JPS5841499Y2 - 渦電流型計器における速度警報装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は速度警報装置、特に自動車の走行速度が所定蓋
に達した時に自動車の運転者に警告を発するための速度
警報装置の改良に関するものである。

近年自動車はその性能の向上に伴い高速での走行が可能
となり、このことはまた極めて危険な状態に陥る要因で
あった。

このため従来から自動車の走行速度が所定値に達した時
に、ブザーあるいはチャイム等を作動させて運転者に警
告を与えることが知られている。

従来この種の機械的動作による警報装置を第１図から第
４図を用いて詳述する。

第１図および第２図において、１は車輌に装備される渦
電流型の速度計を示すもので、速度計１の機枠２には車
速に比例して回転駆動される回転軸３が枢着され、該回
転軸３の上端に磁石４を固定し、該磁石４と少許間隙を
介して指針軸５に固着したロータ６を配設し、上記指針
軸５の上端には指針７が固定されている。

また、上記指針軸５にはヒゲバネ８の一端が固着され、
その他端が上記計器の機枠２側に固定されている。

従って、回転軸３が車速に比例して回転駆動すると磁石
４の回転により上記ロータ６に渦電流が発生し、該ロー
タ６に上記回転軸３の回転数に比例した回転トルクが得
られ、上記ロータ６と・もに指針軸５は上記回転トルク
とヒゲバネ８の弾性が均衡する位置まで回転し、指針軸
５の上端に取り付けられた指針７の指示値により文字板
９の指示目盛（図示せず）と対比判読して自動車の走行
速度の計測を行なうように構成している。

また１０は一般周知の走行距離積算計を示すもので、通
常下位桁の文字車１１から中間歯車（図示せず）を介し
て遂時上位桁へと桁上げ回動するように構成してあり、
上記回転軸３の回転が第一の伝達軸１２および第二の伝
達軸１３に形成された各ギヤを経て上記第二の伝達軸１
３の回転を上記文字車１１の最下位桁側に位置した駆動
ギヤ１４へと噛合するように上記第一および第二の伝達
軸１２゜１３を上記機枠２に各々付設している。

また１５は上記各文字車１１および上記駆動ギヤ１４を
貫挿する走行距離計１０のシャフトであり、該シャフト
１５は上記機枠２に固定し７てなり、上記回転軸３から
の回転は上記第一および第二の伝達軸１２．１３を経て
上記駆動ギヤ１４から最下位桁文字車１１へと回転伝達
されて車輌の走行距離を積算するように構成している。

しかして、１６は上記第二の伝達軸１３に形成されたカ
ムであり、該カム１６と当接する揺動板１７を板バネ１
８を介して上記機枠２に揺動可能に止着している。

また、上記揺動板１７に絶縁基板１９を介して導電材料
よりなる弾性板２０をリベット２１により固定し、該弾
性板２０の一端に接点部材２２を形成している。

またロータ６の上面すなわち指針軸５側に速度設定板を
固定し、その設定板２３は指針軸５を中心として半円弧
状に突き出された速度設定部２３Ａを形成している。

なお、電気結線としてバッテリ２４の陽極側は速度警報
表示器であるブザー２５に接続され、該ブザー２５から
リベット２１を介して弾性板２０の接点部材２２へと結
線され、陰極側は速度設定板２３側の機枠２へと結線し
ている。

上記構成において速度警報装置の作動を主に第３図を用
いて詳述する。

先ず回転軸３が車速に比例して回転すると磁石４の回転
により上述記載のように、速度計機構に形成されたロー
タ６と・もに車速に見合った位置に指針７が追従して走
行速度が指示される。

このとき、第３図ａに明示するように上記ロータ６に固
定さ、れた速度設定板２３もロータ６と・もに車速に見
合った位置まで回転され、車速が規定された警報速度以
上に達すると第３図すに示すように、速度設定板２３の
速度設定部２３Ａ位置が弾性板２０の接点部材２２に接
触してその接触部材２２と機枠２間が速度設定板２３、
ロータ６、指針軸５、ヒゲバネ８等を介して電気的に閉
成され、ブザー２５は通電されて鳴動し、運転者に車速
か警報速度以上に達したことを警告する。

