JPS5842192Y2 - 車輛用表示灯の断線検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用表示灯の断線検出装置に関するものであ
る。

従来のこの種の装置としては、車輌に搭載された各種計
器、各種表示灯、制動装置、燃料およびオイル等の異常
の有無を確認点検するために運転台の前面に集中監視装
置を設置し、運転席に居ながらにして車輌の始業点検が
出来るようにしたものがある。

例えば停止灯が断線してブレーキを踏み込んでも点灯し
ない場合、運転席からはその異常を確認することは難し
く、従って他人の手を貸ってその異常を確認していた。

この集中監視装置は上記の煩しさを除去したもので、停
止灯が断線している場合、リードリレー等により回路電
流の異常を検出し、直ちにこの集中監視装置の異常を示
す警告灯が点灯するようになっている。

そして警告灯が点灯することによって異常を確認するも
のである。

しかし従来の集中監視装置の方式では、被監視表示灯係
回路の異常の有無しか検出出来ず、この装置内の警告灯
系回路が断線している場合、たとえ停止灯系回路が断線
して異常であっても警告灯が点灯されないため、異常が
確認されないで車輌の始業点検を済筐せてしまう危険が
あり、安全運転上重大な欠点を有する。

本考案は以上の点に鑑み、このような問題を解決すると
共に、かかる欠点を除去すべくなされたもので、その目
的は、車輌用表示灯系回路の断線の有無を検出するだけ
でなく、この断線検出装置の警告灯系回路の断線の有無
をも合わせてエンジン始動時に強制的に確認点検させる
ようにした車輌用表示灯の断線検出装置を提供すること
にある。

このような目的を達成するために本考案による車輌用表
示灯の断線検出装置は、互いに逆極性の磁束を発生する
第１および第２のコイルを有するリードリレーと、電源
の両端間にスイッチを介して直列接続された上記リード
リレーの第１のコイルと被監視表示灯からなる第１の直
列回路と、上記リードリレーのリードスイッチの出力に
基いて点灯する警告灯と、上記電源の両端間に直列接続
されたスタータスイッチとスタータモータの第２の直列
回路と、上記スイッチと第１の直列回路との接続点とス
タータスイッチとスタータモータとの接続点間に接続さ
れ前記第１のコイルと直列接続の第２のコイルとを備え
、チェック時に上記す−ドコイルの第２および第１のコ
イルを直列に電流を流し、その電流の和で上記リードス
イッチを吸引して常開接点を閉じ上記警告灯を点灯制御
せしめるようにし、車輌の安全運転を図ろうとするもの
である。

以下実施例を用いて本考案による車輌用表示灯の断線検
出装置を詳細に説明する。

第１図は本考案による車輌用表示灯の断線検出装置の一
実施例を示す回路であって、電源１の正極側はブレ・−
キ制動時のストップスイッチ２を介して、リードリレー
３のコイル４に接続されている。

そして、このリードリレー３のコイル４の出力側は被監
視表示灯としての停止灯５および停止灯６を介して電源
１の負極側（接地）に接続されて車輌用表示灯系回路を
構成しており、このコイル４および停止灯５および停止
灯６は第１直列体を形成している。

また電源１の正極側はイグニッションスイッチ７を介し
てリードリレー３のリードスイッチ８に接続され、この
リードスイッチ８の出力側は警告灯９を介して電源１の
負極側に接続され、上記車輌用表示灯系回路の断線の有
無を知らせる警告灯系回路を構成（−でいる。

また、上記イグニッションスイッチ７どリードスイッチ
８の接続点からスタータスイッチ１０およびスタータモ
ータ１１を介して電源１の負極側に接続されてスタータ
回路を構成している。

更にストップスイッチ２とコイル４の接続点からリード
リレー３のコイル１２および抵抗１３を直列に介してス
タータモータ１１の入力側に接続されている。

この場合、上記したリードリレー３のコイル４およびコ
イル１２は、互いに逆極性の磁束を発生させるよう巻回
（接続）されて互いの磁束の差によりリードスイッチ８
を開閉成するように構成されている。

