JPS5847138A - エンジンのアイドリング制御装置 - Google Patents
エンジンのアイドリング制御装置Info
- Publication number
- JPS5847138A JPS5847138A JP14434681A JP14434681A JPS5847138A JP S5847138 A JPS5847138 A JP S5847138A JP 14434681 A JP14434681 A JP 14434681A JP 14434681 A JP14434681 A JP 14434681A JP S5847138 A JPS5847138 A JP S5847138A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- speed
- idle link
- output
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 1
- 239000003814 drug Substances 0.000 description 1
- 229940079593 drug Drugs 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンのアイドリンク制御装置、特にエンジ
ンの回転数を検出することにより、そのアイドリンク増
速装置の動作を制御するようにした制御装置に関するも
のである。
ンの回転数を検出することにより、そのアイドリンク増
速装置の動作を制御するようにした制御装置に関するも
のである。
一般にアイドリンク増速装置は車輛用空気調和装置のコ
ンプレッサの動作時にエンジン負担がかかるのを防止す
るために、アイドリンク状態となった時にエンジンの回
転数を増速するようにしてコンプレッサを円滑に運転で
きるようにするものである。
ンプレッサの動作時にエンジン負担がかかるのを防止す
るために、アイドリンク状態となった時にエンジンの回
転数を増速するようにしてコンプレッサを円滑に運転で
きるようにするものである。
このアイドリンク増速装置Ａは第１図に示すようにコン
プレッサ制御用マグネットクラッチＭを制御するための
制御回路Ｃに上記マグネットクラッチＭと共に接続され
ており、このマグネットクラッチＭと同期して動作する
ように構成されている。尚、Ｅは電源、Ｓはクーラース
イッチである。
プレッサ制御用マグネットクラッチＭを制御するための
制御回路Ｃに上記マグネットクラッチＭと共に接続され
ており、このマグネットクラッチＭと同期して動作する
ように構成されている。尚、Ｅは電源、Ｓはクーラース
イッチである。
しかしながら、このような構成によれば上記アイドリン
ク増速装置Ａが、車輛が減速状態の時にも動作し、この
とき、１７９７回転数が上昇してしまうので、燃費効率
が悪化し、またエンジンブレーキの効きが悪くなるとい
う欠点を有していた。
ク増速装置Ａが、車輛が減速状態の時にも動作し、この
とき、１７９７回転数が上昇してしまうので、燃費効率
が悪化し、またエンジンブレーキの効きが悪くなるとい
う欠点を有していた。
そこで従来、エンジン吸気管内の圧力を検出することに
より、エンジンのアイドリンク状態とそれ以外の状態と
を判別し、アイドリンク状態の時のみアイドリンク増速
装置Ａを駆動するようにして上記欠点を除去するように
している。しかしながらこれによればエンジン吸気管内
の圧力がアイドリンク状態の時と車輛の減速の時とであ
まり変らないのでアイドリンク状態をこの圧力検出によ
って正確に判定するのが容易でなく、高精度の圧力セン
サを必要とし、装置全体のコストが高くなるという欠点
を有していた。
より、エンジンのアイドリンク状態とそれ以外の状態と
を判別し、アイドリンク状態の時のみアイドリンク増速
装置Ａを駆動するようにして上記欠点を除去するように
している。しかしながらこれによればエンジン吸気管内
の圧力がアイドリンク状態の時と車輛の減速の時とであ
まり変らないのでアイドリンク状態をこの圧力検出によ
って正確に判定するのが容易でなく、高精度の圧力セン
サを必要とし、装置全体のコストが高くなるという欠点
を有していた。
本発明の目的は、エンジンの回転数が所定の回転数以上
の時、エンジンのアイドリンク回転数の増速を解除子る
ようにして一１上記欠点を除去するものであり、以下実
施例を用いて詳細に説明する。
の時、エンジンのアイドリンク回転数の増速を解除子る
ようにして一１上記欠点を除去するものであり、以下実
施例を用いて詳細に説明する。
第２図は本発明によるエンジンのアイドリンク制御装置
の一実施例を示す回路図であり、同図に、おいて１は’
を源２に接続されたイグニッションスイッチであり、こ
のスイッチ１にはイクニッショ７−ｔイル３が接続され
、このイグニッションコイル３とコンタクトポイント４
との接続点からのパルス出力は周波数電圧変換回路５に
供給される。
