JPS5846199Y2 - 自動車用ドアチエツク - Google Patents
自動車用ドアチエツクInfo
- Publication number
- JPS5846199Y2 JPS5846199Y2 JP1978181716U JP18171678U JPS5846199Y2 JP S5846199 Y2 JPS5846199 Y2 JP S5846199Y2 JP 1978181716 U JP1978181716 U JP 1978181716U JP 18171678 U JP18171678 U JP 18171678U JP S5846199 Y2 JPS5846199 Y2 JP S5846199Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piece
- door
- lever
- diagonal
- corner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、円滑なドアの開閉操作ができ、ドアの開扉状
態をどの位置においても保持可能なることを目的とした
自動車用ドアチェックに関するものである。
態をどの位置においても保持可能なることを目的とした
自動車用ドアチェックに関するものである。
基端をボディピラーの内側に水平揺動可能なように枢着
したレバー上を、ドアの開閉作動に応じて、ドア端内に
設けた弾圧保持部材の摺動子を摺動変位させて、ドアの
開度を保持するようにした自動車用ドアチェックがある
。
したレバー上を、ドアの開閉作動に応じて、ドア端内に
設けた弾圧保持部材の摺動子を摺動変位させて、ドアの
開度を保持するようにした自動車用ドアチェックがある
。
従来、この型式の自動車用ドアチェックでは、第１図イ
に示すように、レバーＡを２枚の板片Ｂ、Ｂにより形成
し、該板片Ｂ、Ｈの中間部に、両端の斜片ｃ、ｃ’と水
平片りとよりなる隆起部Ｅ、Ｅを上下対称形に設けてい
た。
に示すように、レバーＡを２枚の板片Ｂ、Ｂにより形成
し、該板片Ｂ、Ｈの中間部に、両端の斜片ｃ、ｃ’と水
平片りとよりなる隆起部Ｅ、Ｅを上下対称形に設けてい
た。
そのため、ドアの開扉に際し、摺動子Ｆ、Ｆが板片Ｂ、
Ｂの表面を摺動して、摺動子Ｆ、Ｆが、レバーＡ枢着側
の斜片Ｃと水平片りとのコーナーＧ、Ｇを越えるときに
、第１図口にＨで示すように、大きな操作力を要し、コ
ーナーＧ、Ｇを越えた後には、操作力が極端に小さくな
り、そのまま、惰性で摺動子Ｆ、Ｆが水平片り、Ｄ部分
を通過して、完全な開扉状態となってしまう場合があり
、中間開扉状態となし難い。
Ｂの表面を摺動して、摺動子Ｆ、Ｆが、レバーＡ枢着側
の斜片Ｃと水平片りとのコーナーＧ、Ｇを越えるときに
、第１図口にＨで示すように、大きな操作力を要し、コ
ーナーＧ、Ｇを越えた後には、操作力が極端に小さくな
り、そのまま、惰性で摺動子Ｆ、Ｆが水平片り、Ｄ部分
を通過して、完全な開扉状態となってしまう場合があり
、中間開扉状態となし難い。
また、ドアを閉扉するときにも、第１図口に■で示すよ
うに、摺動子Ｆ、ＦがレバーＡの枢着側の斜片Ｃ９Ｃ面
を急激に滑り込み、ドアの中間閉扉ができず、小さな力
で、そのままドアが完全閉扉状態となってしまうため、
ドアの遊端側に手指をはさむ危険がある等の欠点があっ
た。
うに、摺動子Ｆ、ＦがレバーＡの枢着側の斜片Ｃ９Ｃ面
を急激に滑り込み、ドアの中間閉扉ができず、小さな力
で、そのままドアが完全閉扉状態となってしまうため、
ドアの遊端側に手指をはさむ危険がある等の欠点があっ
た。
本考案は、叙上の欠点を除去するためなされたもので、
以下、実施例図に基いて説明する。
以下、実施例図に基いて説明する。
上下２枚の板片１，１′よりなる所要長のレバー２の基
端を、ボディピラー３の内側に設けたブラケット４に、
軸ピン５を介して水平揺動可能なように枢着する。
端を、ボディピラー３の内側に設けたブラケット４に、
軸ピン５を介して水平揺動可能なように枢着する。
レバー２の板片１，１′中間部面には、両端の斜片６．
６′と水平片７とよりなる隆起部８，８′が設けられ、
かつ、一方の隆起部８におけるレバ−２枢着側の斜片６
と水平片７との間のコーナー９は、同じく他方の隆起部
８′における斜片６と水平片７との間のコーナー９′よ
りも、レバー２の枢着側へ所要寸度ずれるようにしであ
る。
６′と水平片７とよりなる隆起部８，８′が設けられ、
かつ、一方の隆起部８におけるレバ−２枢着側の斜片６
と水平片７との間のコーナー９は、同じく他方の隆起部
８′における斜片６と水平片７との間のコーナー９′よ
りも、レバー２の枢着側へ所要寸度ずれるようにしであ
る。
ヒンジピン１０によって蝶着されたドア１１端内には、
中間部横方向に貫孔１２を有し、内部に、弾性体１３．
１３’を介して摺動子１４，１４’を上下対向状態で設
けた弾圧保持部材１５が設けられ、かつ、上記貫孔１２
には前記レバー２が、レバー２の板片１，１′の表面に
弾圧保持部材１５の摺動子１４．１４’が圧接するよう
に貫挿されている。
中間部横方向に貫孔１２を有し、内部に、弾性体１３．