つぎにこの第１図に示す実施例の動作を説明する。

まずエンジン始動時にイグニッションスイッチＴを閉成
した時、リードリレー３のコイル４釦よびコイル１２に
は電流が流れず、従ってリードスイッチ８は閉成されず
、警告灯９は点灯しない。

次にイグニッションスイッチ７の閉成後、スタータスイ
ッチ１０をオンさせると、電源１の出力は電源１の正極
− 一イクニッションスイッチ１−スタータスイツ＋１０」
シ邸元１３−コイル１２−二涜二で二！≦Ｂ７５＞−艷
？！−１スタータモータ１１ 電源１の負極 なる経路で流れ、コイル４およびコイル１２で発生する
磁束は和となり、従って磁束が犬となりリードスイッチ
８は閉成する。

そしてリードスイッチ８が閉成したことにより、 電源１の正極−イグニッションスイッチ７−リードスイ
ッチ８−警告灯９−電源１の負極なる経路で電流が流れ
警告灯９が点灯する。

この場合、停止灯５および停止灯６のすべてが正常の場
合のみ、リードリレー３のコイル４およびコイル１２で
発生する磁束の和によりリードスイッチ８が閉成出来る
ような感動電流を設定する。

従って停止灯５トよび停止灯６のすべてが正常であって
、コイル４も含む停止灯系回路が正常であれば、上記の
ようにリードスイッチ８が閉成されて警告灯９が点灯す
る。

一般にエンジン始動時のスタータスイッチ１０をオンし
ている時間は少なくとも１〜２秒はかかるので、断線検
出装置のリードスイッチ８卦よび警告灯９を含む警告灯
系回路の異常の有無を確認するのに十分な時間である。

この状態が第２図のフローチャートに示すａであって、
警告灯系回路釦よび停止灯系回路がすべて正常の場合の
み警告灯９が点灯する。

また警告灯９が点灯しない場合は、警告灯系回路訃よび
停止灯系回路の少なくともいづれかが断線しているもの
と判断することが出来る。

そして、第２図に示すａの状態で警告灯９が点灯しない
場合、ブレーキバダルを踏み込んでストップスイッチ２
を閉成させ、 コイル４− １ゝ゛°＝−“′″″”生４ＪＬ−１２−停止灯５ ″
′Ｊ″ｏ′６−７＝−−−］−電工抵抗１３−−ｘＪ−
１や Ｊｌｌ ”’負極なる回路構成が出来て
、リードリレー３のコイル４およびコイル１２に電流が
流れる。

ここで、リードリレー３のコイル４釦よびコイル１２は
前述したように、互いに逆極性を有しているために、こ
の回路電流によってコイル４で生じる磁束とコイル１２
で生じる磁束は、互いに逆向きに発生する。

そして、停止灯系回路がすべて正常で、コイル４釦よび
コイル１２に発生する磁束が同一であるように設定する
と、コイル４督よびコイル１２に生じる磁束は互いに打
消されるため、リードスイッチ８は開成されたま１とな
り、警告灯９は点灯しなくなる。

従って、上記回路構成が出来て、警告灯９が点灯した場
合は、コイル４を含む停止灯系回路が断線しているため
に、コイル４トよびコイル１２に発生する磁束の差が生
じてリードスイッチ８は閉成されると判断することが出
来る。

渣た、警告灯９が点灯しない場合は、警告灯系回路が断
線しているために、コイル４トよびコイル１２に発生す
る磁束の差が生じても警告灯９は点灯しないと判断する
ことが出来る。

この状態が第２図に示したｂである。

更に、運転中に停止灯系回路が断線した場合は、ブレー
キペダルを踏み込む毎に警告灯９が点灯することになり
、その都度停止灯系回路の断線を確認することが出来る
。

そして第２図のフローチャートに示される順序に従って
確認点検することにより、被監視表示灯である停止灯系
回路だけでなく、警告灯系回路の断線の有無も合せて確
認出来る訳である。