また、回転軸３の回転に伴い回転軸３から順次分岐伝達
される第一および第二の伝達軸１２．１３も回転伝達さ
れ、上記第二の伝達軸１３に形成されたカム１６も同様
に回転される。

従って、上記カム１６の上死点Ｈと下死点りとの高さの
差異分を揺動板１７が揺動動作し、その揺動板１７と一
体的に固定された弾性板２０の接点部材２２も回転軸３
の回転に連れて常時揺動運動を繰り返している。

しかして、第３図ａに示すように車速が警報速度以上の
場合、上記接点部材２２の揺動範囲ｌは実線で示した上
記カム１６の下死点り位置に揺動板１７が位置した時の
弾性板２０の接点部材２２の位置と、破線で示した上記
カム１６の上死点Ｈ位置に揺動板１７が位置した時の弾
性板２０に形成された接点部材２２の位置との変位量に
より決定されるものであり、実線で示した上記カム１６
の下死点りに揺動板１７が位置した時、弾性板２０の接
点部材２２は速度計機構に形成された速度設定板２３側
へ接近する。

しかし、上記接点部材２２の位置は上記速度設定板２３
から突出された速度設定部２３Ａ位置と懸は離れた位置
にあり、接点部材２２の揺動運動によってその接点部材
２２と速度設定板２３の速度設定部２３Ａは接触するこ
とはない。

次に第３図すに示すように、車速が警報速度以上になっ
た場合、ロータ６に固定された速度設定板２３の設定部
２３Ａ位置が弾性板２０に形成された接点部材２２位置
まで回転され、実線で示したカム１６の下死点りに揺動
板１７が位置した時、弾性板２０の接点部材２２は速度
設定板２３の速度設定部２３Ａと弾性板２０の弾性によ
り弾性状態にして接触し、カム１６の回転に連れて破線
で示したカム１６の上死点Ｈに揺動板１７が位置した時
、弾性板２０の接点部材２２は上記速度設定部２３Ａと
離脱するものとなり、カム１６の回転に伴って接点部材
２２は速度設定部２３Ａと接触・離脱を繰り返すもので
あり、その断続動作により上記ブザー２５は断続的に鳴
動して警告する。

ところで、第４図に示すように警報時において接点部材
２２と速度設定板２３の速度設定部２３Ａとの接触圧は
カム１６の下死点り位置で揺動板１７が当接して弾性板
２０に形成された接点部材２２が速度設定板２３側へ最
も近づいた接点部材２２の先端位置と、速度設定板２３
に形成された速度設定部２３Ａの外縁との交錯されたラ
ップ量Ｍにより規定される。

すなわち、上記ラップ量Ｍにより弾性板２０の接点部材
２２と速度設定部２３Ａとの接触により弾性板２０の撓
み量とが同等量となり、その撓み量により弾性板２０自
体の弾設力が上記速度設定部２３Ａと接点部材２２との
接触圧となるものである。

従って、接点部材２２と速度設定部２３Ａとの間の電気
的導通を確実にするために両者の接触圧を強くすると速
度計機構に構成された回転トルクの小さなロータ６側に
悪影響を与えてその指示に誤差を誘発し、また上記接触
圧を弱くすると電気的導通を不確実にしてチャタリング
現象が生ずるものとなり、各部品の寸法精度あるいはそ
の部品の取付位置により上記不具合が発生し易く適正な
接触圧を得るためにはその調整作業が非常に厄介なもの
となった。

本考案は上記問題を解決するもので、簡単な組付・調整
作業により常時安定した接触圧を得ることができる速度
警報装置を提供することを目的とするものである。

以下添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳述する。

第５図から第７図は本考案の一実施例を示すもので、上
述の在来装置とその構成はほとんど同様に構成するもの
であってその詳細は省略するが、こ・では上述の速度計
機構に構成されたロータ６すなわち、指針軸５側に固定
さｔした速度設定板２３に車速が規定された警報速度以
上に達すると、上述記載の弾性板２０の接点部材２２と
接触導通する速度設定部２３Ａを形成すると・もに車輌
の速度に追従して速度指示を行なう指針７の指示範囲外
に相当する上記速度設定板２３の外縁個所に接触圧設定
部３０を形成するものである。

