転以後で８回転以内であれば
（段階１０６）、２０％とθ′％との間の回転数に関係
する段階的な減少量の設定を行なう（段階１０７）。こ
れらの処理は絞り弁開度↓ンサ１５にあるアイドルスイ
ッチの出力信号に基づいて補正量演算回路２２の中央処
理装置２７で行なわれる。
さて補正量演算回路２２のコンバータ３５の出力信号は
、アナログ噴射量補正信号ＶＦとして補正乗算回路２３
へ与えられ、逆流防止ダイオード４１を介して与えられ
る基本噴射量信号Ｔｐに乗算されて噴射量の補正を行な
う。この補正乗算回路２３には水温センサ９および吸気
温度センサ１０かもの信号も与えられる。なお補正乗算
回路２３へはデジタル出力ポート３１からの燃料遮断信
号Ｆｃも与えられる。乗算回路２３の出力信号は駆動信
号１゛！として、デジタル出カポ−） ３１からの非同
期噴射信号ＡｓとともにＯＲ回路４２へ与えられ、この
ＯＲ回路４２の出力信号は、噴射弁５ど直列に抵抗４３
を介して電源４４へ接続遜れているトランジスタ４５０
ベースへ与えられて、噴射弁５を ４動作させる。な
お補正乗算回路２３はプルアップ抵抗４６を介して電源
４４へ接続されている。
、アナログ噴射量補正信号ＶＦとして補正乗算回路２３
へ与えられ、逆流防止ダイオード４１を介して与えられ
る基本噴射量信号Ｔｐに乗算されて噴射量の補正を行な
う。この補正乗算回路２３には水温センサ９および吸気
温度センサ１０かもの信号も与えられる。なお補正乗算
回路２３へはデジタル出力ポート３１からの燃料遮断信
号Ｆｃも与えられる。乗算回路２３の出力信号は駆動信
号１゛！として、デジタル出カポ−） ３１からの非同
期噴射信号ＡｓとともにＯＲ回路４２へ与えられ、この
ＯＲ回路４２の出力信号は、噴射弁５ど直列に抵抗４３
を介して電源４４へ接続遜れているトランジスタ４５０
ベースへ与えられて、噴射弁５を ４動作させる。な
お補正乗算回路２３はプルアップ抵抗４６を介して電源
４４へ接続されている。
こうして本発明によれば、暖機する必要がない場合絞り
弁全閉から加速する際噴射量を一時的に減少することに
より、加速初期において混合気”゛過濃１な′を防止す
６ ｃ６−ｃ７．、・排気”７中における未燃成分を少
なくすることができる。
弁全閉から加速する際噴射量を一時的に減少することに
より、加速初期において混合気”゛過濃１な′を防止す
６ ｃ６−ｃ７．、・排気”７中における未燃成分を少
なくすることができる。
また減少を解除して元の噴射量への復帰を段階的に行な
うことにより、トルク変化を小さくして所望の運転性能
を維持することもできる。しかもこれらの処理はハイブ
リッド補正量演算回路で電気的に簡単に行なうことがで
きる。
うことにより、トルク変化を小さくして所望の運転性能
を維持することもできる。しかもこれらの処理はハイブ
リッド補正量演算回路で電気的に簡単に行なうことがで
きる。
なお上述の説明では加速を検出するのに、アイドルスイ
ッチの開閉を利用したが、エアフロメータによる吸入空
気量の変化や吸気圧センサによる吸気圧の変化を利用す
ることができる。
ッチの開閉を利用したが、エアフロメータによる吸入空
気量の変化や吸気圧センサによる吸気圧の変化を利用す
ることができる。
さらに濃厚混合気を必要とするレーシング時には噴射量
減少を解除するために、回転数センチによりこの解除の
可否を判定することもできる。
減少を解除するために、回転数センチによりこの解除の
可否を判定することもできる。
第１図は内燃機関の電子燃料噴射装置の構成図、第２図
は噴射量制御装置の概略構成図、第３図は主として制御
装置の補正量演算回路を詳細にした構成図、第４図は噴
射量の減少作用を説明する線図、第５図は制御の流れ図
である。 ｌ・・・内燃機関、５・・・電磁燃料噴射弁、７・・・
エアフロメータ、１３・・・回転数センサ、１５・・・
絞り弁開度センサ
は噴射量制御装置の概略構成図、第３図は主として制御
装置の補正量演算回路を詳細にした構成図、第４図は噴
射量の減少作用を説明する線図、第５図は制御の流れ図
である。 ｌ・・・内燃機関、５・・・電磁燃料噴射弁、７・・・
エアフロメータ、１３・・・回転数センサ、１５・・・
絞り弁開度センサ
Claims (1)
- 機関回転数と吸入空′気量から燃料の基本噴射量を演算
し、機関の作動パラメータに応じ゛てこの基本噴射量を
補正するものにおいて、機関の加速初期の所定時間所定
量だけ噴射量を減少する補正を付加的に行な、うことを
特徴とする、内燃機関用電子燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13005981A JPS5832931A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 内燃機関用電子燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13005981A JPS5832931A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 内燃機関用電子燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5832931A true JPS5832931A (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15025038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13005981A Pending JPS5832931A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 内燃機関用電子燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5832931A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245949A (ja) * | 1985-08-26 | 1987-02-27 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 車両用内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS62186024A (ja) * | 1986-02-12 | 1987-08-14 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53127930A (en) * | 1977-04-15 | 1978-11-08 | Nissan Motor Co Ltd | Air fuel ratio control equipment |
| JPS55125335A (en) * | 1979-03-20 | 1980-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection controller for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-08-21 JP JP13005981A patent/JPS5832931A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53127930A (en) * | 1977-04-15 | 1978-11-08 | Nissan Motor Co Ltd | Air fuel ratio control equipment |
| JPS55125335A (en) * | 1979-03-20 | 1980-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection controller for internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245949A (ja) * | 1985-08-26 | 1987-02-27 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 車両用内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS62186024A (ja) * | 1986-02-12 | 1987-08-14 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの燃料噴射制御装置 |
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