なお、エンジンの始動完了状態においては、再始動時渣
で被監視表示灯系回路のチェックを行なうことは出来な
いが、警告灯系回路の断線率（トラブル発生率）は停止
灯系回路（特に停止灯）に比較して極めて低いものであ
り、これらのことは何ら問題とはならない。

第３図は本考案による車輌用表示灯の断線検出装置の他
の実施例を示す回路図であって第１図と同一部分は同一
記号で示す。

同図において第１図との相異点はストップスイッチ２の
出力から抵抗１４を介して電源１の負極側に接続する回
路を付加し、かつ警告灯系回路として、電源１の正極側
の一方からイグニッションスイッチ７とリードスイッチ
８と抵抗１５を介してトランジスタ１６のベースに接続
されると共に、このトランジスタ１６のベースはコンデ
ンサ１７を介して電源１の負極側に接続し、更に電源１
の正極側の他方から！舌打９とトランジスタ１６のコレ
クタおよびエミッタを介して電源１の負極側に接続する
トランジスタ増幅回路にしたことである。

つぎにこの第３図に示す実施例の動作を説明する。

筐ず、イグニッションスイッチ７を閉成しても警告灯９
は点灯しない。

次にスタータスイッチ１０をオンさせると、 電源１の正極−イグニッションスイッチ７−スタータス
イッチ１〇− 七二一タモータ１１ １３−コイル１２ 電源１の負極 なる経路で電流が流れ、リードリレー３のコイル４およ
びコイル１２で発生する磁束は和となってリードスイッ
チ８を閉成する。

このリードスイッチ８が閉成したことにより 電源１の正極−イグニッションスイッチ７−リードスイ
ッチ８−抵抗１５−トランジスタ１６のベース−トラン
ジスタ１６のエミッター電源１の負極 なる経路で電流が流れ、トランジスタ１６がオンし警告
灯９が点灯する。

この場合停止灯５釦よび停止灯６のすべてが断線してい
ても、抵抗１４により強制的に電流を流しているために
、コイル４に磁束が発生しなくとも、コイル１２による
磁束がリードスイッチ８を閉成させ、トランジスタ１６
がオンして警告灯９を点灯する。

従って抵抗１４を付することにより、停止灯系回路の断
線の有無のいかんにかかわらず、警告灯系回路の断線の
有無が確認できる。

この時警告灯９が点灯しなければ警告灯系回路が断線し
ていると判断出来る。

この状態が第４図のフローチャートに示すＣである。

次にエンジンの始動後、ブレーキペダル（図示せず）に
よりストップスイッチ２を閉成させる。

これにより次の様な回路が構成され、電源１の出力は、 抗１４− 電源１の正極−ストップスイッチ２ コイル４−コイ
ル１２− 源１の負極 なる経路で流れるが、リードリレー３のコイル４および
コイル１２で発生する磁束は互いに打消し合うため、リ
ードスイッチ８は開成した筐１となり、警告灯９は点灯
しない。

また、停止灯系回路が断線している場合は、コイル４お
よびコイル１２で発生する磁束に差が生じるためにリー
ドスイッチ８が閉成し、 電源１の正極−イグニッションスイッチＩ−リードスイ
ッチ８−抵抗１５−トランジスター６のペース−トラン
ジスタ１６のエミッター電源１の負極 なる閉回路が構成され、トランジスター６がオンして警
告灯９が点灯する。

この状態が第４図に示すｄである。

またストップスイッチ２の閉成時の瞬間には過度電流が
流れ、そのためにリードリレー３のコイル４に発生する
磁束は定常値より犬となり、過度電流が流れている間だ
けリードスイッチ８は閉成する。

しかし、この過度電流が流れている時間は非常に短かい
ので、リードスイッチ８を閉成しても 電源１の正極−イグニッションスイッチ７−リードスイ
ッチ８−抵抗１５−コンデンサー７−電源１の負極 なる経路でコンデンサー７を充電させるだけでトランジ
スタ１６をオンさせるには至らず、従って警告灯９は点
灯しない。