また、上記接点部材２２を有する弾性板２０を上述の揺
動板１７に固定し、該揺動板１７は板バネ１８を介して
揺動可能にして機枠２に設置すると・もに板バネ１８に
長孔３１を形成し、その板バネ１８を機枠２にビス３２
により固定することにより、上記長孔３１に沿って揺動
板１７は移動調整可能に設定される。

従って、通常の走行速度による警報速度領域を含む指針
７の指示範囲領域を除いた領域に上記接触圧設部３０を
形成することにより、上記弾性板２０に形成された接点
部材２２位置へは上記速度設定板２３に形成された接触
圧設定部３０が回転移動することもなく、両者の接触に
よる誤動作の恐れはない。

また、第６図に明示するようにカム１６の下死点り位置
にして揺動板１７を上記カム１６に当接した状態におい
て、弾性板２０の接点部材２２と速度設定板２３の速度
設定部２３Ａとの接触による弾性板２０自体の撓み力に
よって得られる接触圧を適正な値に設定した場合、その
力を加えない状態の破線で示した弾性板２０の位置と実
線で示した適正な接触圧による弾性板２０の撓み量Ｍ□
に相当する同等距離０１分を、上記速度設定部２３Ａの
外縁から差し引いて上記接触圧設定部３０の外縁の高さ
を設定する。

しかして速度警報装置に構成された接点部材２２と速度
設定板２３に形成された速度設定部２３Ａとの接触圧の
調整方法を詳述すると、第７図に示すように先ずカム１
６と揺動板１７との当接状態を上記カム１６の下死点り
に上記揺動板１７が当接するように配設し、上記揺動板
１７に固定された弾性板２０の接点部材２２を最も速度
設定板２３側へ近づけた状態に配設した後、速度設定板
２３を指先により回転移動させて速度設定板２３に形成
された接触圧設定部３０を上記接点部材２２と指針軸５
とを結ぶ線上に位置させる。

このとき、実線で示したように上記接点部材２２が上記
接触圧設定部３０と離間している場合、ビス３２をゆる
めて板バネ１８を長孔３２に沿って揺動板１７を移動さ
せ、上記接点部材２２を上記接触圧設定部３０と当接状
態（破線位置）となるように移動調整して後、機枠２に
板バネ１８をビス３２によって固定することにより接触
圧の調整が完了する。

すなわち、カム１６の下死点り位置に揺動板１７を当接
状態にして上記接触圧設定部３０に接点部材２２を当接
することによって実質上速度設定部２３Ａに接点部材２
２が乗り上げた時に弾性板２０は規定された撓み量Ｍ１
が得られるものとなる。

従って、接点部材２２の撓み量Ｍ１を目測によって接点
部材２２と速度設定部２３Ａとの距離間隔を合わせるこ
となく、接触圧設定部３０位置に当接するだけで調整作
業ができ、簡単にして且つ確実に規定された接触圧を得
ることができるものである。

また、第８図は本考案の第二の実施例を示すもので、一
実施例と同様に車輛の速度に追従して速度表示を行なう
指針７の指示範囲領域外に相当する上記速度設定板２３
の外縁個所に接触圧設定部４０を形成するものであり、
この場合カム１６の」二死点Ｈ位置に揺動板１７が当接
する位置において、接点部材２２が速度設定板２３から
最も離れたところに位置され、接点部材２２の揺動運動
にるる揺動範囲ｌの距離から適正な接触圧が得られる撓
み量Ｍ１の距離を差し引いたＭ２の距離間隔だけ速度設
定板２３に形成された速度設定部２３Ａの突出位置から
さらに上記接触圧設定部４０を突出するように設定する
。

従って、カム１６の上死点Ｈ位置に揺動板１７を当接す
るように配設し、速度設定板２３を指先により回転移動
させて速度設定板２３に形成された接触圧設定部４０を
上記接点部材２２と指針軸５とを結ぶ線上に位置させて
接点部材２２が接触圧設定部４０と当接するように一実
施例と同様にして揺動板１７を移動調整する。

