JPS5835525Y2 - トレ−リングア−ム式車輪懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトレーリングアーム式車輪懸架装置に関し、特
に、左右両車軸のそれぞれの車軸が設けられる一対のト
レーリングアームがトーションバーを介して車体に支承
されたトレーリングアーム式車輪懸架装置に関する。

従来のこの種のトレーリングアーム式懸架装置では、ト
レーリングアームのそれぞれを車体に支承する一対のト
ーションバーは車体の幅方向に軸線を一致して整列して
配置され、あるいは車体の前後方向に間隔をおいて互い
に平行に配置されている。

しかし、前者においては、各トーションバーの長さ寸法
は車体の幅寸法の半分以下に制限されるため、車輛の乗
心地の向上の上で不利である。

また、後者においては、左右両輪の車軸位置を一致させ
た場合左右側トレーリングアームの長さ寸法に差違が生
じ、或はこの両トレーリングアームの長さ寸法を一致さ
せた場合左右のホイールベースに差違が生じるため、左
右が非対称となり車輛の左右の旋回特性に微妙な影響を
与えて旋回時の操縦安定性を損なうという欠点があった
。

従って、本考案の目的は、車輛の乗心地の向上を図りか
つ車輛旋回時の操縦安定性の向上を図り得るトレーリン
グアーム式車輛懸架装置を提供することにある。

本考案は、車輛の車軸が設けられる一対のトレーリング
アームのそれぞれを車体に支承するための一対のトーシ
ョンバーのほぼ中央に湾曲部を形成シ、該各トーション
バーを前記湾曲部で互いに交差して配置すると共に各ト
ーションバーの前記車体の相対する側に位置する一端を
該車体に固定し、各トーションバーの他端近傍に前記ト
レーリングアームを固定したことを特徴とする。

本考案によれば、前記トーションバーは、その湾曲部で
互いに交差して配置されていることから、該トーション
バーに固定された前記トレーリングアームの揺動によっ
ても互いに当接することはなく、また各トーションバー
の長さ寸法を前記車体の幅寸法の半分以上に設定するこ
とができ、しかも前記両トレーリングアームおよびこれ
に設けられる前記車軸を左右対称に配置することができ
る。

本考案が特徴とするところは、図示の実施例に沿っての
以下の説明により、さらに明らかとなろつ０ 第１図には、車輛の上方より見た本考案に係る車輛懸架
装置が符号１０で示されている。

前記懸架装置１０は、一対のトーションバー１２と、一
対のトレーリングアーム１４とを含み、各トーションバ
ー１２は従来におけると同様なばね鋼等の金属棒からな
る。

両トーションバー１２は同一の長さ寸法を有し、各トー
ションバー１２のほぼ中央には弧状の湾曲部１６が設け
られている。

両トーションバー１２は、車輛の上方からみた第１図お
よび車輛の後方からみた第２図に示すように、車体１８
を横切る方向に配置されかつその湾曲部１６が車輛のほ
ぼ中央に位置しかつ該湾曲部で互いに交差するように車
輌の上方および後方からみて車輛の中心線に対して左右
対称的にＸ字状に配置されている。

また、各トーションバー１２は、第２図に示したように
車輛の後方からみて、その湾曲部１６を同一平面内に含
むように配置されており、両トーションバー１２の湾曲
部１６は第１図に示したようにその凹所を互いに対向さ
せかつ互いに間隔をおく。

一方のトーションバー１２は、第１図に明確に示されて
いるように、車体１８の一側に位置する一端２０におい
て車体１８の一側より下方に伸びる支持部２２に固定さ
れており、また他方のトーションバー１２は車体１８の
他側に位置する一端２０において車体１８の他側より下
方に伸びる支持部２２に固定されている。

各トーションバー１２の他端２４はそれぞれ支持部２２
に埋設された弾性体２６を介して弾性的に支持されてい
る。

各トーションバー１２の他端２４を自由端とすることが
できるが、強度的に図示のとおり弾性支持することが好
ましい。

一対のトレーリングアーム１４は同一長さ寸法を有しそ
れぞれ車体１８の幅方向に間隔をおいて該車体のほぼ前
後方向に配置されている。

両トレーリングアーム１４はその前端において互いに車
輛の中心線に対して左右対称となるように前記トーショ
ンバー１２の他端２４の近傍に固着されており、各トレ
ーリングアーム１４は該トレーリングアームが固定され
るそれぞれのトーションバー１２と第１図でみてほぼ直
角をなす。

各トレーリングアーム１４の後端近傍における車体１８
の外側には、従来におけると同様、車輪２８のための車
軸３０が設けられている。

本考案に係る前記懸架装置１０では、車輛の中心線に対
して左右対称に配置された一対のトーションバー１２の
従来よく知られたねじり弾性によリ一対のトレーリング
アーム１４は前記トーションバー１２の中心軸線を中心
として揺動可能に弾性支持される。

また、各トーションバー１２の長さ寸法を充分に長く設
定することができ、該トーションバーの湾曲部１６は、
前記トレーリングアーム１４の揺動に際して第３図に示
すように円軌跡に沿って互いに当接することなく移動す
ることから前記トレーリングアーム１４のそれぞれの揺
動運動が互いに干渉されることはなく、これにより両車
輪２８は左右対称的に配置されかつ好適に弾性支持され
る。

第４図には、車輛の上方からみた本考案の他の実施例が
示されており、この例では、両トーションバー１２はク
ランク状を呈し、該クランク状のほぼ中央に前記したと
同様な湾曲部１６が形成されている。

両トーションバー１２はそノ湾曲部１６において互いに
交差しかつ該湾曲部１６を除く部分が車体１８の幅方向
に一致して配置されている。

また、図示しないが、この実施例では、両トーションバ
ー１２は車輛の後方よりみて前記湾曲部１６を除いて同
一平面内に配置されている。

各トーションバー１２の一端２０は、前記した例におけ
ると同様、車体１８の支持部２２に固定され、また他端
２４は弾性体２６を介して車体１８り支持部２２に弾性
的に支持されている。

本考案によれば、前記したように、一対のトレーリング
アームを支承するための一対のトーションバーをそのほ
ぼ中央に設けられた湾曲部で互いに交差して配置するこ
とにより、各トーションバーの長さが車体の幅寸法の半
分以下に制限されることになく、これにより車輛の乗心
地の向上を図るに必要充分な長さのトーションバーを用
いることができ、また各トレーリングアームに支承され
るトレーリングアームおよび該アームに設けられる車輪
の車軸を車輛の中心線に対して左右対称とすることがで
きる。

従って、車輌の乗心地の向上を図り、また左右旋回時に
おいて旋回特性に差違を与えることなく車輛の操縦安定
性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ本考案に係る懸架装置を
示す平面図および背面図であり、第３図は第２図に示し
た線１−１に沿って得られた縦断面図であり、第４図は
本考案の他の実施例を示す第１図と同様な図面である。 １２ニ一対のトーションバー １４ニ一対のト レーリングアーム、１６：湾曲部、１８：車体、２８二
車輪、３０：車軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホホ中央に湾曲部を有する一対のトーションバーであっ
   て車体を横切る方向へ互いにその湾曲部で交差して配置
   される一対のトーションバーと、車輪の車軸が設けられ
   、前記車体の幅方向に間隔をおいて配置される一対のト
   レーリングアームとを含み、各トーションバーは前記車
   体の相対する側の一端で該車体に固定され、また前記ト
   レーリングアームはそれぞれ前記トーションバーの他端
   近傍に固定されてなるトレーリングアーム式車輪懸架装
   置。