の一実施例を示す回路図であり、同図に、おいて１は’
を源２に接続されたイグニッションスイッチであり、こ
のスイッチ１にはイクニッショ７−ｔイル３が接続され
、このイグニッションコイル３とコンタクトポイント４
との接続点からのパルス出力は周波数電圧変換回路５に
供給される。
この周波数電圧変換回路５は波形整形回路６と微分回路
７と単安定回路８と平滑回路９とから構成され、上記波
形整形回路６はトランジスタ１ｏに接続されたコンデン
サエ１と抵抗１２，１３゜１５及びダイオード１４とか
ら構成され、トランジスタ１０のコレクタ側の出力は、
微分回路７を構成するコンデンサ１６と抵抗１７とによ
り微分され、正極側のパルスのみがダイオード１８を介
して単安定回路８に供給される。単安定回路８はトラン
ジスタ１９，２０．コンデンサ２１、ダイオード２２及
び抵抗２３，２４．２５．２６等から構成され、トラン
ジスタ２ｏのコレクタ側より得られる一定のパルス幅を
有する矩形波は、平滑回路９を構成するコンデンサ２７
、抵抗２８゜２９側に送られる。上記平滑回路９からの
出力Ｅは、比較回路３ｏを構成する演算増幅器３１０反
転入力側に抵抗３２を介して供給される。又、上記演算
増幅器３１の非反転入力側には、抵抗３４と３５との接
続点電圧Ｅ１が抵抗８６を介して供給され、この演算増
幅器３１の出力は出力回路３６を構成するトランジスタ
３７のベース側に接続される。尚、トランジスタ３ケの
ベース側に抵抗３８．３９が接続され、トランジスタ３
７のコレクタと電源側のクーラスイッチ４ｏとの間には
接点４１を駆動するリレー４２が接続される。上記接点
４１はコンプレッサを駆動するマグネットクラッチ４３
に並列に接続されたアイドリンク増速装置４４に直列接
続されている。なお、上記マグネットクラッチ４３は、
接点４１とともにデフロマトサーモスイッチ４５を介し
てクーラースイッチ４０に接続される。ここで上記電圧
Ｅ１ は、例えばエンジンの回転数１００ ＯＲＰＭ
に対応する大きさに設定されており、エンジンの回転数
が１００ ＯＲＰＭ 以上となり、電圧Ｅ１より電圧Ｅ
カ太キ＜ナルと演算増幅器３１の出力がＬレヘルとなる
ように設定されている。尚、上記１１０００ＲＰの回転
数とは、アイドリング増速装Ｒ４４の動作時におけるエ
ンジンのアイドリンク回転数（適音のアイドリンク回転
数より増回転）よりも若干大きい値に設定されたもので
ある。
７と単安定回路８と平滑回路９とから構成され、上記波
形整形回路６はトランジスタ１ｏに接続されたコンデン
サエ１と抵抗１２，１３゜１５及びダイオード１４とか
ら構成され、トランジスタ１０のコレクタ側の出力は、
微分回路７を構成するコンデンサ１６と抵抗１７とによ
り微分され、正極側のパルスのみがダイオード１８を介
して単安定回路８に供給される。単安定回路８はトラン
ジスタ１９，２０．コンデンサ２１、ダイオード２２及
び抵抗２３，２４．２５．２６等から構成され、トラン
ジスタ２ｏのコレクタ側より得られる一定のパルス幅を
有する矩形波は、平滑回路９を構成するコンデンサ２７
、抵抗２８゜２９側に送られる。上記平滑回路９からの
出力Ｅは、比較回路３ｏを構成する演算増幅器３１０反
転入力側に抵抗３２を介して供給される。又、上記演算
増幅器３１の非反転入力側には、抵抗３４と３５との接
続点電圧Ｅ１が抵抗８６を介して供給され、この演算増
幅器３１の出力は出力回路３６を構成するトランジスタ
３７のベース側に接続される。尚、トランジスタ３ケの
ベース側に抵抗３８．３９が接続され、トランジスタ３
７のコレクタと電源側のクーラスイッチ４ｏとの間には
接点４１を駆動するリレー４２が接続される。上記接点
４１はコンプレッサを駆動するマグネットクラッチ４３
に並列に接続されたアイドリンク増速装置４４に直列接
続されている。なお、上記マグネットクラッチ４３は、
接点４１とともにデフロマトサーモスイッチ４５を介し
てクーラースイッチ４０に接続される。ここで上記電圧
Ｅ１ は、例えばエンジンの回転数１００ ＯＲＰＭ
に対応する大きさに設定されており、エンジンの回転数
が１００ ＯＲＰＭ 以上となり、電圧Ｅ１より電圧Ｅ
カ太キ＜ナルと演算増幅器３１の出力がＬレヘルとなる
ように設定されている。尚、上記１１０００ＲＰの回転
数とは、アイドリング増速装Ｒ４４の動作時におけるエ
ンジンのアイドリンク回転数（適音のアイドリンク回転
数より増回転）よりも若干大きい値に設定されたもので
ある。
このよう々構成によるエンジンのアイドリンク制御装置
の動作を説明すると、ます車輛の走行時においてコンタ
クトポイント４がオン、オフを繰り返すことに基づき、
イグニッションコイル３側からこのポイント４の動作に
同期してパルス出力が得られ、このパルス出力によって
コンデンサ１１の抵抗１２．１３側の電圧が変動するの
で、トランジスタ１０がオン、オフを繰り返すためにト
ランジスタ１０のコレクタ側から′波形整形された出力
