JPS5835848Y2 - ストロ−ク可変式シリンダ - Google Patents
ストロ−ク可変式シリンダInfo
- Publication number
- JPS5835848Y2 JPS5835848Y2 JP1981057770U JP5777081U JPS5835848Y2 JP S5835848 Y2 JPS5835848 Y2 JP S5835848Y2 JP 1981057770 U JP1981057770 U JP 1981057770U JP 5777081 U JP5777081 U JP 5777081U JP S5835848 Y2 JPS5835848 Y2 JP S5835848Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- screw shaft
- head cover
- rond
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Actuator (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、油圧又は空気圧シリンダにおいて、そのスト
ロークを任意に可変できるようにしたシリンダに関する
ものである。
ロークを任意に可変できるようにしたシリンダに関する
ものである。
従来のストローク可変式シリンダは、シリンダチューブ
の一方のヘッドカバーから先端がシリンダ内のピストン
に接当する螺子杆を螺入し、該螺子杆ニよりピストンの
ストローク後端停止位置を前後調節することにより、ス
トロークを可変するようにしている。
の一方のヘッドカバーから先端がシリンダ内のピストン
に接当する螺子杆を螺入し、該螺子杆ニよりピストンの
ストローク後端停止位置を前後調節することにより、ス
トロークを可変するようにしている。
ところがこのものはストロークの可変寸法を長くするた
めには螺子杆を長いものにしなげればならず、するとス
トロークを最大にしたとき、螺子杆が一方のヘッドカバ
ーから長く突出することになるから、シリンダ全体の長
さが著しく長くて大型になるばかりか、螺子杆からの作
動流体の漏洩を阻止することが困難で、そのためのシー
ル機構が著しく複雑になるのであり、しかも、螺子杆に
よってピストンの後端停止位置を前後調節することは、
ピストンの停止に際してその慣性による衝撃を緩和する
いわゆるクッション機構を、ストローク両端停止位置の
両方に設けることができないのであった。
めには螺子杆を長いものにしなげればならず、するとス
トロークを最大にしたとき、螺子杆が一方のヘッドカバ
ーから長く突出することになるから、シリンダ全体の長
さが著しく長くて大型になるばかりか、螺子杆からの作
動流体の漏洩を阻止することが困難で、そのためのシー
ル機構が著しく複雑になるのであり、しかも、螺子杆に
よってピストンの後端停止位置を前後調節することは、
ピストンの停止に際してその慣性による衝撃を緩和する
いわゆるクッション機構を、ストローク両端停止位置の
両方に設けることができないのであった。
本考案は、シリンダ内のピストンにおいて、ストローク
後端でヘッドカバー内面に接当する部分と、ストローク
前端でロンド力バー内面に接当する部分との寸法を、シ
リンダ外部から調節することによりストロークを可変に
し、以って構造簡単で小型化すると共に、ストロークの
可変調節が軽るい力で容易にできるようにし、且つ、ス
トローク後端停止位置にクッション機構を設けることが
できるようにしたものであって、この−例をストローク
の両端停止部にクッション機構を設けた実施例の図面に
ついて説明すると、図において１はシリンダチューブで
、該シリンダチューブ１の一端には油圧接続口３を有す
る後部ヘンドカバー２が、他端には油圧接続口５を有す
る前部ロッド力バー４が各々被嵌され、両力バー２，４
は円周複数本のタイボルト６にて締結され、両力バー２
゜４内におけるシリンダチューブ１の両端には油圧接続
口３，５に通ずるポート７．８が穿設されている。
後端でヘッドカバー内面に接当する部分と、ストローク