１３’を介して摺動子１４，１４’を上下対向状態で設
けた弾圧保持部材１５が設けられ、かつ、上記貫孔１２
には前記レバー２が、レバー２の板片１，１′の表面に
弾圧保持部材１５の摺動子１４．１４’が圧接するよう
に貫挿されている。
しかして、ドア１１が完全閉扉状態にあるとき、弾圧保
持部材１５の摺動子１４．１４’が、レバー２の最枢着
側寄りに位置するようにしである。
持部材１５の摺動子１４．１４’が、レバー２の最枢着
側寄りに位置するようにしである。
上述した構成において、ドア１１をヒンジピン１０まわ
りに開扉すると、レバー２の板片１，１′の表面に圧接
している弾圧保持部材１５の摺動子１４゜１４′は、板
片１，１′の表面を摺動して、隆起部８，８′の斜片６
，６を通り、まず、一方の摺動子１４が、一方の板片１
における斜片６と水平片７との間のコーナー９を越えて
、水平片７面に至り、これより遅れて、他方の摺動子１
４′が、他方の板片１′における斜片６と水平片７との
間のコーナー９′を越えて、水平片７面に至ることにな
る。
りに開扉すると、レバー２の板片１，１′の表面に圧接
している弾圧保持部材１５の摺動子１４゜１４′は、板
片１，１′の表面を摺動して、隆起部８，８′の斜片６
，６を通り、まず、一方の摺動子１４が、一方の板片１
における斜片６と水平片７との間のコーナー９を越えて
、水平片７面に至り、これより遅れて、他方の摺動子１
４′が、他方の板片１′における斜片６と水平片７との
間のコーナー９′を越えて、水平片７面に至ることにな
る。
従って、第２図口に点線で示すような大きな開扉力を要
しないで、同図に実線で示すようにほは゛平均した力で
、摺動子１４．１４’を隆起部８，８′における水平片
７，７面へ摺動させることができ、開扉力を中断した位
置での中間開扉を行うことができる。
しないで、同図に実線で示すようにほは゛平均した力で
、摺動子１４．１４’を隆起部８，８′における水平片
７，７面へ摺動させることができ、開扉力を中断した位
置での中間開扉を行うことができる。
これを、第６図を参照してより詳細に説明すると、摺動
子１４が上方の板片１に沿って摺動する際の抵抗力は、
曲線ａで示すように、立上りコーナー１６より漸次増大
して、コーナー９で最大となり、その後急に低下した後
、一定となる。
子１４が上方の板片１に沿って摺動する際の抵抗力は、
曲線ａで示すように、立上りコーナー１６より漸次増大
して、コーナー９で最大となり、その後急に低下した後
、一定となる。
また、摺動子１４′が下方の板片１′に沿って摺動する
際の抵抗力は、曲線すで示すように、立上りコーナー１
６′より漸次増大して、コーナー９′の最大となり、そ
の後急に低下した後、一定となる。
際の抵抗力は、曲線すで示すように、立上りコーナー１
６′より漸次増大して、コーナー９′の最大となり、そ
の後急に低下した後、一定となる。
したがって、これらの両方の抵抗力に抗してドアを開扉
する場合に必要な操作力は、曲線ａと曲線すとを合成し
た曲線Ｃのようになり、この曲線Ｃにおいては、両コー
ナー９，９′がずれていることに伴なう曲線ａのピーク
と曲線すのピークとがずれていることにより、両コーナ
ー９，９′通過時の操作力が平均化される。
する場合に必要な操作力は、曲線ａと曲線すとを合成し
た曲線Ｃのようになり、この曲線Ｃにおいては、両コー
ナー９，９′がずれていることに伴なう曲線ａのピーク
と曲線すのピークとがずれていることにより、両コーナ
ー９，９′通過時の操作力が平均化される。
この曲線Ｃと、上方の板片１と上下対称形をなす板片同
士を互いに接合した従来構造の場合に必要となる操作力
を示す曲線ｄ（曲線ａの値を２倍したもの）とを比較し
た場合、曲線Ｃにおいては、曲線ｄにおけるようなピー
クを著しく低減し、操作力を平均化し得ることが明らか
である。
士を互いに接合した従来構造の場合に必要となる操作力
を示す曲線ｄ（曲線ａの値を２倍したもの）とを比較し
た場合、曲線Ｃにおいては、曲線ｄにおけるようなピー
クを著しく低減し、操作力を平均化し得ることが明らか
である。
しかも、レバー２は通常遊端部が若干上下動し得るよう
に車体に枢着されるので上下の摺動子１４．１４’が非
対称の隆起部８，８′を通過する際に、上下の摺動子１
４，１４’による下向き及び上向きの付勢力が互いにバ
ランスするように、レバー２が若干上下方向に揺動する
ことにより、実際の開扉操作力は、曲線Ｃよりも、より
緩やかとなり、第２図口に実線で示す曲線にほぼ近似す
る。
に車体に枢着されるので上下の摺動子１４．１４’が非
対称の隆起部８，８′を通過する際に、上下の摺動子１
４，１４’による下向き及び上向きの付勢力が互いにバ
ランスするように、レバー２が若干上下方向に揺動する
ことにより、実際の開扉操作力は、曲線Ｃよりも、より
緩やかとなり、第２図口に実線で示す曲線にほぼ近似す
る。
また、レバー２の一方の隆起部８におけるレバ−２枢着
側の斜片６の立上りコーナー１６を、同じく他方の隆起
部８′における斜片６の立上りコーナー１６′よりも、