が得られ、この出力は微分回路７に供給されてコンデン
サ１６と抵抗１７によって、この出力が微分され、この
微分により得られた正極側のパルスがダイオード１８を
介して単安定回路８に供給され、この単安定回路８から
一定のパルス幅を有する矩形波が′送出され、この矩形
波をアナログ的に平滑回路９が加算することにより、こ
の平滑回路９の出力電圧Ｅは第３図に示すようにエンジ
ンの回転数が増加すると、これに比例して大きくなる。
の動作を説明すると、ます車輛の走行時においてコンタ
クトポイント４がオン、オフを繰り返すことに基づき、
イグニッションコイル３側からこのポイント４の動作に
同期してパルス出力が得られ、このパルス出力によって
コンデンサ１１の抵抗１２．１３側の電圧が変動するの
で、トランジスタ１０がオン、オフを繰り返すためにト
ランジスタ１０のコレクタ側から′波形整形された出力
が得られ、この出力は微分回路７に供給されてコンデン
サ１６と抵抗１７によって、この出力が微分され、この
微分により得られた正極側のパルスがダイオード１８を
介して単安定回路８に供給され、この単安定回路８から
一定のパルス幅を有する矩形波が′送出され、この矩形
波をアナログ的に平滑回路９が加算することにより、こ
の平滑回路９の出力電圧Ｅは第３図に示すようにエンジ
ンの回転数が増加すると、これに比例して大きくなる。
ここで、エンジンの回転数がアイドリンク制御装置の動
作時におけるアイドリンク回転数よりも若干大きな回転
数レベル、例えば１０００ ＲＰＭよりも大きくなると
演算増幅器３１の反転入力側には設定電圧Ｅ１ よりも
大きな電圧Ｅ供給されることから、演算増幅器３１の出
力がＬレベルとなり、これによりトランジスぞ３７がオ
フ、リレー４２が消勢され、接点４１がオフとなり、ア
イドリンク増速装置４４が停止状態となる。すなわちア
イドリンク増速装置４４はほぼエンジンの回転数がアイ
ドリンク時における回転数の時のみ動作状態となってサ
ーモスイッチ回路４５の動作でコンプレッサが駆動され
たときこれに同期して動作することによりエンジン回転
数を増速しでエンジン負担を軽減する。そして、エンジ
ンの回転数がほぼアイドリング回転数よりも太き（なる
と停止状態となるので、エンジンブレーキ時め゛減速時
（エンジン回転数は１０００ ＲＰＭより大）等におい
てはコンプレッサが動作してもこのアイドリンク増速装
置が駆動されることがなく、従ってエンジンが増速され
ないので、省動力化が図れ、しかもエンジンブレーキの
効きが良好となる。
作時におけるアイドリンク回転数よりも若干大きな回転
数レベル、例えば１０００ ＲＰＭよりも大きくなると
演算増幅器３１の反転入力側には設定電圧Ｅ１ よりも
大きな電圧Ｅ供給されることから、演算増幅器３１の出
力がＬレベルとなり、これによりトランジスぞ３７がオ
フ、リレー４２が消勢され、接点４１がオフとなり、ア
イドリンク増速装置４４が停止状態となる。すなわちア
イドリンク増速装置４４はほぼエンジンの回転数がアイ
ドリンク時における回転数の時のみ動作状態となってサ
ーモスイッチ回路４５の動作でコンプレッサが駆動され
たときこれに同期して動作することによりエンジン回転
数を増速しでエンジン負担を軽減する。そして、エンジ
ンの回転数がほぼアイドリング回転数よりも太き（なる
と停止状態となるので、エンジンブレーキ時め゛減速時
（エンジン回転数は１０００ ＲＰＭより大）等におい
てはコンプレッサが動作してもこのアイドリンク増速装
置が駆動されることがなく、従ってエンジンが増速され
ないので、省動力化が図れ、しかもエンジンブレーキの
効きが良好となる。
ここで、アイドリンク増速装置４４の動作を解除するエ
ンジン回転数レベルを例えば１０００ ＲＰＭ（アイド
リンク増速装置の動作にもとづくアイドリンク回転数よ
り若干大の値）に設定したのは、該レベルを１００ Ｏ
ＲＰＭ以下とするとアイドリンク増速装置の動作時エン
ジン回転数が該レベルを超えて、アイドリンク増速装置
が停止状態とカリ、停止状態となるとまた動作状態とな
り、エンジン回転数が増減を繰返すことになるからであ
る。。
ンジン回転数レベルを例えば１０００ ＲＰＭ（アイド
リンク増速装置の動作にもとづくアイドリンク回転数よ
り若干大の値）に設定したのは、該レベルを１００ Ｏ
ＲＰＭ以下とするとアイドリンク増速装置の動作時エン
ジン回転数が該レベルを超えて、アイドリンク増速装置
が停止状態とカリ、停止状態となるとまた動作状態とな
り、エンジン回転数が増減を繰返すことになるからであ
る。。
ナオ、本発明においてエンジン回転数を検出する方法と
してコンタクトポイントの出力を処理することにより検
出するものとして説明したが、本発明はこれに限定され
ずエンジンの回転数を表示するメータに供給される信号
を検出することによりエンジンの回転数を検出するよう
に構成してもよい。また、本発明はマイクロコンピュー
タを用いることにより容易に実現できる。