前端でロンド力バー内面に接当する部分との寸法を、シ
リンダ外部から調節することによりストロークを可変に
し、以って構造簡単で小型化すると共に、ストロークの
可変調節が軽るい力で容易にできるようにし、且つ、ス
トローク後端停止位置にクッション機構を設けることが
できるようにしたものであって、この−例をストローク
の両端停止部にクッション機構を設けた実施例の図面に
ついて説明すると、図において１はシリンダチューブで
、該シリンダチューブ１の一端には油圧接続口３を有す
る後部ヘンドカバー２が、他端には油圧接続口５を有す
る前部ロッド力バー４が各々被嵌され、両力バー２，４
は円周複数本のタイボルト６にて締結され、両力バー２
゜４内におけるシリンダチューブ１の両端には油圧接続
口３，５に通ずるポート７．８が穿設されている。
９はシリンダチューブ１内に摺動可能に嵌挿したピスト
ンで、これと一体のロッド１０の一端は他方のロッド力
バー４から摺動自在に突出し、該ロッド１０のシリンダ
内における部分は中空状に形成されている。
ンで、これと一体のロッド１０の一端は他方のロッド力
バー４から摺動自在に突出し、該ロッド１０のシリンダ
内における部分は中空状に形成されている。
１１はロッド１０の中空部１０′内に軸方向に同芯状に
挿入した中空状螺子軸で、該螺子軸１１には前記ピスト
ン９内に固着したナツト１２を螺合する一方、螺子軸１
１の一端を後部ヘッドカバー２の内面に接当する接当部
１３に構成し、該接当部１３の後方にはポート７を開閉
するクッションピストン１４が設けられている。
挿入した中空状螺子軸で、該螺子軸１１には前記ピスト
ン９内に固着したナツト１２を螺合する一方、螺子軸１
１の一端を後部ヘッドカバー２の内面に接当する接当部
１３に構成し、該接当部１３の後方にはポート７を開閉
するクッションピストン１４が設けられている。
この螺子軸１１内には後部ヘッドカバー２に貫通して軸
支した操作軸１５を螺子軸１１内面と適当な隙間１６を
もたせて摺動自在に同芯状に挿入し、該操作軸１５の外
面に軸方向に沿って設げたキー溝１７，１７に、前記螺
子軸１１内に固着した辷りキー１８．１８を係合し、該
操作軸１５を後部ヘッドカバー２の後面外への突出端に
設げたノ・ンドル１９にて回動できるように構成して成
るものである。
支した操作軸１５を螺子軸１１内面と適当な隙間１６を
もたせて摺動自在に同芯状に挿入し、該操作軸１５の外
面に軸方向に沿って設げたキー溝１７，１７に、前記螺
子軸１１内に固着した辷りキー１８．１８を係合し、該
操作軸１５を後部ヘッドカバー２の後面外への突出端に
設げたノ・ンドル１９にて回動できるように構成して成
るものである。
なお、図中符号２０はシールＯリング、２１゜２２はヘ
ッド室２′と油圧接続口３、ロッド室４′と油圧接続口
５をつなぐ通路２３．２４中に設けた逆止弁、２５，２
６はピストン９，１４の摺動に伴ってピストン９又は１
４がポート８又は７を閉じたあとにおいてヘッド室２′
又はロッド室４′の作動油を徐々に油圧接続口３又は５
に逃がすためのクッション弁２７，２８を備えたクッシ
ョン通路を示し、前記ロッド１０の中空部１０′内は、
操作軸１５と中空螺子軸１１との間の隙間１６、螺子軸
１１に半径方向に穿設した孔２９、ナンド１２端面の溝
３０及びクッションピストン１４に軸方向に穿設した孔
３１を介してピストン９と後部ヘッドカバー２との間の
後部シリンダ室及びヘッド室２′に連通ずるように構成
されている。
ッド室２′と油圧接続口３、ロッド室４′と油圧接続口
５をつなぐ通路２３．２４中に設けた逆止弁、２５，２
６はピストン９，１４の摺動に伴ってピストン９又は１
４がポート８又は７を閉じたあとにおいてヘッド室２′
又はロッド室４′の作動油を徐々に油圧接続口３又は５
に逃がすためのクッション弁２７，２８を備えたクッシ
ョン通路を示し、前記ロッド１０の中空部１０′内は、
操作軸１５と中空螺子軸１１との間の隙間１６、螺子軸
１１に半径方向に穿設した孔２９、ナンド１２端面の溝
３０及びクッションピストン１４に軸方向に穿設した孔
３１を介してピストン９と後部ヘッドカバー２との間の
後部シリンダ室及びヘッド室２′に連通ずるように構成