従って、上記したように抵抗１４を付することにより、
會ず最初に警告灯９を強制的に点灯させて警告灯系回路
の断線の有無を確認し、次に停止灯系回路の断線の有無
を確認することが出来る。

即ち、抵抗１４を付することにより、第２図のフローチ
ャートに示す点検順序が、第４図のフローチャートに示
す点検順序に変域することが出来る訳である。

なお、上記実施例Ｖｃ卦いて、ストップスイッチ２は電
源１の正極を入力とする回路構成としているが、イグニ
ッションスイッチ７の出力をストップスイッチ２の入力
とする回路構成でも良い。

また実施例として停止灯系回路を掲げたが、ストップス
イッチ２の代りに前照灯スイッチとした前照灯系回路、
方向指示スイッチとした方向指示灯系回路、駐車灯スイ
ッチとした駐車灯系回路、車幅灯スイッチとした車幅灯
系回路、尾頭スイッチとした尾灯系回路等にもこの断線
検出装置は用いられ、同様な効果が得られる。

更に、上記実施例において、コイル４と停止灯５．６、
リードスイッチ８と警告灯９およびコイル１３と抵抗１
４のそれぞれの直列体において、配設順序を逆にした回
路構成でも良く、警告灯系回路にトランジスタ増幅回路
を用いて警告灯を点灯させる回路構成でも同様な効果が
得られる。

更に、また上記実施例において、第３図に付した抵抗１
５を第１図に付した回路構成にしても同様な効果が得ら
れる。

以上説明したように本考案による車輌用表示灯の断線検
出装置は、スイッチと第１コイルとの接続点とスタータ
スイッチとスタータモータの接続点間に第２コイルを介
することにより、スタートスイッチのオンにより表示灯
の断線チェックを行うことができると共に、チェック時
第１のコイルと第２のコイルを直列に電流を流し、その
電流の和でリードスイッチを吸引して接点を閉じ警告灯
を点灯するように構成されているので、センサーの正常
か異常も同時にチェックすることができ、さらに安全性
を向上することができるので、実用上の効果は極めて犬
である。

渣た、エンジン始動時に警告灯系回路の断線の有無およ
び被監視表示灯系回路の断線の有無を確認することが出
来、車輌の安全運転を図る上で種々の優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車輌用表示灯の断線検出装置の一
実施例を示す回路図、第２図は第１図に示す回路のフロ
ーチャート、第３図は本考案による他の実施例を示す回
路図、第４図は第３図に示す回路のフローチャートであ
る。 １・・・・・・電源、２・・・・・・ストップスイッチ
、３・・・・・・リードリレー、４，１２・・・・・・
コイル、５，６・・・・・・停止灯、７・・・・・・イ
グニッションスイッチ、８・・・・・・リードスイッチ
、９・・・・・・警告灯、１０・・・・・・スタータス
イッチ、１１・・・・・・スタータモータ、１３，１４
゜１５・・・・・・抵抗、１６・・・・・・トランジス
タ、１７・・・・・・コンデンサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに逆極性の磁束を発生する第１および第２のコイル
   を有するリードリレーと、電源の両端間にスイッチを介
   して直列接続された前記リードリレーの第１のコイルと
   被監視表示灯からなる第１の直列回路と、前記リードリ
   レーのリードスイッチの出力に基いて点灯する警告灯と
   、前記電源の両端間に直列接続されたスタータスイッチ
   とスタータモータの第２の直列回路と、前記スイッチと
   第１の直列回路との接続点とスタータスイッチとスター
   タモータとの接続点間に接続され前記第１のコイルと直
   列接続の第２のコイルとを備え、チェック時に前記リー
   ドコイルの第２および第１のコイルを直列に電流を流し
   、その電流の和で前記リードスイッチを吸引して常開接
   点を閉じ前記警告灯を点灯制御せしめるようにしたこと
   を特徴とする車輌用表示灯の断線検出装置。