レバー２の枢着側へ所要寸度ずらずようにしておいた場
合には、ドア１１の閉扉時に、摺動子１４．１４’がレ
バー２の枢着側の斜片６，６面を滑り落ちるタイミング
がずれることになり、摺動子１４，１４’が斜片６，６
面を急激に滑り落ちて、そのまま完全閉扉状態となるの
を防止することができる。
側の斜片６の立上りコーナー１６を、同じく他方の隆起
部８′における斜片６の立上りコーナー１６′よりも、
レバー２の枢着側へ所要寸度ずらずようにしておいた場
合には、ドア１１の閉扉時に、摺動子１４．１４’がレ
バー２の枢着側の斜片６，６面を滑り落ちるタイミング
がずれることになり、摺動子１４，１４’が斜片６，６
面を急激に滑り落ちて、そのまま完全閉扉状態となるの
を防止することができる。
このように本考案は、従来のドアチェックのレバーに簡
単な改良を施すのみで、開扉力を中断した時点での中間
開扉が可能となり、また、閉扉時に惰性で完全閉扉とな
るのを防止することができる。
単な改良を施すのみで、開扉力を中断した時点での中間
開扉が可能となり、また、閉扉時に惰性で完全閉扉とな
るのを防止することができる。
第１図イは、従来のドアチェックの概要を示す正面図、
第１図口は、その開扉時と閉扉時の操作力を示すグラフ
、第２図乃至第５図は本考案に係る自動車用ドアチェッ
クの実施例を示すもので、第２図イは、本考案の概要を
示す正面図、第２図口は、開扉時と閉扉時の操作力を示
すグラフ、第３図は平面図、第４図は縦断正面図、第５
図は分解斜視図、第６図は、開扉操作時の抵抗力と操作
力とを示すグラフである。
第１図口は、その開扉時と閉扉時の操作力を示すグラフ
、第２図乃至第５図は本考案に係る自動車用ドアチェッ
クの実施例を示すもので、第２図イは、本考案の概要を
示す正面図、第２図口は、開扉時と閉扉時の操作力を示
すグラフ、第３図は平面図、第４図は縦断正面図、第５
図は分解斜視図、第６図は、開扉操作時の抵抗力と操作
力とを示すグラフである。
Claims (2)
- （１）基端をボディピラーの内側に水平揺動可能なよう
枢着したし）＜−上を、ドアの開閉作動に応じて、ドア
端内に設けた弾圧保持部材が摺動変位して、適宜のドア
開度を保持するようにした自動車用ドアチェックにおい
て、レバーを上下２枚の板片により形威し、該板片の中
間部に、両端の斜片と水平片とよりなる隆起部をそれぞ
れ設けるとともに、一方の隆起部におけるレバー枢着側
の斜片と水平片との間のコーナーを、同じく他方の斜片
と水平片との間のコーナーよりも、レバーの枢着側へ所
要寸度ずらしたことを特徴とする自動車用ドアチェック
。 - （２）一方の隆起部におけるレバー枢着側の斜片の立上
りコーナーを、同じく他方の隆起部における斜片の立上
りコーナーよりも、レバーの枢着側へ所要寸度ずらした
ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第（１）項記
載の自動車用ドアチェック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978181716U JPS5846199Y2 (ja) | 1978-12-28 | 1978-12-28 | 自動車用ドアチエツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978181716U JPS5846199Y2 (ja) | 1978-12-28 | 1978-12-28 | 自動車用ドアチエツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5597066U JPS5597066U (ja) | 1980-07-05 |
| JPS5846199Y2 true JPS5846199Y2 (ja) | 1983-10-21 |
Family
ID=29193392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978181716U Expired JPS5846199Y2 (ja) | 1978-12-28 | 1978-12-28 | 自動車用ドアチエツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5846199Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52126826A (en) * | 1976-04-19 | 1977-10-25 | Aisin Seiki Co Ltd | Device forchecking automotive door |
-
1978
- 1978-12-28 JP JP1978181716U patent/JPS5846199Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5597066U (ja) | 1980-07-05 |
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