されている。
この構成において、前部ロッド力バー４の接続口５を油
タンク（図示せず）に開口する一方、後部ヘッドカバー
２の接続口３に油圧ポンプ（図示せず）からの作動油を
供給すれば、この作動油は逆止弁２１付通路２３を介し
てヘッド室２′に入ることにより、ロッド側の作動油は
ポート８からタンクに戻されつつ、ピストン９が螺子軸
１１と共に前進摺動を開始し、やがて当該ピストン９が
ポート８を塞げば、以後ロッド室４′の作動油はクッシ
ョン弁２８で規制された量づつ徐々に流出することによ
り、ピストン９はその速度が次第に減少し、慣性に基づ
く衝撃が緩和されたのちロッド力バー４内面に接当して
停止することになり、そして、ヘッドカバー２の接続口
３を油タンクに開口する一方、前部ロソＦ゛カバー４の
接続口５に油ポンプからの作動油を供給すれば、ピスト
ン９は螺子軸１１と共に後退摺動を始め、クッションピ
ストン１４がポート７を塞げば、ヘッド室２′の作動油
がクッション弁２７で規制された量づつ徐々に流出する
ことにより、ピストン９はその慣性に基づく衝撃が緩和
されたのち、螺子軸１１の接当部１３が後部ヘッドカバ
−２内面に接当して停止するというように、ピストン９
は前進、後退の両端で衝撃が緩和されつつ往復動するの
である。
タンク（図示せず）に開口する一方、後部ヘッドカバー
２の接続口３に油圧ポンプ（図示せず）からの作動油を
供給すれば、この作動油は逆止弁２１付通路２３を介し
てヘッド室２′に入ることにより、ロッド側の作動油は
ポート８からタンクに戻されつつ、ピストン９が螺子軸
１１と共に前進摺動を開始し、やがて当該ピストン９が
ポート８を塞げば、以後ロッド室４′の作動油はクッシ
ョン弁２８で規制された量づつ徐々に流出することによ
り、ピストン９はその速度が次第に減少し、慣性に基づ
く衝撃が緩和されたのちロッド力バー４内面に接当して
停止することになり、そして、ヘッドカバー２の接続口
３を油タンクに開口する一方、前部ロソＦ゛カバー４の
接続口５に油ポンプからの作動油を供給すれば、ピスト
ン９は螺子軸１１と共に後退摺動を始め、クッションピ
ストン１４がポート７を塞げば、ヘッド室２′の作動油
がクッション弁２７で規制された量づつ徐々に流出する
ことにより、ピストン９はその慣性に基づく衝撃が緩和
されたのち、螺子軸１１の接当部１３が後部ヘッドカバ
−２内面に接当して停止するというように、ピストン９
は前進、後退の両端で衝撃が緩和されつつ往復動するの
である。
この場合、ピストン９のストロークＬは、両カバー２，
４内面間の寸法Ｌ□から、ピストン９端面と螺子軸１１
の接当部１３との間の寸法Ｌ２を差し引いた寸法であり
、一方、ピストン９は接当部１３を備えた螺子軸１１に
螺合しており、螺子軸１１は辷りキー１８を介して操作
軸１５に係合しているから、操作軸１５をハンドル１９
にて回動することにより、ピストン９は接当部１３との
間の寸法Ｌ２が変化できるから、ピストン９のストロー
クＬは操作軸１５の回動により自在に変更できるのであ
り、このストロークＬの変更に際して、ロッド１０′中
空部１０内の作動油は隙間１６、孔２９、溝３０及び孔
３１を介して自由に出入りするから、ロッド１０中空部
１０′内の作動油の出入りが遮断又は阻害されることで
調節不能又は困難になることがなく、操作軸１５を軽る
い力で回動できて、軽るい力でストロークの可変が迅速
にできるのである。
４内面間の寸法Ｌ□から、ピストン９端面と螺子軸１１
の接当部１３との間の寸法Ｌ２を差し引いた寸法であり
、一方、ピストン９は接当部１３を備えた螺子軸１１に
螺合しており、螺子軸１１は辷りキー１８を介して操作
軸１５に係合しているから、操作軸１５をハンドル１９
にて回動することにより、ピストン９は接当部１３との
間の寸法Ｌ２が変化できるから、ピストン９のストロー
クＬは操作軸１５の回動により自在に変更できるのであ
り、このストロークＬの変更に際して、ロッド１０′中
空部１０内の作動油は隙間１６、孔２９、溝３０及び孔
３１を介して自由に出入りするから、ロッド１０中空部
１０′内の作動油の出入りが遮断又は阻害されることで