この調整作業によって規定された接触圧が得られるもの
である。

すなわち、カム１６の回転によりカム１６の下死点り位
置に揺動板１７が当接すると、速度設定板２３に形成さ
れた速度設定部２３Ａに接点部材２２が接触状態に位置
すると接点部材２２の揺動範囲ｌに対して実質上接触圧
設定部４０から速度設定部２３Ａとの距離０２分が接点
部材２２の揺動移動量となり、上記速度設定部２３Ａに
対して揺動範囲ｌから距離Ｍ２を差し引いた距離０１分
が弾性板２０の撓み量となり、常時規定された接触圧を
得ることができるものであり、上述同様の作用効果が得
られるものである。

また、第９図は本考案の第三の実施例を示すもので、上
記一実施例および第二の実施例の組み合わせにより構成
されるものであり、車輌の速度に追従して速度表示を行
なう指針７の指示範囲外に相当する上記速度設定板２３
の外縁個所に二つの接触圧設定部３０．４０を形成する
ものであり、この場合カム１６の下死り位置と上死点Ｈ
位置とのどちらか一方に揺動板１７を当接状態となるよ
うに設定し、上記二つの接触圧設定部３０．４０の一方
を適宜選定して接点部材２２を当接調整することにより
接点部材２２と速度設定部２３Ａとの規定された接触圧
を得ることができるものである。

また、上述実施例においては規定された接触圧を確実に
得ることができると・もに接点部材２２の接触・離脱に
よる断続信号を安定した周期で警報器たとえばブザー、
チャイムへと作動させることができるものである。

なお、上述した実施例においては速度設定板２３の速度
設定部２３Ａが電器回路開閉接点の役目を兼ね備えてい
たが、弾性板２０に一方の接点を形威し、この接点と対
設して他方の接点を揺動板１７側に形成し、この接点同
志の接触により電気回路を構成しても同様の作用効果を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は在米および本案装置における構造図。 第２図は在米装置の要部を示す構造図。 第３図ａ。ｂは第２図の動作図。 第４図は在来位置の要部を示す構造図。 第５図は本案装置の一実施例を示す要部の構造図。 第６図および第７図は第５図の動作図。 第８図は本案装置の第二の実施例を示す構造図。 第９図は本案装置の第三の実施例を示す構造図である。 機枠・・・・・・２、回転軸・・・・・・３、磁石・・
・・・・４、指針軸・・・・・・５、ロータ・・・・・
・６、指針・・・・・・７、伝達軸・・・・・・１２，
１３、カム・・・・・・１６、揺動板・・・・・・１７
、弾性板・・・・・・２０、接点部材・・・・・・２２
、速度設定板・・・・・・２３、速度設定部・・・・・
・２３Ａ、接触圧設定部・・・・・・３０．４０゜

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 計器の機枠に車輌の回転駆動を伝達する回転軸を枢着し
   、この回転軸の回転速度に比例して角変位する指針軸側
   にその指針軸を中心として半円弧状に突出形成した速度
   設定部を有する速度設定板を固定し、上記回転軸と噛合
   して順次分岐伝達する伝達軸の一つにカムを形成し、こ
   のカムに当接し、かつカムの回転動作に追従して揺動す
   る揺動板を上記機枠側に止着し、上記揺動板の一端がら
   弾性板を介して上記速度設定板と対向する位置に接点部
   材を配設し、上記回転軸の回転に伴う上記伝達軸に形成
   したカムの回動により揺動板を揺動作動し、その揺動動
   作に連れて上記接点部材を所定の車速領域内で上記速度
   設定板の速度設定部と断続的に接離動作させ、この接点
   部材の開閉動作により警報器を作動するようにした速度
   警報装置において、上記速度設定板の外縁個所に接触圧
   設定部を形成し、上記揺動板を上記機枠に対して調整移
   動可能に設け、上記接触圧設定部に揺動板に固定した上
   記弾性板の接点部材を当接調整すると同時に、上記速度
   設定部と上記接点部材との接触圧を規定圧に維持するよ
   うにしたことを特徴とする渦電流型計器における速度警
   報装置。