してコンタクトポイントの出力を処理することにより検
出するものとして説明したが、本発明はこれに限定され
ずエンジンの回転数を表示するメータに供給される信号
を検出することによりエンジンの回転数を検出するよう
に構成してもよい。また、本発明はマイクロコンピュー
タを用いることにより容易に実現できる。
以上説明したように、本発明によるエンジンのアイドリ
ンク制御装置によれば、コンプレッサの動作時にエンジ
ンのアイドリンク回転数を増速するように構成された車
輛用冷房装置環おいて、エンジンの回転数が所定の回転
数以上の時にエンジンのアイドリンク回転数の増速を解
除するようにしたので、アイドリンク増速装置の無駄な
動作を省くことができ、省動力化、低燃費化を図ること
ができ、エンジンブレーキの効きを良好とすることがで
きる。
ンク制御装置によれば、コンプレッサの動作時にエンジ
ンのアイドリンク回転数を増速するように構成された車
輛用冷房装置環おいて、エンジンの回転数が所定の回転
数以上の時にエンジンのアイドリンク回転数の増速を解
除するようにしたので、アイドリンク増速装置の無駄な
動作を省くことができ、省動力化、低燃費化を図ること
ができ、エンジンブレーキの効きを良好とすることがで
きる。
第１図は従来のエンジンのアイドリンク制御装置の一例
を示す回路図、第２図は本発明によるエンジンのアイド
リンク制御装置の一実施例を示す回路図、第３図は本発
明によるエンジンのアイドリンク制御装置の動作を説明
するための特性図である。 １・・・イグニッションスイッチ、３・・・イグニッシ
ョンコイル、５・・・周波数電圧変換回路、３０・・・
比較回路、３１・・・演算増幅器、４３・・・マグネッ
トクラッチ、４４・・・アイドリング増速装置。
を示す回路図、第２図は本発明によるエンジンのアイド
リンク制御装置の一実施例を示す回路図、第３図は本発
明によるエンジンのアイドリンク制御装置の動作を説明
するための特性図である。 １・・・イグニッションスイッチ、３・・・イグニッシ
ョンコイル、５・・・周波数電圧変換回路、３０・・・
比較回路、３１・・・演算増幅器、４３・・・マグネッ
トクラッチ、４４・・・アイドリング増速装置。
Claims (2)
- （１） コｙ ７’ ｖツサの動作時にエンジンのア
イドリンク回転数を増速するアイドリンク増速装置を具
備する車輛用冷房装置において、エンジンの回転数が、
所定の回転数レベル以上の時に、上記アイドリンク増速
装置におけるアイドリンク回転数の増速動作を解除する
ようにしたことを特徴とするエンジンのアイドリンク制
御装置。 - （２） エンジンの回転数が、アイドリンク増速装置
の動作時のアイドリンク回転数より大きな回転数レベル
の時に、アイドリンク増速装置におけるアイドリンク回
転数の増速動作を解除するようにした特許請求の範囲第
１項記載のエンジンのアイドリンク制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14434681A JPS5847138A (ja) | 1981-09-12 | 1981-09-12 | エンジンのアイドリング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14434681A JPS5847138A (ja) | 1981-09-12 | 1981-09-12 | エンジンのアイドリング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847138A true JPS5847138A (ja) | 1983-03-18 |
Family
ID=15359968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14434681A Pending JPS5847138A (ja) | 1981-09-12 | 1981-09-12 | エンジンのアイドリング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847138A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01137952A (ja) * | 1987-11-20 | 1989-05-30 | Nippon Suisan Kaisha Ltd | 健康食品 |
-
1981
- 1981-09-12 JP JP14434681A patent/JPS5847138A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01137952A (ja) * | 1987-11-20 | 1989-05-30 | Nippon Suisan Kaisha Ltd | 健康食品 |
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