調節不能又は困難になることがなく、操作軸１５を軽る
い力で回動できて、軽るい力でストロークの可変が迅速
にできるのである。
なお、前記実施例は、ストロークの両端停止部ニクンシ
ョン機構を設けた場合であったが、ヘッドカバー側にク
ッション機構を必要としない場合には、前記実施例にお
けるクッションピストンを設ける必要はないことはいう
までもない。
ョン機構を設けた場合であったが、ヘッドカバー側にク
ッション機構を必要としない場合には、前記実施例にお
けるクッションピストンを設ける必要はないことはいう
までもない。
以中の通り本考案は、ピストン及びそのロンドを中空状
に形成して、その内部にはシリンダチューブの後部へン
ドカバー内面に接当する螺子軸を螺合し、該螺子軸をシ
リンダチューブ外から操作軸を介して回動することによ
り、ピストン端面と接当部との寸法を調節してストロー
クを変更するもので、ストロークの変更に際して操作軸
の突出端は変化せず一定であるから、シリンダは長く大
型にならず、小型にしてストロークを大きく可変できる
ばかりか、操作軸は螺子軸でないから、当該操作軸が後
部ヘッドカバー貫通箇所における密封シールをＯリング
等にて簡単且つ完全にすることができるのであり、しか
も、ストロークを変更する螺子軸の接当部は、ストロー
クの後端位置で後部ヘッドカバー内面に接当し、その停
止位置は変化しないから、その接当部にクン７ヨン機構
のクッションピストンを設けることができ、更に、前記
操作軸及び螺子軸が挿入されるピストンロンドの中空部
を、シリンダの後部シリンダ室に連通したことにより、
操作軸によるストロークの可変操作が軽い力で楽に且つ
迅速にできるのであり、その土木考案は、ストロークの
可変を、ピストンロンドが突出する前部ロンドカバーと
は反対の後部ヘッドカバーの後部において行なうもので
あるから、ストロークの可変をピストンロンド側で行な
うものに比べて、邪魔になるものが周囲になくて、簡単
に且つ安全に可変操作できるのである。
に形成して、その内部にはシリンダチューブの後部へン
ドカバー内面に接当する螺子軸を螺合し、該螺子軸をシ
リンダチューブ外から操作軸を介して回動することによ
り、ピストン端面と接当部との寸法を調節してストロー
クを変更するもので、ストロークの変更に際して操作軸
の突出端は変化せず一定であるから、シリンダは長く大
型にならず、小型にしてストロークを大きく可変できる
ばかりか、操作軸は螺子軸でないから、当該操作軸が後
部ヘッドカバー貫通箇所における密封シールをＯリング
等にて簡単且つ完全にすることができるのであり、しか
も、ストロークを変更する螺子軸の接当部は、ストロー
クの後端位置で後部ヘッドカバー内面に接当し、その停
止位置は変化しないから、その接当部にクン７ヨン機構
のクッションピストンを設けることができ、更に、前記
操作軸及び螺子軸が挿入されるピストンロンドの中空部
を、シリンダの後部シリンダ室に連通したことにより、
操作軸によるストロークの可変操作が軽い力で楽に且つ
迅速にできるのであり、その土木考案は、ストロークの
可変を、ピストンロンドが突出する前部ロンドカバーと
は反対の後部ヘッドカバーの後部において行なうもので
あるから、ストロークの可変をピストンロンド側で行な
うものに比べて、邪魔になるものが周囲になくて、簡単
に且つ安全に可変操作できるのである。
従って、本考案のシリンダは、小型でストロークを任意
に且つ簡単、容易で安全にしかも迅速に可変できる一方
、ストロークの両端停止部にクンジョン機構を設けるこ
とができるから、合成樹脂の射出成形機における型締め
又は工作機械の往復刃物台等に適用して、多大の効果を
発揮できる。
に且つ簡単、容易で安全にしかも迅速に可変できる一方
、ストロークの両端停止部にクンジョン機構を設けるこ
とができるから、合成樹脂の射出成形機における型締め
又は工作機械の往復刃物台等に適用して、多大の効果を
発揮できる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は縦断正面図、第
２図は第１図の■−■視拡犬断面図、第３図は第１図の
■−■視拡大断面図である。 １・・・・・・シリンダチューブ、２・・・・・・ヘソ
ド力ハー４・・・・・・ロンドカバー ３，５・・・・
・・油圧接続口、９・・・・・・ピストン、１０・・・
・・・ロンド、１１・・・・・・螺子軸、１３・・・・
・・接当部、１５・・・・・・操作軸、１４・・・・・
・クンジョンピストン、２５，２６・・・・・・クンジ
ョン通路、２′・・・・・・ヘット室、４′・・・・・
・ロンド室、２７，２８・・・・・・クンジョン弁。
２図は第１図の■−■視拡犬断面図、第３図は第１図の
■−■視拡大断面図である。 １・・・・・・シリンダチューブ、２・・・・・・ヘソ
ド力ハー４・・・・・・ロンドカバー ３，５・・・・
・・油圧接続口、９・・・・・・ピストン、１０・・・
・・・ロンド、１１・・・・・・螺子軸、１３・・・・
・・接当部、１５・・・・・・操作軸、１４・・・・・
・クンジョンピストン、２５，２６・・・・・・クンジ
ョン通路、２′・・・・・・ヘット室、４′・・・・・
・ロンド室、２７，２８・・・・・・クンジョン弁。
Claims (1)
- シリンダ内に摺動自在に嵌挿したピストンのピストンロ
ンドを、シリンダの前部ロンド力バーから摺動自在に突
出し、前記ピストンロンドにおけるシリンダ内の部分を
、前記シリンダにおける後部ヘッドカバーの後部シリン
ダ室内に開口する中空状に形成し、該中空部内には、一
端に前記後部ヘッドカバーの内面に接当する接当部を有
する中空状螺子軸を軸方向に同芯状に挿入して、この螺
子軸にピストンロンドに固着したナンドを螺子軸の回転
によってその接当部と前記ピストンとの間隔が変化する
ように螺合し、該中空状螺子軸内には操作軸を同芯状に
軸方向に摺動自在に挿入して、この操作軸と螺子軸とを
操作軸の回動により螺子軸を回動するように係合し、且
つ操作軸の一端を前記後部ヘッドカバーから外部に突出
して外部から回動できるように構成する一方、前記ピス
トンロンドにおける中空部を、前記後部ヘッドカハー側
ノ後部シリンダ室に連通ずるように構成し、前記後部ヘ
ッドカバー側の後部シリンダ室に油圧の出入口を設けて
成るストローク可変式シリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981057770U JPS5835848Y2 (ja) | 1981-04-20 | 1981-04-20 | ストロ−ク可変式シリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981057770U JPS5835848Y2 (ja) | 1981-04-20 | 1981-04-20 | ストロ−ク可変式シリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56168606U JPS56168606U (ja) | 1981-12-12 |
| JPS5835848Y2 true JPS5835848Y2 (ja) | 1983-08-12 |
Family
ID=29652255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981057770U Expired JPS5835848Y2 (ja) | 1981-04-20 | 1981-04-20 | ストロ−ク可変式シリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835848Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4823027U (ja) * | 1971-07-23 | 1973-03-16 |
-
1981
- 1981-04-20 JP JP1981057770U patent/JPS5835848Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56168606U (ja) | 1981-12-12 |
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